三年決戰(zhàn)技術(shù)支持瀝青路面講稿

我省瀝青路面病害及施工質(zhì)量控制楊福祺目錄一、我省瀝青路面存在的主要病害及其影響因素

1、早期損壞及其影響因素，

2、車轍病害及其影響因素，

3、橫向裂縫及其影響因素，

4、縱向裂縫及其影響因素，

5、水損害及其影響因素，

6、橋面鋪裝損壞及其影響因素，目錄二、瀝青路面施工質(zhì)量控制

1、我國(guó)、我省公路建設(shè)的形勢(shì)及面臨的問(wèn)題，

2、確保瀝青路面質(zhì)量的總體要求，

3、瀝青路面所用材料要求，

4、透層、粘層的作用與要求，

5、下封層的作用與要求，

6、熱拌瀝青混合料路面施工，

7、施工質(zhì)量管理與檢查驗(yàn)收一、我省瀝青路面的主要損壞型式及相關(guān)因素早期損壞車轍病害橫向裂縫縱向裂縫水損害橋面鋪裝損壞1、早期損壞

瀝青路面早期損壞主要表現(xiàn)為：瀝青路面使用初期沿行車帶的龜裂，坑槽，縱裂并往往伴有沉陷變形，嚴(yán)重的車轍病害。早期損壞嚴(yán)重影響瀝青路面結(jié)構(gòu)使用壽命以及降低路面的使用功能，嚴(yán)重時(shí)使道路無(wú)法通行，必須馬上維修處理。造成極大的經(jīng)濟(jì)損失。瀝青路面早期損壞產(chǎn)生的主要因素

早期損壞的影響因素包括：基層、面層和層間連接等。其中：基層施工期過(guò)晚，在強(qiáng)度形成的過(guò)程中進(jìn)入冰凍期，春融后基層強(qiáng)度損失過(guò)大。基層組成設(shè)計(jì)不合理使強(qiáng)度不足?；鶎邮┕げ涣?，包括：拌合不勻、含水量控制不好、離析、壓實(shí)度不足、養(yǎng)生不好，開放交通過(guò)早等等。面層厚度不足以及面層材料性質(zhì)不良引起路面開裂、施工壓實(shí)不好，空隙率過(guò)大，使路面滲水，導(dǎo)致基層表面損壞。其他：基層表面清掃不凈，透層油施工不良，交叉施工路面污染等使層間受力處于滑動(dòng)狀態(tài)，設(shè)計(jì)參數(shù)取值不合理等等都可能造成瀝青路面的早期損壞。2、車轍病害目前，車轍是我國(guó)、我省高速公路、一級(jí)公路瀝青路面最為嚴(yán)重、最為常見的病害之一。車轍病害產(chǎn)生的原因影響車轍的因素是多方面的，主要包括：荷載因素，包括：重載超載情況，輪胎壓力，車速快慢，交通渠化程度等等。其中：車速與道路線形，坡路長(zhǎng)短等有關(guān)。路表溫度，與氣溫，日照，降雨，路面兩側(cè)植被等情況有關(guān)。結(jié)構(gòu)與路面材料因素，包括：瀝青層厚度，基層的整體剛度，瀝青路面級(jí)配類型，瀝青用量，瀝青與礦料等原材料的路用性能。施工因素，包括：原材料的質(zhì)量控制，拌和時(shí)的配比，溫度等質(zhì)量控制；運(yùn)輸、攤鋪時(shí)的離析控制，壓實(shí)過(guò)程中的壓實(shí)度、石料壓碎率控制等。減輕瀝青路面車轍病害的建議：1.線形設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡可能減少大長(zhǎng)坡段，降低坡度、減少坡長(zhǎng)，使重載車易于通過(guò)。2.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，在滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的前提下，通過(guò)改善基層材料的配比，盡量減少基層的水泥用量，從而降低基層的剛度。在大長(zhǎng)坡段應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)、提高大長(zhǎng)坡段的抗車轍能力。3.瀝青混合料設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)加大瀝青混合料的抗車轍因素的考慮，在原材料選擇上、級(jí)配選擇上、瀝青用量等方面，偏重高溫穩(wěn)定性考慮。比如：瀝青的標(biāo)號(hào)的選用，改性瀝青指標(biāo)的要求，石料強(qiáng)度的要求，細(xì)集料棱角性的要求，在級(jí)配上盡量形成骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，在瀝青用量方面嚴(yán)格控制。4.瀝青路面施工控制方面、應(yīng)加強(qiáng)原材料的質(zhì)量控制，加強(qiáng)拌和站瀝青混合料配比和出料溫度的控制，加強(qiáng)運(yùn)輸，攤鋪，碾壓各環(huán)節(jié)在溫度、溫度離析和顆粒離析的控制，確保壓實(shí)度、壓實(shí)均勻性以及控制骨料的壓碎率。5.交通管理方面要注意，在炎熱少雨季節(jié)，嚴(yán)格控制重載、超載車輛的通行。6.道路管理與養(yǎng)護(hù)方面要注意道路分隔帶與道側(cè)高大樹木的綠化，改善路面的局部溫度環(huán)境。在炎熱少雨季節(jié)對(duì)大長(zhǎng)坡段等易發(fā)生車轍的路段進(jìn)行人工灑水，降低路面溫度、減少車轍的產(chǎn)生。3、橫向裂縫

