第四章 海洋運輸

貨物的交付與運輸

導入案例我國某公司與瑞士某公司簽訂某農產品3500公噸的合同，每公噸CIF鹿特丹24英鎊共值84000英鎊。裝船日期為當年12月至次年1月，對方以不可撤銷的即期信用證進行支付。我國某公司在租船裝運時，因原訂貨船臨時損壞，在國外修理，不能在預定的時間到達我國口岸裝貨，臨時改派香港某公司租船裝運，但又因連日風雪，遲至2月11日才裝完畢，2月13日開航。

我公司為了取得符合信用證所規(guī)定的裝船日期（即19××年12月1日至次年1月31日）提單，要求外輪代理公司按次年1月31日簽發(fā)提單，并以此提單向我銀行辦理議付。貨物到達鹿特丹，經買方聘請律師上船查閱航行日志，查實提單的簽發(fā)日期是偽造的，立即憑證向當?shù)胤ㄔ浩鹪V，并由法院發(fā)出扣船通知。船由外輪公司以30000英鎊擔保放行，我方經四個月的談判，共賠償20600英鎊，買方才撤回上訴而結案，既損失了外匯，又對外造成了不良的影響。1.說明案例中的爭端及相關當事人的行為。2.評述我方的行為是否適當。3.說明海運提單的作用。

海運提單

海運提單簡稱提單，其性質為：1、貨物收據(jù)（receiptforthegoods）；2、貨物所有權的憑證（documentoftitle）；3、運輸契約的證明（evidenceofthecontractofcarriage）。提單示例B/L是結匯的重要單據(jù)Billofloading出口托運訂艙流程船公司貨主

貨代海關1.訂艙委托書2.托運單/商業(yè)發(fā)票/裝箱單3.

裝貨單（S/O）4.S/O報關單/商業(yè)發(fā)票/裝箱單5.S/O蓋章放行6.S/O7.大副簽發(fā)收貨單M/R交托運人8.M/R9.簽發(fā)B/L8.發(fā)裝船通知.4.辦理投保，取得保單Billofloading1.提單的號碼（B/L.NO.______）2.提單必須注明"提單"字樣。3.托運人的名稱和營業(yè)所。4.收貨人或指示的名稱。5.通知地址：被通知人即進口方或進口方的代理人。6.海運船只：運輸貨物的船舶的名稱和航次。7.裝貨港：裝船的港口名稱，即啟運港。8.卸貨港：終止承運責任的港口名稱。9.標志和號碼：又稱嘜頭，是提單與貨物聯(lián)系的主要紐帶。10.包裝種類和件數(shù)，貨名。11.毛重和尺碼：貨物的毛重總數(shù)和體積總數(shù)。12.運費和其他費用：運費及額外的附加費用。13.運費支付地點：按信用證的規(guī)定填寫。14.簽單地點和日期：裝運港所在城市的名稱，簽發(fā)日期為貨物交付承運人或裝船完畢的日期。15.正本提單份數(shù)：份數(shù)必須符合信用證規(guī)定的份數(shù)。16.承運人簽字：由船長或承運人或其代理人簽字蓋章。

提單的內容班輪提單提單正面列有托運人和承運人分別填寫的有關貨物與運費等記載事項外。背面還有印就的涉及承運人與貨方之間的權利、義務與責任豁免的條款。租船合同項下的提單僅在提單正面列有簡單的記裝載事項，并表明“所有其他條款、條件和例外事項按某年某月某日租船合同辦理”，而提單背面則無印就的條款。

提單分類

——按簽發(fā)提單時貨物是否裝船已裝船提單（ShippedoronBoardB/L）,是指貨物裝船后，由承運人簽發(fā)給托運人的提單。提單上必須載明裝貨船名和裝船日期。已裝船提單在國際貿易中被廣泛使用。備運提單(ReceivedforShippingB／L)，是指承運人在收到托運貨物等待裝船期間，向托運人簽發(fā)的提單。這種提單沒有肯定的裝貨日期，往往不注明裝運船舶的名稱，因而買方和銀行一般不接受備運提單。備運提單如經承運人加注“已裝船”字樣，注明裝船名稱，裝船日期并簽字證明，也可轉為已裝船提單。

提單分類

——有無不良批注清潔提單(CleanB/L),是指貨物交運時外表狀況良好，承運人未加有關貨損或包裝不良或其他有礙結匯批注的提單。清潔提單是國際貿易中廣泛采用的提單。不清潔提單(UncleanorFoulB/L),是指承運人加注貨物外表狀況不良或存有缺陷等批注的提單。如“包裝不固”、“破包”、“X件損壞”等。

提單分類

——按收貨人抬頭按提單收貨人抬頭分類:記名提單(StraightB/L)不記名提單(BearerB/L)指示提單(OrderB/L)。

記名提單和不記名提單記名提單(StraightB/L)

