交通調(diào)查實習心得

交通調(diào)查實習心得今年我們交通工程專業(yè)的同學在平頂山多條主要道路和道路穿插口進展了為期兩周的交通調(diào)查實習。下面是美文網(wǎng)我為大家收集整理的交通調(diào)查實習心得，歡送大家閱讀。

交通調(diào)查實習心得篇1

畢業(yè)實習是我們大學學習階段重要的實踐性教學環(huán)節(jié)之一;是理論與實踐相結(jié)合的重要方式;是提高大學生思想政治水平、職業(yè)素養(yǎng)和動手力量的重要環(huán)節(jié);對培育堅持四項根本原則，有抱負、有道德、有文化、有紀律的德才兼?zhèn)涞募寄苄浴眯匀瞬庞兄浅Ｖ匾囊饬x。

依據(jù)省教育廳、省財政廳《關于實施福建省高等學校本科教學質(zhì)量與教學改革工程的通知》(閩教高[XX]48號)精神，本著對畢業(yè)生實習工作的高度重視，注意實踐型人才的培育，森林工程系仔細組織集中安排，并監(jiān)視實施畢業(yè)實習，將XX級森林工程專業(yè)的畢業(yè)實習提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的細心組織安排和熱忱指導下，森林工程XX級全體同學于XX年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設計室、江西贛南交通設計院福建分院、北京建達道橋詢問有限公司、三明永達大路工程有限公司、沙縣交通局等多家設計或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實習任務。這種做法對于學生落實畢業(yè)實習規(guī)劃，完成畢業(yè)實習教學大綱及其教學內(nèi)容，及提高畢業(yè)論文(設計)質(zhì)量都具有很大的促進作用，同時也有利于促進畢業(yè)生的及早就業(yè)。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業(yè)實習，同學們不僅穩(wěn)固了課堂上學到的道路勘測設計、橋梁工程、路基與路面工程、根底工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術與治理和工程索道等學科的根本理論、根本學問和根本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了根底。畢業(yè)實習中，同學們將所學學問應用于實踐，不僅學會了熟悉、思索和解決森林工程領域的技術問題，同時也提高了工程實踐力量和討論森林工程問題的力量。

此次實習共分為5個小組，分別到不同的施工單位或設計單位進展實習，在教師有條不紊的指導下，同學們工作仔細，聽從安排，我森工“堅韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發(fā)揚。針對各隊的實習內(nèi)容做了以下總結(jié)：

1.內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學會看圖紙、內(nèi)業(yè)的計算處理、試驗室關于土的含水量以及壓實度的檢驗等。

2.熟識把握各種工程試驗專用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環(huán)刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。

3.采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運用學習軟件，依據(jù)已有數(shù)據(jù)進展設計。包括熟識各種測量儀器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率;穩(wěn)固cad根本操作，學習運用南方cass7.0數(shù)字測圖軟件、五星計價軟件，學習工程概預算的一些根本程序和算法;把握路線大師設計軟件，對已有的測量數(shù)據(jù)進展設計。

4.參加工程的設計和施工。通過親身參加工程的設計施工，拓展專業(yè)學問面、提高設計力量和施工組織水平，學習設計從業(yè)人員與時俱進和實干敬業(yè)的精神，同時了解單位運作、經(jīng)營與治理等方面的學問。

5.將課堂學問運用于實踐中，不斷學習前沿的學科學問，敢于提出建議，大膽創(chuàng)新，為企業(yè)注入新奇活力，努力做到“創(chuàng)先爭優(yōu)”。

通過此次畢業(yè)實習，同學們深切感受到把握好專業(yè)學問，學以致用和提高自身綜合素養(yǎng)的重要性，認清自身差距，明確個人的進展方向，同時也強化個人的社會適應力量，也將使同學們更加自信地面對嚴峻的就業(yè)形勢。森林工程XX級全體同學在此向關懷和幫忙他們畢業(yè)實習的學院領導和教師，以及實習單位的領導和同事表示誠心地感謝！

交通調(diào)查實習心得篇2

關于交通擁堵在每一個大城市都會發(fā)生，交通擁堵是現(xiàn)代化城市無法回避的難題，不管是北京、上海，或者是成都等，只要是城市大，人口多，不堵車是不行能的。