橫向裂縫是寒冷地區(qū)瀝青路面普遍存在的道路病害，主要包括：低溫縮裂和反射裂縫橫向裂縫產(chǎn)生的因素

1、低溫縮裂的影響因素主要與瀝青路面面層的厚度及瀝青與瀝青混合料的低溫性有關(guān)。如：瀝青面層越厚、瀝青低溫時(shí)越軟、瀝青混合料負(fù)溫時(shí)變形系數(shù)越小、極限變形能力越大，則瀝青路面的橫向低溫收縮裂縫就會(huì)越少，裂縫間距就會(huì)越大。2、反射裂縫的影響因素主要與瀝青路面瀝青層的性質(zhì)，瀝青層的總厚度，半剛性基層的剛度、開裂情況等因素有關(guān)。比如：柔性基層比半剛性基層反射裂縫要少很多，剛度小的比剛度大的反射裂縫要少，瀝青層厚的比瀝青層薄的反射裂縫要少。減少瀝青路面橫向裂縫的建議低溫縮裂：提高瀝青的低溫性能，增加瀝青層的厚度，改善瀝青混合料的低溫抗裂性能；尤其是改善上面層瀝青混合料的低溫變形能力以及收縮系數(shù)等抗裂指標(biāo)。反射裂縫：增加瀝青層的厚度，改善瀝青混合料的低溫抗裂性能，通過(guò)在半剛性基層上加鋪應(yīng)力吸收層以及通過(guò)調(diào)整半剛性基層的級(jí)配，降低水泥用量等方法來(lái)降低半剛性基層的剛度，從而減少反射裂縫的發(fā)生。4、縱向裂縫

瀝青路面的縱向裂縫雖然相對(duì)較少，但其危害較大，是不應(yīng)發(fā)生的病害?？v向裂縫的危害主要是嚴(yán)重破壞路面結(jié)構(gòu)，使路面滲水，加速路面結(jié)構(gòu)的破壞?？v向裂縫影響因素

瀝青路面的縱向裂縫往往與下列施工因素有關(guān)：1、路基幫寬，使新、舊路基產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面縱向開裂。（如：哈大路）2、路面基層或?yàn)r青面層半幅施工，接縫處薄弱，引起接縫處縱向開裂。3、路基不均勻凍脹，使路面的應(yīng)力和應(yīng)變超過(guò)允許值，引起路面縱向開裂。5、水損害瀝青路面水損害在我省高等級(jí)公路上雖不多見，但在全國(guó)也是瀝青路面主要破壞形式之一。其主要表現(xiàn)是瀝青面層的松散、坑槽。其主要危害是破壞瀝青面層結(jié)構(gòu)，降低路面的行車質(zhì)量，嚴(yán)重時(shí)使車輛無(wú)法通行。水損害的影響因素

水損害產(chǎn)生的主要因素包括：瀝青混合料透水（混合料設(shè)計(jì)空隙率過(guò)大，壓實(shí)不好），瀝青與礦料的粘附性差，抗剝落劑選擇不合理，瀝青路面裂縫處滲水以及瀝青面層施工時(shí)遇雨等等。防止瀝青路面水損害的建議1、加強(qiáng)對(duì)石料酸堿性與粘附性的控制；2、注意合理采用抗剝落措施；3、注重混合料設(shè)計(jì)時(shí)的空隙率不宜過(guò)大；路面壓實(shí)后的空隙率一般要不大于6%。4、加強(qiáng)瀝青路面壓實(shí)管理。包括：壓實(shí)度控制、壓實(shí)溫度控制、施工天氣情況（氣溫、降雨、下承層干燥情況）等。6、橋面鋪裝損壞

