中國古代道路發(fā)展及古代交通管理

中國古代道路發(fā)展及古代交通管理。中國古代道路道路伴同人類活動而產(chǎn)生，又促進(jìn)社會的進(jìn)步和發(fā)展，是歷史文明的象征、科學(xué)進(jìn)步的標(biāo)志。原始的道路是由人踐踏而形成的小徑。東漢訓(xùn)詁書《釋名》解釋道路為“道,蹈也，路,露也，人所踐蹈而露見也”。距今4000年前的新石器晚期，中國有記載役使牛馬為人類運(yùn)輸而形成馱運(yùn)道，并出現(xiàn)了原始的臨時(shí)性的簡單橋梁。相傳中華民族的始祖黃帝，因看見蓬草隨風(fēng)吹轉(zhuǎn)，而發(fā)明了車輪，于是以“橫木為軒，直木為轅”制造出車輛，對交通運(yùn)輸作出了偉大貢獻(xiàn)，故尊稱黃帝為“軒轅氏”。隨著車輛的出現(xiàn)產(chǎn)生了車行道，人類陸上交通出現(xiàn)了新局面。商朝（公元前16?前11世紀(jì)）已經(jīng)懂得夯土筑路，并利用石灰穩(wěn)定土壤。從商朝殷墟的發(fā)掘，發(fā)現(xiàn)有碎陶片和礫石鋪筑的路面，并出現(xiàn)了大型的木橋。周朝（公元前11?前5世紀(jì)）道路的規(guī)模和水平有很大的發(fā)展?！对娊?jīng).小雅》記載：“周道如砥，其直如矢。”說明當(dāng)時(shí)道路堅(jiān)實(shí)平坦如磨石，線形如箭一樣直。對道路網(wǎng)的規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)、管理、養(yǎng)護(hù)、綠化以及沿線的服務(wù)性設(shè)施方面，也有所創(chuàng)建。首先把道路分為市區(qū)和郊區(qū)，前者稱為“國中”，后者稱為“鄙野”，分別由名為“匠人”和“遂人”的官吏管理?？梢哉f是現(xiàn)代城市道路和公路劃分的先河。城市道路的規(guī)劃，分為“經(jīng)、緯、環(huán)、野”四種，南北之道為經(jīng)，東西之道為緯，都城中有九經(jīng)九緯，成棋盤形，圍城為環(huán)，出城為野。規(guī)定有不同的寬度（其單位是軌,每軌寬八周尺,每周尺約合0.2米），經(jīng)涂、緯涂寬九軌，環(huán)涂寬七軌,野涂寬五軌。郊外道路分為路、道、涂、畛、徑五個(gè)等級，并根據(jù)其功能規(guī)定不同的寬度，有如現(xiàn)代的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在路政管理上，朝庭設(shè)有“司空”掌管土木建筑及道路，而且規(guī)定“司空視涂”,按期視察,及時(shí)維護(hù)；如“雨畢而除道，水涸而成梁”；并“列樹以表道，立鄙食以守路”，是以后養(yǎng)路、綠化和標(biāo)志的萌芽。而且“凡國野之道，十里有廬，廬有飲食；三十里有宿，宿有路室，路室有委；五十里有市,市名侯館,侯館有積”；其道路服務(wù)性設(shè)施的齊備程度，可想而知。以上情況，足見中國周朝的道路，已臻相當(dāng)完善的程度。戰(zhàn)國時(shí)期（公元前475?前221年）車戰(zhàn)頻仍,交往繁忙，道路的作用顯得日益重要，甚至一國道路的好壞，為其興亡的征兆?！秶Z》載有東周單子經(jīng)過陳國時(shí)，看見道路失修，河川無橋梁，旅舍無人管理，預(yù)言其國必亡，后來果然應(yīng)驗(yàn)。當(dāng)時(shí)在山勢險(xiǎn)峻之處鑿石成孔，插木為梁，上鋪木板，旁置欄桿，稱為棧道，是中國古代道路建設(shè)的一大特色。秦朝（公元前221~前206年）修筑的馳道可與羅馬的道路網(wǎng)媲美。秦始皇統(tǒng)一中國后，即開始修建以首都咸陽為中心、通向全國的馳道網(wǎng)。據(jù)《漢書.賈山傳》：“為馳道于天下，東窮齊、燕，南極吳、楚，江湖之上，瀕海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松”；《史記》記載了秦始皇于公元前220年至公元前210年的11年間，曾巡視全國，東至山東，東北至河北海濱，南至湖南，東南至浙江,西至甘肅,北至內(nèi)蒙古，大部分是乘車，足見其路網(wǎng)范圍之廣。道路路基土壤采用金屬椎夯實(shí)，以增加其密實(shí)度；路旁種以四季常綠的青松。定線的原則是盡量取直。公元前212年，秦始皇使蒙恬由咸陽修向北延伸的直道,全長約700公里,僅用了兩年半的時(shí)間修通,“塹山堙谷”（逢山劈石,遇谷填高）,其工程之巨，時(shí)間之短,可稱奇跡,今陜西省富縣境內(nèi)尚依稀可見其路形。除了馳道、直道而外，還在西南山區(qū)修筑了“五尺道”以及在今湖南、江西等地區(qū)修筑了所謂“新道”。這些不同等級、各有特征的道路,構(gòu)成了以咸陽為中心,通達(dá)全國的道路網(wǎng)。秦始皇還統(tǒng)一了車軌距的寬度（寬6秦尺,折合1.38米），使車輛制造和道路建設(shè)有了法度。除修筑城外的道路外，對于城市道路的建設(shè)也有突出之處，如在阿房宮的建筑中，采用高架道的形式筑成“閣道”，自殿下直抵南面的終南山，形成“復(fù)道行空，不霽何虹”的壯觀。漢朝（公元前206?公元220年）繼承了秦朝的制度在郵驛與管理制度上,更加完善,驛站按其大小,分為郵、亭、驛、傳四類，大致上五里設(shè)郵,十里設(shè)亭,三十里設(shè)驛或傳，約一天的路程。