舊機動車鑒定估價培訓(xùn)資料

舊機動車鑒定估價培訓(xùn)資料舊機動車鑒定估價培訓(xùn)資料舊機動車鑒定估價培訓(xùn)資料5.1舊機動車評估的基本方法舊機動車評估方法和資產(chǎn)的方法一樣，按照國家規(guī)定的收益現(xiàn)值法、重置成本法、現(xiàn)行市價法和清算價格法等4各方法進(jìn)行。

5.1.1現(xiàn)行市價法又稱市場法、市場價格比較法。指通過比較被評估車輛及最近售出類似車輛的異同，并將類似車輛的市場價格進(jìn)行調(diào)整，從而確定被評估車輛價值的一種評估方法?，F(xiàn)行市價法是最直接、最簡單的一種評估方法。這種方法基本思路是：通過調(diào)查、選擇參照物，分析其構(gòu)造、功能、性能、新舊、地區(qū)差別，交易條件及成交價格等，與評估車輛對照比較，找差別及差別反映在價格上的差額，調(diào)整及計算被評估車輛價格。

現(xiàn)行市場價法應(yīng)用的前提條件1、需要一個充分發(fā)育、活躍的舊機動車交易市場，有參照物可取，即要有舊機動車交易的公開市場。2、參照物及被評估車輛可比較的指標(biāo)、技術(shù)參數(shù)等資料是可收集的，并且價格影響因素明確，可以量化。運用現(xiàn)行市價法，重要的是要能夠找到與被評估車輛相同或相類似的參照物，并且參照物是近期的，可比較的。所謂近期，指參照物交易時間與車輛評估基準(zhǔn)日相差時間相近，一般在一個季度之內(nèi)。所謂可比，即車輛在規(guī)格、型號、功能、性能、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、新舊程度及交易條件方面不相上下。還有選擇參照物的數(shù)量，按照市價法的通常做法，參照物一般要在3個以上。

采有現(xiàn)行市場法評估的步驟1）收集資料。2）選定舊機動車交易市場上可進(jìn)行類比的對象。所選定車輛必須具有可以性因素所選參照車輛的可比性因素

1、車輛型號、來源

2、使用年限、行駛里程、實際技術(shù)狀況

3、市場狀況

4、交易動機、交易目的

5、車輛所處地理位置、成交數(shù)量、時間3）分析、類比4）計算評估值

現(xiàn)行市價法的具體計算方法1.兩類主要方法：直接法、類比法1）直接法：市場上能找到及被評估車輛完全相同的車輛的現(xiàn)行市價，并依據(jù)其價格直接作為被評估車輛評估價格2）類比法：找與之相類似的車輛作為參照物，作相應(yīng)調(diào)整

評估價格=參照物價格×（1±調(diào)整系數(shù)）2.幾項具體方法

運用市價法進(jìn)行評估的具體方法有以下幾種：1）市場售價類比法。以參照舊機動車的市場成交價為基礎(chǔ)，考慮參照物舊機動車及被評估舊機動車在功能、市場條件及交易條件等方面的差異，通過對比分析，量化差異，調(diào)整估算出舊機動車價格方法。表達(dá)式：

舊機動車評估值=參照物舊機動車成交價+功能條件差異+市場條件差異+交易性條件差異（2）功能價值法：以參照物舊機動車的成交價格為基礎(chǔ)，考慮參照物與評估對象之間的功能差異進(jìn)行調(diào)整來估算被評估舊機動車價格的方法。被評估舊機動車價格=參照物舊機動車成交價格X功能價值系數(shù)功能價值系數(shù)=被評估舊機動車功能÷參照物舊機動車功能（3）價格指數(shù)法：以參照物舊機動車成交價為基礎(chǔ)，考慮參照物舊機動車成交時間及被評估舊機動車價格評估基準(zhǔn)日之間間隔對舊機動車價格影響，利用價格指數(shù)調(diào)整估算舊機動車價值方法。舊機動車評估值=參照物舊機動車成交價格X物價變動指數(shù)（4）成新率價格法：以參照物舊機動車的成交價格為基礎(chǔ)，考慮參照物舊機動車與被評估舊機動車在新舊程度上差異，通過成新率調(diào)整估算出被評估舊機動車的價格的方法。舊機動車評估值=參照物舊機動車成交價X成新率系數(shù)成新率系數(shù)=被評估舊機動車成新率÷參照物舊機動車成新率一般情況下成新率指舊機動車新舊程度比率，其公式為：成新率=舊機動車的尚可使用年限÷（已使用年限+尚可使用年限）X100%（5）市價折扣法：以參照物舊機動車為基礎(chǔ)，考慮到被評估舊機動車交易條件方面的因素，憑評估人執(zhí)業(yè)經(jīng)驗或有關(guān)規(guī)定，設(shè)定一個價格折扣率來估算舊機坳車價格的方法。

