CCBⅡ機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)

CCBⅡ機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)概述系統(tǒng)構(gòu)成基本作用測(cè)試CCBⅡ機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)第一節(jié)概述CCBⅡ和26－L、JZ－7機(jī)車制動(dòng)機(jī)26－L機(jī)車制動(dòng)機(jī)在北美鐵路機(jī)車上使用我國(guó)的JZ－7機(jī)車空氣制動(dòng)機(jī)就是以26－L為原型參考設(shè)計(jì)的CCBⅡ是第二代電子化的26－L機(jī)車制動(dòng)機(jī)，由NYAB公司1995年研制生產(chǎn)同時(shí)Wabtec也研制生產(chǎn)類似的制動(dòng)機(jī)，EPIC和EPICⅡ，包括FastBrake，也都是電子化的26－L機(jī)車制動(dòng)機(jī)第一節(jié)概述NYAB和Wabtec都是在美國(guó)的國(guó)際生產(chǎn)制動(dòng)機(jī)的大公司，NYAB目前已被德國(guó)KNORR公司控股。機(jī)車制動(dòng)機(jī)從未在國(guó)產(chǎn)的機(jī)車上使用過，除了進(jìn)口機(jī)車以外，比如6K機(jī)車用的都是26－L制動(dòng)機(jī)。電力機(jī)車8K用的是PBL2機(jī)車制動(dòng)機(jī)，我國(guó)的DK－1是根據(jù)PBL2的原理設(shè)計(jì)的。第一節(jié)概述CCBⅡ的引進(jìn)KNORR公司的CCBⅡ引進(jìn)源于2003年底。鐵路跨越式發(fā)展，大秦線開行2萬噸列車、年運(yùn)量2億噸的目標(biāo)。與GE公司進(jìn)行引進(jìn)LOCOTROL無線動(dòng)力分布式控制系統(tǒng)的談判。在大秦線裝了5臺(tái)機(jī)車的LOCOTROL系統(tǒng)設(shè)備，原要求GE在SS4G機(jī)車上裝LOCOTROL，制動(dòng)機(jī)是DK－1，GE針對(duì)這個(gè)項(xiàng)目提出了幾個(gè)方案，包括和DK－1的，也包括和CCBⅡ的。用CCBⅡ?qū)E來講是最簡(jiǎn)單和熟悉的，不用對(duì)制動(dòng)接口進(jìn)行新的設(shè)計(jì)工作第一節(jié)概述CCBⅡ的有些模塊是NYAB和GE公司聯(lián)合開發(fā)的，集成了雙方的技術(shù)。導(dǎo)致了KNORR公司的CCBⅡ制動(dòng)機(jī)在中國(guó)的鐵路機(jī)車上裝車試用，5臺(tái)機(jī)車都裝的單節(jié)。在湖東機(jī)務(wù)段裝車的LOCOTROL與CCBⅡ的系統(tǒng)經(jīng)歷了2萬噸的組合列車試驗(yàn)，試驗(yàn)是成功的。鐵道部增加SS4G機(jī)車安裝LOCOTROL系統(tǒng)設(shè)備數(shù)量，總數(shù)200臺(tái)，同時(shí)也就增加了CCBⅡ的數(shù)量。在引進(jìn)的進(jìn)口機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)逐步開始采用CCBⅡ機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)。第一節(jié)概述CCBⅡ的引進(jìn)中國(guó)機(jī)車制動(dòng)機(jī)的發(fā)展最早的ET－6型機(jī)車制動(dòng)機(jī)用于蒸汽機(jī)車，由于H－6型制動(dòng)閥緊急排風(fēng)速度太慢，列車不易發(fā)生緊急。60年代初，機(jī)車內(nèi)電化開始起步，并且機(jī)車要求雙端操縱，研制并開始使用EL－14型機(jī)車制動(dòng)機(jī)。66年四方所和天津工廠開始研制JZ－7機(jī)車制動(dòng)機(jī)，78年鑒定，主要用于內(nèi)燃機(jī)車。74年鐵科院機(jī)輛所和株洲電力機(jī)車工廠、眉山車輛工廠共同研制成功DK－1型機(jī)車電控制動(dòng)機(jī)，后主要用于電力機(jī)車。第一節(jié)概述CCBⅡ機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成結(jié)構(gòu)原理圖第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成CCBⅡ系統(tǒng)組成第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成CCBⅡ系統(tǒng)組成LCDM機(jī)車司機(jī)室顯示模塊兩套EBV（制動(dòng)手柄，每個(gè)司機(jī)室各一），包括自動(dòng)制動(dòng)和獨(dú)立制動(dòng)一個(gè)XIPM，是制動(dòng)系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)中心，XIPM管理著制動(dòng)系統(tǒng)和司機(jī)室顯示模塊的電氣接口，以及其他機(jī)車的輸入、輸出一個(gè)RIM，與XIPM接口的RIM對(duì)機(jī)車本地進(jìn)行控制一個(gè)EPCU，8個(gè)可在線替換的模塊LRU，管理機(jī)車空氣接口，機(jī)車制動(dòng)缸、列車管、制動(dòng)缸平均管，5個(gè)LRU之間用Lonworks網(wǎng)絡(luò)技術(shù)通訊連接，控制實(shí)現(xiàn)各種作用。