據(jù)《漢書.百官公卿表》載，西漢時(shí)全國共有亭29635個(gè),如是則估計(jì)當(dāng)時(shí)共有干道近15萬公里。溝通歐亞大陸的世界著名的絲綢之路，在公元前1世紀(jì)起已經(jīng)形成商業(yè)之途,并將中國的絲綢穿逾沙漠，輸送到歐洲而得名,但主要是在公元前138到前115年,由西漢王朝派張騫兩次出使西域,遠(yuǎn)抵大夏國（即今阿富汗北部）而載之于史冊。絲綢之路主要路線,起自長安（今西安），沿河西走廊，到達(dá)敦煌，由此分成經(jīng)塔里木河南北兩信道，均西行至木鹿城（今蘇聯(lián)境內(nèi)）。然后橫越安息（在今伊朗）全境，到達(dá)安都城（今土耳其安塔基亞）。又分兩路，一路至地中海東岸，轉(zhuǎn)達(dá)羅馬各地；一路到達(dá)地中海東岸的西頓（今黎巴嫩）出地中海。3世紀(jì)時(shí)，又有取道天山北面的較短路線,沿伊犁河西行到達(dá)黑海附近。絲綢之路不但在經(jīng)濟(jì)方面，而且在文化各方面，溝通了中國和中東與歐洲各國。后漢時(shí)期，在今陜西褒城雞頭關(guān)下修棧道時(shí)，經(jīng)過橫亙在褒河南岸聳立的石壁，名為“褒屏”，曾用火石法開通了長14米寬3.95?4.25米、高4?4.75米的隧洞,就是著名的石門,內(nèi)有石刻《石門頌》、《石門銘》紀(jì)其事?；鹗ㄏ扔貌駸藥r石，然后潑以濃醋，使之粉碎，再用工具鏟除，逐漸挖成山洞。隋朝（581?618年）匠人李春等在趙郡（今河北省趙縣）洨河上修建了著名的趙州橋首創(chuàng)圓弧形空腹石拱橋，是建橋技術(shù)上的卓越成就。在道路建設(shè)中較巨大的工程有長數(shù)千里的御道，《資治通鑒.隋記》:“發(fā)榆林北境至其牙，東達(dá)于薊，長三千里，廣百步，舉國就役，開為御道”，可見規(guī)模之大。唐朝(618?907年)是中國封建王朝的鼎盛時(shí)期，重視道路建設(shè)。唐太宗即位不久就曾下詔書，在全國范圍內(nèi)要保持道路的暢通無阻，對道路的保養(yǎng)也有明文規(guī)定，不準(zhǔn)任意破環(huán)，不準(zhǔn)侵占道路用地，不準(zhǔn)亂伐行道樹，并隨時(shí)注意保養(yǎng)。唐朝重視驛站管理，傳遞信息迅速,緊急時(shí)，驛馬每晝夜可行500里以上。唐朝時(shí)已出現(xiàn)了沿路設(shè)置土堆，名為堠，以記里程，即今天的里程碑的濫觴。唐朝不但郊外的道路暢通，而且城市道路建設(shè)也很突出。首都長安是古代著名的城市，東西長9721米，南北長8651米，道路網(wǎng)是棋盤式，南北向14條街，東西向11條街，位于中軸線的朱雀大街寬達(dá)150米,街中80米寬，路面用磚鋪成，道路兩側(cè)有排水溝和行道樹，布置井然，氣度宏偉，不但為中國以后的城市道路建設(shè)樹立了榜樣，而且影響遠(yuǎn)及日本。宋朝、元朝、明朝(960?1644年)均在過去的道路建設(shè)基礎(chǔ)上有所提高，尤其是元朝地域遼闊，自大都(今北京)通往全國有7條主干道,形成一個(gè)宏大的道路網(wǎng)。清朝(1644?1911年)利用原有驛道修建了長達(dá)約15萬公里的“郵差路線”。在筑路及養(yǎng)路方面也有新的提高,規(guī)定得很具體。在低洼地段,出現(xiàn)高路基的“疊道”，在軟土地區(qū)用秫秸鋪底筑路法，有如今天的土工織物，對道路建設(shè)有不少新貢獻(xiàn)。清朝的茶葉之路，以山西、河北為樞紐，北越長城，貫穿蒙古，經(jīng)西伯利亞通往歐洲腹地，是絲綢之路衰落之后在清朝興起的又一條陸上國際商路。它始于漢唐時(shí)代，鼎盛于清道光時(shí)期。但中國的道路建設(shè)發(fā)展至清朝末年，已是驛道時(shí)代的尾聲，代之而起者是汽車公路的逐漸興起。從此，近代道路的發(fā)展史重點(diǎn)，由東方而轉(zhuǎn)移到西方。補(bǔ)：西周春秋交通路線西周的交通路線，大抵以宗周與成周之間的一條大路為主軸，然后由成周輻射四及東方平原上的諸侯。所謂“周道如砥，其直如矢”，當(dāng)即是主要的交通干道。由成周四出的交通網(wǎng)，既有殷代王畿的舊規(guī)模為基礎(chǔ)，也可能遠(yuǎn)及淮濟(jì)之間的廣大地區(qū)。董彥堂先生作《征人方日譜》，即顯示殷王足跡所至，深入黃淮平原的東半部，繞了一個(gè)大圈子。不過周初東夷南夷常常不服，成康時(shí)期的伯懋父曾經(jīng)因?yàn)椤皷|夷大反”而率領(lǐng)殷八師東征，達(dá)于海濱，晚至中葉昭王時(shí)期?；匆娜耘f“敢伐內(nèi)國”，錄伯必須率“成周師氏”遠(yuǎn)戍鎮(zhèn)壓。而同期伯辟父伐南夷，卻是以“成師即東”。顯然在成周的東方與南方還有一條交通的弧線。宜侯矢毆，系于一九五四年在江蘇丹徒煙墩山出土，這位虎侯在周王（可能是康王）東巡“商圖”時(shí)，改封為宜侯，受賜“王人”及鄭的“七伯”，率領(lǐng)一批鬲及庶人，在宜立國?；⒑钊缂礊橐蟠幕⒎剑涞赜虍?dāng)在豫東淮河上游。則由淮上到長江下游，似也是東巡向南可以到達(dá)的一條路線。另一方面，南國范圍包括漢陽諸姬。申伯“于邑于謝”乃是南國之中最有名的例子?！对娊?jīng)》“二南”，僅次于“大小雅”。但是更往南去，昭王南征不復(fù)，交通未必會很頻繁。大約江漢一途也就止于豫鄂之間的漢上而已。往北去重要的諸侯有北燕與晉。