QC預(yù)制鋼彈簧浮置板施工

提高預(yù)制短板式鋼彈簧浮置板鋪設(shè)工效中鐵三局集團(tuán)有限公司線橋公司郭海QC小組發(fā)表人：歐陽(yáng)飛飛匯報(bào)程序工程概況小組概況選題理由現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查原因分析要因確認(rèn)制定對(duì)策對(duì)策制定效果檢查效益評(píng)價(jià)鞏固措施下步打算P階段D階段C階段A階段工程概況上海市軌道交通12號(hào)線I標(biāo)鋪軌工程，線路起點(diǎn)虹口區(qū)天潼路站，終點(diǎn)浦東新區(qū)金海路站，全線設(shè)鋪軌基地三處，線路鋪軌長(zhǎng)度37.448km,其中預(yù)制浮置板長(zhǎng)度3.776km，均為地下線整體道床軌道。小組概況小組注冊(cè)小組活動(dòng)小組課題成立時(shí)間：2012年5月注冊(cè)登記號(hào)：活動(dòng)時(shí)間：2012年5月－10月活動(dòng)次數(shù)：2次/月課題類(lèi)型：現(xiàn)場(chǎng)型課題名稱:提高預(yù)制短板式鋼彈簧浮置板鋪設(shè)工效小組成員序號(hào)姓名性別文化程度職務(wù)小組分工1郭海男本科組長(zhǎng)方案策劃2歐陽(yáng)飛飛男本科副組長(zhǎng)方案制定3李東男本科副組長(zhǎng)協(xié)調(diào)組織4石瑞強(qiáng)男大專(zhuān)組員方案實(shí)施5趙偉男大專(zhuān)組員方案實(shí)施6柏成林男本科組員方案實(shí)施7莫紅星男大專(zhuān)組員方案實(shí)施8李紅男本科組員方案實(shí)施9管恩山男本科組員方案實(shí)施10李艷麗女大專(zhuān)組員資料整理Action：總結(jié)階段APlan：計(jì)劃階段PDo：實(shí)施階段DCheck：檢查階段CPlan：計(jì)劃階段選題理由這是2012年4月份金海路鋪軌基地進(jìn)行的一次預(yù)制板鋪設(shè)數(shù)量圖表，可見(jiàn)日鋪設(shè)10塊后無(wú)增長(zhǎng)數(shù)量預(yù)制板日平均鋪設(shè)數(shù)量18塊提高預(yù)制短板式鋼彈簧浮置板鋪設(shè)功效選擇課題施工現(xiàn)狀業(yè)主要求現(xiàn)狀調(diào)查通過(guò)調(diào)查分析讓我們得出以下結(jié)論：如何在安全、快速的前提下保證優(yōu)質(zhì)、高效地完成預(yù)制浮置板鋪設(shè)以滿足業(yè)主對(duì)工期的要求，成為我們項(xiàng)目部工作的一個(gè)重點(diǎn)。因此我們QC小組選擇了“提高預(yù)制短板式鋼彈簧浮置板鋪設(shè)工效”為活動(dòng)課題。現(xiàn)狀調(diào)查預(yù)制板鋪設(shè)施工工藝流程：基標(biāo)測(cè)設(shè)鋼筋綁扎基底清理模板支立混凝土澆筑基底施工基底標(biāo)高檢測(cè)預(yù)制板鋪設(shè)（含KY隔振器壓縮量調(diào)整）吊裝運(yùn)輸不合格基底處理進(jìn)行下道工序合格現(xiàn)狀調(diào)查2012年4月在副組長(zhǎng)歐陽(yáng)飛飛的帶領(lǐng)下小組成員對(duì)第一段浮置板施工每一道工序進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查分析，由下圖的用時(shí)所占比例可以看出，浮置板吊裝運(yùn)輸及浮置板鋪設(shè)所占時(shí)間是總工序所需要時(shí)間12小時(shí)（每天）的65%，基底施工占20%、基標(biāo)測(cè)量占10%、人員不熟練占5%。不考慮人員不熟練因素影響，單獨(dú)優(yōu)化任何一項(xiàng)并不能滿足業(yè)主要求的工期（約日鋪設(shè)18塊），因此計(jì)劃對(duì)浮置板吊裝運(yùn)輸及預(yù)制板鋪設(shè)二項(xiàng)工序進(jìn)行優(yōu)化。實(shí)施前目標(biāo)值鋪板數(shù)量（塊）369121518設(shè)定目標(biāo)10塊18塊目標(biāo)確定通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，我們決心以業(yè)主下達(dá)指標(biāo)數(shù)值日鋪板18塊做為本次活動(dòng)的目標(biāo)，即將預(yù)制板從目前日鋪設(shè)10塊提高到日鋪設(shè)18塊。目標(biāo)設(shè)定依據(jù)