收貨人是具體的公司名稱，只有收貨人才能提貨，又稱為“不可轉讓提單”。當貨物裝上船的時候,這份貨權就完全是收貨人的了,無論對賣方與付款銀行都不利。記名提單一般只用于運輸貴重物品或有特殊用途的貨物。不記名提單(BearerB/L),又稱“空白提單”:

收貨人一欄內不填寫收貨人名稱而留空的提單。提單持有人可以不作任何背書轉讓或提取貨物。由于這種提單風險大，國際貿易中很少使用。

指示提單（OrderB／L）

指示行為是用背書來體現(xiàn):

憑XXX的指示才能使另外的人使用提單來提貨。記載方式:Toorderofshipper憑托運人指示(托運人背書

)ToorderofXXXBank憑銀行指示(銀行背書)

ToorderofXXX憑x公司指示(公司背書)

Toorder＝Totheorder憑指示(托運人背書)

背書的兩種形式空白背書（無指定收貨人）由背書人（提單轉讓人）在提單的背面蓋章+簽字就可以轉讓提單,誰拿到正本提單誰提貨;我國在出口業(yè)務中大多使用憑指示空白背書的提單。記名背書（指定收貨人）由背書人在單據(jù)背面蓋章+簽字，然后說明：PleasedelivertoXXX公司

直達提單(DirectB/L)，是指貨物從裝運港裝船后，中途不換船而直接運到目的港使用的提單。直達提單上僅列有裝運港和目的港的港口名稱。在國際貿易中，如信用證規(guī)定貨物不準轉船，賣方就必須取得承運人簽發(fā)的直達提單后才能向銀行辦理議付貨款。轉船提單(TransshipmentB/L)，是指貨物須經中途轉船才能到達目的港而由承運人在裝運港簽發(fā)的全程提單。轉船提單上注有“在某港轉船”的字樣，承運人只對第一程運輸負責。提單分類

——按運輸方式：直達、轉船、聯(lián)運

聯(lián)運提單（ThroughB/L：須經兩種或兩種以上運輸方式(海陸、海河、海空、海海等)聯(lián)運的貨物，由第一承運人收取全程運費后，在起運地簽發(fā)到目的港的全程運輸提單。聯(lián)運提單雖然包括全程運輸，但簽發(fā)提單的承運人只對自己運輸?shù)囊欢魏匠讨兴l(fā)生的貨損負責，這種提單與轉船提單性質相同。

提單分類——按簽發(fā)的日期

預借提單（AdvancedB／L）：承運人在貨物未裝船或未裝船完畢時簽發(fā)的提單。在托運人需要提前取得運輸單據(jù)辦理貨款結算手續(xù)，或派作其他用途時，通常會要求承運人簽發(fā)預借提單。

倒簽提單（Anti-datedB／L）：承運人在提單上簽注貨物裝船完畢日期早于貨物實際裝船完畢的日期。

過期提單（StaleB／L）錯過規(guī)定的交單日期或晚于船舶抵港之前收到的提單。按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，在提單簽發(fā)日期后21天才提交的提單。

正本提單(originalB/L)

提單上注明“original”，有承運人、船長或其代理人簽章并注明簽發(fā)日期。信用證常規(guī)定議付時提交全套正本提單“fullsetof××”副本提單(copyB/L)

提單上沒有承運人、船長或其代理人簽章而僅作參考用，上面標明“copy”or“non-negotiable”提單分類——按提單使用效率

貨運單據(jù)---托運單俗稱“下貨紙”：托運人根據(jù)貿易合同和信用證條款內容填制的，向承運人或其代理辦理貨物托運的單證。承運人根據(jù)托運單內容，并結合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認為合適后，即接受托運。

貨運單據(jù)---裝貨單裝貨單（SHIPPINGORDER）：接受了托運人提出裝運申請的船公司，簽發(fā)給托運人，憑以命令船長將承運的貨物裝船的單據(jù)。裝貨單既可用作裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關辦理出口貨物申報手續(xù)的主要單據(jù)之一，所以裝貨單又稱“關單”，對托運人而言，裝貨單是辦妥貨物托運的證明。對船公司或其代理而言，裝貨單是通知船方接受裝運該批貨物的指示文件。

貨運單據(jù)---收貨單收貨單（MATESRECEIPT）：又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經裝船的憑證。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進行核對后，簽署大副收據(jù)。托運人憑大副簽署過的大副收據(jù)，向承運人或其代理人換取已裝船提單。國際貨物運輸方式海洋運輸OceanTransportation鐵路運輸RailTransportation航空運輸AirTransportation公路運輸RoadTransportation內河運輸InlandwaterTransportation聯(lián)合運輸CombinedTransportation\MultimodalTransportation國際多式運輸InternationalCombinedTransportation/InternationalMultimodalTransportation郵政（包）運輸PostTransportation管道運輸Tubetransportation/PipelineTransportation海洋運輸特點海洋運輸是國際貿易中最常用的一種運輸方法海洋運輸?shù)奶攸c為：利用天然水路，不受道路限制；載運量大；運費低廉；對貨物的適應性強；速度慢；易受自然條件影響；風險大。按船舶營運方式來分班輪運輸和租船運輸。