被評估舊機動車價值=參照物舊機動車成交價格X（1-折扣率）（6）成本市價法：以被評估舊機動車的現(xiàn)行合理成本為基礎(chǔ)，利用參照物的成本市價比率來估算被評估車價格方法。

采用現(xiàn)行市價法的優(yōu)缺點1、優(yōu)點:能客觀反映舊機動車輛目前的市場情況評估結(jié)果容易被接受

2、缺點:需要公開活躍的市場作基礎(chǔ)可比因素多而復(fù)雜5.1.2收益現(xiàn)值法

收益現(xiàn)值法及其原理收益現(xiàn)值法是將評估的車輛在剩余壽命期內(nèi)預(yù)期收益用適用的折現(xiàn)率折現(xiàn)為評估基準(zhǔn)日的現(xiàn)值，并以此確定評估價格的一種方法。采用收益現(xiàn)值法對舊機動車輛進(jìn)行評估所確定的價格，是指為獲得該機動車輛以取得預(yù)期收益權(quán)利所支付的貨幣總額。適用于投資運營的車輛舊機動車購買者要考慮的風(fēng)險：

1、買車失去了買股票、房子、開商店或做其他

做生意等投資機會

2、買車為了未來獲利，但未來變化未知，可能

獲利，可能損失。

3、由于貨幣有時間價值，獲得收益是肯定的。如存銀行，買國債等。但買舊機動車有獲取比銀行、國債等更大的收益可能，但同時承擔(dān)失去獲得固定收益的風(fēng)險。

購買者存在風(fēng)險正是收益現(xiàn)值法進(jìn)行評估的意義所在。價格評估人員根據(jù)未來現(xiàn)金流入量（收益）來判斷是否有必要花費如此代價。本質(zhì)：即人們之所以占有某車輛，主要是考慮這種輛車為自己帶來一定的收益。如果某車輛預(yù)期收益小，車輛評估價格不可能高。反之評估價格高。投資人一般要進(jìn)行可行性分析，預(yù)計回報率超過評估時的折現(xiàn)率才肯支付貨幣購買車輛。

收益現(xiàn)值法運用的前提條件被評估的舊機動車必須是經(jīng)營車，具有繼續(xù)經(jīng)營能力，并有斷獲得收益。消防車、救護(hù)車和自用轎車等非經(jīng)營性的舊機動車不能用收益法評估；被評估的舊機動車?yán)^續(xù)經(jīng)營收益能夠而且必須用貨幣金額來表示；影響被評估未來經(jīng)營風(fēng)險的各種因素能夠轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)加以計算，體現(xiàn)在折現(xiàn)率中。

收益現(xiàn)值法評估值的計算收益現(xiàn)值法評估值的計算，實際上就是對被評估車輛未來的預(yù)期收益進(jìn)行折現(xiàn)的過程。被評估車輛的評估值等于剩余壽命內(nèi)各期的收益現(xiàn)值之和。

1、未來預(yù)期收益不等值時P=A1（1+i）1+A2（1+i）2+……+An（1+i）n

P——評估值

At——未來第t個收益期的預(yù)期收益額

n——收益年期（剩余經(jīng)濟(jì)壽命年限）

i——折現(xiàn)率

t——收益期，一般以年記。P=A1（1+i）1+A2（1+i）2+……+An（1+i）n1（1+i）t——現(xiàn)值系數(shù)2、未來預(yù)期收益等值時P=1（1+i）1+1+……+1（1+i）nA〔〕╳（1+i）2=A╳i（1+i）n（1+i）n-1稱為年金現(xiàn)值系數(shù)實例：某企業(yè)擬將一輛萬山牌10座旅行客車出讓，某個體工商戶準(zhǔn)備用該車載客營運。按國家規(guī)定該車使用年限還有3年，經(jīng)預(yù)測得出3年內(nèi)各年預(yù)期收益的數(shù)據(jù)如下：收益（元）折現(xiàn)率折現(xiàn)系數(shù)收益折現(xiàn)值（元）第一年100008%0.92599529第二年80008%0.85736854第三年70008%0.79385557評估值=9259+6854+5557=21670折現(xiàn)系數(shù)1（1+i）t

收益值現(xiàn)值法中各評估參數(shù)的確定1、n——剩余壽命周期從評估基準(zhǔn)日到車輛報廢時止的年限

按《汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)》確定2、At——預(yù)期收益額是指被評估對象在使用過程中產(chǎn)生的超出其自身價值的溢余額.注意：1）指未來的收益期望值，預(yù)測分析得到；

2）構(gòu)成：以企業(yè)為例，有幾種觀點：①企業(yè)所得稅后利潤；②企業(yè)所得稅后利潤及提取折舊之和扣除投資額；③利潤總額。對舊機動車評估，一般推薦選擇第一種觀點。3、折現(xiàn)率的確定：i——折現(xiàn)率資金預(yù)期收益率、風(fēng)險報酬率。折現(xiàn)率和利率不完全相同，利率是資金的報酬，折現(xiàn)率是管理的報酬。一般來說，折現(xiàn)率應(yīng)包括無風(fēng)險利率、風(fēng)險報酬率和通貨膨脹率。無風(fēng)險利率是指資金在一般條件下的獲利水平，風(fēng)險報酬率則是指冒風(fēng)險取得報酬及車輛投資中為承擔(dān)風(fēng)險所付代價的比率。折現(xiàn)率一般不低于國家債券或銀行存款的利率