第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成司機(jī)室顯示模塊（LCDM）LCDM是司機(jī)的主要裝置，安裝在操縱臺(tái)上日光下易讀，10.4寸屏幕，有8個(gè)功能鍵作為選擇菜單LCDM可用于：（1）空氣制動(dòng)模式的選擇（2）列車管的投入/切除選擇（3）均衡風(fēng)缸定壓設(shè)定（4）列車管壓力補(bǔ)風(fēng)/非補(bǔ)風(fēng)選擇（5）空氣制動(dòng)診斷日志（6）系統(tǒng)狀態(tài)（7）報(bào)警顯示第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成司機(jī)室顯示模塊（LCDM）LCDM實(shí)時(shí)顯示：（1）均衡風(fēng)缸壓力ER（kPa）（2）列車管壓力BP（kPa）（3）總風(fēng)缸壓力MR（kPa）（4）制動(dòng)缸壓力BC（kPa）（5）列車管流量FLOW（CMM）主要顯示為中文第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成制動(dòng)手柄（EBV）人機(jī)接口（MMI），電子制動(dòng)閥，包括自動(dòng)和獨(dú)立制動(dòng)連接著分布式的Lon網(wǎng)絡(luò)和EPCU上的5個(gè)智能模塊EBV同時(shí)包含有一個(gè)凸輪驅(qū)動(dòng)的空氣閥，當(dāng)自動(dòng)手柄在緊急位時(shí)可以造成空氣的緊急制動(dòng)，不管EBV是否有電。EBV水平安裝，自動(dòng)手柄在左側(cè)，獨(dú)立手柄在右側(cè)，中間是刻度盤，刻度盤用中文顯示手柄位置第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成制動(dòng)手柄（EBV）自動(dòng)和獨(dú)立手柄均是推為制動(dòng)，拉為緩解自動(dòng)手柄靠棘輪定位有運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓（制動(dòng)）位、全制動(dòng)位、抑制位、重聯(lián)位、和緊急位，在最小制動(dòng)和全制動(dòng)位之間是制動(dòng)區(qū)，緊急位用紅色標(biāo)出手柄可在重聯(lián)位被鎖閉（如當(dāng)機(jī)車司機(jī)室為非操縱端時(shí)），一旦EBV被鎖閉，則手柄不能向任一方向移動(dòng)，所有的功能喪失過充位僅在SS4G機(jī)車和青藏機(jī)車上有此位置，超出均衡風(fēng)缸定壓約35kPa，過充位充風(fēng)時(shí)，同時(shí)保持機(jī)車制動(dòng)缸壓力。原型制動(dòng)機(jī)沒有過充位2005年5月，SS4G機(jī)車的CCBⅡ制動(dòng)機(jī)過充位試驗(yàn)第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成制動(dòng)手柄（EBV）獨(dú)立制動(dòng)手柄的棘輪定位有運(yùn)轉(zhuǎn)位和全制動(dòng)位，在這兩位置之間是制動(dòng)區(qū)單緩是靠獨(dú)立制動(dòng)手柄側(cè)壓實(shí)現(xiàn)，可以緩解自動(dòng)手柄作用產(chǎn)生的機(jī)車制動(dòng)缸壓力，但獨(dú)立制動(dòng)會(huì)保持，兩個(gè)手柄都在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，機(jī)車制動(dòng)缸壓力會(huì)被徹底緩解手柄具有自動(dòng)復(fù)位功能，緩解緊急制動(dòng)時(shí)，單獨(dú)手柄復(fù)位后，緊急制動(dòng)壓力恢復(fù)與原型制動(dòng)機(jī)不同的是，在SS4G機(jī)車和青藏機(jī)車上設(shè)有獨(dú)立制動(dòng)的緩解位，在自動(dòng)制動(dòng)手柄處于常用制動(dòng)區(qū)和緊急制動(dòng)位時(shí)徹底緩解機(jī)車制動(dòng)第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成EBV制動(dòng)手柄過充位

緩解擴(kuò)展的集成處理器模塊（XIPM）XIPM是CCBⅡ系統(tǒng)的中央處理器，包括電子電路、處理器、繼電器驅(qū)動(dòng)電路連接LCDM、RIM（繼電器接口）模塊、EBV、EPCU模塊的I/O接口在XIPM的前面會(huì)有一些LED指示燈，提供系統(tǒng)操作的反饋前面還有便攜式測(cè)試設(shè)備的連接接口，用于訪問數(shù)據(jù)日志，發(fā)現(xiàn)和處理故障及下載新的軟件和LCDM一起管理所有接口工作，經(jīng)過Lonworks網(wǎng)傳輸制動(dòng)命令。