項目8 路基建造

項目八路基建造任務一路基功能與特性認知任務二邊坡穩(wěn)定性訓練任務三路基防護、加固施工任務四路基擋土墻設置與穩(wěn)定評價任務五路基施工任務六路基現(xiàn)場測試任務七道路中心線與路基施工放樣任務一路基功能與特性認知一、路基特性路基是構(gòu)筑在天然地表按照道路的設計線形(位置)和設計橫斷面(幾何尺寸)的要求開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。1、具有足夠的強度和剛度2、具有足夠的水溫穩(wěn)定性3、具有足夠的整體穩(wěn)定性二、道路自然區(qū)劃我國地域遼闊，又是一個多山國家，從北向南分別處于寒帶、溫帶和熱帶。從青藏高原到東部沿海高程相差4000m以上，因此自然因素變化極為復雜。不同地區(qū)自然條件的差異同道路建設有著密切關(guān)系。為了區(qū)分各地自然區(qū)域的筑路特性，設計、施工與養(yǎng)護中采用合適的參數(shù)，經(jīng)過長期研究，我國交通部門制定了JTJ003—86《公路自然區(qū)劃標準》，此標準適用于各類公路與城市道路。該標準主要以70年代交通部公路一局、北京大學地理系、交通部公路規(guī)劃設計院等單位研究的一些成果作為編制的依據(jù)。制定道路自然區(qū)劃的原則是：（1）道路工程特征相似性的原則：即在同一區(qū)劃內(nèi)，在同樣的自然因素下筑路具有相似性。例如，北方不利季節(jié)主要是春融時期，有翻漿病害；南方不利季節(jié)在雨季，有沖刷、水毀等病害；

（2）地表氣候區(qū)劃差異性的原則：即地表氣候是地帶性差異與非地帶性差異的綜合結(jié)果。通常，地表氣候隨著當?shù)鼐暥榷?，如北半球，北方寒冷，南方溫暖，這稱為地帶性差異。除此之外，還與高程的變化有關(guān)，即沿垂直方向的變化，如青藏高原，由于海拔高，與緯度相同的其它地區(qū)相比，氣候更加寒冷，即稱為非地帶性差異；（3）自然氣候因素既有綜合又有主導作用的原則：即自然氣候的變化是各種因素綜合作用的結(jié)果，但其中又有某種因素起著主導作用。例如道路凍害是水和熱綜合作用的結(jié)果，但是在南方，只有水而沒有寒冷氣候的影響，不會有凍害，說明溫度起主導作用；西北干旱區(qū)與東北潮濕區(qū)，同樣都有負溫度，但前者凍害輕于后者，說明水起主導作用?！肮纷匀粎^(qū)劃”分三級進行區(qū)劃，首先將全國劃分為多年凍土、季節(jié)凍土和全年不凍土三大地帶，然后根據(jù)水熱平衡和地理位置，劃分為凍土、濕潤、干濕過渡、濕熱、潮暖和高寒7個大區(qū)：Ⅰ——北部多年凍土區(qū)；Ⅱ——東部溫潤季凍區(qū)；Ⅲ——黃土高原干濕過渡區(qū)；Ⅳ——東南濕熱區(qū)；Ⅴ——西南潮暖區(qū)；Ⅵ——西北干旱區(qū)；Ⅶ——青藏高寒區(qū)。二級區(qū)劃是在每個一級區(qū)內(nèi)，再以潮濕系數(shù)（年降雨量R與年蒸發(fā)量Z之比）為依據(jù)，分為6個等級。除了這6個潮濕等級外，還結(jié)合各個大區(qū)的地理、氣候特征(如雨季、冰凍深度)、地貌類型、自然病害等因素，將全國分為33個二級區(qū)和19個副區(qū)。三級區(qū)劃是二級區(qū)劃的進一步劃分，由于目前各地區(qū)的特點和掌握的調(diào)查研究資料不充分，還不具備劃分條件，再則，三級區(qū)不一定要列入全國性的范圍，由各省、自治區(qū)自行劃定，以便更切合當?shù)氐膶嶋H情況。