目前，我國(guó)無(wú)論是水泥混凝土橋梁還是鋼橋，其橋面鋪裝往往都不能令人滿意，早期損壞成了質(zhì)量通病。我省也是一樣。我省的橋面鋪裝一般不進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，橋面鋪裝多采用與路面相同的瀝青混凝土，厚度一般多為8cm，分兩層鋪筑。由于橋面的工作環(huán)境（包括：受力、變形、溫度等）與路面瀝青混凝土面層的工作環(huán)境差異很大，普通瀝青混凝土很難滿足橋面工作條件要求，造成橋面鋪裝往往先于路面出現(xiàn)損壞橋面鋪裝損壞橋面鋪裝病害影響因素

橋面鋪裝病害產(chǎn)生的主要因素是橋面鋪裝滲水，橋面鋪裝與橋面板連接不好，總之是橋面鋪裝結(jié)構(gòu)不合理，需要進(jìn)一步改進(jìn)。目前，橋面鋪裝的損壞類型主要有：⑴橋面水泥混凝土鋪裝層表層損壞：很多橋面鋪裝的損壞是由于橋面水泥混凝土表層浮漿強(qiáng)度不足，在行車荷載作用下產(chǎn)生破壞，進(jìn)而引發(fā)了瀝青混凝土鋪裝層產(chǎn)生裂縫，泛白漿，坑槽，有的甚至鋼筋外露，最終導(dǎo)致橋面瀝青混凝土鋪裝破壞。⑵水損害：由于橋面鋪裝材料本身的性質(zhì)、橋面構(gòu)造、橋面排水以及橋面鋪裝施工壓實(shí)等存在問(wèn)題，使水分容易進(jìn)入到橋面水泥混凝土與橋面瀝青層之間并存留。在行車荷載反復(fù)作用下，產(chǎn)生沖刷，造成橋面瀝青鋪裝層與橋面水泥混凝土分離，橋面瀝青混合料松散，進(jìn)而出現(xiàn)坑槽，造成橋面鋪裝層損壞。⑶高溫病害：由于橋面的工作環(huán)境和條件的特殊性，使橋面鋪裝瀝青混凝土的溫度往往較路面更高，受力更集中，剪應(yīng)力更大，荷載作用時(shí)間更長(zhǎng)。橋面鋪裝更易產(chǎn)生高溫病害，車轍，推移等。建議橋面鋪裝采用的技術(shù)方案：

1、清除橋面強(qiáng)度不足的水泥混凝土表面浮漿，并清掃干凈（清除的方法：銑刨或噴砂拋丸）；

2、注意結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水，縱向設(shè)排水槽等；

3、噴灑粘層油（改性乳化瀝青或其他防水粘層材料）；

4、鋪2cm（1.5cm~2.5cm）多功能應(yīng)力吸收層；

5、鋪5---6cm成品改性瀝青的SMA16瀝青混凝土或其它瀝青混凝土（注意橋面鋪裝混合料的設(shè)計(jì)）；

6、加強(qiáng)橋面瀝青混凝土壓實(shí)。二、瀝青路面施工質(zhì)量控制（一）、我國(guó)、我省公路建設(shè)的形勢(shì)及面臨的問(wèn)題

我國(guó)高速公路的建設(shè)起步較晚，但發(fā)展速度很快。上世紀(jì)八十年代初，我國(guó)開始建設(shè)高速公路，截止2007年底，我國(guó)高速公路累計(jì)通車?yán)锍踢_(dá)5.36萬(wàn)公里。1992年，交通部規(guī)劃提出五縱七橫國(guó)道主干線規(guī)劃，約3.5萬(wàn)公里2005年，國(guó)務(wù)院原則批準(zhǔn)交通部制定的國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃8.5萬(wàn)公里過(guò)去20年，高速公路建設(shè)快速發(fā)展今后20年，高速公路發(fā)展將進(jìn)入建、管、養(yǎng)并重的階段012345678910198519952005201520252035204540,000km1988199880,000km8,000km/yr6,000km/yr長(zhǎng)度(1000公里/年)年

根據(jù)我省公路建設(shè)三年決戰(zhàn)的規(guī)劃目標(biāo)：今后三年多時(shí)間，全省預(yù)計(jì)投資900億元，建設(shè)高速公路2207公里、一、二級(jí)公路3983公里，農(nóng)村公路60799公里。