收益現(xiàn)值法評估的程序調(diào)查、了解營運車輛的經(jīng)營行情，營運車輛的消費結(jié)構(gòu)。充分調(diào)查了解被評估車輛的情況和技術(shù)狀況。確定評估參數(shù)，即預(yù)測預(yù)期收益，確定折現(xiàn)率。將預(yù)期收益折現(xiàn)處理，確定舊機動車評估值。

收益現(xiàn)值法評估舉例某人想購置一輛較新普桑用作個體經(jīng)營，調(diào)查資料如下：車輛登記日：1997年4月，已行駛18.3萬公里，車況良好能正常運行。若用于出租，全年可出勤300天，每天毛收入450元，評估基準(zhǔn)日1999年2月，車輛運行2年，預(yù)計剩余經(jīng)濟(jì)壽命6年，無重大故障，維護(hù)正常。預(yù)期收益額確定思路，將1年的毛收入減去各種稅和費用包括駕駛員的勞務(wù)費用，以計算稅后純利潤。根據(jù)目前銀行儲蓄率、國家債券、行業(yè)收益預(yù)計資金收益率為15%，風(fēng)險報酬率5%具體計算：預(yù)計年收入：450*300=13.5萬元預(yù)計年支出：耗油量/天75元75*300=2.25萬元日常維修1.20萬元平均大修理費0.80萬元牌照保險養(yǎng)路費等3.00萬元人員勞務(wù)費1.50萬元出租車標(biāo)付費0.60萬元故年毛收入13.5-2.25-1.2-0.8-3.0-1.5-0.6=4.15萬元按個人所得稅條例3-5萬元繳納30%所得稅（2.9萬元）剩余使用壽命6年，預(yù)計資金收益率15%，風(fēng)險率5%；折現(xiàn)率為20%A╳i（1+i）n（1+i）n-1

（1+0.2）6-10.2*（1+0.2）6=2.9*=9.6萬元

采用收益現(xiàn)值法優(yōu)缺點

1、優(yōu)點①及投資決策相結(jié)合，容易被接受；②能真實和較準(zhǔn)確地反映車輛本金化價格。

2、缺點①預(yù)測難度大；②受主觀判斷和未來不可預(yù)見因素影響。5.1.3清算價格法

基本概念清算價格法是以清算價格為標(biāo)準(zhǔn)，對舊機動車進(jìn)行的價格評估。所謂清算價格，指企業(yè)由于破產(chǎn)或其它原因，要求在一定的期限內(nèi)將車輛變現(xiàn)，在企業(yè)清算之日預(yù)期出賣車輛可收回的快速變現(xiàn)價格。

適用范圍和前提條件1）適用范圍1、破產(chǎn)企業(yè)不能償清到期債務(wù)，依法宣告破產(chǎn)2、抵押以所有者資產(chǎn)作抵押物進(jìn)行融資的一種經(jīng)濟(jì)行為3、清理對財產(chǎn)進(jìn)行清點，為決策提供依據(jù)因資產(chǎn)損毀、報廢而進(jìn)行清理、拆除等經(jīng)濟(jì)行為2）前提

