第一章 物流概述

第一章物流概述在我們的生活當(dāng)中有哪些可以觀察到的物流活動？假如沒有物流系統(tǒng)，現(xiàn)代生活將會是什么樣子的？郵寄出去的包裹對方很長時間都收不到，而且無法追查其下落購買日常的生活用品時會非常麻煩生活的成本上升第一節(jié)物流的概念

物流概念的發(fā)展經(jīng)過了曲折的道路。中國從20世紀(jì)70年代末期才開始從國外引進這個概念，雖然目前人們對物流概念的認(rèn)知程度已遠(yuǎn)非20多年前所能比擬，但對物流概念望文生義、產(chǎn)生誤解甚至完全不理解的情況較為普遍。因此，首先很有必要研究一下物流的來歷。一、現(xiàn)代物流概念的起源

物流概念的正式形成經(jīng)歷了漫長的道路。如果以交通運輸?shù)臍v史作為早期物流歷史的話，人類有記載的交通運輸歷史約有6,000年。例如：公元前27世紀(jì)的金字塔，說明了古代埃及人朦朧的物流思想：用人工將230萬塊平均每塊重2.5噸的大石塊——遠(yuǎn)處的高山上采掘——搬運到工地——提升100多米——壘起巨石

到了文藝復(fù)興時期，歐洲的物流系統(tǒng)思想在經(jīng)濟活動中就比較明顯了。

歷史學(xué)家弗雷德里克?萊恩在《文藝復(fù)興時期的船舶和造船業(yè)者》一書中介紹：15世紀(jì)威尼斯兵工廠的造船作業(yè)明顯地反映出了物流系統(tǒng)思想。威尼斯兵工廠的三項任務(wù)：

1、制造軍艦2、儲存裝備3、整修船只

倉庫中必須經(jīng)常備有部件：5000塊坐板，100個舵，100根桅桿，200根圓材，5000付足帶，5000到10000根漿等。木料的儲存起初沒有次序。工人要一塊木塊時，要在大堆木料中尋找，費用達木料本身價值的3倍。

——后來將木料進行分類、按次序存放，提高了效率。一位西班牙旅行者參觀兵工廠后，在1436年對兵工廠的裝配線作如下的描述：

“人們走進大門就會看到一條運河。運河的兩邊都是從兵工廠的房子開出的窗口。當(dāng)艦只由一只小船拖著經(jīng)過這些窗口時，從一個窗口傳出索具，另一個窗口傳出面包，再一個窗口傳出武器，又一個窗口傳出弩炮和臼炮。這樣，從各窗口中傳出所需的各種東西，當(dāng)艦只到達運河的另一端時，所有的水手連同木漿都已在艦上了，整個艦只已裝備完畢?！?/p>

說明了威尼斯人為了提高儲存管理和生產(chǎn)管理效率，將儲存管理與生產(chǎn)裝配結(jié)合起來，改進儲存管理的做法。

類似例子很多，但這些只能稱為物流“意識”，還不是明確的物流概念。美國學(xué)者唐納德?鮑爾索克斯說：“在20世紀(jì)50年代以前，物流企業(yè)所進行的純粹是建立在功能基礎(chǔ)上的后勤工作，對所存在的綜合物流根本沒有什么概念或理論。”那么，是誰最先認(rèn)識物流并提出了這個概念的呢？目前國內(nèi)外還沒有一個公認(rèn)權(quán)威的答案。（一）物流概念的孕育階段（20世紀(jì)初—50年代）1、營銷學(xué)派的Physicaldistribution（實物分銷）概念。

美國的市場營銷學(xué)者阿齊?蕭于1915年提出。2、軍事后勤學(xué)派的Logistics（后勤）概念。

美國少校瓊西?貝克與1905年提出，他稱Logistics是“與軍備的移動和供應(yīng)有關(guān)的戰(zhàn)爭的藝術(shù)的分支”。（二）分銷物流學(xué)（Physicaldistribution）階段（20世紀(jì)50年代中期—20世紀(jì)80年代中期）1、Physicaldistribution概念繼續(xù)在美國得到發(fā)展和完善，基本形成了比較完整的物流管理學(xué)。2、Physicaldistribution概念從美國走向世界，成為世界公認(rèn)的物流概念。3、在分銷物流理論競相發(fā)展的同時企業(yè)內(nèi)部物流理論異軍突起。（三）現(xiàn)代物流學(xué)（Logistics）階段（20世紀(jì)80年代中期至今）