但到春秋時(shí)代燕國仍不過問中原事，交通未便可知?！暗抑畯V莫，于晉為都”，晉孤懸北道也未與中原有很多的交往。綜合言之，西周的交通情形，仍只是在兩都間的軸線為主。各地區(qū)間的頻繁交通，仍有待于春秋時(shí)代方得開展。以王庭為中心的朝聘征伐，形同輻湊，而春秋諸侯間的戰(zhàn)爭會盟，成為多中心多方向的交通，情形就比較繁雜了。春秋列國交國，由初期宋、魯、衛(wèi)、鄭為中心，逐步進(jìn)入宋、齊、晉、楚爭霸的局面，牽涉的諸侯越來越多。尤其是晉楚之從，不管是隨著霸主出征，抑是會盟，十余諸侯齊赴會所是常見的事。輜重往返，聘幣運(yùn)輸，無不足以促進(jìn)交通的發(fā)展。最后必然會有幾條常走的大道出現(xiàn)。中原用兵之地，四通八達(dá)。至于橫越中原的東西道路，黃河北岸太行南麓有一條齊晉之間的通道，經(jīng)過衛(wèi)國便在泰山之北，濟(jì)之南，直驅(qū)臨淄了。秦與東方的通道，當(dāng)循黃河南岸的大道，秦晉之間卻走渭北汾涑流域，秦輸晉粟，自雍及絳，所謂泛舟之役，是水路，肴之戰(zhàn)則是兵車渡河的旱路。東平原上，齊魯宋衛(wèi)與王室之間午道交叉，當(dāng)仍以宋鄭為主要的交通中心。南北之間，晉國向北開疆辟土，齊國也為了燕而伐山戎，中原北出，當(dāng)有東西兩途，一在太行山東，一在太行山西。更重要的南北通道，毋寧是中原南出直達(dá)江漢的兩條路。一線為申呂、方城，經(jīng)漢水而至鄭都，一線是經(jīng)陳、蔡到漢東的東線。上述西線的上端，又可沿丹江、漢水的河谷延伸入關(guān)中。魯定公五年，吳師入鄭，申包胥秦庭一哭，秦師五百乘的兵力，經(jīng)此東下，這一條路當(dāng)也不能不有相當(dāng)規(guī)模的交通量。春秋末年新興的吳越兩國。北出須經(jīng)徐、淮、泗上，魯哀公九年邗溝連絡(luò)江淮，一端是今日的揚(yáng)州，另一端則在淮陰縣境。為了黃池會盟，又有新的運(yùn)河（黃溝）連絡(luò)濟(jì)、泗兩水，由外黃（河南杞縣東北）經(jīng)定陶以迄今日江蘇的沛縣。由吳入中原，可以循邗溝、黃溝，打通江、淮、濟(jì)、泗，乘舟直達(dá)。這條人工運(yùn)河另有支線北屬之沂，則又可北達(dá)曲阜，所謂商魯之間的一線。吳楚相爭，戰(zhàn)場似以淮水流域?yàn)橹?，魯定公四年，吳伐楚?；淬?，大別，小別，柏舉，一連串的地名，無不在淮河一線。吳徐承帥舟師溯海入齊，越人沿海溯淮截夫差歸途，兩事說明沿海航行也是已知的交通線。頻繁的列國交通，倒也不限于兵車來往及官方的使用。有眼光的領(lǐng)袖也會看出交通方便對于貿(mào)易的用處。本文作者在《周代的衣食住行》一文中，已說到周代國道系統(tǒng)有其理想的水準(zhǔn)。路邊有行道樹，按時(shí)要修筑橋梁，沿途有館舍，并且有驛傳的制度。今不贅述。春秋時(shí)代，在上節(jié)所述的主要交通線上，因?yàn)閬硗嗔?，官方為此修路，也是可想像的事。例如魯襄公三十一年，鄭國的子產(chǎn)責(zé)備盟主晉國忽略了接待賓客的責(zé)任，其中有一條該做的事即是“司空以時(shí)平易道路”。魯昭公元年，秦后子過晉，其車千乘也曾“造舟于河”，使秦晉之間有了浮梁。吳國為了參加中原會盟及用兵，可以不憚煩地開掘邗溝及黃溝，陸地開路工程比開運(yùn)河方便，想來為了軍事及大批的運(yùn)輸，交通線有較永久的道路，毋寧是合理的假定。在這種交通線上，商販運(yùn)輸，無妨與官方的用途同時(shí)有之。魯僖公三十五年秦師襲鄭，過周北門，顯然走的是一條大路，及滑，大軍卻遇上了赴周貿(mào)易的鄭國商人弦高。倉猝之際，弦高以牛十二犒師。若這些牛均由弦高的車隊(duì)中提供，則這一個(gè)商隊(duì)不能算小。同時(shí)他又“使遽告于鄭”，遽是傳驛，更足見商人也可以使用大路上的傳驛設(shè)備。魯成公五年，晉國山崩，晉公以傳召伯宗，在路上遇見重載的運(yùn)輸車，伯宗的驛車要求他讓道，這位駕車的“重人”則說“待我，不如捷之速也”。大路上重載的車輛不易轉(zhuǎn)動讓路，官家的急傳以繞行為速，足見民間車輛在大道上行駛也是常事。[31]甚至官方還開路以方便商業(yè)為著眼點(diǎn)。晉文公新為晉君，經(jīng)濟(jì)政策中即有“輕關(guān)易道，通商寬農(nóng)”一項(xiàng)。平易道路并非僅僅戎車是利。方便的交通，可以導(dǎo)致各地區(qū)物品的交流。地方性的特產(chǎn)尤可變成“外銷”的貨品。齊國濱海，漁鹽為得天獨(dú)厚的資源。齊國始終富強(qiáng)，以魚鹽之利為主要的經(jīng)濟(jì)原因。是以管仲“通齊國之魚鹽于東萊，使關(guān)市幾而不征，以為諸侯利，諸侯稱廣焉”。魯國的紡織工業(yè)，在春秋的中國，大約是很特出的。魯成公二年，楚軍侵及陽橋，魯國送給楚一百名工匠，一百名裁縫，一百名織工，才換得和平。足見魯國的手工藝有其特長。另一段故事：昭公二十六年魯國季孫氏的家臣，賄賂齊國大臣高*［齒+奇］的是兩匹極薄的細(xì)錦，卷縛如瑱，只有小小一把，其工細(xì)可知。楚國在南方崛起，寢寢乎問鼎中原，齊晉霸局，都以楚為主要敵手。但不論戰(zhàn)爭抑是和平，夏楚周旋的后果，誠如傅孟真先生指出的古代東西夷夏局面，一轉(zhuǎn)而為南北對峙。這一局面卻也使南方的特產(chǎn)為北方所用。楚材晉用，固不僅限于人材，原也包括物產(chǎn)在內(nèi)。所謂“杞梓皮革自楚往也”。