三、路基干濕類型與水溫狀況1、路基濕度的來源路基的強度與穩(wěn)定性在很大程度上與路基的濕度以及大氣溫度引起的路基的水溫狀況有密切的關(guān)系。路基在使用過程中，受到各種外界因素的影響，使?jié)穸劝l(fā)生變化。導致路基土濕度變化的水源有以下幾個方面：（1）大氣降水——大氣降水通過路面，路肩邊坡和邊溝滲入路基；（2）地面水——邊溝的流水、地表涇流等因排水不良，形成積水、滲入路基；（3）地下水——路基下面一定范圍內(nèi)的地下水浸入路基；（4）毛細水——路基下的地下水，通過毛細管作用，上升到路基；（5）水蒸汽凝結(jié)水——在土的空隙中流動的水蒸汽，遇冷凝結(jié)成水；（6）薄膜移動水——在土的結(jié)構(gòu)中水以薄膜的形式從含水量較高處向較低處流動，或由溫度較高處向凍結(jié)中心周圍流動。2、路基干濕類型路基的干濕類型可分為干燥、中濕、潮濕和過濕四種。這四種類型表示路基在工作時，路基土所處的含水狀態(tài)。為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)。過濕狀態(tài)的路基必須經(jīng)過處理后方可鋪筑路面。路基干濕類型的判斷方法有：（1）根據(jù)土的平均稠度判斷路基的干濕類型（2）根據(jù)臨界高度判斷路基的干濕類型（1）根據(jù)土的平均稠度判斷路基的干濕類型路面設計時的路基干濕類型確定，以實測最不利季節(jié)路床頂面以下0.80m深度內(nèi)土的平均稠度，再按下表中土基干濕狀態(tài)的稠度建議值確定。

最不利季節(jié)（指路基路面結(jié)構(gòu)處于最不利工作狀態(tài)的季節(jié)）路床頂面以下0.80m深度內(nèi)土的平均稠度的確定方法是：在路床頂面以下0.80m深度內(nèi)，每10cm取土樣測定其天然含水量、塑限含水量和液限含水量，按下式計算（2）根據(jù)臨界高度判斷路基的干濕類型對于新建公路，由于路基尚未建成，無法按上述方法現(xiàn)場勘查路基的濕度狀況，這時可根據(jù)當?shù)胤€(wěn)定的平均天然含水量、液限、塑限計算平均稠度，并考慮路基高度，有無地下水、地表積水的影響，論證后確定路基土的干濕類型。由路基高度來判別路基土的干濕類型一般以路基臨界高度作為判別標準。路基臨界高度是指在最不利季節(jié)，路基分別處于干燥、中濕或潮濕狀態(tài)時，路床頂面距地表積水水位或地下水位的最小高度。不同地質(zhì)和自然區(qū)的路基臨界高度見下表或按現(xiàn)行的《公路瀝青路面設計規(guī)范》的有關(guān)附表選用。對于地表長期積水水位或地下水位，可通過公路野外勘測調(diào)查獲得，相應的路基高度可從公路縱斷面設計圖或路基設計表中查得，扣除預估的路面厚度，即可得到路床頂面距地下水位或地表積水水位的高度H。確定路基臨界高度與相應的路基高度后，即可通過比較判斷路基的干濕類型。當路基位置的地表積水水位或地下水位一定的情況下，路基土的稠度由下而上逐漸減小，其中H1對應于ωc1，為干燥和中濕狀態(tài)的臨界高度；H2對應于ωc2，為中濕與潮濕狀態(tài)的臨界高度；H3對應于ωc3，為潮濕和過濕狀態(tài)的臨界高度。為了保證路基的強度和穩(wěn)定性不受地下水或地表積水的影響，在路基設計時，要求路基保持干燥或中濕狀態(tài)，路床頂面距地下水位或地表積水水位的距離，要大于或等于干燥、中濕狀態(tài)所對應的臨界高度。