眾所周知，中國是一個人口大國，城市人口基數(shù)大這是一個存在于中國的普遍問題，隨著生活質(zhì)量的提高，而汽車越來越群眾化、普遍化，越來越多的人們擁有了自己的私家車，這是導致貴陽的交通擁堵的最重要的緣由。隨著上班族的上下班，擁擠的人潮，就導致了車堵車緩的現(xiàn)象，而車流量的增加也照成了路面更換的壓力，路面易毀壞，道路的翻新也是導致交通擁堵的緣由。局部人不遵守交通次序，出租車亂停放接客，汽車亂行到，交通事故等都是導致交通堵塞的重要緣由。

假如把解決交通擁堵的難題作為一道題目讓任意一個交通參加者(走路的人、司機等等)來答復，大局部讀者首先考慮的是如何讓車開得快些。然而讓車開得更快，最好的方法是修路，所以貴陽時常在規(guī)劃道路，典型的就是花溪到貴陽的花一道，現(xiàn)在正在改修路道，若是從貴大到貴陽，汽車行走花一道，堵車的概率大約有70%。而路道的拓寬與該修只是飲鴆止渴的方法，由于道路的擴建不行能跟上車輛增長的速度。

最近，噴水池環(huán)島是否撤除成為了大家熱議的焦點。其實，我個人認為造成交通堵塞的不是這些所謂的環(huán)島，而是貴陽極為不科學的交通治理手段。

一、道路不是問題

眾所周知，香港路面極窄，汽車極多?？墒?，香港堵車并不嚴峻，一方面是民眾素養(yǎng)高、守法規(guī);一方面是相關部門的制度合理、治理科學長久。所以，要解決貴陽的交通擁擠，首先就要重新端詳現(xiàn)有的交通方案和交通實際治理是不是科學合理以及長久。

二、紅綠燈才是問題

貴陽汽車漸漸增加，車流越來越擁擠。而在這樣的狀況下，貴陽是的許多十字路口采納的是“四邊依次通行”，而每邊通行只有30秒，可是為了這30秒，車輛要等待1分半。當車多的時候，這30秒僅夠頭十輛汽車發(fā)動和牽強開動，這樣做的結(jié)果就是造成等待的車道積存越來越多的汽車。解決這個問題，應當更科學的考慮轉(zhuǎn)彎車道通行的時間和方向設置，比方當通行時，有的路段是采納左轉(zhuǎn)車道和直行車道同時形勢，那么想要不塞車固然就只能“四邊依次通行”了，所以應當在這里進展進一步討論，使四邊依次通行變?yōu)椤爸本€方向同行同?！?，同時要調(diào)整交通燈的變化時間。另外，在環(huán)島處是不是需要設置紅綠燈也值得探討，其實去掉環(huán)島紅綠燈的同時加強對環(huán)島的人為疏導或許更能使道路暢通，西安等城市在市中心的環(huán)島處就使用的這種方式，值得我們借鑒。

三、切實科學嚴格治理交通

貴陽的一些司機素養(yǎng)較低，許多時候，只要沒有交警，一些直行車常常占用轉(zhuǎn)彎車道并堵住路口，這就導致這一車道簡單積車。而交警有時候有沒有加強對這方面的監(jiān)視，而將更多留意力放在了可以罰款的時機上。

交通調(diào)查實習心得篇3

交通量、車速是衡量交通流特性的根本參數(shù)，是描述交通流特性的最重要的參數(shù)之一。

由于交通量既重要而調(diào)查方法又比擬簡潔，因此交通量及其調(diào)查就成為交通工程學中的重要內(nèi)容，并且越來越受到人們的重視。近20多年來，我國首先在交通系統(tǒng)的全國大路國道網(wǎng)上進展了以交通量連續(xù)式觀測為主的調(diào)查，取得了較系統(tǒng)、全面的珍貴資料。

通過對調(diào)查資料的整理分析，我們能夠把握交通量的空間分布和時間分布特性、交通量的各種變化規(guī)律和影響因素，從而為道路網(wǎng)規(guī)劃、道路設計和建立、交通治理和掌握、等各個方面供應了牢靠的依據(jù)。

由于道路設計、交通規(guī)劃、交通掌握與治理、交通設計及道路質(zhì)量評價，均以車速作為最根本的資料，因此車速調(diào)查成為道路交通工程中最重要的調(diào)查工程之一。