（如果有動(dòng)力分布式控制系統(tǒng)，通過擴(kuò)展的列車線接口模塊和列車線繼電器模塊管理著到機(jī)車列車線的接口）第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成電源連接盒（PJB）包含DC/DC電源轉(zhuǎn)換及接線端子，提供110DC電源到EPCU及其他的外部設(shè)備同時(shí)將機(jī)車蓄電池110VDC轉(zhuǎn)變成66VDC到XIPM第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成繼電器接口模塊（RIM）與本地機(jī)車的一些輸入輸出信號(hào)接口，包含7個(gè)繼電器輸出第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（EPCU）第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（EPCU）由電空閥和空氣閥組成，控制機(jī)車的空氣管（包括風(fēng)缸或容積）壓力，這些閥在功能上集成并模塊化，成為8個(gè)在線可更換單元（LCU），其中5個(gè)可更換單元用網(wǎng)絡(luò)相互通訊，是智能化的，它們是：（1）均衡風(fēng)缸控制模塊（ERCP），通過均衡風(fēng)缸壓力的變化控制列車管，包括過充控制（2）16控制模塊（16CP），提供制動(dòng)缸控制壓力，以及均衡風(fēng)缸備份控制（3）列車管壓力控制模塊（BPCP），包含列車管中繼閥和提供列車管的投入/切除、補(bǔ)風(fēng)/非補(bǔ)風(fēng)作用，并且可以激活緊急制動(dòng)（4）20控制模塊（20CP），為重聯(lián)機(jī)車控制提供制動(dòng)缸平均管的壓力（5）13控制模塊（13CP），包括內(nèi)部的單緩命令第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（EPCU）EPCU上的另外3個(gè)模塊是：（1）制動(dòng)缸壓力控制部（BCCP）（2）電源連接盒（PSJB），包括提供ECPU電源（3）DB三通閥（DBTV），在電氣故障情況下提供空氣備份另外，EPCU還具有無火回送裝置，在機(jī)車無火聯(lián)掛時(shí)允許列車管向總風(fēng)缸充風(fēng)，EPCU將過濾總風(fēng)缸到BCEP的壓力空氣并控制在線可替換單元（LCU）第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（EPCU）1.電源連接盒（PSJB）EPCU智能電子控制模塊的電氣接口在PSJB內(nèi)有DC/DC，110VDC變至24VDC提供電纜連接XIPM和EBV到各控制模塊

第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（EPCU）2.均衡風(fēng)缸控制模塊（ERCP）本務(wù)/投入操作模式，響應(yīng)EBV自動(dòng)制動(dòng)手柄位置，控制均衡風(fēng)缸壓力；或者響應(yīng)懲罰制動(dòng)命令在重聯(lián)操作模式，均衡風(fēng)缸壓力降至0在電源故障情況下，ERCP也將均衡風(fēng)缸壓力排至0裝有均衡風(fēng)缸和總風(fēng)缸壓力傳感器并顯示在司機(jī)的LCDM屏上。當(dāng)總風(fēng)缸壓力傳感器故障，則顯示的是安裝于BPCP模塊中的總風(fēng)缸壓力傳感器當(dāng)ERCP控制均衡風(fēng)缸故障時(shí)，16CP也能提供均衡風(fēng)缸壓力的控制，也就是ER的備份控制ERCP具有“無火回送”性能，用機(jī)械的方式投入，允許列車管向總風(fēng)缸充風(fēng)至250kPa，以限制制動(dòng)缸的最高壓力。投入和切除位必須標(biāo)明。第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（EPCU）3.列車管壓力控制模塊（BPCP）BPCP根據(jù)來自ERCP的均衡風(fēng)缸壓力，用機(jī)械閥控制列車管的壓力。ER/BP中級(jí)閥控制列車管的壓力跟隨均衡風(fēng)缸的壓力變化可以測(cè)量總風(fēng)到列車管的空氣流量并反映在司機(jī)的操作顯示屏LCDM上。反映的流速單位是立方米/每分鐘（CMM），范圍是0～2.5BPCP提供列車管隔離，在本務(wù)/切除模式和重聯(lián)模式，以及當(dāng)檢測(cè)緊急制動(dòng)發(fā)生時(shí)，用電控方式將列車管切除。在完全失電的情況下，ER/BP中繼閥投入，允許以常用的速度排風(fēng)。當(dāng)均衡風(fēng)缸降至大約69kPa時(shí)，ER/BP中級(jí)閥被切除，然后列車管保持切除用于惰性模式第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（EPCU）3.列車管壓力控制模塊（BPCP）如果設(shè)定列車管壓力為非補(bǔ)風(fēng)時(shí)，當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)手柄實(shí)施制動(dòng)，BPCP切斷了由總風(fēng)缸通過中級(jí)閥向列車管的供風(fēng)。當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)手柄追加制動(dòng)時(shí)，列車管切除閥（BPCO）會(huì)立刻投入重聯(lián)模式操作下，電源丟失時(shí)列車管不減壓，列車管保持在切除模式BPCP同樣可以響應(yīng)EBV或XIPM的電子命令引發(fā)的緊急制動(dòng)BPCP上的列車管壓力傳感器顯示壓力在LCDM上，用于司機(jī)控制自動(dòng)制動(dòng)作用，當(dāng)該傳感器故障時(shí)，則顯示16CP上的列車管壓力傳感器測(cè)到的壓力第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（EPCU）4.16控制模塊（16CP）響應(yīng)列車管減壓、制動(dòng)缸平均管壓力、單緩命令、在本務(wù)操作模式時(shí)直接響應(yīng)EBV置于制動(dòng)區(qū)的位置，控制機(jī)車制動(dòng)缸壓力在重聯(lián