這一物流概念與第一階段軍事后勤學(xué)上的物流概念雖然在字面表達上是一致的，但其內(nèi)涵卻已經(jīng)完全不相同了。

軍事后勤學(xué)上的Logistics指的是軍隊物資供應(yīng)調(diào)度上的物流問題；而新時期的Logistics涵蓋了企業(yè)供產(chǎn)銷等各個方面的物流問題。二、兩個物流概念特點的比較1、分銷物流（Physicaldistribution）的特點（1）把物流看成是分銷領(lǐng)域中的物流。主要研究分銷領(lǐng)域中物資如何運輸、配送、儲存、包裝、裝卸、建立物流網(wǎng)點、進行信息管理等問題。追求的目標(biāo)是提高服務(wù)水平、開拓銷售市場、降低物流成本、提高經(jīng)濟效益。（2）從初步的專業(yè)化開始進入初步的集約化。2、現(xiàn)代物流（Logistics）的特點（1）進一步的專業(yè)化（2）物流的集成化：不同功能的集成（3）物流的共同化：聯(lián)合作業(yè)（4）物流的信息化三、關(guān)于中國的物流概念

20世紀(jì)70年代我國才從國外引入了物流概念。

“物流”

這一提法具有較強的優(yōu)越性：（1）打破了行業(yè)界限，具有通用性。（2）能夠抓住問題的實質(zhì)，比較確切、深刻。（3）具有專有名詞的特征，不會出現(xiàn)濫用。物流的定義（GB-2006）物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。四，物流活動的構(gòu)成（一）主體職能1、運輸：運輸活動是物流的中心業(yè)務(wù)活動。2、儲存：包括生產(chǎn)儲存和流通儲存。3、配送：配送是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行挑選、加工、包裝等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。

（二）輔助職能1、包裝：是物流各個環(huán)節(jié)的需要。2、裝卸搬運：幾乎存在于整個物流活動的過程中。3、流通加工：是一項物流的附加職能，是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)。流通加工不會改變物資或商品的性質(zhì)。（三）信息管理職能1、市場信息收集與預(yù)測2、訂單處理3、動態(tài)信息傳遞4、作業(yè)信息處理與控制5、客戶關(guān)系管理6、提供決策支持現(xiàn)代物流的基本過程運輸質(zhì)量檢查倉儲供貨商分揀配貨配送物流中心PFENNINGKontrakt-&HandelslogistikREWEPFENNINGKontrakt-&HandelslogistikREWE干線運輸配送伙伴收件人

發(fā)貨標(biāo)簽第二節(jié)物流的性質(zhì)和作用一、物流的性質(zhì)生產(chǎn)屬性社會屬性服務(wù)屬性二、物流的地位與作用1、物流是國民經(jīng)濟的動脈。物流將國民經(jīng)濟中的眾多企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品連結(jié)成一個整體。2、物流是商品流通的物質(zhì)基礎(chǔ)。3、物流保障了商品價值和使用價值的實現(xiàn)。4、物流決定了國民經(jīng)濟的生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化。5、物流可以改善社會經(jīng)濟效益。四、有關(guān)物流定位的幾種學(xué)說（一）物流的商物分離說

流通中兩個組成部分—商業(yè)流通和實物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨立運動。

這是物流學(xué)科賴以存在的先決條件。

第二次世界大戰(zhàn)之后，流通過程中就出現(xiàn)了兩種形式的流通方式，一種是“商流”主要是指商業(yè)性交易的過程，也是商品的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的過程，是通過“貨幣”來實現(xiàn)的，另一種就是“物流”主要是指商品的實體流動。（二）物流的黑大陸說著名的管理學(xué)家德魯克：流通是經(jīng)濟領(lǐng)域的黑暗大陸。黑大陸學(xué)說是對物流本身的正確評價：在這個領(lǐng)域未知的東西還很多，理論和實踐都還不成熟。三、物流的冰山說

由日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來，他專門研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況。