1、以法律規(guī)定的破產(chǎn)文件或抵押合同及其他文件為依據(jù)；

2、車輛在市場上可以快速出售變現(xiàn)；

3、所賣收入足以補償因出售車輛的附加支出總額。

決定清算價格因素

1、破產(chǎn)形式企業(yè)喪失車輛處置權(quán):買方出價決定車輛售價；企業(yè)未喪失處置權(quán)，雙方議價決定售價

2、債權(quán)人處置車輛方式：按抵押時的合同規(guī)定執(zhí)行（如拍賣或收回己有）

3、清理費用：評估時要充分考慮

4、拍賣時限：時限長短對售價有一定的影響

5、公平市價：指成交雙方都滿意的價格（賣方滿意不易辦到）

6、參照物價格：

評估清算價格的方法

1、現(xiàn)行市價折扣法

2、模擬拍賣法（意向詢價法）

3、競價法法院按破產(chǎn)清算或賣方根據(jù)評估結(jié)果給出底價，在公開市場由買方競爭出價5.1.4重置成本法

重置成本法及理論依據(jù)指按照被評估車輛現(xiàn)時重置成本扣減各種損耗來確定其價格的方法，即根據(jù)被評估車輛在鑒定評估基準(zhǔn)日的重新購置成本（全價）或市場實際成交價格，減去已發(fā)生的實體性貶值、功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值；或者用重置成本法乘以成新率求得其現(xiàn)值。被評估車輛的評估值=重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值或被評估車輛的評估值=重置成本X成新率小知識重置成本B=新車售價+車輛購置稅（排量>1.6）：車輛購置稅=計稅價格×10%=[新車售價÷（1+17%）]×10%（排量≤1.6）：車輛購置稅=計稅價格*5%=[新車售價÷（1+17%）]×5%上式可以看出，被評估車輛的各種陳舊貶值包括實體性貶值、功能性貶值、經(jīng)濟(jì)性貶值。重置成本法理論依據(jù)是：任何一個精明的投資者在購買某資產(chǎn)時，它所愿意支付的價錢，絕對不會超過具有同等效用的全新資產(chǎn)的最低成本。重置成本是購買一項全新的及被評估車輛相同的車輛所支付的最低金額。按重新購置車輛所用的材料、技術(shù)不同，可把重置成本區(qū)分為復(fù)原重置成本和更新重置成本。復(fù)原成本指用與被評估車輛相同的材料、制造標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等，以現(xiàn)時價格復(fù)原購置相同的全新車輛所需的全部成本。更新成本指利用新型材料，新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè)計等，以現(xiàn)時價格購置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。一般情況下，在進(jìn)行重置成本計算時，如果同時可以取得復(fù)原成本和更新成本，應(yīng)選用更新成本；如果不存在更新成本，則再考慮用復(fù)原成本。和其他機器設(shè)備一樣，機動車輛價值也是一個變量，它隨其本身的運動和其他因素變化而相應(yīng)變化。影響車輛價值量變化的因素，除了市場價格以外，還有以下幾種：機動車輛的實體性貶值機動車輛的功能性貶值機動車輛的經(jīng)濟(jì)性貶值

重置成本及其估算一般來說，復(fù)原成本大于更新重置成本，但由此引致的功能性損耗也大。在獲得重置成本和更新重置成本的情況下，應(yīng)選擇更新重置成本。更新重置成本和復(fù)原重置成本的相同方面在于采用的都是車輛現(xiàn)進(jìn)價格，不同的在于技術(shù)、設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)方面的差異。對于某些車輛，其設(shè)計、耗費、格式幾十年一貫制，更新重置成本及復(fù)原重置成本是一樣的。重置成本的估算在資產(chǎn)評估中，其估算的方法很多，對于舊機動車評估定價，一般采用如下二種方法：1）直接法：也稱重置核算法，它是按待評估車輛的成本構(gòu)成，以現(xiàn)行市價為標(biāo)準(zhǔn)，計算被評估車輛重置全價的一種方法。2、物價指數(shù)法物價指數(shù)法是在舊機坳車輛原始成本基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)時物價指數(shù)確定其重置成本。計算公式為：車輛重置成本=車輛原始成本X車輛評估時物價指數(shù)/車輛購買時物價指數(shù)或車輛重置成本=車輛原始成本X（1+物價變動指數(shù)）用物價指數(shù)法時，注意問題是一定要先檢查被評估車輛的賬面原價用物價指數(shù)法計算出的值，即為車輛重置成本值用物價指數(shù)法時，現(xiàn)在選用的指數(shù)往往及評估對象規(guī)定的評估基準(zhǔn)日之間有一段時間差。這一時間差內(nèi)的價格指數(shù)可由評估人員依據(jù)近期內(nèi)的指數(shù)變化趨勢結(jié)合市場情況確定。物價指數(shù)要盡可能有法律依據(jù)的國家統(tǒng)計部門或管理部門以及政府機咩發(fā)布提供的數(shù)據(jù)。有的可取自有權(quán)威性的國家政策部門所轄單位提供的數(shù)據(jù)，不能選用無依據(jù)、不明來源的數(shù)據(jù)。

實體性貶值即有形損耗，指機動車在存放和使用過程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實體發(fā)生的價值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。用損耗率來衡量：全新的車輛－－其實體性貶值為0；完全報廢的車輛－－其實體性貶值為100%。

1）觀察法——成新率法比較被評估車輛及全新狀態(tài)時各因素考察由于使用磨損和自然損耗對車輛功能技術(shù)狀況帶來的影響判斷被評估車輛有形損耗率實體性貶值重置成本╳=有形損耗率成新率：舊機動車的現(xiàn)時狀態(tài)及機動車全新狀態(tài)的比率

使用年限法、技術(shù)鑒定法、綜合分析法

1）使用年限法已使用年限規(guī)定使用年限成新率=1-（）╳100%2）技術(shù)鑒定法部件鑒定、整車觀測3）綜合分析法以年限為基礎(chǔ)已使用年限規(guī)定使用年限成新率=1-（）╳100%╳綜合調(diào)整系數(shù)舊機動車實體性貶值影響成新率的調(diào)整系數(shù)參考表序號影響因素因素分級調(diào)整系數(shù)（A）重權(quán)（B）