)模式下，16CP不受列車管壓力下降的控制，僅受制動(dòng)缸平均管壓力（BECP）的控制在本務(wù)投入/切除模式下，制動(dòng)缸壓力與列車管減壓量之間的關(guān)系見表：列車管增壓14kPa時(shí)，制動(dòng)缸壓力會(huì)開始緩解；在單緩操作時(shí)，手柄推向緩解位電源故障時(shí)，16CP控制排出制動(dòng)缸的壓力空氣，機(jī)車的制動(dòng)缸壓力由DBTV（本務(wù)）或者20CP的壓力控制第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（EPCU）4.16控制模塊（16CP）16CP集成了制動(dòng)缸壓力傳感器備份的列車管壓力傳感器（BPCP冗余）提供均衡風(fēng)缸的后備控制：如果ERCP故障，通過電磁閥隔斷16CP與制動(dòng)缸的通路而與均衡風(fēng)缸連通，16CP可以控制均衡風(fēng)缸的壓力，制動(dòng)缸的控制壓力則有DBTV提供可作為20CP的后備，當(dāng)20CP故障時(shí)，制動(dòng)缸的控制壓力可由EBV的單獨(dú)制動(dòng)控制手柄位置控制，在本務(wù)機(jī)車上實(shí)現(xiàn)制動(dòng)缸升壓，但制動(dòng)缸平均管沒有壓力使得重聯(lián)機(jī)車的制動(dòng)缸不能升壓第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（EPCU）5.20控制模塊（16CP）在本務(wù)投入/切除模式，20CP根據(jù)列車管的減壓、單緩命令和EBV單獨(dú)手柄位置，控制本務(wù)機(jī)車和重聯(lián)機(jī)車的制動(dòng)缸平均管壓力制動(dòng)缸平均管壓力與列車管減壓量的關(guān)系根據(jù)下表的比例當(dāng)列車管由14kPa的增壓，或者由單緩命令時(shí)，制動(dòng)缸平均管壓力緩解單獨(dú)制動(dòng)手柄從運(yùn)轉(zhuǎn)位經(jīng)由制動(dòng)區(qū)到全制動(dòng)位，制動(dòng)缸平均管壓力從0升至300kPa當(dāng)20CP故障，由16CP控制制動(dòng)缸壓力，制動(dòng)缸平均管沒有壓力第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（EPCU）6.制動(dòng)缸壓力控制模塊（BCCP）BCCP接收來自16CP或者制動(dòng)缸平均管的制動(dòng)缸壓力命令，機(jī)械的方式建立制動(dòng)缸壓力第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（EPCU）7.13控制模塊（13CP）本務(wù)操作模式，在單緩命令時(shí)，使13CP作用管增壓。當(dāng)單獨(dú)制動(dòng)手柄側(cè)壓后執(zhí)行單緩命令，松手后，單緩命令釋放系統(tǒng)掉電時(shí)，13CP排風(fēng)，使得DBTV根據(jù)列車管的減壓向機(jī)車制動(dòng)缸充氣第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（EPCU）8.DB三通閥（DBTV）在電氣故障情況下，DBTV提供16CP的制動(dòng)缸控制壓力的空氣備份，DBTV可以將列車管壓力向安裝在EPCU上的一個(gè)輔助風(fēng)缸充風(fēng)，當(dāng)列車管壓力降低時(shí)，DBTV提供輔助風(fēng)缸的壓力空氣到16TV管，該壓力與列車管的減壓量成比例。全制動(dòng)時(shí)，DBTV將平衡輔助風(fēng)缸和16TV管及No3容積的壓力第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成其他部件KM－2放風(fēng)閥安裝在列車管上，在緊急制動(dòng)時(shí)快速排除列車管的壓力空氣E－3制動(dòng)作用閥由于EPCU遠(yuǎn)離司機(jī)室安裝，E－3制動(dòng)作用閥安裝于21號(hào)管路上，并且要求連接的管子長(zhǎng)度不得超過30英尺，內(nèi)徑不大于0.5英寸。當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)閥手柄放在緊急位室時(shí)，EBV給21號(hào)管一個(gè)先到的壓力打開在E－3閥內(nèi)的放風(fēng)閥，從而觸發(fā)列車管的緊急排風(fēng)速率緊急電磁閥安裝在BPCP內(nèi)的21號(hào)管上，由XIPM控制。主要列車ATP緊急制動(dòng)的需求第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成CCBⅡ機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)基本作用司機(jī)室選擇在機(jī)車的A端或B端司機(jī)室有開關(guān)用于選擇哪端作為操縱端一旦合上空氣制動(dòng)斷路器，則該開關(guān)位于的司機(jī)室的LCDM上電，系統(tǒng)處于懲罰制動(dòng)狀態(tài)，制動(dòng)缸壓力升至450kPa機(jī)車號(hào)加上字母A或B通過功能鍵輸入LCDM，以選擇司機(jī)室A或B，本司機(jī)室的EBV被指定，另一個(gè)司機(jī)室的EBV無效任何司機(jī)室的開關(guān)位置變化，將引起懲罰制動(dòng)屏幕顯示信息要求移動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)手柄到抑制位保持1s為列車在運(yùn)行過程中，司機(jī)室開關(guān)的偶然動(dòng)作提供保護(hù)第三節(jié)基本作用制動(dòng)模式設(shè)定LCDM可以設(shè)定制動(dòng)模式，提供給操作者制動(dòng)壓力的反饋可以選擇3個(gè)制動(dòng)模式：1.