通過(guò)對(duì)周邊施工單位的調(diào)查，其日鋪設(shè)進(jìn)度最高能達(dá)到14塊，初步計(jì)算在我單位施工作業(yè)人員的操作經(jīng)驗(yàn)熟練后能從現(xiàn)狀日鋪設(shè)10塊提高到12塊，再?gòu)墓ぱb設(shè)備、施工工藝入手，將浮置板吊裝、運(yùn)輸及預(yù)制板鋪設(shè)二項(xiàng)工序所需時(shí)間占用百分比由65%（7.8小時(shí)）壓縮到30%（3.6小時(shí)）可節(jié)約時(shí)間4.2小時(shí)（調(diào)查上海地鐵其他在建鋪軌單位在以上兩道工序上用時(shí)一般在4-4.5小時(shí)左右），完全有可能達(dá)到目標(biāo)值日鋪板18塊，于是我們分析認(rèn)為制定的目標(biāo)符合實(shí)際。原因分析我們QC小組根據(jù)以上分析，針對(duì)具體原因做出關(guān)聯(lián)圖如下：制圖：石瑞強(qiáng)制圖日期：2012年6月1日浮置板吊裝工具不合理吊具組裝繁瑣復(fù)雜不易操作人員操作不熟練行車(chē)速度快、曲線半徑小高程控制線偏差浮置板運(yùn)輸中產(chǎn)生位移位移糾偏位移糾偏位移糾偏抹面次數(shù)不夠基底高程及平整度超限浮置板運(yùn)輸、吊裝用時(shí)長(zhǎng)浮置板鋪設(shè)用時(shí)長(zhǎng)基底打磨、墊高KY隔振器壓縮量調(diào)整用時(shí)過(guò)多反復(fù)測(cè)量調(diào)整測(cè)·量器具及方法不適用原因分析制圖：石瑞強(qiáng)制圖日期：2012年6月1日浮置板吊裝工具設(shè)計(jì)不合理行車(chē)速度快、曲線半徑小測(cè)量器具及方法不適用抹面次數(shù)不夠通過(guò)原因分析得出六個(gè)末端因素，針對(duì)每個(gè)末端因素展開(kāi)要因確認(rèn)。末端因素高程線控制線偏差人員操作不熟練

通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)澆筑完成的基底混凝土面高程測(cè)量發(fā)現(xiàn)，部分基底高程線（墨線彈放）被覆蓋或侵濕變粗，造成尺量測(cè)量時(shí)偏差較大。

要因確認(rèn)一高程控制線偏差要因現(xiàn)場(chǎng)基底面測(cè)量檢查方法李東趙偉責(zé)任人2012.6.15完成時(shí)間是要因制圖：石瑞強(qiáng)制圖日期：2012年6月20日確認(rèn)過(guò)程：2012年6月15日，李東、趙偉采用水準(zhǔn)儀對(duì)金海路站至申江路站上行線區(qū)間200m預(yù)制浮置板基底高程控制線進(jìn)行了測(cè)量，發(fā)現(xiàn)一部分高程控制線已被覆蓋，一部分因澆筑時(shí)水侵濕造成高程控制線（墨線）變粗，即時(shí)對(duì)浮置板基底進(jìn)行了測(cè)量，并與原尺量數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比，共計(jì)測(cè)量了340個(gè)點(diǎn)的基底標(biāo)高及平整度，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如下表。

通過(guò)對(duì)檢測(cè)的不合格點(diǎn)位進(jìn)行打磨處理耗時(shí)耗力，由于浮置板基底高低、平整度嚴(yán)禁局部打磨、墊高，已上述200m基底為例處理基底耗時(shí)4.5h，其中占用預(yù)制板鋪設(shè)時(shí)間1.2h，對(duì)預(yù)制板的鋪設(shè)速度具有很大影響。