目前，瀝青路面面臨的問(wèn)題主要有：從全國(guó)來(lái)看：1、耐久性不足，使用壽命短，易發(fā)生早期損壞；2、對(duì)瀝青混合料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)顧此失彼，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)：車轍、水損害、開裂等病害。3、造價(jià)偏高的問(wèn)題。（我國(guó)高速公路的建設(shè)成本已經(jīng)高出歐美許多發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，但使用年限卻與國(guó)外先進(jìn)水平存在較大差距。）

就我省的情況看：除上述問(wèn)題外，瀝青路面生產(chǎn)還面臨：生產(chǎn)任務(wù)緊，施工期短，建設(shè)資金短缺，材料供應(yīng)緊張，材料價(jià)格高，自然環(huán)境惡劣等一系列問(wèn)題。（二）、確保瀝青面層施工質(zhì)量的總體要求

由于瀝青面層在瀝青路面結(jié)構(gòu)中主要起功能層的作用：第一是保護(hù)基層的功能，使基層不受自然因素和行車荷載的直接破壞；第二是為行車提供平整、安全、舒適的通行環(huán)境。因此，要求瀝青面層材料具備：1、高溫穩(wěn)定性好（抗車轍、抗推移、不泛油）保證路面平整、安全、抗滑；2、低溫抗裂性好（收縮裂縫和反射裂縫少）保證基層少受水的侵蝕，同時(shí)，使面層自身整體結(jié)構(gòu)性好，減少路面的結(jié)構(gòu)性損壞；3、水穩(wěn)定性好（不滲水、無(wú)坑槽）保證瀝青路面自身和基層不受水的破壞；4、耐久性好（抗老化、抗疲勞）路面使用性能保持良久。要保證瀝青路面上述要求，必須注意以下幾方面問(wèn)題：1、合理工期；2、必要的資金保證；3、科學(xué)的施工組織；4、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度；5、科學(xué)合理地使用規(guī)范；1、合理工期現(xiàn)在有的工程，不按科學(xué)辦事，建設(shè)“形象”工程、“業(yè)績(jī)”工程、“獻(xiàn)禮”工程，隨便縮短工期，趕工、搶工，由于工期的要求，使瀝青路面在低溫天或雨天進(jìn)行施工，嚴(yán)重影響瀝青路面的施工質(zhì)量，導(dǎo)致早期損壞。同樣，由于工期不足，使半剛性基層完工季節(jié)較晚，養(yǎng)生期不到就進(jìn)入冰凍期，春融后基層強(qiáng)度衰減很大，強(qiáng)度不足，導(dǎo)致瀝青路面早期損壞。工期不足還可造成工序交叉，使路面受到嚴(yán)重的污染，瀝青路面層間連接不好，導(dǎo)致瀝青路面早期損壞。2、必要的資金保證1、資金問(wèn)題是個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，由于資金不足減薄結(jié)構(gòu)層厚度、降低材料性能的情況時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致瀝青路面病害嚴(yán)重，使用品質(zhì)下降，使用壽命縮短。由于資金不足，施工單位偷工減料現(xiàn)象更是屢見不鮮。2、資金問(wèn)題是個(gè)合理使用的問(wèn)題，哪些錢可以省，哪些錢必須花，好鋼要用到刀刃上，確保路面結(jié)構(gòu)使用品質(zhì)和壽命的錢一定要花。3、“因地制宜，就地取材”是節(jié)約建設(shè)資金的有效途徑。3、科學(xué)的施工組織瀝青路面施工必須有詳細(xì)的、科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)組織生產(chǎn)。只有這樣才能避免低溫施工、雨天施工、工序交叉作業(yè)所帶來(lái)的各種質(zhì)量隱患。保證工程質(zhì)量。4、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度工程建設(shè)是百年大計(jì)，“精心施工、質(zhì)量第一”是我們必須認(rèn)真貫徹的重要方針，決不能把它僅僅當(dāng)成一個(gè)口號(hào)。我們?cè)冢汗て谥贫ā⒔?jīng)費(fèi)預(yù)算、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工組織設(shè)計(jì)、施工組織管理、材料選擇、混合料設(shè)計(jì)、施工生產(chǎn)、施工質(zhì)量控制等各生產(chǎn)環(huán)節(jié)都必須用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度認(rèn)真貫徹落實(shí)“精心施工、質(zhì)量第一”這一重要方針。5、科學(xué)合理地使用規(guī)范1、規(guī)范是我國(guó)廣大工程技術(shù)人員集體智慧的結(jié)晶,是施工建設(shè)的技術(shù)法規(guī),是成功工程經(jīng)驗(yàn)的總結(jié),同時(shí)規(guī)范吸取了國(guó)際上通用的做法,因此規(guī)范具有權(quán)威性和嚴(yán)肅性。對(duì)規(guī)范的條文要嚴(yán)肅對(duì)待，深入理解，認(rèn)真執(zhí)行。2、規(guī)范是發(fā)展的，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，規(guī)范也在不斷的發(fā)展和完善。尤其是我國(guó)幅原遼闊，各地情況千差萬(wàn)別（氣候、水文土質(zhì)、交通等），一個(gè)規(guī)范不可能把各地的問(wèn)題都解決，因此，各地應(yīng)結(jié)合本地的實(shí)際情況，在正確理解規(guī)范有關(guān)條文的基礎(chǔ)上，制定提高瀝青路面質(zhì)量的技術(shù)措施。3、規(guī)范是全國(guó)性的，它必須綜合考慮發(fā)達(dá)地區(qū)和落后地區(qū)的各種情況，所以要求不可能太嚴(yán)。因此，我們必須在規(guī)范的基礎(chǔ)上，結(jié)合我們的實(shí)際，綜合考慮質(zhì)量和價(jià)格等因素，提出我們自己的合理要求。比如：石料的各項(xiàng)技術(shù)要求，瀝青和改性瀝青的技術(shù)要求等等。4、絕不允許對(duì)規(guī)范采取實(shí)用主義的做法，符合口味的就執(zhí)行，不符合自己想法的就制止不力。對(duì)規(guī)范條文、指標(biāo)的調(diào)整必須嚴(yán)肅認(rèn)真。