國際海洋運輸?shù)闹饕?guī)則《海牙規(guī)則》《海牙-維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則》《國際海事委員會電子提單規(guī)則》

海牙規(guī)則（HagueRules）全稱:《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》草案于1921年在海牙通過，1931年6月2日生效，使得海上貨物運輸中有關提單的法律得以統(tǒng)一；50多個國家先后加入了公約，我國于1981年承認該公約，是最重要的和目前仍被普遍使用的國際公約；較多的維護了承運人的利益，在風險分擔上很不均衡。

維斯比規(guī)則（VisbyRules）原因：第三世界國家強烈要求修改海牙規(guī)則；全稱:《關于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議訂書》(1968.2.23在布魯塞爾通過，簡稱為“1968年布魯塞爾議訂書”，也稱為海牙---維斯比規(guī)則（Hague-VisbyRules），1977年6月生效。目前已有英、法、丹麥、挪威、新加坡、瑞典等20多個國家和地區(qū)參加了這一公約。

漢堡規(guī)則（HamburgRules）全稱:《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》，1976年由聯(lián)合國貿易法律委員會草擬，1978年經聯(lián)合國在漢堡主持召開有71個國家參加的全權代表會議上審議通過。全面修改了海牙規(guī)則，其內容在較大程度上加重了承運人的責任，保護了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國家意愿，這個公約于1992年生效。但對國際海運業(yè)影響不是很大。

班輪運輸班輪運輸（regularshippingliner，簡稱liner)也叫定期船運輸。具有以下主要特點：“四固定”：航線、?？扛劭?、船期、運費率；一般在貨種貨量上不作限制；承運人負責配載裝卸并負擔裝卸費用，承運人和托運人之間不計速遣費和滯期費；無須簽定租船合同，承運人簽發(fā)的班輪提單作為承托雙方權利、義務和責任豁免的依據(jù)。負責裝卸貨物的一方，如果未按約定的裝卸時間和裝卸率完成任務，需要向船方繳納延誤船期的罰款。如果負責裝卸貨物的一方在約定的裝卸時間內提前完成任務，有利于加快船舶周轉，則可以從船方取得獎金。

班輪運費-基本運費按貨物的毛重計收:在運價表內用字母“W”表示。按貨物的體積（稱為尺碼噸）計收:“M”按商品的價格計收:即按從價運費收取，“AV”按貨物的毛重或體積:由船公司選擇其中收費較高的一種計收運費，“W/M”.選擇貨物的重量、體積或價值三者中較高的一種計收運費:“W/MorAV”。按貨物的件數(shù)計收:對大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時議定運價的辦法。

班輪運費–附加費超重附加費；

超長附加費；

直航附加費；

轉船附加費；

港口附加費；

港口擁擠費；

選港附加費；

貨幣附加費……班輪運價表根據(jù)制定的主體和方式分類：班輪公會運價表

班輪公司運價表

雙邊運價表

貨方運價表根據(jù)費率結構分類：等級費率運價表:貨物分級表（我國將貨物分為20個等級，運費費率逐漸增加。）航線費率表附加費率表冷藏貨費率表及活牲畜費率表單項商品費率運價表

班輪運費計算1

某企業(yè)出口柴油機一批，共15箱，總毛重為5.65公噸，總體積為10.676立方米。由青島裝船，經香港轉船至蘇丹港，試計算該企業(yè)應付船公司運費多少？1.查閱貨物分級表：DieselEngine：10級W/M；2.查閱中國--香港航線費率表：10級貨從青島運至香港費率為22美元，中轉費13美元；3.查閱香港--紅海航線費率表：10級貨從香港到蘇丹港費率為95美元，4.查閱附加費率表：蘇丹港要收港口擁擠附加費，費率為基本運費的10%。計算:10.676×（22+13+95+95×10%）=10.676×139.5=1489.302美元

班輪運費計算2

出口到澳大利亞悉尼港某商品100箱,每箱毛重30公斤（0.03公噸）,體積0.035立方米,運費計算標準為W/M10級.查10級貨直運悉尼港基本運費為200元人民幣,加貨幣附加費35.8%,再加燃油附加費28%,港口擁擠費25%.求運費。

解：M>W,按M計算基本運費:RMB200

基本運費的幣值附加費:2000×35.8%=RMB71.6

燃油附加費:（200+71.6）×28%=RMB76

港口擁擠費:（200+71.6）×2