本務(wù)投入，自動(dòng)制動(dòng)手柄和獨(dú)立制動(dòng)手柄有效2.本務(wù)切除，自動(dòng)制動(dòng)手柄失效，獨(dú)立制動(dòng)手柄有效3.重聯(lián)，自動(dòng)制動(dòng)手柄和獨(dú)立制動(dòng)手柄都無效任何模式下，自動(dòng)制動(dòng)手柄移至緊急位時(shí)都會(huì)導(dǎo)致緊急制動(dòng)作用第三節(jié)基本作用均衡風(fēng)缸壓力設(shè)定在次級(jí)菜單命令中，選擇給定的500或600kPa壓力值作為均衡風(fēng)缸定壓；也可以從500～650kPa之間以10kPa為等級(jí)設(shè)定均衡風(fēng)缸壓力第三節(jié)基本作用列車管壓力補(bǔ)風(fēng)/非補(bǔ)風(fēng)在當(dāng)列車管減壓后，是否需要對(duì)列車管內(nèi)壓力空氣的漏泄進(jìn)行補(bǔ)充？司機(jī)可選擇列車管壓力補(bǔ)風(fēng)或者非補(bǔ)風(fēng)補(bǔ)風(fēng)模式下，列車管減壓后保壓，總風(fēng)根據(jù)均衡風(fēng)缸的實(shí)際壓力，通過中繼閥向列車管充風(fēng)以補(bǔ)充列車管的漏泄非補(bǔ)風(fēng)模式，在制動(dòng)保壓后，BPCO閥關(guān)斷了總風(fēng)到列車管的通路，還可以用來測(cè)試列車管的漏泄第三節(jié)基本作用制動(dòng)手柄位置自動(dòng)制動(dòng)手柄過充位（原型沒有）運(yùn)轉(zhuǎn)位最小制動(dòng)常用制動(dòng)區(qū)最大制動(dòng)（全制動(dòng)）抑制位重聯(lián)位（要求鎖住）緊急位推為制動(dòng)，拉為緩解第三節(jié)基本作用制動(dòng)手柄位置第三節(jié)基本作用BP500kPaBP600kPa運(yùn)轉(zhuǎn)位500600最小制動(dòng)位450550制動(dòng)區(qū)450～360550～430全制動(dòng)360430抑制位360430重聯(lián)位00緊急位00均衡風(fēng)缸減壓量

制動(dòng)手柄位置1.運(yùn)轉(zhuǎn)位列車管充風(fēng)到均衡風(fēng)缸設(shè)定壓力輔助風(fēng)缸充滿風(fēng)制動(dòng)缸緩解列車制動(dòng)緩解2.制動(dòng)區(qū)制動(dòng)命令根據(jù)手柄的減壓位置中繼閥減列車管的壓力空氣第三節(jié)基本作用制動(dòng)手柄位置3.抑制位用來復(fù)位產(chǎn)生的懲罰制動(dòng)中繼閥以全制動(dòng)的減壓量4.重聯(lián)位制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)定為重聯(lián)模式或動(dòng)力切除模式機(jī)車均衡風(fēng)缸以常用速度減壓至0有一個(gè)鎖孔在EBV的自閥手柄的重聯(lián)位，用銷子鎖住防止手柄向任何方向移動(dòng)5.緊急位EBV用機(jī)械的方法開放到EPCU的先到通路，導(dǎo)致列車管迅速排風(fēng)引發(fā)緊急制動(dòng)第三節(jié)基本作用制動(dòng)手柄位置獨(dú)立制動(dòng)手柄運(yùn)轉(zhuǎn)位、制動(dòng)區(qū)到全制動(dòng)推為制動(dòng)、拉為緩解響應(yīng)單閥制動(dòng)命令的制動(dòng)缸壓力第三節(jié)基本作用EBV單閥位置制動(dòng)缸壓力運(yùn)轉(zhuǎn)位0制動(dòng)區(qū)0～300kPa全制動(dòng)300kPa制動(dòng)手柄位置獨(dú)立制動(dòng)手柄集成了單緩功能，在制動(dòng)區(qū)側(cè)壓?jiǎn)伍y手柄，由自閥產(chǎn)生的制動(dòng)缸壓力會(huì)被緩解，并且不會(huì)恢復(fù)；而由單閥產(chǎn)生的制動(dòng)缸壓力會(huì)被保持；緊急制動(dòng)的制動(dòng)缸壓力，在單緩后單閥手柄復(fù)位后，制動(dòng)缸壓力將恢復(fù)第三節(jié)基本作用ER/BP壓力控制下表為均衡風(fēng)缸減壓速率，列車管的最終穩(wěn)定壓力為均衡風(fēng)缸壓力的±7kPa第三節(jié)基本作用均衡風(fēng)缸定壓kPa減壓kPa時(shí)間s600600－4306～8500500－3605～7制動(dòng)缸壓力自動(dòng)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力的大小一般為列車管減壓量的2.5倍500kPa定壓時(shí)，全制動(dòng)列車管減壓140kPa，由計(jì)算機(jī)控制制動(dòng)缸壓力到360kPa，壓力升至340kPa的時(shí)間為6～8s600kPa定壓時(shí)，全制動(dòng)列車管減壓170kPa，制動(dòng)缸壓力420kPa緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力450kPa第三節(jié)基本作用重聯(lián)控制制動(dòng)缸平均管（20＃）傳遞本務(wù)機(jī)車的制動(dòng)缸壓力以控制重聯(lián)機(jī)車的制動(dòng)缸獨(dú)立制動(dòng)時(shí)最大的制動(dòng)缸壓力300kPa當(dāng)緊急制動(dòng)發(fā)生時(shí)，由BCEP產(chǎn)生的最大制動(dòng)缸壓力為450kPa重聯(lián)機(jī)車的制動(dòng)缸壓力與（20＃）制動(dòng)缸平均管的壓力是1：1的關(guān)系第三節(jié)基本作用緊急制動(dòng)控制提供下列基本型式的緊急制動(dòng)，以保證安全（1）由司機(jī)將自閥手柄移至緊急位（2）由列車（車輛）引起，如斷鉤等，檢測(cè)到列車分離，根據(jù)列車管的減壓速率＞83kPa/s判斷，司機(jī)室緊急閥作用第三節(jié)基本作用單緩在自動(dòng)制動(dòng)時(shí)緩解機(jī)車制動(dòng)缸壓力單緩命令撤去后，常用制動(dòng)的制動(dòng)缸壓力不再恢復(fù)；緊急制動(dòng)的制動(dòng)缸壓力將恢復(fù)懲罰制動(dòng)時(shí)，單緩命令依然有效第三節(jié)基本作用與動(dòng)力制動(dòng)連鎖原設(shè)計(jì)性能：系統(tǒng)提供動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)的連鎖，當(dāng)制動(dòng)缸壓力達(dá)到159kPa時(shí)，動(dòng)力制動(dòng)將被切除計(jì)算機(jī)確認(rèn)BCCP上的制動(dòng)缸壓力傳感器的壓力值并送信號(hào)至RIM，驅(qū)動(dòng)繼電器切斷動(dòng)力制動(dòng)當(dāng)制動(dòng)缸壓力降至145kPa時(shí)，動(dòng)力制動(dòng)將恢復(fù)防止動(dòng)力制動(dòng)和較高壓力的空氣制動(dòng)疊加第三節(jié)基本作用撒砂任何緊急制動(dòng)都將撒砂緊急制動(dòng)激活撒砂控制閥在機(jī)車停車（檢測(cè)速度為零）后數(shù)秒內(nèi)停止撒砂，DJ3機(jī)車設(shè)計(jì)為5s第三節(jié)基本作用動(dòng)力切除開關(guān)檢測(cè)到ATP、懲罰制動(dòng)或任何緊急制動(dòng)，動(dòng)力切除開關(guān)發(fā)送信號(hào)到機(jī)車以切斷機(jī)車牽引動(dòng)力第三節(jié)基本作用ATP懲罰制動(dòng)和復(fù)位條件當(dāng)收到要求ATP常用懲罰制動(dòng)時(shí)，列車管以常用速率減壓100kPa當(dāng)要求ATP緊急懲罰制動(dòng)，觸發(fā)E－3閥使列車管迅速排風(fēng)，產(chǎn)生緊急制動(dòng)必須在將自閥手柄放置在抑制位至少1s，所有懲罰制動(dòng)命令才能被復(fù)位，EBV手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位才能緩解制動(dòng)第三節(jié)基本作用操作模式在LCDM顯示屏上進(jìn)行操作模式選擇1.本務(wù)投入2.本務(wù)切除3.重聯(lián)第三節(jié)基本作用后備模式制動(dòng)缸后備均衡風(fēng)缸后備獨(dú)立制動(dòng)后備第三節(jié)基本作用故障概要/事件日志顯示屏上用顏色顯示下列模塊，綠色表示正常，紅色表示由故障EBV、ER、BP、20、13、16、BC、PSJB、DBTV、XIPM/Lon司機(jī)可以選擇事件/故障日志查詢制動(dòng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到的事件和故障的歷史記錄第三節(jié)基本作用標(biāo)定流量傳感器、制動(dòng)系統(tǒng)傳感器、電子制動(dòng)手柄（EBV）分別標(biāo)定進(jìn)入標(biāo)定界面，需要有密碼如壓力標(biāo)定：（1）安裝標(biāo)準(zhǔn)壓力儀表到制動(dòng)模塊架上（2）在屏幕上選擇低值，所標(biāo)的壓力排零，屏幕上讀?。唬?）然后選擇高值，壓力自動(dòng)升高到最高，和標(biāo)準(zhǔn)壓力儀表比較，在屏幕上通過按鍵選擇技術(shù)增大或減小，使屏幕上的顯示壓力與標(biāo)準(zhǔn)壓力儀表一致，然后接受EBV標(biāo)定流量標(biāo)定第三節(jié)基本作用自檢操作人員可以選擇自檢按鍵，使制動(dòng)系統(tǒng)自檢需要輸入密碼可以選擇任一模塊進(jìn)行自檢，如果不作選擇，則所有模塊自檢自檢結(jié)果會(huì)在屏幕上顯示：自檢通過/自檢失敗第三節(jié)基本作用CCBⅡ機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)第四節(jié)測(cè)試設(shè)備要求風(fēng)源壓力不小于750kPa兩塊數(shù)字壓力表或其它精確測(cè)量?jī)x器流量測(cè)試儀，帶有直徑5.5mm的孔第四節(jié)測(cè)試預(yù)先設(shè)置檢查空壓機(jī)壓力調(diào)節(jié)在750～900kPa檢查制動(dòng)缸漏泄情況總風(fēng)缸各排氣塞門關(guān)機(jī)車上各對(duì)外塞門（列車管、制動(dòng)缸平均管塞門等）關(guān)EBV自閥在重聯(lián)位、單閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位換向手柄在中間閉合EAB斷路器，LCDM上電，顯示MR、ER、BP、BC的壓力顯示流量為0CMM打開總風(fēng)到EPCU的供風(fēng)塞門第四節(jié)測(cè)試預(yù)先設(shè)置在LCDM上顯示（1）MR壓力750～900kPa（2）制動(dòng)缸壓力450±15kPa（3）均衡風(fēng)缸壓力0kPa（4）列車管壓力小于90kPa檢查總風(fēng)缸供氣管路和制動(dòng)缸管路的漏泄情況在LCDM上進(jìn)入系統(tǒng)診斷及故障窗口：當(dāng)所有控制模塊呈綠色后，可操作狀態(tài)設(shè)置均衡風(fēng)缸定壓500kPa設(shè)置列車管為補(bǔ)風(fēng)狀態(tài)使用數(shù)字壓力表或其他儀表，對(duì)制動(dòng)機(jī)儀表校準(zhǔn)自閥手柄移至緊急位第四節(jié)測(cè)試補(bǔ)機(jī)和本務(wù)模式是由LCDM將EAB設(shè)置為補(bǔ)機(jī)（重聯(lián)）模式移動(dòng)自閥和單閥手柄至各位置，觀測(cè)所有壓力值應(yīng)不變；自閥和單閥手柄放置運(yùn)轉(zhuǎn)位將EAB設(shè)為本務(wù)切除模式自閥手柄移至全制動(dòng)位，列車管壓力、制動(dòng)缸壓力不變，均衡風(fēng)缸減壓至360kPa自閥手柄置抑制位，保持1s以上，然后移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，此時(shí)：（1）均衡風(fēng)缸壓力增加到500±7kPa（2）列車管保持壓力低于90kPa（3）制動(dòng)缸壓力450±15kPa單閥制動(dòng)手柄移至全制位，然后移至制動(dòng)區(qū)，再移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)缸壓力始終沒有變化第四節(jié)測(cè)試補(bǔ)機(jī)和本務(wù)模式將EAB設(shè)為本務(wù)投入模式，此時(shí)：是由LCDM將EAB設(shè)置為補(bǔ)機(jī)（重聯(lián)）模式（1）均衡風(fēng)缸壓力保持在500±7kPa（2）列車管壓力增加，為均衡風(fēng)缸壓力±7kPa（3）制動(dòng)缸壓力降至0（4）沒有動(dòng)力切除指示再將EAB設(shè)置為本務(wù)切除模式，單獨(dú)制動(dòng)手柄移至全制位，此時(shí)：（1）均衡風(fēng)缸壓力保持在500±7kPa（2）列車管壓力保持為均衡風(fēng)缸壓力±7kPa（3）制動(dòng)缸壓力增加300±15kPa（4）沒有動(dòng)力切除指示第四節(jié)測(cè)試補(bǔ)機(jī)和本務(wù)模式將單獨(dú)制動(dòng)手柄逐步移向運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)缸壓力隨之減少單閥手柄移到運(yùn)轉(zhuǎn)位，此時(shí)：（1）均衡風(fēng)缸壓力保持在500±7kPa（2）列車管壓力保持為均衡風(fēng)缸壓力±7kPa（3）制動(dòng)缸壓力減少至0（4）沒有動(dòng)力切除指示第四節(jié)測(cè)試漏泄測(cè)試將EAB設(shè)置為本務(wù)投入模式，此時(shí)：（1）均衡風(fēng)缸壓力保持在500±7kPa（2）列車管壓力為均衡風(fēng)缸壓力±7kPa（3）制動(dòng)缸壓力保持在0（4）沒有動(dòng)力切除指示待CCBⅡ的副風(fēng)缸完全充風(fēng)，然后將自閥手柄移至制動(dòng)區(qū)，使得均衡風(fēng)缸壓力減壓100±10kPa，此時(shí)：（1）列車管壓力減少為均衡風(fēng)缸壓力的±7kPa（2）制動(dòng)缸壓力增加到200～230kPa（3）沒有動(dòng)力切除指示第四節(jié)測(cè)試漏泄測(cè)試將EAB設(shè)置為本務(wù)切除模式，把自閥手柄移至全制位，此時(shí)：（1）均衡風(fēng)缸壓力降至360kPa±10kPa（2）列車管壓力不隨均衡風(fēng)缸壓力而變化（列車管壓力可能因漏泄而有降低）等待1min，觀察列車管壓力再等待1min，此時(shí)：（1）均衡風(fēng)缸壓力保持在360kPa±10kPa（2）列車管壓力變化不得超過20kPa（3）制動(dòng)缸有壓力第四節(jié)測(cè)試漏泄測(cè)試將自閥手柄移到運(yùn)轉(zhuǎn)位，此時(shí)：（1）均衡風(fēng)缸壓力增加到500±7kPa（2）列車管壓力沒有變化（3）制動(dòng)缸有壓力等待1min，此時(shí)：待CCBⅡ的副風(fēng)缸完全充風(fēng)，然后將自閥手柄移至制動(dòng)區(qū)，使得均衡風(fēng)缸壓力減壓100±10kPa，此時(shí)：（1）列車管壓力下降不得超過20kPa（2）制動(dòng)缸有壓力第四節(jié)測(cè)試漏泄測(cè)試將EAB設(shè)置為本務(wù)投入模式，此時(shí)：（1）均衡風(fēng)缸壓力保持在500±7kPa（2）列車管壓力增加為均衡風(fēng)缸壓力±7kPa（3）制動(dòng)缸壓力將至0（4）沒有動(dòng)力切除指示將單閥手柄放全制位，此時(shí)：（1）制動(dòng)缸壓力300±15kPa（2）制動(dòng)缸活塞出來檢查20＃管是否漏泄第四節(jié)測(cè)試漏泄測(cè)試將EAB設(shè)置為補(bǔ)機(jī)模式，此時(shí)：（1）均衡風(fēng)缸壓力減少到0（2）列車管壓力保持不變，（3）制動(dòng)缸壓力保持300±15kPa等待2min，此時(shí)制動(dòng)缸壓力下降不超過30kPa，如果制動(dòng)缸壓力下降超過30kPa，則檢查20＃管將EAB設(shè)置為本務(wù)投入模式，此時(shí)制動(dòng)缸壓力增加至300±15kPa單閥手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)缸壓力