（三）瀝青路面所用材料要求

1、瀝青的選擇瀝青的選擇應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、施工經(jīng)驗(yàn)，在試驗(yàn)的基礎(chǔ)上選擇瀝青。目前，我省可用的國(guó)內(nèi)外的瀝青品種很多，如國(guó)外：埃索、殼牌、南韓、泰國(guó)、伊朗等；國(guó)內(nèi)：盤錦（遼河油田、北方）、大連、大慶聯(lián)誼、勝利等牌號(hào)：我省一般選用重交90＃、110＃。輕交通：A－100、A－140。也可以根據(jù)需要對(duì)基質(zhì)瀝青進(jìn)行改性，以提高其高、低溫路用性能。主要的瀝青改性劑包括：SBS，SBR，PE，EVA等。適合于寒區(qū)應(yīng)用的主要是：SBS和SBR，其中SBS可現(xiàn)場(chǎng)加工，也可選購(gòu)成品。一般情況下應(yīng)選擇SBS成品改性瀝青。關(guān)于我省瀝青選用的建議提高我省所用瀝青的粘度，基質(zhì)瀝青標(biāo)號(hào)由110#調(diào)整為90#；改性瀝青由25℃針入度70-90調(diào)整為65-85。并對(duì)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)在規(guī)范的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整，以提高瀝青路面的高溫抗車轍能力、瀝青與石料的粘附性以及路面的抗疲勞和抗老化能力。具體指標(biāo)如下：90#道路石油瀝青技術(shù)要求試驗(yàn)項(xiàng)目規(guī)范要求建議要求針入度（25℃，100g，5s）（0.1mm）80～10080～100針入度指數(shù)PI-1.5~1.0-1.5~1.0延度（5cm/min,15℃）不小于（cm）100150延度（5cm/min,10℃）不小于（cm）3030軟化點(diǎn)（環(huán)球法）（℃）≥44≥45閃點(diǎn)（coc）不小于(℃)245245含蠟量（蒸餾法）不大于（%）2.22.0溶解度（三氯乙烯）不小于（%）99.599.5薄膜加熱試驗(yàn)163℃5h質(zhì)量損失不大于（%）±0.8±0.8針入度比不小于（%）5757延度（10℃）不小于（cm）810