晉文公得國以前，流浪在外十九年。他在楚國與楚君談話，說到未來將退避三舍以報(bào)楚國，也說到“子女玉帛則君有之，羽毛齒革則君地生焉，其波及晉國者，君之余也”。可見至少楚國的羽毛齒革早已可能外銷晉國了。事實(shí)上，春秋已有一些往還列國之間的國際商人。魯文公四年，晉國荀罌被俘在楚，鄭國的賈人打算把他藏在褚中走私出境，事情未成，荀罌被釋。后來這位賈人赴晉，又遇見了已成為重要人物的荀罌，待他甚厚。他不愿居功，遂赴齊國。數(shù)其足跡，這位歷史上未留姓字的鄭賈人，顯然在楚晉齊鄭諸處貿(mào)遷來往。褚絮為物不算貴重，仍可成為當(dāng)時(shí)區(qū)間貿(mào)易的貨物，更貴重易運(yùn)的貨品，大約尤為商人當(dāng)作貿(mào)易物品了。補(bǔ)：春秋戰(zhàn)國時(shí)期的旅游交通與旅游設(shè)施春秋戰(zhàn)國時(shí)期的交通比以前有所發(fā)展。陸路交通方面，當(dāng)時(shí)已有“國中之道”和“野鄙之道”的區(qū)分。“國中之道”是當(dāng)時(shí)的交通干線，往往可以供5?7輛馬車并馳；“野鄙之道”則是普通道路，包括“徑”、“畛”、“途”、“道”、“路”各類。其中，“徑”是僅可容牛馬通行的鄉(xiāng)間小道，“畛”能過牛車，“途”可行一輛馬車，“路”則能三車并行。春秋戰(zhàn)國時(shí)驛路四通八達(dá)，史載“北通燕薊，南行楚吳，西抵關(guān)中，東達(dá)齊魯”，形成了陸路交通網(wǎng)。春秋戰(zhàn)國時(shí)還有許多歷盡艱難筑成的道路工程。如秦國修筑的著名的褒斜道棧道就是其中重要的一項(xiàng)。這條棧道起自秦嶺北麓眉縣西南的斜水谷，到達(dá)秦嶺南麓褒城縣北的褒水河谷，故稱褒斜道。以后秦國還陸續(xù)開鑿了金牛道、子午道等棧道。這些棧道都是人們首先采用古老原始的“火焚水激”的方法開山破石，然后在崖壁上鑿成30厘米見方、50厘米深的空洞，分上、中、下三排，均插入木樁。接著在上排木樁上搭遮雨棚，中排木樁上鋪板成路，下排木樁上支木為架，從而形成了壯觀的空中道路?，F(xiàn)今，陜西太白縣境內(nèi)尚有多處清晰可辨的棧道遺跡。春秋戰(zhàn)國時(shí)，其他重要的道路工程還有楚國從郢都通往新鄭的通道，晉國打通的穿越太行山的東西孔道，齊魯兩國建設(shè)的四通八達(dá)的黃淮交通網(wǎng)絡(luò)，燕國開辟的直達(dá)黃河下游和通往塞外的交通線等。水路交通方面，春秋戰(zhàn)國時(shí)期不僅利用自然河道，又廣為開鑿人工運(yùn)河。春秋末，吳國在邗城（今揚(yáng)州市西北）下開鑿邗溝，經(jīng)今高郵、寶應(yīng)抵淮安，全長約150公里。它溝通了長江、淮水兩大水系，大大便利了南北航運(yùn)。邗溝是我國也是世界上第一條大型運(yùn)河。接著，吳國又在今山東西南部的濟(jì)水和泗水之間開鑿了另一條運(yùn)河，后世稱為菏水。戰(zhàn)國中，魏國開鑿鴻溝，北引黃河，南入穎水，將許多自然河道連接成一體。這三條運(yùn)河促進(jìn)了黃河流域和江淮河流域間的水路交通，船只已可以暢通無阻。此外，戰(zhàn)國時(shí)期南方的漢水、松江、錢塘江，北方的濟(jì)水，西南的沅江、岷江，以及太湖等河流湖泊都可以行舟，各水渠河道形成縱橫交錯(cuò)的水路網(wǎng)絡(luò)。春秋戰(zhàn)國時(shí)海上交通也比較發(fā)達(dá)。從傳說中齊景公“游于海上而樂之，六月不歸”，孔子在政治見解不得實(shí)施后感慨要“乘桴浮于海”來推測，那時(shí)山東半島一帶的海上航行已很平常。春秋戰(zhàn)國時(shí)的造船業(yè)已較為發(fā)達(dá)，吳越兩國是其代表。史書中稱越人“水行而山處，以船為車，以楫為馬，往如飄風(fēng)，去則難從”《越絕外傳?記越地傳》）。當(dāng)時(shí)越國設(shè)立了“舟室”，即造船工場，規(guī)模很大，從舟室中造出的“樓船”是在船艙甲板上有兩層或多層建筑的戰(zhàn)船。據(jù)記載，古越人制造的舟楫很早就被輸往中原及附近地區(qū)，《藝文類聚》卷七十一說：“周成王時(shí)，越人獻(xiàn)舟”；戰(zhàn)國初，越王又獻(xiàn)給魏王“舟三百”。戰(zhàn)國時(shí)，沿長江而居的巴蜀也是造船發(fā)達(dá)的地區(qū)。古書稱“秦西有巴蜀，大船積粟，起于汶山，浮江以下，至楚三千里。舫船載卒，一舫載五十人與山月之食，下水而浮，一日行三百余里，里數(shù)雖多，然而不費(fèi)牛馬之力”。一舫能載50人及3個(gè)月之食，規(guī)模之大，可以想見；從行程之遠(yuǎn)，航速之疾，足以反映出巴蜀人造船工藝之先進(jìn)。補(bǔ)：秦朝---交通大發(fā)展時(shí)期秦的陸路交通，首要的是以直道、馳道為干線的交通。早在秦始皇統(tǒng)一六國之初，為了形成以咸陽為中心的陸路交通網(wǎng)，便在昔日因經(jīng)濟(jì)的交流而自然形成的國內(nèi)交通路線的基礎(chǔ)上，興建了從咸陽通向全國各地的陸路交通干線，這便是馳道與直道。秦始皇二十六年（公元前221年）統(tǒng)一六國，次年，便下令在全國范圍內(nèi)“治馳道”。馳道的修建不止一條路線，大約凡是始皇出巡全國各地時(shí)經(jīng)過的地方，大都有馳道的修筑。故《漢書,賈山傳》載其在《至言》中說：始皇“為馳道于天下，東窮燕、齊，南極吳、楚，江湖之上，瀕海之觀，畢至?！