降至0將單閥手柄置于制動(dòng)區(qū)使制動(dòng)缸獲得約60kPa的壓力，用來進(jìn)行機(jī)車所有制動(dòng)缸的漏泄測(cè)試單閥置于全制位，檢查機(jī)車制動(dòng)缸高壓時(shí)的漏泄單閥移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)缸壓力降至0第四節(jié)測(cè)試自檢運(yùn)行自檢程序完成以后沒有任何故障信息第四節(jié)測(cè)試常用制動(dòng)將自閥手柄移至初制動(dòng)位，此時(shí)：（1）均衡風(fēng)缸減壓50kPa（2）列車管壓力為均衡風(fēng)缸壓力±7kPa將自閥手柄階段移至全制位，此時(shí)：（1）均衡風(fēng)缸階段減壓最終至360kPa，列車管壓力跟隨均衡風(fēng)缸最終至均衡風(fēng)缸壓力±7kPa，制動(dòng)缸壓力階段上升最終至360±15kPa（2）20＃管的壓力在制動(dòng)缸壓力的上下20kPa內(nèi)自閥手柄移至抑制位，各壓力保持不變小心移動(dòng)自閥手柄到抑制位和重聯(lián)位之間，均衡風(fēng)缸壓力減少到300～320kPa，此時(shí)：（1）列車管壓力隨均衡風(fēng)缸減少（2）制動(dòng)缸壓力不超過360±15kPa第四節(jié)測(cè)試常用制動(dòng)將自閥手柄重移至抑制位，此時(shí)：（1）均衡風(fēng)缸減壓保持在300～320kPa（2）列車管壓力為均衡風(fēng)缸壓力±7kPa（3）制動(dòng)缸有壓力將自閥手柄階段移至重聯(lián)位，此時(shí)：（1）均衡風(fēng)缸以常速降為0（2）列車管壓力減少到90（55～85）kPa以下（3）制動(dòng)缸壓力增加至450±15kPa自閥手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位：（1）均衡風(fēng)缸增加至500±7kPa（2）列車管壓力跟隨均衡風(fēng)缸壓力（3）制動(dòng)缸壓力減少到0第四節(jié)測(cè)試常用制動(dòng)等待2min，將自閥手柄放置全制位，此時(shí)：（1）均衡風(fēng)缸減壓50kPa（2）列車管壓力為均衡風(fēng)缸壓力±7kPa將自閥手柄階段移至全制位，此時(shí)：（1）5～7s內(nèi)均衡風(fēng)缸壓力降至360kPa（2）6～8s內(nèi)制動(dòng)缸壓力增加至340kPa第四節(jié)測(cè)試緊急制動(dòng)將自閥手柄迅速移至緊急位，此時(shí)：（1）放風(fēng)閥（E－3和KM－2）打開（2）列車管壓力3s內(nèi)降至0（3）撒砂電磁閥得電，撒砂5s（4）均衡風(fēng)缸壓力緩慢降至0（5）制動(dòng)缸壓力3～5s內(nèi)上升至200kPa，并持續(xù)達(dá)到450±15kPa（6）在LCDM上出現(xiàn)操作員緊急制動(dòng)信息側(cè)壓?jiǎn)尉徥直?，此時(shí)制動(dòng)缸壓力開始下降，并最終降至0松開單緩手柄，制動(dòng)缸壓力恢復(fù)至450±15kPa第四節(jié)測(cè)試緊急制動(dòng)等待60s復(fù)位緊急制動(dòng)一旦LCDM上出現(xiàn)“將自動(dòng)制動(dòng)手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位”提示，將手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位（1）均衡風(fēng)缸增壓至500±7kPa（2）列車管增壓至均衡風(fēng)缸壓力±7kPa（3）制動(dòng)缸壓力減少到0等待2min讓系統(tǒng)充風(fēng)第四節(jié)測(cè)試斷鉤時(shí)的緊急制動(dòng)系統(tǒng)充滿風(fēng)后，拉開車長(zhǎng)閥，此時(shí)：（1）放風(fēng)閥（KM－2）打開（2）列車管迅速減壓至0（3）均衡風(fēng)缸壓力保持500±7kPa（3）制動(dòng)缸壓力升至450±15kPa（4）在LCDM上出現(xiàn)緊急制動(dòng)信息，同時(shí)提示：將自動(dòng)制動(dòng)手柄置于緊急位（5）撒砂5s等待60s復(fù)位緊急制動(dòng)重置車長(zhǎng)閥，并將自閥手柄置于緊急位，此時(shí)應(yīng)注意到均衡風(fēng)缸壓力減少到0等待LCDM上出現(xiàn)提示“將自動(dòng)制動(dòng)閥手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位”將自閥手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，充風(fēng)2min第四節(jié)測(cè)試自動(dòng)制動(dòng)的單緩功能單閥手柄置于全制動(dòng)位，此時(shí)：（1）制動(dòng)缸壓力增至300±15kPa（2）均衡風(fēng)缸壓力保持在500±7kPa（3）列車管壓力保持在均衡風(fēng)缸壓力±7kPa將自閥手柄置于全制動(dòng)位，此時(shí)：（1）均衡風(fēng)缸壓力減壓至360kPa（2）列車管壓力減壓至均衡風(fēng)缸壓力±7kPa（3）制動(dòng)缸壓力增加至360±15kPa側(cè)壓?jiǎn)伍y手柄，此時(shí)：（1）制動(dòng)缸壓力下降至300±15kPa（2）均衡風(fēng)缸壓力保持360kPa（3）列車管壓力在均衡風(fēng)缸壓力±7kPa第四節(jié)測(cè)試自動(dòng)制動(dòng)的單緩功能