SBS改性瀝青技術(shù)要求（國(guó)內(nèi)指標(biāo)）試驗(yàn)項(xiàng)目規(guī)范要求(I-C)建議要求備注.針入度（25℃，100g，5s）（0.1mm）60～8060～80延度5℃，5cm/min（cm）最小3040提高10cm軟化點(diǎn)TR＆B（℃）最小5575提高20℃運(yùn)動(dòng)粘度135℃（Pa·S）不大于31～3微調(diào)閃點(diǎn)最小230230不變?nèi)芙舛龋?）最小9999不變離析，48h軟化點(diǎn)差（℃）最大2.52.2提高0.3彈性恢復(fù)25℃（%）最小6590提高25℃TFOT后殘留物質(zhì)量損失（%）最大±1.0±1.0不變針入度比25℃（%）最小6070提高10%延度5℃（cm）最小2030提高10cm原樣瀝青動(dòng)態(tài)剪切70℃G*/sinδ(kpa)最小1.0AASHTOTP5TFOT試驗(yàn)后(ASTMD2872)動(dòng)態(tài)剪切70℃G*/sinδ(kpa)最小2.2AASHTOTP5PAV老化后(AASHTOPP1)動(dòng)態(tài)剪切25℃G*/sinδ(kpa)最大5000AASHTOTP5蠕變勁度-18℃(Mpa)最大300AASHTOTP1m值最小0.3路用性能分級(jí)PG70-28

SBS改性瀝青技術(shù)要求（Superpave）

2、礦料的選擇

瀝青混凝土的95％是礦料，瀝青一般只占5%左右，因此，礦料的好壞對(duì)瀝青路面的影響是致命性的。礦料包括：粗集料、細(xì)集料、礦粉等。①

粗、細(xì)集料的技術(shù)要求兩個(gè)方面：巖石材料固有性質(zhì)：強(qiáng)度、密度、粘附性、磨光值加工性質(zhì)：規(guī)格，針片狀含量，含泥量，軟石含量等。在規(guī)范的基礎(chǔ)上，根據(jù)我省石料的情況提出了：我省高等級(jí)瀝青路面所用石料技術(shù)要求，包括：抗壓強(qiáng)度、壓碎值、SiO2含量、針片狀含量等。②細(xì)集料包括：機(jī)制砂、石屑、天然砂。為提高瀝青混合料的高溫抗車轍性能，建議：取消天然砂在瀝青混合料中的使用，采用機(jī)制砂或石屑替代天然砂機(jī)制砂和石屑必須用堿性或中性巖石加工。

③礦粉：必須是石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石磨細(xì)的礦粉。其視密度≮2.50；含水量≯1％；粒度要求：0.6mm要100％通過(guò)、0.15mm要90％以上通過(guò)、0.075mm要75％以上通過(guò)；親水系數(shù)<1％。

（四）、透層、粘層的作用與要求規(guī)范規(guī)定：瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油。透層油滲入基層的深度不宜小于5mm（無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料基層）或10mm（無(wú)結(jié)合料基層）。透層油的作用是固結(jié)、穩(wěn)定、防水、聯(lián)結(jié)。如果透層油不能滲入基層一定深度，就起不到上述作用，也就失去了噴灑透層油的意義。