1月6日，我們交通工程專業(yè)68人在平頂山多條主要道路和道路穿插口進展了為期兩周的交通調(diào)查實習。主要包括“十”字、“t”字型穿插口的交通量調(diào)查、地點車速和區(qū)間車速(行程車速)的調(diào)查。

1實習目的

交通量調(diào)查向我國各級規(guī)劃、科研、設計、養(yǎng)護、治理和決策部門供應了大量的根底數(shù)據(jù)。為制定全國交通運輸技術政策、各地高速大路網(wǎng)等規(guī)劃和建立進展戰(zhàn)略等供應了重要的依據(jù)，在很多重大交通建立工程的可行性討論、方案論證和領導決策中起到了打算性的作用。同樣，城市建立、公安交通治理部門，近20多年來也開展了大量的交通量調(diào)查，為城市的總體規(guī)劃、交通規(guī)劃、道路和交通樞紐建立、交通區(qū)域掌握、交通信號設計、交通治理和交通安全等各個方面供應了牢靠的資料。

平面穿插口交通流量調(diào)查的目的：

1、為單路段交通流量和行程時間猜測模型的討論，標定和驗證供應依據(jù);

2、為路段交通流量猜測模型的建立、標定和驗證供應根底;

3、為進一步驗證路段交通流量猜測模型、單路段行程時間猜測模型，并為建立、標定和驗證面對多路段的行程時間猜測模型供應依據(jù)。

地點車速調(diào)查的目的：

1、把握某地點車速分布規(guī)律及速度變化趨勢;

2、作為穿插口交通設計的重要參數(shù);

3、用于交通事故分析;

4、確定道路限制車速;

5、設置交通標志的依據(jù);

區(qū)間車速的調(diào)查目的：

1、把握交通現(xiàn)狀，作為評價道路效勞水平的指標;

2、作為路線改善設計的依據(jù);

3、作為交通規(guī)劃中交通流量安排的重要依據(jù);

4、交通流討論的重要參數(shù);

5、推斷道路工程中改善措施前后效果比照的重要指標。

2實習時間和地點

實習時間：2023年12月24日-------2023年1月6日

實習地點：平頂山市區(qū)主要穿插道路穿插口(交通量調(diào)查)

平頂山新城區(qū)主要道路(車速調(diào)查)

3實習內(nèi)容

3.1道路穿插口交通量調(diào)查

一、調(diào)查方案設計方案：

1、調(diào)查時間：2023-12-25上午7：0011：00下午15：0017：30

2、調(diào)查觀測周期：15min

3、調(diào)查方法：人工數(shù)車法

4、調(diào)查結(jié)果：把握穿插口的交通組成與交通量，并得出穿插口的流量流向圖和穿插口的頂峰小時系數(shù)等指標。

二、調(diào)查地點的詳細狀況和調(diào)查中發(fā)覺的問題：

1.西環(huán)路是平頂山老城區(qū)環(huán)城西路，葉寶路是橫貫平頂山老城區(qū)南部的一條主要道路，如今也是通往新城區(qū)的又一出口。西環(huán)路與葉寶路穿插口穿插形式為“十”字穿插，中間設有類三角外形渠化交通島，邊長約40米，穿插口東進口緊鄰姚孟電廠，有大量送煤車從南進口入，駛進姚孟電場。交通體一大中型貨車為主。

該道路是環(huán)城道路，交通量比擬大，主要由大貨車、小貨車、農(nóng)用車等組成，由于道路通行力量缺乏，該路段常常消失交通堵塞有少量小汽車通過。由于該發(fā)電廠是火力電廠，四周天空黑煙覆蓋，空氣質(zhì)量極差，無居民區(qū)和其他廠礦公司，所以受上下班影響不明顯，流量相對穩(wěn)定。

2.建立路是橫貫平頂山東西方向的主干路，新華路是平頂山南北方向的一條主要道路。兩路路口穿插形式為環(huán)行平面穿插，環(huán)島直徑約26米，島內(nèi)設有平頂山標志性建筑，煤炭工人塑像，高約18米。該路口東北方為人民商場，西南面為中國神馬集團，北面、南面有書所學校，人流量較為集中。由于位處市區(qū)繁華地段，交通體流量比擬大，以小汽車、公共汽車為主，非機動車主要有自行車和電動車。