評(píng)定結(jié)果：“高程控制線偏差”為主要原因。名稱基底標(biāo)高>0～-5mm基底平整度>2mm/m2統(tǒng)計(jì)數(shù)（個(gè)）123201百分比36.2%59.1%要因確認(rèn)二浮置板吊裝工具設(shè)計(jì)不合理要因現(xiàn)場(chǎng)檢查方法歐陽(yáng)飛飛石瑞強(qiáng)責(zé)任人2012.6.16完成時(shí)間

對(duì)浮置板吊裝時(shí)檢查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有吊裝工具吊裝浮置板時(shí)復(fù)雜不易操作，掛鉤、固定占用時(shí)間過(guò)多。是要因制圖：石瑞強(qiáng)制圖日期：2012年6月20日確認(rèn)過(guò)程：2012年6月15日，歐陽(yáng)飛飛、石瑞強(qiáng)在金海路站鋪軌基地吊裝浮置板時(shí)，發(fā)現(xiàn)原有的浮置板調(diào)轉(zhuǎn)工具是通過(guò)預(yù)制板兩側(cè)預(yù)埋的8個(gè)尼龍?zhí)坠埽枰惭b螺栓后進(jìn)行吊裝，現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地有限，預(yù)制板堆碼的高度及間距限制了通過(guò)電動(dòng)工具安裝螺栓，只能通過(guò)人工進(jìn)行安裝，安裝拆除復(fù)雜費(fèi)時(shí)費(fèi)力，平均每塊板吊具拆裝時(shí)間占用10分鐘左右，鋪設(shè)10塊浮置板，吊具拆裝時(shí)間將占用100分鐘。評(píng)定結(jié)果：“浮置板吊裝工具設(shè)計(jì)不合理”為主要原因。要因確認(rèn)三行車(chē)速度快曲線半徑小要因現(xiàn)場(chǎng)檢查方法柏成林責(zé)任人2012.6.16完成時(shí)間浮置板在軌道平板車(chē)上過(guò)曲線時(shí)，受向心力的作用，已發(fā)生唯一變化，占用時(shí)間、人力、物力進(jìn)行復(fù)位作業(yè)。是要因制圖：石瑞強(qiáng)制圖日期：2012年6月20日確認(rèn)過(guò)程：2012年6月16日，柏成林等人發(fā)現(xiàn)預(yù)制浮置板在運(yùn)輸過(guò)程中因行車(chē)速度及曲線超高的影響，造成在預(yù)制板運(yùn)輸至鋪設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)發(fā)生偏移，致使鋪板小龍門(mén)吊無(wú)法穿越軌道平板車(chē)進(jìn)行吊裝，只能先通過(guò)人工進(jìn)行預(yù)制板復(fù)位后在進(jìn)行吊裝，人工復(fù)位浮置板難度大，需要采用千斤頂頂起，用斜支撐支頂復(fù)位，復(fù)位一塊浮置板用時(shí)約8-10分鐘，鋪設(shè)10塊板，復(fù)位時(shí)間將占用80分鐘。評(píng)定結(jié)果：“行車(chē)速度快、曲線半徑小”為主要原因

浮置板在鋪設(shè)時(shí)KY隔振器壓縮量邪惡兩及調(diào)整占用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，影響整體鋪板速度。要因確認(rèn)四測(cè)量器具及方法不適用要因現(xiàn)場(chǎng)檢查方法郭海柏成林責(zé)任人2012.6.19完成時(shí)間是要因制圖：石瑞強(qiáng)制圖日期：2012年6月19日確認(rèn)過(guò)程：2012年6月19日，郭海、柏成林等人發(fā)現(xiàn)預(yù)制浮置板在鋪設(shè)時(shí)采用水準(zhǔn)儀量測(cè)KY隔振器壓縮量，由于經(jīng)常有運(yùn)輸車(chē)輛通過(guò)，水準(zhǔn)儀需要反復(fù)調(diào)平，調(diào)平后再次進(jìn)行測(cè)量，制約著鋪板的進(jìn)度。且存在工藝缺陷，鋪設(shè)時(shí)為預(yù)留隔振器自身2mm左右壓縮量及水準(zhǔn)測(cè)量估度數(shù)值精度在毫米級(jí)無(wú)法滿足鋪設(shè)精度，造成調(diào)整后的軌面標(biāo)高超標(biāo)，需要進(jìn)行反復(fù)調(diào)整。評(píng)定結(jié)果：“測(cè)量器具及方法不適用”為主要原因。要因確認(rèn)五抹面次數(shù)不夠要因現(xiàn)場(chǎng)檢查方法李東趙偉責(zé)任人2012.6.15完成時(shí)間