睋?jù)《史記?秦始皇本紀(jì)》所載，始皇曾于二十七年“巡隴西、北地，出雞頭山，過口中焉?！倍四?，“始皇東行郡縣，上鄒峰山立石，……乃遂上泰山，立石?！蓖辏帧安⒉Ｒ詵|，過黃月垂，窮成山，登之罘，立石頌秦德焉而去。南登瑯邪，……作瑯邪臺，立刻石。”同年，“始皇還，過彭城?！宋髂隙苫此馍?，南郡。浮江，至湘山祠。……上自南郡由武關(guān)歸?！倍拍?，“始皇東游。至陽武博浪沙中，為盜所驚。……登之罘刻石?！熘樞?，道上黨入?！比辏笆蓟手偈?，……刻碣石門?！比吣辏笆蓟食鲇?，……行至云夢，……浮江下，觀籍河，渡梅諸。過丹陽，至錢唐。臨浙江，……上會稽，祭大禹，望于南海。……還過吳，從江乘渡。并海上，北至瑯玡?！袁樞氨敝翗s成山，……至之罘，……遂并海西，至平原津而病。”于此可知，始皇巡行的大致路線，西至隴西，東達(dá)海濱，東南至江、浙、福建，南面至衡山，北至上黨、喝石。其所到之處，必有馳道的修建?？梢姡@時(shí)已形成從咸陽向西、向北、向東、向東南和正南的馳道網(wǎng)。馳道的規(guī)模，“道廣五十歲，三丈而樹。厚筑其外，隱以金椎，樹以青松，為馳道之麗至于此。”由于馳道修筑雄偉牢固，以致漢代還完好無損，甚至到了明末清初，還有遺址保存。顧祖禹曾說：“湖廣永州府零陵縣有馳道，闊五丈余，類大河道?！妒酚洝非厥蓟拭煜滦揆Y道，以備游幸，此其舊跡也。”由此不僅可以看出馳道修筑之牢固持久，而且表明始皇未到之處，亦有馳道的修筑，南方、北方，并無例外。故《晉書,地理志》載，始皇于南方設(shè)郡縣的同時(shí)，也開這通路，“自北徂南。入越之道，必由嶺僑，時(shí)有五處，故曰五嶺。”可見交廣地區(qū)也修建了馳道。馳道之外，秦始皇還修建了直達(dá)咸陽的“直道”。宜道始建于始皇三十五年（公元前212年）。史稱這年始皇“除道，道九原抵云陽，塹山堙谷，直通之”?！妒酚?六國年表》及《蒙恬列傳》，均謂：“道九原，通甘泉”或“直抵甘泉”，因甘泉宮在云陽之故。據(jù)《蒙恬列傳》，修直道之爭，系蒙恬主持，道長“千八百里，道未就”，似乎沒有修成。但始皇三十七年（公元前210年）死于沙丘后，即“從井陘抵九原?！袕闹钡乐料剃?，發(fā)喪”，表明此道雖未完全竣工，卻已經(jīng)能行駛車輛，根據(jù)上述記載，表明“直道”不同于“馳道”的地方，在于其路線直、距離近和行駛快，所以修建時(shí)必須“塹山埋谷”。始皇死后，其尸體之所以從平原至井陘，入今之山西，目的在于取道九原至甘泉宮的直道以加快速度。始皇之所以修快車道單從甘泉直達(dá)丸原，大約與北備胡的戰(zhàn)略構(gòu)思有關(guān)。上述建于秦始皇的馳道與直道，到秦二世時(shí)，仍在進(jìn)一步修建，故史稱二世“治直、馳道”。與此同時(shí)，他也“東行郡縣，李斯從，到碣石，并海南至?xí)M刻始皇所立刻石”。除直道、馳道外，早在秦惠王時(shí)，為了開發(fā)巴蜀，還采用張儀、司馬錯(cuò)等人建議修建了“石牛道”。及秦昭王時(shí)，相國范雎又建議修“棧道千里于蜀漢”。這種棧道，又謂“五尺道”，《史記?索隱》謂“五尺道”之名，來源于“棧道廣五尺”之故。古代道路交通管理法規(guī)我國古代歷來重視道路交通管理。夏禹時(shí)代就設(shè)有“車正”一職專管車馬。周朝的道路分“路、道、涂（途）、畛、徑”五級；車制一軌至九軌；行旅按“男子由右、女子由左、車由中央”，規(guī)范有序。秦統(tǒng)一中國后，修筑馳道，實(shí)行車同軌。《除吏律》規(guī)定：“御人”（即駕駛員）技術(shù)四次不過關(guān)，撤銷駕駛資格，罰四年徭役并處“一盾”罰金。到了漢代，道路交通運(yùn)輸管理更重法制，不僅法律條文明確具體，而且執(zhí)法極嚴(yán)，即使皇親國戚、達(dá)官權(quán)貴，違犯法規(guī)也照章懲罰。史載：漢館陶公主因違反行車規(guī)定，所乘車馬“盡劾沒入官”。丞相孔光的屬官犯禁“行馳道中央”，被諫議大夫鮑宣拘留，漢帝聽到后說：“人臣當(dāng)如是矣！”唐代“貞觀之治”，政清民和，社會安定，百業(yè)興旺。全國交通運(yùn)輸堅(jiān)持法治，秩序井然，道路治安情況極為良好，公使、差役、商旅等“遠(yuǎn)道數(shù)千里反不持寸刃”。杜甫有詩曰：“憶昔開元全盛日，九州道路無豺狼?！泵?、清兩代交通運(yùn)輸管理都設(shè)有專門機(jī)構(gòu)和官職，制定了相應(yīng)法規(guī)和準(zhǔn)則。明代設(shè)立兵部車駕清吏司，各府州縣設(shè)驛丞；清代各縣道設(shè)“道員”主管驛政?！扼A站分段運(yùn)輸原則》、《車馬協(xié)濟(jì)章程》等規(guī)定相繼出臺。對于違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)的大案要案，皇帝都親自批閱，親自處理，公正執(zhí)法，不留情面。例如明太祖朱元璋對駙馬歐陽倫“強(qiáng)征馬車數(shù)十輛私運(yùn)出境”違犯法規(guī)一案，親自批示：“賜倫死，惡奴皆伏誅。”清代雍正皇帝對曹兆頁押解緞匹“不遵守例，多取驛馬，騷擾驛站”一案批奏：革去曹兆頁員外郎之職。歷代在加強(qiáng)交通道路管理立法，強(qiáng)化執(zhí)法力度的同時(shí)，還重視交通道路管理的文明宣傳，教育百姓文明行車，禮讓待人。《儀制令》就是我國古代道路文明管理的一個(gè)規(guī)則。