調(diào)查中發(fā)覺有短暫堵車現(xiàn)象，另外，路人告知我們由于人流、車流量都比擬大，每到上下班頂峰時，車輛都是漸漸爬行。我們也看到，早頂峰是有16名交警在不能公主疏導交通，但是過了頂峰之后，大多行人及非機動車并未遵守交通規(guī)章，而是就近穿越路口，穿插與機動車車之間。

3.建立路是橫貫平頂山東西方向的主干路，中興路是平頂山南北方向的一條主要道路。建立路與中興路穿插口穿插形式為“十”字平面穿插，由多相位信號燈掌握，信號周期為142秒，右轉(zhuǎn)時間為72秒，直行、右轉(zhuǎn)時間為40秒，左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)時間為30秒，北半穿插口設有渠化交通島，非機動車和行人穿國穿插口要先到島上，在轉(zhuǎn)為穿行。

該路口東北方為人平頂山數(shù)碼中心太陽城，西南面為平頂山為數(shù)不多的四星級酒店之一佳田國際大酒店，西北面為人流量密集的終生影劇院。由于是兩條住要道路穿插，又位于市區(qū)繁華地段，人流量、車流量特別集中。交通流量比擬大，機動車以小汽車、公共汽車為主，非機動車主要有自行車和電動車。調(diào)查中發(fā)覺，由南入口進入路口的左轉(zhuǎn)車輛由于左轉(zhuǎn)時間缺乏而常常消失二次排隊的問題，另外中興路上的行人和自行車的數(shù)量也大得驚人。

3.2地點車速和區(qū)間車速調(diào)查

一、調(diào)查方案設計方案：

1、調(diào)查時間：2023-1-3上午9：0012：00

2、調(diào)查工具：秒表皮尺雷達測速儀

3、調(diào)查路段：緯一路平頂山市政府西500米處

4、調(diào)查方法：測定地點車速時，采納連續(xù)樣本觀測，取樣本100個，距離為25m。分為兩個小組，第一組手工測量，其次組使用雷達測速儀測定。

測定區(qū)間車速時，采納車牌照法。距離為500m，分別在起訖點計時、車牌照后3位。

二、調(diào)查地點的詳細狀況和調(diào)查中發(fā)覺的問題：

該路段為雙向8車道道路，車流密度不大，機動車主要是小客車，有少量貨車通行，車速普遍較高。

影響車速的主要緣由由：1。路口，由于該路段靠近經(jīng)五路入口，有信號燈掌握，雖染離路口還有一段距離，不過難免受到信號燈影響。2。由于路段旁邊是一片綠地，難免有人要橫穿道路，影響車速。

三、車速調(diào)查數(shù)據(jù)分析：

四.關于道路穿插口交通量調(diào)查的分析與討論

4.1.1西環(huán)路與葉寶路穿插口交通量調(diào)查

15min頂峰小時系數(shù)的計算：

PHF15=頂峰小時交通量頂峰小時流率

==

穿插口通行力量的計算：

1.停車線斷面一條執(zhí)行車道的設計通行力量

ct=a*3600*((tg-to)/ht+1)/t

=0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142

=

信號燈周期：t

每周期內(nèi)綠燈時間：tg

綠燈亮后第一輛車通過停車線的時間：to

折減系數(shù)：a

直行車通過通過停車線的車頭時距：ht

2.穿插口的通行力量

cI=ct/(1-PL-PR)

=

=

PL:左轉(zhuǎn)車比例

PR:右轉(zhuǎn)車比例

穿插口的通行力量約為4*cI=

=

4.1.2建立路與新華路穿插口交通量調(diào)查

4.2.3建立路與中興路穿插口交通量調(diào)查

15min頂峰小時系數(shù)的計算：

PHF15=頂峰小時交通量頂峰小時流率

==

穿插口通行力量的計算：

1.停車線斷面一條執(zhí)行車道的設計通行力量

ct=a*3600*((tg-to)/ht+1)/t

=0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142

=

信號燈周期：t

每周期內(nèi)綠燈時間：tg

綠燈亮后第一輛車通過停車線的時間：to

折減系數(shù)：a

直行車通過通過停車線的車頭時距：ht

2.穿插口的通行力量

cI=ct/(1-PL-PR)

=

=

PL:左轉(zhuǎn)車比例

PR:右轉(zhuǎn)車比例

穿插口的通行力量約為4*cI=

=

5完畢語

為期兩周的交通調(diào)查實習完畢了，除了取得一些調(diào)查方面的資料、閱歷和方法外，我對實習的初衷感慨頗多