1技術(shù)狀況好1

30一般√0.9差0.8

2維修保養(yǎng)無維修保養(yǎng)手冊√0.7

25未定期保養(yǎng)0.8外觀感覺好1.0外觀感覺一般0.9外觀感覺差0.7

3制造質(zhì)量進(jìn)口名牌1

20進(jìn)口非名牌0.8國產(chǎn)名牌√0.9國產(chǎn)非名牌0.7

4工作性質(zhì)私用生活消費√1

15公務(wù)生活消費0.7生產(chǎn)營運0.5

5工作條件好1

10一般√0.8差0.6綜合調(diào)整系數(shù)（取值）=（1+2+3+4+5）=0.855成新率=[1-（已使用年限/規(guī)定使用年限）]×綜合調(diào)整系數(shù)×100%（%）例：某出租車使用年限8年，從初次登記日至評估基準(zhǔn)日已使用年限19個月，根據(jù)車輛實際技術(shù)狀況，綜合調(diào)整系數(shù)確定為0.8，經(jīng)市場詢價，評估基準(zhǔn)日該轎車市場價10.04萬元，計算該車的評估價。分析：（1）成新率=(1-19/96）×100%×0.8=64%（3）計算評估值為：100400×64%=64256元

功能性貶值

由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即車輛無形損耗一次性功能貶值、營運性功能貶值1）一次性功能貶值再生產(chǎn)的成本降低造成的價值貶值一般用更新重置成本作為已考慮其一次性功能貶值2）營運性功能貶值步聚為：選定參照物，并及參照物對比，找出營運成本有差別的內(nèi)容和差別的量值確定原車輛尚可繼續(xù)使用的年限查明應(yīng)上繳所得稅率及當(dāng)前折現(xiàn)率通過計算超額收益或成本降低額，最后計算出營運性陳舊貶值例：A、B兩臺8t載貨汽車，重置成本基本相同，其運營成本差別如下：項目AB每百公里耗油量25L22L

每年維修費用3.5萬元2.8萬元求A車的功能性貶值分析:按每日營運150km，每年平均出車日為250天計算，每升油價5元。則A車每年超額耗油費用為：

（25-22）*5*A車每年超額維修費用為35000-28000=7000元

A車總超額運營成本為5625+7000=12625元取所得稅率為33%，則稅后超額運營成本為：

12626*（1-33%）=8459元取折現(xiàn)率為11%，并假設(shè)A車將繼續(xù)運行5年，查表11%折現(xiàn)率5年的折現(xiàn)系數(shù)為3.696，所以：A車的營運性貶值為8459*3.696≈31000元也可公式計算：150100*250=5625元i（1+i）n（1+i）n-1A╳P=