冰山的特點是大部分沉在水面以下，是我們看不到的黑色區(qū)域，正是物流的潛力所在。運費保管費用公司內(nèi)消耗的物流成本：制造成本管理費用銷售費用四、物流的第三利潤源說

第三利潤源學(xué)說也出自日本。利潤中心說的含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。非但如此，對國民經(jīng)濟而言，物流也是國民經(jīng)濟中創(chuàng)利的主要活動。物流的這一作用，被表述為“第三利潤源”。

補充：物流的價值1、物流的時間價值需要物品時擁有物品產(chǎn)生的價值（1）縮短時間創(chuàng)造價值（2）彌補時間差創(chuàng)造價值（3）延長時間差創(chuàng)造價值2、空間價值通過改變物質(zhì)的空間距離而創(chuàng)造的價值。（1）由集中生產(chǎn)場所流向分散需求場所創(chuàng)造價值（2）從分散生產(chǎn)場所流向集中需求場所創(chuàng)造價值3、加工附加價值為了彌補生產(chǎn)過程加工不足，在流通過程中根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標(biāo)簽、檢標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)創(chuàng)造的價值。五、效益背反說和物流的整體觀念

效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾。也即，某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。案例分析一家餃子館的物流管理

三年前，胡小艾在南肖埠開了家餃子館，如今生意還算火爆。不少周圍的小區(qū)住戶常來光顧小店，有些老顧客一氣兒能吃半斤餃子。胡經(jīng)理說，“別看現(xiàn)在生意還不錯，開業(yè)這一段時間，讓我頭疼的就是每天怎么進貨，很多利潤被物流吃掉了。”剛開始賣出一客10個烤餃，定價為5元錢，直接成本為餃子餡、餃子皮、佐料和燃料，每個餃子成本大約2角錢。雖然存在價差空間，可是胡經(jīng)理的小店老賺不了錢，原因在于每天都有大量剩余原料，這些采購的原料不能隔天使用，算上人工、水電、房租等經(jīng)營成本，餃子的成本都接近4角錢了。

胡經(jīng)理很有感慨，如果一天賣出1000只餃子，同時多余500個餃子的原料，相當(dāng)于虧損了100元左右，每個餃子的物流成本最高時有1角錢，加上前年年初糧食漲價，因此利潤越來越薄。關(guān)鍵在于控制數(shù)量，準(zhǔn)確供貨。其實做餃子的數(shù)量挺難掌握。做少了吧，有的時候人家來買沒有，也等不及現(xiàn)做，眼看著要到手的錢飛走了；做多了吧，就要剩下。從理論上說，一般有兩種供應(yīng)方式：每天定量供應(yīng)，一般早上10點開始，晚上9點結(jié)束，這樣可能會損失客流量；二是按需供應(yīng)，每天根據(jù)經(jīng)驗預(yù)測銷售量，然后根據(jù)需求調(diào)整供應(yīng)量。

后來胡經(jīng)理又開了兩家連鎖店，原料供貨就更需統(tǒng)籌安排了。餃子餡的原料要根據(jù)頭天用量進行每日預(yù)測，然后根據(jù)原料清單進行采購。一日采購兩次，下午會根據(jù)上午的消耗進行補貨，晚上采購第二天的需求量。麻雀雖小，五臟俱全。一個餃子館的物流管理同樣容不得差錯。胡經(jīng)理咨詢了一些物流專家，這是波動的需求和有限的生產(chǎn)能力之間的沖突。在大企業(yè)里，他們通常會提高生產(chǎn)柔性去適應(yīng)瞬息萬變的市場需求?？墒菍τ诮?jīng)營規(guī)模有限的小店來說，要做到這點太難。所以有些人建議想辦法調(diào)整顧客的需求以配合有限的生產(chǎn)能力，用物流專業(yè)名詞說，叫作平衡物流。比如用餐高峰期大概在每天12:00—13:00和19:00—20:00這兩個時段，胡經(jīng)理就選擇在11：00—11：45和18：00—18：45推出9折優(yōu)惠計劃，吸引了部分對價格比較敏感的顧客，有效分散了需求。

如果碰到需求波動比較大的情況，也就是說某一種餃子的需求量非常大的時候，比如客戶要的白菜餡兒沒有了，胡