浮置板基底混凝土由于抹面次數(shù)不夠，因此平整度不達(dá)標(biāo)，進(jìn)行基底打磨處理。是非要因制圖：石瑞強(qiáng)制圖日期：2012年12月16日確認(rèn)過(guò)程：2012年6月15日，李東、趙偉在對(duì)金海路站至申江路站上行線區(qū)間200m預(yù)制浮置板基底高程及平整度進(jìn)行了測(cè)量，調(diào)查發(fā)現(xiàn)三次抹面基本能保證基底平整度滿足±2mm/㎡，不滿足處是因抹面時(shí)間過(guò)早而造成，嚴(yán)格控制抹面時(shí)間，可以保證平整度要求。評(píng)定結(jié)果：“抹面次數(shù)不夠”為非要原因。要因確認(rèn)六人員操作不熟練要因查閱培訓(xùn)資料現(xiàn)場(chǎng)技能調(diào)查方法李艷麗管恩山責(zé)任人2012.6.20完成時(shí)間通過(guò)對(duì)比全部作業(yè)人員操作同一作業(yè)工序，占用的時(shí)間多少。是非要因制圖：石瑞強(qiáng)制圖日期：2012年12月16日

確認(rèn)過(guò)程：項(xiàng)目部規(guī)定各個(gè)關(guān)鍵崗位操作人員在上崗前培訓(xùn)的課時(shí)累計(jì)不少于60小時(shí)，考核合格后方可上崗。李艷麗、管恩山2012年6月20日查閱培訓(xùn)資料等，發(fā)現(xiàn)資料齊全，考核均合格；現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查顯示操作人員的技能水平基本能夠滿足要求，有待后續(xù)施工中逐步熟練操作。評(píng)定結(jié)果：“人員操作不熟練”為非要原因。要因確認(rèn)制圖：石瑞強(qiáng)制圖日期：2012年7月10日高程控制線偏差浮置板吊具設(shè)計(jì)不合理末端因素經(jīng)過(guò)要因確認(rèn)得出以下四個(gè)為主要因素，分別是：高程線控制偏差、浮置板吊具設(shè)計(jì)不合理、行車(chē)速度快、曲線半徑小、測(cè)量器具及方法不適用。行車(chē)速度快、曲線半徑小測(cè)量器具及方法不適用制定對(duì)策制表：石瑞強(qiáng)制表日期：2012年7月10日序號(hào)要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施地點(diǎn)負(fù)責(zé)人完成時(shí)間1高程控制線偏差改進(jìn)控制方法基底標(biāo)高0～-5mm增加控制副線，進(jìn)行雙線控制施工現(xiàn)場(chǎng)李東趙偉2012.7.10-10.25基底標(biāo)高0～-5mm施工現(xiàn)場(chǎng)2012.7.10-10.252浮置板吊具設(shè)計(jì)不合理設(shè)計(jì)適用于浮置板的吊裝工具提高吊裝效率通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)吊裝過(guò)程研究，重新設(shè)計(jì)吊具施工現(xiàn)場(chǎng)歐陽(yáng)飛飛石瑞強(qiáng)2012.7.10-10.283行車(chē)速度快、曲線半徑小調(diào)查線路運(yùn)輸中不產(chǎn)生位移進(jìn)行固定，過(guò)曲線時(shí)車(chē)輛減速通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)柏成林2012-11-204測(cè)量器具及方法不適用改變測(cè)量工藝、加工測(cè)量支架快速、精確量測(cè)壓縮量通過(guò)使用測(cè)量支架量測(cè)精確量測(cè)KY隔振器壓縮量施工現(xiàn)場(chǎng)郭海柏成林2012.7.10-10.31綜上所述，制定對(duì)策表如下：Action：總結(jié)階段APlan：計(jì)劃階段PDo：實(shí)施階段DCheck：檢查階段CDo：實(shí)施階段對(duì)策實(shí)施制圖：趙偉制圖日期：2012年7月25日