經(jīng)濟(jì)性貶值由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境：包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。更新重置成本的估算1）直接法將各部分現(xiàn)時價格相加（直接成本和間接成本）2）物價指數(shù)法車輛評估時物價指數(shù)車輛購買時物價指數(shù)重置成本=車輛原始成本╳車輛原始成本╳=（1+物價變動指數(shù)）采用重置成本法的優(yōu)缺點優(yōu)點充分考慮了車輛的損耗，評估結(jié)果趨于公正缺點工作量大，經(jīng)濟(jì)性貶值不易準(zhǔn)確計算5.2舊機動車評估方法的選擇5.2.1評估方法的區(qū)別及聯(lián)系1.重置成本法與收益現(xiàn)值法重置成本法與收益現(xiàn)值法的區(qū)別在于：前者是歷史過程，后者是預(yù)期過程。重置成本法比較側(cè)重對車輛過去使用狀況的分析。盡管重置成本法中的更新重置成本是現(xiàn)時價格，但重置成本法中的其它許多因素都是基于對歷史分析，再加上對現(xiàn)時的比較后得出結(jié)論。如果沒有對被評估車輛的歷史判斷和記錄。那么運用重置成本法評估車輛的價值是不可能的。與重置成本法比較，收益現(xiàn)值法的評估要素完全是基于對未來的分析。收益現(xiàn)值法不必考慮被評估車輛過去的情況怎么樣。它所考慮和側(cè)重的是被評估對象未來能給予投資者帶來多少收益。預(yù)期收益的測定，是收益現(xiàn)值法的基礎(chǔ)。一般而言，預(yù)期收益越大，車輛的價值越大2.重置成本法及現(xiàn)行市價法理論上講，重置成本法也是一種比較方法。它是將被評估車輛及全新車輛進(jìn)行比較的過程，而且，這里的比較更側(cè)重于性能方面。與重置成本法比較，現(xiàn)行市價法的出發(fā)點更多地表現(xiàn)在價格上。由于現(xiàn)行市價法比較側(cè)重價格分析，因此對現(xiàn)行市價法的運用便十分強調(diào)市場程度。如果市場很活躍，參照物很容易取得，那么運用現(xiàn)行市價法所取得的結(jié)論就會更可靠。現(xiàn)行市價法的這種比較，相對于重置成本法，其條件更廣泛。運用重置成本法時，也許只需有一個或幾個類似的參照物即可。但是運用現(xiàn)行市價法時，必須有更多的市場數(shù)據(jù)。如果只取某一個數(shù)據(jù)作比較，那么現(xiàn)行市價法所作的結(jié)論將肯定受到懷疑。3.收益現(xiàn)值法及現(xiàn)行市價法如果說收益現(xiàn)值法及現(xiàn)行市價法存在某種聯(lián)系，那這一聯(lián)系是現(xiàn)行市價法與收益現(xiàn)值法的結(jié)合。從評估觀點來看，收益現(xiàn)值法中任何參數(shù)的確定，都具有人的主觀性。因為預(yù)期收益、折現(xiàn)率等都是不可預(yù)知的，也容易引起爭議。但是這些參數(shù)在運用收益現(xiàn)值法評估車輛價值時必須明確，否則收益現(xiàn)值法就不能使用。然而，一旦從估計上來考慮收益現(xiàn)值法中的參數(shù)，這就涉及到估計依據(jù)問題。對這樣的問題，在市場發(fā)達(dá)的地方解決的方式是尋求參照物，通過選擇參照物，進(jìn)一步計量其收益折現(xiàn)率及預(yù)期年限，然后將這些參照物數(shù)據(jù)比較有效地運用到被評估車輛上，以確定車輛的價值。把收益現(xiàn)值法和現(xiàn)行市價法結(jié)合起來使用，目的在于降低評估過程的人為因素，更好地反映客觀實際，從而使車輛的評估更能體現(xiàn)市場觀點。4.清算價格法及現(xiàn)行市價法清算價格法及現(xiàn)行市價法，都是基于現(xiàn)行市場價格確定車輛價格法的方法。所不同是，利用現(xiàn)行市價法確定的車輛價格，如果被出售者接受，而不被購買者接受，出售者有權(quán)拒絕交易。但利用清算價格法確定的清算價格，若不能被買方接受，清算價格就失去意義。這就使得利用清算價格進(jìn)行的評估，完全是一種站在購買方立場的評估，在某種程度上，這可以被認(rèn)為是一種取悅于購買方的評估5.2.2評估方法的選用1、重置成本法的適用范圍重置成本法是汽車評估中一種常用方法，它適用于繼續(xù)使用的汽車評估。對在用車輛，可直接運用重置成本法進(jìn)行評估，無須作較大的調(diào)整。它在汽車評估中得到廣泛運用.2、收益現(xiàn)值法的適用范圍汽車評估多數(shù)情況下采用重置成本法,但在某些情況下,也可運用收益現(xiàn)值法.收益現(xiàn)值法較適用于從事營運的車輛。3、現(xiàn)行市價法的適用范圍現(xiàn)行市價法的運用首先必須以市場為前提，它是借助于參照物的市場或變現(xiàn)價運作的。因此，一個發(fā)達(dá)活躍的車輛交易市場是現(xiàn)行市價法得以廣泛運用前提。此外，現(xiàn)行市價法的運用還必須以可比性為前提。運用該方法評估車輛市場價值的合理性及公允性，在很大程度上取決于所選取的參照物的可比性如何。可比性包括兩方面內(nèi)容：

1）被評估車輛與參照物之間在規(guī)格、型號、用途、性能、新舊程度等方面具有可比性。2）參照物的交易情況與被評估車輛將要發(fā)生的情況具有可比性。對于車輛的買賣，以車輛作為投資參股、合作經(jīng)營，均適用現(xiàn)行市價法。4.清算價格法的適用范圍清算價格法適用于企業(yè)破產(chǎn)、抵押、停業(yè)清理時要售出的車輛。這類車輛必須同時滿以下三個方面，可利用此方法:具有法律效力的破產(chǎn)處理文件、抵押合同及其他民用工業(yè)效文件為依據(jù)。車輛在市場上可以快速出售變現(xiàn)清算價格足以補償因出售車輛所付出的附加支出總額5.3舊機動車成新率的估算

舊機動車成新率的估算一般采用使用年限法、綜合分析法5.3.1使用年限法估算成新率1.估算方法使用年限法估算舊機動車成新率有兩種方法，即等速折舊法和加速折舊法。1）等速折舊法計算公式為：

2）加速折舊法加速折舊法又分為年份數(shù)求和法和雙倍余額遞減法兩種。采用加速折舊法估算舊機動車成新率的計算公式為：用三種方法計算一輛使用年限為10年，現(xiàn)已使用了2年的車輛的使用年限成新率。2.規(guī)定使用年限及已使用年限1）規(guī)定使用年限我國先后出臺了《汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)》、《關(guān)于調(diào)整輕型載貨汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)的通知》、《關(guān)于調(diào)整汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)若干規(guī)定的通知》。上述報廢標(biāo)準(zhǔn)是我國現(xiàn)行汽車使用年限規(guī)定的法規(guī)。汽車有三種使用年限規(guī)定，即8年（常見的有出租車）、10年（租賃汽車）和15年（9座）以下非營載客汽車（包括轎車、包含越野車）。對于大中型拖拉機來說，按照《關(guān)于制定大中型拖拉機報廢標(biāo)準(zhǔn)的通知》規(guī)定：大中型拖拉機是指功率在20馬力及以上的拖拉機，凡屬下列情況之一的大中型拖拉機都應(yīng)報廢。