1、要根據(jù)基層的類型選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青、煤瀝青。

2、要選擇噴灑時(shí)機(jī)，對(duì)于半剛性基層，要選擇在碾壓成型后表面稍變干燥時(shí)進(jìn)行噴灑。如果基層硬化后，再噴灑，透層油很難滲入，起不到透層的作用。新規(guī)范要求瀝青層之間必須噴灑粘層油。粘層的作用在于使上下瀝青層或?yàn)r青層與構(gòu)造物完全粘結(jié)成一個(gè)整體。粘層油宜選用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可采用快、中凝液體石油瀝青。（五）、下封層的作用與要求首先，要嚴(yán)格區(qū)分下封層與透層油的區(qū)別，下封層的目的在于封閉基層的表面，起防水或保護(hù)基層的作用，他不要求瀝青滲透到基層一定深度；而透層要求一定要滲透到基層一定深度。下封層的作用是防水或者在基層通車時(shí)起磨耗和保護(hù)基層的作用。因此，要求下封層的厚度不宜小于6mm，并且做到完全密水。下封層有：層鋪法表處、稀漿封層、微表處、同步碎石等。公路熱瀝青封層質(zhì)量和施工要求一、熱瀝青封層材料規(guī)格和用量根據(jù)公路的實(shí)際情況，可選用90#基質(zhì)做熱瀝青封層，方案一，瀝青用量：1.1—1.3kg/m2。封層所用集料規(guī)格為:S12(即:0.5—1.0cm)石料,面層所用石料即可,但要注集料粒徑要單一（不混料）、干凈（無(wú)粉塵）、干燥（不潮濕），最好用熱拌機(jī)：加熱、除塵、篩分后使用，用量:6—8m3/1000m2（覆蓋面積60—70%）。方案二，也可選用S9（即：1.0—2.0cm）石料，用量：16—18m3/1000m2（覆蓋面積60—70%）,但熱瀝青用量應(yīng)增加為:1.6—1.8kg/m2。公路熱瀝青封層質(zhì)量和施工要求二、熱瀝青封層施工時(shí)質(zhì)量要求上基層施工后，應(yīng)及時(shí)噴灑透層油，待基層形成強(qiáng)度并處干燥狀態(tài)下及時(shí)進(jìn)行下封層施工。其主要目的是增加層間連接（提高層間抗剪強(qiáng)度）、防水、保護(hù)基層。下封層宜采用層鋪法表面處治施工或進(jìn)行同步碎石施工等。下封層的厚度不宜小于6mm，且做到完全密水。下封層施工需要注意以下幾點(diǎn)：（1）清掃基層，對(duì)基層進(jìn)行人工清掃和機(jī)械清掃，清除基層表面的雜物和浮塵；（2）封層施工，應(yīng)選擇在炎熱的季節(jié)，晴朗的天氣條件下進(jìn)行施工，瀝青的撒布溫度根據(jù)氣溫及瀝青標(biāo)號(hào)選擇，一般瀝青宜為140~170℃。用撒布車進(jìn)行撒布。以層鋪法瀝青表面處治鋪筑下封層時(shí)，通常采用單層式，當(dāng)使用S12規(guī)格料時(shí)，瀝青用量為：1.1～1.3kg/m2，礦料用量宜為5～8m3/1000m2（覆蓋面積60—70%）；當(dāng)使用S9規(guī)格料時(shí)，瀝青用量為：1.6～1.8kg/m2，礦料用量宜為16～18m3/1000m2（覆蓋面積60—70%）。。公路熱瀝青封層質(zhì)量和施工要求（3）撒布瀝青后應(yīng)立即用集料灑布機(jī)或人工撒布集料。集料撒布要及時(shí)、掃勻，達(dá)到覆蓋面要求、厚度一致、集料不重疊。局部有缺料時(shí)適當(dāng)找補(bǔ)，積料過(guò)多的將多余集料掃出。兩幅搭接處，第一幅撒布瀝青應(yīng)暫留100～150mm寬度不撒布石料，待第二幅一起撒布。（4）撒布集料后，不必等完全撒布完，立即用6～8t鋼筒雙輪壓路機(jī)從路邊向路中心碾壓3～4遍，每次輪跡重疊約300mm。碾壓速度開始不宜超過(guò)2km/h，以后可適當(dāng)增加。（5）層鋪法表面處治路面宜采用瀝青灑布車及集料撒布機(jī)聯(lián)合作業(yè)。瀝青灑布車噴灑瀝青時(shí)應(yīng)保持穩(wěn)定速度和噴灑量，并保持整個(gè)灑布噴灑均勻。（6）應(yīng)對(duì)道路人工構(gòu)造物、路緣石等外露部分作防污染遮蓋。（7）應(yīng)確保各工序緊密銜接，每個(gè)作業(yè)段長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)施工能力確定，并在當(dāng)天完成。（8）建議：使用同步碎石工藝進(jìn)行封層施工，以確保封層的施工質(zhì)量，尤其是石料撒布的及時(shí)和均勻（六）、熱拌瀝青混合料路面施工1、瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)2、施工準(zhǔn)備3、混合料的拌制4、混合料的運(yùn)輸5、混合料的攤鋪6、瀝青路面的壓實(shí)與成型7、接縫8、開放交通1、瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)配合比設(shè)計(jì)要根據(jù)道路的等級(jí)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)情況（結(jié)構(gòu)層厚度），要考慮如何平衡高、低溫性能，礦料情況（強(qiáng)度高低等），施工水平和施工能力，道路所在地區(qū)的自然因素等因素進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)全過(guò)程包括：目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)，生產(chǎn)配合比調(diào)整和標(biāo)準(zhǔn)配合比確定三個(gè)階段。

（1）目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)：

1、根據(jù)上述因素及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，確定各層的材料類型；

2、根據(jù)礦料的篩分結(jié)果確定具體的級(jí)配曲線；

3、通過(guò)馬歇爾試驗(yàn)和以往實(shí)際經(jīng)驗(yàn)確定最佳瀝青用量；

4、試驗(yàn)驗(yàn)證混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性及水穩(wěn)定性等各項(xiàng)路用性能指標(biāo)。（2）生產(chǎn)配合比調(diào)整