原有的單條基底高程線在施工過(guò)程中易被混凝土覆蓋及擦除或因侵水變粗喪失精度，造成在基底澆筑過(guò)程中高程控制不精確。因此趙偉2012年7月25日在巨峰路站至利津路站區(qū)間下行線（200m浮置板地段）在既有單線的基礎(chǔ)上加設(shè)高程控制副線，比既有單線高程高10cm，在基底澆筑過(guò)程中易于量測(cè)控制基底高程，使基底高程控制在0～-5mm。效果檢查：通過(guò)增加高程控制線、使基底高程及平整度超限的數(shù)量得到了有效的控制，通過(guò)對(duì)策實(shí)施使得基底高程及平整度超限點(diǎn)數(shù)占有的比分比從36.2%、59.1%下降至5.2%、10.8%，將基底打磨占用鋪板時(shí)間由75分鐘（1.2h）縮短到20分鐘左右。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如下：結(jié)果：解決了因基底大量打磨而造成浮置板鋪設(shè)用時(shí)長(zhǎng)的問(wèn)題一、高程控制線偏差名稱基底標(biāo)高>0～-5mm基底平整度>2mm/m2統(tǒng)計(jì)數(shù)（個(gè)）1837百分比5.2%10.8%浮置板吊具設(shè)計(jì)不合理二、歐陽(yáng)飛飛、石瑞強(qiáng)于2012年8月3日在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)浮置板吊裝過(guò)程研究發(fā)現(xiàn)，使用浮置板兩側(cè)預(yù)留的吊裝螺栓孔在組裝和拆除吊具時(shí)暫用的時(shí)間很多，與隔而固公司商量研究后，利用浮置板4個(gè)隔振器筒作為吊點(diǎn)加工設(shè)計(jì)專(zhuān)用吊具。效果檢查：通過(guò)對(duì)浮置板吊具的從新設(shè)計(jì)加工，使浮置板在吊裝過(guò)程中能快速進(jìn)行作業(yè)，提高了吊裝速度，將原每塊板吊具拆裝時(shí)間10分鐘減少到了3-4分鐘。結(jié)果：解決了因吊裝工具復(fù)雜而造成浮置板吊裝用時(shí)長(zhǎng)的問(wèn)題。對(duì)策實(shí)施使用新吊裝工具浮置板吊裝圖重新設(shè)計(jì)加工的吊裝工具柏成林于2012年8月4日通過(guò)對(duì)浮置板運(yùn)輸?shù)木€路調(diào)查，列出軌道車(chē)要經(jīng)過(guò)的曲線數(shù)量，制定軌道車(chē)經(jīng)過(guò)每條曲線行駛速度，保證不因車(chē)輛速度過(guò)大而造成浮置板產(chǎn)生位移量，在運(yùn)輸前在平板車(chē)兩側(cè)加工限位角鋼，防止浮置板偏移過(guò)多侵線，減少調(diào)整板位的時(shí)間。

由此表可以看出，在車(chē)輛過(guò)曲線時(shí)控制行車(chē)速度可有效的控制預(yù)制浮置板的位移量。效果檢查：通過(guò)對(duì)不同曲線行車(chē)速度的控制，浮置板在輸運(yùn)程中不產(chǎn)生較大的位移量，將復(fù)位10塊板時(shí)間由80分鐘降至20分鐘。結(jié)果：解決了因浮置板復(fù)位而造成浮置板運(yùn)輸用時(shí)長(zhǎng)的問(wèn)題。行車(chē)速度快、曲線半徑小三、

序號(hào)