1、大中型拖拉機使用年限超過15年（或累計工作1.8萬小時），經(jīng)檢查調(diào)整后，耗油率上升幅度仍超過出廠額定標(biāo)準(zhǔn)20%的，功率降低值超過出廠額定標(biāo)準(zhǔn)15%的；

2、由于各種原因造成機車嚴(yán)重?fù)p壞，無法修復(fù)或一次性修理費超過新車價格二分之一的；

3、使用多年且無配件來源，車型老舊的進(jìn)口拖拉機、國產(chǎn)非定型和淘汰的拖拉機。

對于國內(nèi)尚無規(guī)定使用年限的其他車輛，其規(guī)定使用年限參照《汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)》和該類產(chǎn)品的會計折舊年限或根據(jù)鑒定評估人員的經(jīng)驗加以確定。2）已使用年限使用年限是代表汽車運行量和工作量的一種計量，這種計量是以汽車正常使用為前提的，包括正常使用時間和使用強度。對于汽車這種商品來說，它的經(jīng)濟(jì)使用壽命指標(biāo)有規(guī)定使用年限，同時也以行駛里程數(shù)作為運行量的計量為單位。從理論上講，綜合考慮已使用年限和行駛里程數(shù)要符合實際一些，即汽車的已使用年限采用折算年限，即

這種使用年限表示方法即反映了汽車的使用情況、使用強度，又包括了運行條件和某些停駛時間較長的汽車的自然損耗。但在實際操作中，很難找到這一組數(shù)據(jù)。一般用已使用年限來計算，不足一年的12分之幾折算。汽車按年限折舊只能采取加速折舊的方法，而不能采取等速折舊法。舊車市場上的汽車市場價格也呈加速折舊的態(tài)勢。通常25萬元以上的汽車采用年份求和法較好，25萬元以下的汽車采用雙倍余額遞減法較好。計算實例：某家庭用普通型桑塔納轎車，初次登記年月是2000年2月，評估基準(zhǔn)時是2005年2月，請分別用等速折舊法、加速折舊法中的年份求和法及雙倍全額遞減法計算成新率。5.3.2綜合分析法估算成新率1.估算方法綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ),再綜合考慮到影響舊機動車價值的多種因素,以系數(shù)調(diào)整確定成新率的一種方法,其計算公式為：2.綜合調(diào)整系數(shù)綜合調(diào)整系數(shù)采用下述二種方法確定:(1)車輛無須進(jìn)行項目修理或換件的,可采用下表推薦的綜合調(diào)整系數(shù),用加權(quán)平均的方法進(jìn)行微調(diào);(2)車輛需要進(jìn)行項目修理或換件的,或需進(jìn)行大修理的,綜合考慮下表列出的影響因素,可采用”一攬子”評估方法確定一個綜合調(diào)整系數(shù).

影響機動車成新率的主要因素有車輛技術(shù)狀況、車輛使用和維修狀態(tài)、車輛原始制造質(zhì)量、車輛工作性質(zhì)、車輛工作條件等5個方面。為此，綜合調(diào)整系數(shù)由個方面構(gòu)成，即：舊機動成新率綜合調(diào)整系數(shù)參考表序號影響因素因素分級調(diào)整系數(shù)（A）重權(quán)（B）1技術(shù)狀況好1.0

30一般0.8差0.6

2維修保養(yǎng)好1.0

25一般0.9較差0.8

3制造質(zhì)量外貿(mào)進(jìn)口車1.0

20國產(chǎn)名牌車0.9走私罰沒車、國產(chǎn)非名牌車0.7

4工作性質(zhì)私用1

15公務(wù)、商務(wù)0.9生產(chǎn)營運0.7

5工作條件較好1

10一般0.9較差0.8綜合調(diào)整系數(shù)（取值）=1+2+3+4+5成新率=[1-（已使用年限/規(guī)定使用年限）]×綜合調(diào)整系數(shù)×100%（%）3.各調(diào)整系數(shù)的選取1）車輛技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)K1

車輛技術(shù)狀況系數(shù)是基于對車輛技術(shù)狀況鑒定的基礎(chǔ)上對車輛進(jìn)行的分級，然后取調(diào)整系數(shù)來修正車輛的成新率，技術(shù)狀況系數(shù)聚會范圍為0.6～1.0，技術(shù)狀況好的取上限，反之取下限。2）車輛使用和維護(hù)狀態(tài)調(diào)整系數(shù)K2