它始創(chuàng)于唐代，盛行于宋代。據(jù)《楊文公談苑》載：北宋太平興國年間，大理正丞孔承恭上書皇帝，請?jiān)趦删┲T州要道處刻榜公布《儀制令》。太平興國八年（983年），宋太宗下令京都開封及全國各州，必須在城內(nèi)的各交通要道口懸掛木牌，寫上《儀制令》，以此作為交通規(guī)則，要求百姓執(zhí)行。南宋后《儀制令》由各州擴(kuò)大到各縣，又由懸掛木牌逐漸發(fā)展到刻立石碑?，F(xiàn)在陜西略陽靈崖寺保存一塊《儀制令》，高60厘米，寬40厘米，正中上段寫有《儀制令》三個(gè)大字，下段則并排四行小字：“賤避貴，少避長，輕避重，去避來?！背百v避貴”帶有濃厚的封建等級色彩外，其余三條都接近于現(xiàn)代的交通規(guī)則。補(bǔ)：古代交通規(guī)則古代有《儀制令》，這是唐代創(chuàng)制的交通規(guī)則，也是我國最早用于交通管理的書。古時(shí)無火車、飛機(jī)、汽車，交通工具簡單混雜，只有車、船、轎子、牲口幾大類，江南坐船、轎多，在北方坐馬車、騎牲口以及推車的多。車有太平車、囚車、陷車等；船類稍復(fù)雜，有官船、哨船、漁船、渡船、快船、戰(zhàn)船，大小海鰍船等，湖南所稱的“劃子”，就是漁船，也可以載人擺渡；轎子類有山轎、兜轎、涼轎、暖轎；坐牲口有馬匹、驢、騾，農(nóng)村里娶媳婦就有坐馬的、走親戚騎驢的，比較雜亂。宋太宗太平興國八年（983年）朝廷下令，令京都開封及各州在城內(nèi)主要交通路口懸掛木牌，上書《儀制令》作為交通規(guī)則，人人要遵守。有人說早在公元3世紀(jì)，我國曾采用銅牌記錄里程，這只是一種標(biāo)志，就是路標(biāo)，實(shí)際上到了南宋，各州各縣都用木牌作指示，有的發(fā)展到石碑刻石標(biāo)志。今陜西靈崖寺大殿左夏房就存在石刻的實(shí)物，刻有《儀制令》，上有四行小字：“賤避貴、少避長、輕避重、去避來”，這就是說一般平民百姓要給當(dāng)官的讓路，年紀(jì)輕的給長者讓路，輕裝的車要給載重的車讓路?！叭ケ軄怼本褪钦f出城的要給進(jìn)城的讓路。昔日無交通警察，全憑“自己掌握”。當(dāng)然，官員出差，欽差大臣，有人鳴鑼開道，行人都要讓路。到了清代，轎子的轎頂還分等級，有金頂、錫頂，行人見到轎頂，便知是哪個(gè)等級的官，兩轎相遇，小官讓大官先走。如皇帝、貴妃乘轎用金頂，妃嬪用銅質(zhì)錟金，親王、郡王、一品大臣用銀頂，一品以下用錟銀、光錫。只有清代連坐轎也分等級、就像朝服一樣，以品論等級。武官騎馬不坐轎。我國行人、車輛有靠右行走的交通規(guī)則，也是為了便于管理，這來源于古代軍隊(duì)的隊(duì)列規(guī)定。古代有了軍隊(duì)之后，當(dāng)兩支隊(duì)伍行進(jìn)中相遇時(shí)，因?yàn)閼?zhàn)士右肩扛著矛或其它兵器，只好把左面讓給迎面而來的軍隊(duì)，自動靠右邊行走，當(dāng)今電視、電影忽視了這一細(xì)節(jié)，其實(shí)唐宋以來軍隊(duì)是向右進(jìn)行走的，現(xiàn)在我們行人靠右走也是沿用這習(xí)俗?，F(xiàn)在我國火車、汽車司機(jī)座位都設(shè)在左邊，以利觀察路況，安全行車。補(bǔ)：等級制度下的中國古代交通管理兩千多年來，封建禮教對中國社會生活的各個(gè)方面都有很深的影響。交通是人們社會生活的一部分，封建禮教對交通的影響主要體現(xiàn)在交通行政及規(guī)章制度的森嚴(yán)等級上，這也是中國古代交通行政的主要特點(diǎn)之一?！膀T乘權(quán)”的差異我國古代交通行政及規(guī)章制度方面的封建等級首先表現(xiàn)在“騎乘權(quán)”上，即對車輛、馬匹、輿轎等交通工具的使用有尊卑貴賤之分。一部分人有騎馬、乘車、坐轎的權(quán)利，另一部分人卻不準(zhǔn)享有這種權(quán)利。在漢朝，商賈不準(zhǔn)乘車、騎馬；在唐朝，工商、僧道、賤民不準(zhǔn)騎馬；在元朝，娼妓不準(zhǔn)乘坐車馬。坐轎方面的等級制度更為森嚴(yán)，歷史上大多數(shù)朝代都有“輿擔(dān)之禁”（“擔(dān)”是轎子的一種，泛指轎子）。如唐朝規(guī)定，士庶不得坐轎，只有當(dāng)朝一品宰相、仆射在身患疾病時(shí)才可以坐轎；其余朝官，不論品位高卑，不許坐轎；即使朝廷命官出差途中患病，也必須陳清中書門下及御史臺，經(jīng)批準(zhǔn)后才能乘轎。北宋初年，只有個(gè)別朝廷重臣經(jīng)皇帝特許后才能乘轎。明朝初年，朱元璋規(guī)定，京官三品以上方許乘轎，在京四品以下和在外官員只能騎馬，不許坐轎。清朝初年，為了保持軍隊(duì)的騎射武功，清政（蟹）府規(guī)定，武官不許坐轎，但許多提督、總兵無視朝廷定制，常常以轎代騎。至嘉慶年間，朝廷不得不重申禁令：“凡將軍、都統(tǒng)、提督、總兵等高級軍官如有乘坐肩輿者（肩輿是轎子的泛稱），經(jīng)人糾參，即行革職?！背鲂泄ぞ叩牟町愒谙碛小膀T乘權(quán)”的人的內(nèi)部，彼此間等級的高低和身份的差異是通過所乘交通工具的類型、數(shù)量、制造材料及其裝飾、顏色、游兆（車上插的旗幟）的差別反映出來的。周朝時(shí)，輅車是天子專用車。輅車有玉輅、金輅、象輅、革輅、木輅5種類型。秦朝時(shí)，溫涼車是秦始皇的專用車，這種車有4個(gè)輪子，車型大，上有頂蓋，4面有帷，車后有門，3面有窗，閉之則溫，開之則涼，所以稱溫涼車。秦始皇第五次出巡死在路上，其棺木載于溫涼車中。因此，至漢朝，皇帝不再乘坐溫涼車，而是把金根車作為專用車。漢朝以后，歷代帝王大都把玉輅、金根車、步輦作為皇家專用交通車。至于王公大臣和有“騎乘權(quán)”的庶民，歷代車輿典制對其用車都有相應(yīng)的規(guī)定。如北齊時(shí)，正一品執(zhí)事散官及儀同三司者可乘通幌車（幌是罩車、遮陽、防風(fēng)、避雨的設(shè)備），車內(nèi)可以用黃金裝飾；七品以上官員可乘偏幌車，車內(nèi)可用黃銅裝飾。隋朝時(shí)，三品以上官員乘通幌車，五品以上官員乘亙幌車，六品以下官員或有“騎乘權(quán)”的人，所乘車輛不準(zhǔn)拖幌。有權(quán)騎馬者的等級差別是通過馬飾和鞍飾表現(xiàn)出來的。如宋朝，只有京官三品以上外任者才允許以纓飾馬；在明朝，雖然官民都能以纓飾馬，但官民都禁用紅纓，只許用黑纓。對于騎馬所用的鞍轡，歷代王朝也有詳細(xì)規(guī)定。如唐朝規(guī)定，未上任官員不準(zhǔn)用銀及黃銅飾鞍，只能用烏漆鞍；宋朝規(guī)定，五品以上官員才能使用鬧裝銀鞍，六品以下官員及庶人只能使用烏漆素鞍；元朝規(guī)定，一品官可用金、玉飾鞍轡，二、三品官員可用金飾鞍轡，四、五品官員可用銀飾鞍轡，六品以下官員只能用鋼、鐵飾鞍轡。坐轎人的等級差別是通過轎子的結(jié)構(gòu)、用料、裝飾、抬轎人數(shù)等方面表現(xiàn)出來的。這一點(diǎn)在清朝特別突出。清朝廷規(guī)定，只有官轎才能有起拱轎頂，民間花轎、市轎不準(zhǔn)起拱，只能平頂；只準(zhǔn)官轎外罩綠呢，一品文官至七品縣官坐4人抬綠呢大轎，親王、郡王乘8人抬大轎，皇帝、太后乘24人抬大轎。清朝最富麗堂皇的轎子是慈禧太后的“鸞輿”，它以上等紫檀木為架，以黃金裝飾轎頂，外罩杏黃色貢緞，上繡九條盤龍，以翡翠為蓮花踏腳，出行時(shí)，由24名身材一般高、年紀(jì)一樣大的太監(jiān)抬著，以顯示慈禧太后至高至尊的等級地位。“儀仗”和“儀從”在使用交通工具時(shí)，還要使用“儀仗”和“儀從”，這是封建等級制的又一個(gè)突出標(biāo)志。儀仗古稱“鹵薄”，皇帝的儀仗隊(duì)伍最龐大、最顯赫，王侯百官的儀仗各有等級，規(guī)定很細(xì)，原則上是官階越高，儀從越盛，儀仗越堂皇。平民百姓禁用儀仗、儀從。唐朝時(shí)，一品官導(dǎo)從（即儀從）7騎，二、三品官導(dǎo)從5騎，四、五品官導(dǎo)從3騎，六品官導(dǎo)從1騎。明朝官員的儀從是：公爵10人，侯爵8人，伯爵6人，一品官至三品官6人，四品官至六品官4人，七品官至九品官2人。清朝官員的儀仗差別很大，以總督為最盛，其各種儀仗器物如馓、扇、旗、兵器、回避牌、肅靜牌等共17種34個(gè)，而府、州、縣官的儀仗器物只有5種8個(gè)。歷代除朝廷命官外，庶民絕無使用儀衛(wèi)的資格，即使經(jīng)濟(jì)富有、略有地位的庶民出行，也只能讓一兩個(gè)仆役隨行，而且不能喝道或令一人騎馬在前充當(dāng)“引馬”。如宋朝規(guī)定，庶民乘車，前車不許呵引及援列儀物，也不得使用銀水罐引喝隨行。清朝規(guī)定，文官三品以上、武官二品以上才能用“引馬”兩人，其他官吏及庶民一律不準(zhǔn)用“引馬”。清朝官員出行時(shí)，還有一項(xiàng)能反映官員等級差別的特殊內(nèi)容，這就是鑼聲。如一、二品京官坐轎出行時(shí)，有“引馬”作前導(dǎo)，衛(wèi)士左右簇?fù)?，儀仗中有開道鑼，鳴鑼6錘半（第七次敲響后立即用手捂住鑼面，不讓鑼聲蔓延，稱為半錘），而州、縣官坐轎出行時(shí)，開道鑼只鳴3錘半，這樣連盲人都可以從鳴鑼的次數(shù)中得知乘轎者的等級。道路使用上的差別在中國古代，道路的使用規(guī)則也比較明顯地表現(xiàn)出封建等級制。歷史上，許多朝代都規(guī)定人們行路時(shí)要遵守“賤避貴”的規(guī)則。宋朝趙匡胤曾詔令詳定內(nèi)外群臣相見之儀，如“大小官員相遇于途，官級懸殊者即行回避，次尊者領(lǐng)馬側(cè)立，稍尊者分路行”。明朝也曾詳細(xì)規(guī)定，街市軍民、做買賣及乘坐驢馬行路者，遇見公侯、一品至四品官員過往，要立即下馬讓道；官員相遇于途，官階較低的官員要采用側(cè)立、回避等辦法讓道。清朝規(guī)定，軍民人等在街市上遇見官員經(jīng)過，必須立即躲避，不許沖突。以上見諸于正史的“行路賤避貴”實(shí)例，反映出官員與官員之間、官員與庶民之間的等級。就其實(shí)質(zhì)而論，我國古代交通行政關(guān)于等級的規(guī)定是階級統(tǒng)治在交通上的表現(xiàn)，是消極腐朽的。但是，由這些規(guī)定衍化而形成的一些觀念，對形成好的行路秩序卻有一定的積極意義。例如：“大路朝天，車走中央，人行兩邊”的概念；“父之齒隨行，兄之齒雁行，朋友不相逾，君子耆老不徒行”的觀念；行路時(shí)，“少避長”（年紀(jì)小的人為年紀(jì)大的人讓路）、“輕避重”（負(fù)擔(dān)輕的人為負(fù)擔(dān)重的人讓路）、“去避來”（來者為客人，去者指離開家庭或鄉(xiāng)里未遠(yuǎn)行者，相對來者，去者仍是主人，主人應(yīng)為客人讓路）的概念。這些觀念一方面反映出古人禮讓的行路風(fēng)貌，另一方面也反映出廣大平民尊敬老人、謙虛克己、為他人著想的優(yōu)秀品質(zhì)。