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文檔簡(jiǎn)介
波音的榮耀與惡夢(mèng)公司概述
波音公司是世界上最大的民用與軍用飛機(jī)制造商,是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司,總部位于芝加哥。公司設(shè)計(jì)并制造旋翼飛機(jī)、民用和軍用飛機(jī)、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進(jìn)的信息和通訊系統(tǒng)。
公司下設(shè)兩個(gè)業(yè)務(wù)部門:波音民用飛機(jī)集團(tuán)和波音綜合防御系統(tǒng)集團(tuán),在美國境內(nèi)及全球70個(gè)國家共有員工160000多名。波音公司
在全球航空業(yè)市場(chǎng)上擁有頗高的占有率。
這是一家非常多元化,人才濟(jì)濟(jì)且極富創(chuàng)新精神的企業(yè)。員工中超過12.3萬人擁有大學(xué)學(xué)歷,他們來自全球約2700家大學(xué),幾乎涵蓋了所有商業(yè)和技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)。波音公司非常重視發(fā)揮成千上萬分布在全球供應(yīng)商中的人才,他們技術(shù)嫻熟,經(jīng)驗(yàn)豐富,為波音產(chǎn)品與服務(wù)的成功與進(jìn)步貢獻(xiàn)著力量。
2013《財(cái)富》英文網(wǎng)發(fā)布了2013年《財(cái)富》世界500強(qiáng)企業(yè)最新排名第95位。
公司愿景:在民用飛機(jī)領(lǐng)域中成為舉足輕重的角色,把世界帶入噴氣式時(shí)代(1950年)
波音公司價(jià)值觀:領(lǐng)導(dǎo)航空工業(yè),永為先驅(qū);應(yīng)付重大挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn);產(chǎn)品安全與品質(zhì);正直與合乎倫理的業(yè)務(wù),“吃飯、呼吸、睡覺都念念不忘航空事業(yè)”。
波音公司的核心價(jià)值觀:永為先驅(qū),盡善盡美。波音的輝煌歷程一、早期的航空業(yè)時(shí)代
郵政飛機(jī)、飛船、魚雷攻擊機(jī)、軍事偵察機(jī)甚至重型裝甲機(jī)、P-26型轟炸機(jī)二、二戰(zhàn)時(shí)期
波音每月可生產(chǎn)出362架B-17型號(hào)飛機(jī)三、噴氣機(jī)時(shí)代麥道公司投產(chǎn)噴氣式引擎生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)。二戰(zhàn)半結(jié)束時(shí),F(xiàn)H-1PHANTOM誕生
四、噴氣式客機(jī)時(shí)期
雖然歐洲最早生產(chǎn)商用噴氣式客機(jī),但波音和麥道很快就超出了。早在1952年,波音公司冒著巨大的風(fēng)險(xiǎn)開始著手生產(chǎn)DASH80,即波音707飛機(jī)的原型。兩年后,DASH80初次登臺(tái)露面。五、太空時(shí)代
波音公司是美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商,運(yùn)營著航天飛機(jī)和國際空間站。
長(zhǎng)期堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新,質(zhì)量第一,以及近乎苛刻的質(zhì)量檢測(cè)和超完美的售后服務(wù)使得波音終成航空霸主!美國總統(tǒng)的座機(jī)“空軍一號(hào)”長(zhǎng)期以來都由波音生產(chǎn)。
波音777
波音787波音787十天連發(fā)7起事故離職員工自曝安全隱患在2013年初,波音787在10天內(nèi)連續(xù)發(fā)生了7起安全事故,飛機(jī)本身的問題被攤開到了陽光之下,“夢(mèng)想客機(jī)”遭到了禁飛下線改裝的處罰。787到底是“好夢(mèng)”還是“噩夢(mèng)”?2003年,波音公司在美國在線的幫助下搞了一次有獎(jiǎng)投票,希望網(wǎng)友能跟全球十?dāng)?shù)萬波音員工一起選出他們新款客機(jī)的名稱。一開始,大家明顯更青睞“全球巡航者”(GlobalCruiser)這個(gè)名字,但逐漸地,“夢(mèng)想客機(jī)”(Dreamliner)迎頭趕上,最終在超過百萬人的投票中,以2500票的微弱優(yōu)勢(shì)獲勝。
那個(gè)時(shí)候,恐怕沒人想到,在接下來的十年中,這個(gè)“夢(mèng)想”命運(yùn)會(huì)如此坎坷。這架被認(rèn)定將在未來半個(gè)世紀(jì)中主宰天空的波音旗艦,從問世之初就屢出狀況,首架飛機(jī)的交付日期被推后了7次,從2007年拖到2011年,也讓波音公司幾乎因此被告上法庭。期間,關(guān)于787安全性的負(fù)面流言也不時(shí)流傳,甚至有前任工程師跳出來信誓旦旦地說,787所采用的復(fù)合材料隱藏著極大的安全隱患。狀況多了,難免總會(huì)變成危機(jī)。在2013年初,波音787在10天內(nèi)連續(xù)發(fā)生了7起安全事故,飛機(jī)本身的問題被攤開到了陽光之下,“夢(mèng)想客機(jī)”遭到了禁飛下線改裝的處罰?!皦?mèng)想”好像有點(diǎn)噩夢(mèng)的樣子。外包,包出很多麻煩面對(duì)金融危機(jī),為了減少技術(shù)投資,也為了降低成本,波音787將大批零件和軟件系統(tǒng)外包給不同公司,甚至允許他們自行設(shè)計(jì)零件細(xì)節(jié)。這種大量外包的模式,曾被認(rèn)為是未來民機(jī)生產(chǎn)模式的新嘗試,但如此長(zhǎng)的供應(yīng)鏈,也為波音787埋下了許多麻煩的種子。
在發(fā)現(xiàn)尺寸誤差后,波音立刻向零件供應(yīng)商追責(zé),然而零件供應(yīng)商會(huì)把責(zé)任推卸到他的下級(jí)供應(yīng)商身上,下級(jí)供應(yīng)商又把問題歸咎于組裝錯(cuò)誤,多方面扯皮導(dǎo)致效率極低;而且,如果底層供
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