以目標(biāo)配合比確定的級(jí)配曲線的用料比例，控制拌和機(jī)各冷料倉(cāng)的上料比例（速度），熱拌機(jī)將碎石、砂子加熱篩分后，放入各自的熱料倉(cāng)，從各熱料倉(cāng)分別取料篩分，調(diào)整級(jí)配、使之盡可能接近目標(biāo)配合比曲線，確定各熱料倉(cāng)的用料比例，并按這個(gè)比例，分別在試驗(yàn)室和拌和機(jī)上進(jìn)行試拌，并取料進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。當(dāng)混合料的各項(xiàng)指標(biāo)都滿足要求后，確定冷料倉(cāng)的上料速度和熱料倉(cāng)的用料比例，確定生產(chǎn)配合比。（3）標(biāo)準(zhǔn)配合比確定通過(guò)試驗(yàn)段試鋪工作，合理確定拌和站出料、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓各機(jī)械設(shè)備的技術(shù)性能和數(shù)量關(guān)系；確定施工碾壓工藝、松鋪系數(shù)、出料、攤鋪、碾壓的溫度，瀝青混合料存在的問(wèn)題,如：是否有離析現(xiàn)象、是否不易壓實(shí)、路面是否透水、路面的外觀構(gòu)造深度如何、瀝青用量是否合適等等。技術(shù)人員應(yīng)深入現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)總結(jié)和解決生產(chǎn)遇到的問(wèn)題，第二天，要及時(shí)取芯，測(cè)定各項(xiàng)指標(biāo)，最后寫出試驗(yàn)路施工總結(jié)，確定大面積施工方案等。2、施工準(zhǔn)備（1）、根據(jù)瀝青路面工程數(shù)量，施工組織計(jì)劃安排以及業(yè)主的要求，選擇瀝青拌合站的規(guī)格型號(hào)。（2）、盡可能將拌和站設(shè)在施工路段的中間位置，同時(shí)，注意瀝青拌合站場(chǎng)地、道路的硬化和排水以及環(huán)保、消防、安全等問(wèn)題。（3）、必須嚴(yán)格控制進(jìn)場(chǎng)材料質(zhì)量，注意各種礦料的堆放，不要產(chǎn)生混料現(xiàn)象，注意所選擇的材料的規(guī)格和各項(xiàng)要求的穩(wěn)定性，不得隨意變更所用材料。細(xì)集料要注意防雨，礦粉要注意防雨、防潮。瀝青要控制好加熱溫度。（4）、施工前，要及時(shí)完成瀝青拌合站、瀝青攤鋪機(jī)及各種施工機(jī)具、設(shè)備的安裝、檢查、調(diào)試工作，使之處于性能良好的狀態(tài)。（5）、施工前，應(yīng)準(zhǔn)備出足夠一天施工的路段，檢查基層或下臥層的質(zhì)量，標(biāo)高，注意清掃、去除浮土、泥塊，不符合要求時(shí)，必須處理，否則不得鋪筑瀝青面層。上基層必須噴灑透層瀝青（一般為乳化瀝青或液體瀝青或煤瀝青）。

3、混合料的拌制（1）、目前，瀝青混合料的拌制宜使用間歇式拌和機(jī)，要嚴(yán)格按照所確定的生產(chǎn)配合比（標(biāo)準(zhǔn)配合比）組織生產(chǎn)，嚴(yán)格控制礦料級(jí)配、瀝青用量，嚴(yán)格控制出料溫度和拌和時(shí)間，確保拌出的瀝青混合料滿足配合比設(shè)計(jì)的要求；（2）、如果拌和站設(shè)有儲(chǔ)料倉(cāng)，應(yīng)盡可能使用儲(chǔ)料倉(cāng)，這樣可能保證施工的連續(xù)性；（3）、施工應(yīng)以拌和站為主組織生產(chǎn)，根據(jù)拌和站的產(chǎn)量確定運(yùn)輸車輛數(shù)量和攤鋪機(jī)的行走速度。只允許車輛等料，不允許拌和站等車。4、混合料的運(yùn)輸（1）、應(yīng)采用較大噸位的自卸汽車運(yùn)料，車廂應(yīng)清掃干凈，涂防粘液（油水混合液）。運(yùn)料車數(shù)量應(yīng)相對(duì)拌合站、攤鋪機(jī)有所富余，以保證兩者連續(xù)工作；（2）、從儲(chǔ)料倉(cāng)放料時(shí)，