補(bǔ)：從文獻(xiàn)看唐代交通管理唐代是我國封建社會法律制度十分完善的時(shí)期，律令格式的法律體系涵蓋了民事、刑事、經(jīng)濟(jì)等各方面的規(guī)定，同時(shí)也包含了交通管理方面的內(nèi)容。從現(xiàn)存的唐代文獻(xiàn)看，唐代關(guān)于交通管理方面的立法還是十分完備的，如唐太宗貞觀年間制定的“右側(cè)通行”的陸路交通規(guī)則，唐律中規(guī)定的“上訴避下訴”的海上交通規(guī)則，以及對交通肇事罪適用保辜制度的審判程序等，都反映中國古代的交通立法已達(dá)到了很高的程度，其中的某些規(guī)定，對于現(xiàn)階段我國的交通立法也具有重要的參考價(jià)值。關(guān)于唐代交通規(guī)則的法律規(guī)定據(jù)《唐六典》卷6記載：“凡律以正刑定罪，令以設(shè)范立制，格以禁違正邪，式以軌物程事”，分別概述了律、令、格、式四種法律形式的涵義及其法律效力。唐律以“疏議”的形式保存下來，即我國現(xiàn)存最早的封建法典《唐律疏議》。唐令已經(jīng)佚失，日本學(xué)者仁井田陞和池田溫等人根據(jù)現(xiàn)存的古代文獻(xiàn)對唐令的部分條文進(jìn)行了復(fù)原，出版了《唐令拾遺》和《唐令拾遺補(bǔ)》，彌補(bǔ)了這方面研究的缺陷。唐代另外兩種法律形式格、式也已不存，現(xiàn)僅有少量出土文書殘卷，如P3078號、S4673號《唐神龍散頒刑部格殘卷》，P2507號《開元水部式殘卷》等。令、格、式法律形式的散佚為人們了解唐代的交通立法帶來了諸多不便。1、唐貞觀年間“右側(cè)通行”交通規(guī)則的創(chuàng)制唐代是我國交通立法十分發(fā)達(dá)的時(shí)期，早在唐太宗貞觀年間，即由著名政治家馬周制定了“右側(cè)通行”的規(guī)定，這也是目前為止我們見到的最早的交通規(guī)則。據(jù)《新唐書》卷98《馬周傳》載：“先是，京師晨暮傳呼以警眾，后置鼓代之，俗曰’饕饕鼓’；……城門入由左，出由右；飛驛以達(dá)警急；納居人地租；宿衛(wèi)大小番直；截驛馬尾；城門、衛(wèi)舍、守捉士，月散配諸縣，各取一，以防其過，皆周建白?！睆纳鲜鲞@條材料分析，馬周在貞觀年間制定了多項(xiàng)城市交通管理的制度，《新唐書?馬周傳》中記述的“入由左，出由右”，其實(shí)就是“右側(cè)通行”的規(guī)則。在唐人劉鐮的筆記小說《隋唐嘉話》卷中，也有同樣的記述：“中書令馬周，始以布衣上書，太宗覽之，未及終卷，三命召之。所陳世事，莫不施行。舊諸街晨昏傳叫，以警行者，代之以鼓，城門入由左，出由右，皆周法也”。上述兩條史料證明，在唐朝貞觀年間，我國即已施行了“右側(cè)通行”制度是確鑿無疑的。至于該項(xiàng)制度是否在全國推行，還有待于進(jìn)一步證明。2、維護(hù)封建尊卑等級秩序的交通守則唐代是等級森嚴(yán)的封建社會，這種嚴(yán)格的等級制度也體現(xiàn)在交通法規(guī)之中。據(jù)唐《儀制令》中規(guī)定：“諸行路巷街，賤避貴，少避老，輕避重，去避來”。即使不同品級的官員在路上相遇，唐代令、式中也有規(guī)定，“準(zhǔn)《儀制令》：三品已上遇親王于路，不合下馬”。“諸官人在路相遇者，四品已下遇正一品，東宮官四品已下遇三師，諸司郎中遇丞相，皆下馬”。在唐代的宗教法典《道僧格》“行路相隱”條也規(guī)定了“凡道士、女道士、僧、尼于道路遇五品以上官者，隱”。3、關(guān)于交通工具管理的規(guī)定中國古代由于科學(xué)技術(shù)還不很發(fā)達(dá)，主要的交通工具仍是車、馬、渡船和步行等。在唐代的《車輿令》中，對皇帝大臣以及普通民眾出行的交通工具作了規(guī)定。《新唐書》卷24《車服志》對于天子之車、皇后之車、皇太子之車以及文武百官之車作了詳細(xì)記述：“凡天子之車：曰玉路者，祭祀、納后所乘也，青質(zhì)，玉飾末；金路者，鄉(xiāng)、射、祀還、飲至所乘也，赤質(zhì)，金飾末；象路者，行道所乘也，黃質(zhì)，象飾末；革路者，臨兵，巡守所乘也，白質(zhì)，鞔以革；木路者，蒐田所乘也，黑質(zhì)，漆之?！蓖豕嚶罚綍r(shí)藏于太仆，受制、行冊命、巡陵、昏葬則給之。余皆以騎代車。普通的胥吏、商賈之妻老者準(zhǔn)乘葦聾車，“商賈、庶人、僧、道士不乘馬”。唐代法律尤其注重對國有交通工具驛馬的保護(hù)，據(jù)《唐律疏議》卷10“增乘驛馬”條規(guī)定：“諸增乘驛馬者，一正徒一年，一正加一等。主司知情與同罪，不知情者勿論?！蓖瑫俺梭A馬枉道”條規(guī)定：“諸乘驛馬輒枉道者，一里杖一百，五里加一等，罪止徒一年。越至他所者，各加一等。經(jīng)驛不換馬者，杖八十?！睂τ谑褂脟薪煌üぞ哌\(yùn)送私人物品的行為，唐律作了嚴(yán)格的規(guī)定，“乘驛馬裔私物”條云：“諸乘驛馬裔私物，謂非隨身衣、仗者。一斤杖六十，十斤加一等，罪止徒一年。驛驢減二等?！睘榱吮Ｗo(hù)國家公職人員在履行職責(zé)時(shí)的人身安全，唐律對于國有馬匹的日常管理和訓(xùn)練作了詳盡的規(guī)定：“諸官馬乘用不調(diào)習(xí)者，一正笞二十，五正加一等，罪止杖一百?！遍L孫無忌在疏議中對此作了解釋：“依《太仆式》：‘在牧馬，二歲即令調(diào)習(xí)。每一尉配調(diào)習(xí)馬人十人，分為五番上下，每年三月一日上，四月三十日下?！至钤啤?/p>