它是反映使用者對車輛使用、維護(hù)的水平，不同的使用者，對車輛使用、維護(hù)的實際執(zhí)行情況差別較本，因而直接影響到車輛的使用壽命和成新率，使用和維護(hù)狀態(tài)系數(shù)取值范圍為0.8～1.03）車輛原始制造質(zhì)量調(diào)整系數(shù)K3

確定該系數(shù)時，應(yīng)了解車輛是國產(chǎn)還是進(jìn)口，以及進(jìn)口國別，是國產(chǎn)的應(yīng)了解是名牌產(chǎn)品還是一般產(chǎn)品。一般說，國家正規(guī)手續(xù)進(jìn)口的車輛質(zhì)量優(yōu)于國產(chǎn)車輛，名牌產(chǎn)品優(yōu)于一般產(chǎn)品，但又有較多例外，故在確定此系數(shù)時應(yīng)較慎重。對依法沒收領(lǐng)取牌證的的走私車輛，其原始制造質(zhì)量系數(shù)建議視同國產(chǎn)名牌產(chǎn)品考慮。原始制造質(zhì)量系數(shù)取值范圍在0.8～1.04）車輛工作性質(zhì)調(diào)整系數(shù)K4車輛工作性質(zhì)不同，其繁忙程度不同，使用強度亦不同。把車輛按工作性質(zhì)分為私人工作和生活用車，機關(guān)企事業(yè)單位的公務(wù)和商務(wù)用車，從事旅客、貨運、城市出租的營運用車。工作性質(zhì)不同，其使用強度差異也大，車輛工作性質(zhì)系數(shù)取值范圍為0.7～1.05）車輛工作條件調(diào)整系數(shù)K5

車輛工作條件對其成新率影響很大，把工作條件分道路條件和特殊使用條件。

車輛長期在道路條件為好路和中等路行駛時，工作條件系數(shù)分別取1和0.9；車輛長期在差路或特殊使用條件下工作，其系數(shù)取0.8。從上述影響因素中可以看出，各影響因素關(guān)聯(lián)性較大。一般來說，其中某一影響因素加強時，其他項影響因素也隨之加強；反之減弱。影響因素作用加強時，對其綜合調(diào)整系數(shù)不要隨影響作用加強而隨之無限大。一般綜合調(diào)整系數(shù)取值不要超過1。4.5其他因素影響成新率1）車輛大修：對于重置成本在7萬元以下在老（舊）車輛，一般不考慮大修對成新率的增加問題；對于重置成本在此7-25萬元之間的車輛，憑車主提供的大修結(jié)算單可考慮適當(dāng)增加成新率的估算值；對于重置成本在25萬元以上的進(jìn)口車，或國產(chǎn)高檔車，憑車主提供的資料，具體分析。2）重大事故：給予一定的折扣率。5.計算實例某先生1997年花13.5萬元購置了一輛普通桑塔納作為個人使用，于2001年2月，在某省舊機動車交易市場交易，評估人員檢查發(fā)現(xiàn)，該發(fā)動機排量1.8升，初次登記為1997年8月，基本作為個人市內(nèi)交通使用，累計行駛里程7萬多公里，維護(hù)保養(yǎng)一般，路試車況較好。2000年12月，該車市場新車價11萬元，請用綜合分析法，計算成新率，其綜合調(diào)整系數(shù)采用加權(quán)平均的方法確定，計算綜合評估值。5.3.3技術(shù)鑒定法技術(shù)鑒定法是評估人員用技術(shù)鑒定的方法測定舊機動車成新率的一種方法。這種方法，首先是評估人員對舊機動車輛進(jìn)行技術(shù)觀察和技術(shù)檢測來鑒定舊機動車的技術(shù)狀況，再以評分的方法或分等級的方法來確定成新率，這種方法是以技術(shù)鑒定為基礎(chǔ)。技術(shù)鑒定法分部件鑒定法和整車觀測分析法。1.部件鑒定法部件鑒定法是對舊機動車輛按其組成部分對整車的重要性價值的大小來加權(quán)評分，最后確定成新率的一種方法。這種方法費時費力，車輛各組成部分權(quán)重難以掌握，但評估值更接近客觀實際，可信度高。它既考慮了舊機動車實體性損耗，同時也考慮了舊機動車維修換件會增大對車輛的價值。這種方法一般用于價值較高的機動車輛評估。2.整車觀測法整車觀測法主要是采用人工觀察的方法,輔之以簡單的儀器檢測，對舊機動車技術(shù)善進(jìn)行鑒定、分級，以確定成新率的一種方法。對舊機動車技術(shù)狀況分級的辦法是先確定兩頭，即先確定剛投入使用不久的車輛和將報廢處理的車輛，然后根據(jù)車輛評估的精細(xì)程度要求在剛投入使用不久及報廢車輛之間分若干等級。其技術(shù)狀況分級見下表：這種方法簡單易行，但評估值沒有部件鑒定法準(zhǔn)確，一般用于中、低等價值的舊機動車的初步估算，或作為綜合分析法鑒定評估要考慮的主要因素之一。車