汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)概述

汽車(chē)構(gòu)造汽車(chē)構(gòu)造

第二篇汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)

第三篇汽車(chē)行駛系統(tǒng)

第四篇汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)第十三章汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)概述第十四章離合器第十五章變速器與分動(dòng)器第十六章液力機(jī)械傳動(dòng)和機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器第十七章萬(wàn)向傳動(dòng)裝置第十八章驅(qū)動(dòng)橋第十九章汽車(chē)行駛系統(tǒng)概述第二十章車(chē)架第二十一章車(chē)橋與車(chē)輪第二十二章懸架第二十三章汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第二十四章汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與功用汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案第十三章汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)概述一、汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與功用1.組成：發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力依次經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，以及安裝在驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器、差速器和半軸傳到驅(qū)動(dòng)輪。2.功用：汽車(chē)傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。傳動(dòng)系的首要任務(wù)是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車(chē)能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。為此，任何型式的傳動(dòng)系都必須具有如下功能：一、汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與功能（1）減速增矩

使驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速降低，相應(yīng)地增加驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩。傳動(dòng)系傳動(dòng)比的最小值imin應(yīng)保證汽車(chē)能在平直良好的路面上克服滾動(dòng)阻力和空氣阻力，并以相應(yīng)的最高車(chē)速行駛。

imin：轎車(chē)、輕、微型貨車(chē)：3－6中、重型貨車(chē)：6－15

最小傳動(dòng)比是通過(guò)主減速器來(lái)實(shí)現(xiàn)。稱(chēng)為主傳動(dòng)比，用i0表示。傳動(dòng)系傳動(dòng)比的最大值imax應(yīng)保證汽車(chē)牽引力足以克服最大行駛阻力，在某一最低穩(wěn)定車(chē)速下行駛。imax：轎車(chē)：12－18輕、中、重型貨車(chē)：35－50

最大傳動(dòng)比是通過(guò)變速器和主減速器串聯(lián)來(lái)實(shí)現(xiàn)。變速器傳動(dòng)比用ig表示。一、汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與功能（2）變速變矩

為使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，而汽車(chē)牽引力和速度又能在足夠大的范圍內(nèi)變化，傳動(dòng)系傳動(dòng)比應(yīng)能在最大值與最小值之間變化，即起變速作用。傳動(dòng)系統(tǒng)總傳動(dòng)比等于變速器和主減速器傳動(dòng)比乘積，即i=ig×i0

。

有級(jí)變速：傳動(dòng)比擋數(shù)是有限的。一般轎車(chē)和輕、中型貨車(chē)的傳動(dòng)比有3～5擋。越野汽車(chē)和重型汽車(chē)的傳動(dòng)比可多達(dá)8～10擋。

無(wú)級(jí)變速：傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)的變化是連續(xù)的和漸進(jìn)的。一、汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與功能（3）實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒駛汽車(chē)需要倒向行駛時(shí)，在變速器內(nèi)加設(shè)倒擋。（4）必要時(shí)中斷傳動(dòng)

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)；變速器空檔。汽車(chē)起步時(shí)；操縱離合器，變速器前進(jìn)檔。

換擋時(shí)；操縱離合器，變速器換檔。

制動(dòng)時(shí)；分離離合器。長(zhǎng)時(shí)間停駐時(shí)；變速器空檔。長(zhǎng)距離滑行時(shí)。一、汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與功能（5）差速作用驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)裝有差速器，使左右兩驅(qū)動(dòng)輪可以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。動(dòng)力由主減速器先傳到差速器，再由差速器分配給左右兩半軸，最后傳到兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪。（6）萬(wàn)向傳動(dòng)為消除變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間因相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的不利影響，采用由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。二、汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案典型的機(jī)械式汽車(chē)傳動(dòng)系布置方案：1）FR—發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)

優(yōu)點(diǎn)：軸荷分布比較合理；滿(mǎn)載時(shí)動(dòng)力性更好；便于維護(hù)和保養(yǎng)。

缺點(diǎn)：傳動(dòng)軸較長(zhǎng)，傳動(dòng)效率降低；

主要用于貨車(chē)、客車(chē)和部分轎車(chē)。二、汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案2）FF—發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)布置：橫置、縱置。

優(yōu)點(diǎn)：

無(wú)傳動(dòng)軸穿過(guò)地板，車(chē)身底板高度可降低，提高了乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性；結(jié)構(gòu)緊湊，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單。

缺點(diǎn)：

前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪，結(jié)構(gòu)和運(yùn)動(dòng)關(guān)系復(fù)雜；爬坡能力較差。

主要用于轎車(chē)和微型、輕型客車(chē)等。二、汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案3）RR—發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)

優(yōu)點(diǎn)：

降低車(chē)廂內(nèi)的噪聲；

空間利用高；

容易做到前后軸荷的分配合理。

缺點(diǎn)：

操縱距離長(zhǎng)，操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；

不容易散熱，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件差；

適用于大、中型客車(chē)和部分轎車(chē)。二、汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案4）MR—發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)動(dòng)

優(yōu)點(diǎn)：可獲得最佳的軸荷分配；

空間利用率較高。

缺點(diǎn)：

操縱距離較長(zhǎng)，操縱機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜。

適用于跑車(chē)、方程式賽車(chē)，大中型客車(chē)。二、汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案5）nWD