曲線半徑行車(chē)速度km/h（牽引）5912151R=350m、H=120mm產(chǎn)生的位移量5mm20mm30mm45mm2R=450m、H=90mm產(chǎn)生的位移量4mm19mm29mm43mm3R=800m、H=60mm產(chǎn)生的位移量3mm17mm25mm38mm4R=1000m、H=55mm產(chǎn)生的位移量2mm15mm20mm32mm5R=2000m、H=45mm產(chǎn)生的位移量1mm10mm18mm13mm對(duì)策實(shí)施制圖：柏成林制圖日期：2012年8月6日測(cè)量器具及方法不適用四、郭海、柏成林于2012年9月25日通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究后，改變測(cè)量工藝，設(shè)計(jì)加工專(zhuān)用測(cè)量KY隔振器壓縮量的支架，采用0.5m精度的直尺測(cè)量壓縮量，解決了水準(zhǔn)儀反復(fù)調(diào)平、測(cè)量占用時(shí)間過(guò)多及其精度不滿足問(wèn)題，可以快速的量測(cè)壓縮量，極大地縮短了測(cè)量壓縮量的時(shí)間，克服工藝缺陷后，壓縮量測(cè)量操作工藝如下：①利用測(cè)量支架測(cè)量并記錄KY隔振器內(nèi)、外位置在承受板重時(shí)的高度記為h10，h20。②用兩個(gè)千斤頂在板兩端的接縫處將預(yù)制板頂起并脫離KY隔振器，用測(cè)量支架測(cè)量KY隔振器內(nèi)、外位置在不受力狀態(tài)時(shí)的高度，記為h11，h21；③計(jì)算內(nèi)、外側(cè)壓縮量的差值如下：內(nèi)側(cè)壓縮量d1=h10－h(huán)11，外側(cè)壓縮量d2=h20－h(huán)21，壓縮量的差值（取絕對(duì)值）Δd=∣d1－d2∣。在隔振器壓縮量較小端添加Δd厚度的紡織墊板，分級(jí)調(diào)整厚度至壓縮量較大位置處厚度為0。

對(duì)策實(shí)施④計(jì)算調(diào)平鋼板增減的厚度F：F=Z－Δd/2－2（預(yù)留KY隔振器自身壓縮量），在隔振器上增減（F正值則增，負(fù)值則減）調(diào)平鋼一般情況下，直線地段無(wú)須進(jìn)行（1）~（3）步驟，此時(shí)，F(xiàn)=Z-2。紡織墊板與調(diào)平鋼板的調(diào)整精度為±1mm。落下浮置板，完成一處板縫的調(diào)整。依上述步驟對(duì)預(yù)制板進(jìn)行逐塊調(diào)整。效果檢查：KY隔振器測(cè)量支架的使用及完善的工藝，使浮置板在鋪設(shè)量測(cè)隔振器壓縮量的過(guò)程中能簡(jiǎn)單快速進(jìn)行作業(yè)，每天節(jié)省時(shí)間約在60分鐘左右。

結(jié)果：解決了因隔振器壓縮量反復(fù)量測(cè)而造成浮置板鋪設(shè)用時(shí)長(zhǎng)的問(wèn)題。KY隔振器壓縮量測(cè)量支架示意圖對(duì)策實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)人員研究確認(rèn)測(cè)量支架現(xiàn)場(chǎng)人員測(cè)量KY隔振器壓縮量對(duì)策實(shí)施Action：總結(jié)階段APlan：計(jì)劃階段PDo：實(shí)施階段DCheck：檢查階段CCheck：檢查階段通過(guò)實(shí)施前后對(duì)比，大大的縮短各項(xiàng)整改占用的時(shí)間，增加了預(yù)制板鋪板的時(shí)間效果檢查制表：石瑞強(qiáng)制表日期：2012年10月10日2012年10年10日，在對(duì)策實(shí)施后，歐陽(yáng)飛飛帶隊(duì)對(duì)國(guó)客至天潼路站288m浮置板鋪設(shè)做了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，實(shí)施前后對(duì)比如下：消除人員操作不熟練0.6小時(shí)，每天將縮短約4.3個(gè)小時(shí)時(shí)間，鋪板速度大大提高，此段浮置板鋪設(shè)共計(jì)4天完成（288m÷3.6m=80塊，288m—線路長(zhǎng)度，3.6m—每塊浮置板長(zhǎng)度，80塊—此段浮置板總數(shù)量），平均每天鋪板20