3、路基水溫穩(wěn)定性路基濕度狀況的變化是影響路基強度、剛度和穩(wěn)定性的重要因素，因此也必然影響路基路面整體結(jié)構(gòu)的強度、剛度和穩(wěn)定性。在南方無冰凍地區(qū)，路基濕度狀況的年周期變化主要受降雨影響。因此其最不利季節(jié)在雨季。其濕度狀況的變化主要取決于路基構(gòu)成(填土高度、地形類別和施工質(zhì)量等）、降雨量和延續(xù)時間、排水狀況等。因此，在季節(jié)性冰凍地區(qū)，路基的強度和穩(wěn)定性更大程度地取決于水和負溫度的共同作用，形成待定的水溫狀況，從而影響路基的強度、剛度和穩(wěn)定性，稱為路基的水溫穩(wěn)定性。4、保證路基強度和穩(wěn)定性的措施（1）正確設計路基橫斷面；（2）選擇良好的土（包括換土）填筑路基，并采用正確的填筑方法；（3）充分壓實以提高土基的水穩(wěn)定；（4）保證路基的最小填土高度；（5）合理的排水設計（包括地面排水與地下排水，以及地基的特殊排水）。（6）設置隔離層（用以隔絕毛細水上升）、隔溫層（用以減少路基冰凍深度和水分累積）及砂墊層（用于疏干土基）。（7）采取邊坡加固與防護措施，以及修筑擋土結(jié)構(gòu)物。四、路基土的分類與工程性質(zhì)

1、路基土的分類按照我國現(xiàn)行的《公路土工試驗規(guī)程》（JTG_E40-2007）中土的工程分類方法，依據(jù)土的顆粒組成特征、土的塑性指標和土中有機質(zhì)存在的情況，分為巨粒土、粗粒土、細粒土和特殊土四類，并進一步細分為12種土。土的顆粒組成特征可用不同粒徑粒組在土中的百分含量表示。土分類總體系包括四類并且細分為12種。2、路基土的分級為了便于選擇施工方法和施工機具，確定工程量并為編制施工預算和支付工程費用提供依據(jù)，根據(jù)路基土石方開挖難易程度，將其分為六級。在路基施工中，需要對用土作初步的鑒定，以對某些工程措施進行考慮和決策，因此施工技術(shù)人員應盡可能熟悉和掌握路基土野外鑒定的方法。3、土的工程性質(zhì)（1）巨粒土：巨粒土有很高的強度及穩(wěn)定性，是填筑路基很好的材料。對于漂石土，在碼砌邊坡時，應正確選用邊坡值，以保證路基穩(wěn)定。對于卵石土，填筑時應保證有足夠的密實度。（2）粗粒土：礫類土由于粒徑較大，內(nèi)摩擦力亦大，因而強度和穩(wěn)定性均能滿足要求。級配良好的礫類土混合料，密實度好。對于級配不良的礫類土混合料，填筑時應保證密實度，防止由于空隙大而造成路基積水、不均勻沉陷或表面松散等病害。砂類土又可分為砂、含細粒土砂(或稱砂土)和細粒土質(zhì)砂(或稱砂性土)三種。砂性土既含有一定數(shù)量的粗顆粒，有利于路基具有強度和水穩(wěn)性，又含有一定數(shù)量的細粒土，使其具有一定的粘性，不致過分松散，且一般遇水疏散快，不膨脹，干時有相當?shù)恼辰Y(jié)性，揚塵少，容易被壓實。因此，砂性土是修筑路基的良好材料。（3）細粒土粉質(zhì)土為最差的筑路材料。它含有較多的粉土粒，干時稍有粘性，但易被壓碎，揚塵性大，浸水時很快被濕透，易成稀泥。粉質(zhì)土的毛細作用強烈，上升高度快，毛細上升高度一般可達0.9～1.5m，在季節(jié)性冰凍地區(qū)，水分積聚現(xiàn)象嚴重，造成嚴重的冬季凍脹，春融期間出現(xiàn)翻漿，故又稱翻漿土。如遇粉質(zhì)土，特別是在水文條件不良時，應采取一定的措施，改善其工程性質(zhì)，在達到規(guī)定的要求后進行使用。（4）粘質(zhì)土粘質(zhì)土透水性差，粘聚力大，干時堅硬，不易挖掘。它具有較大的可塑性、粘結(jié)性和膨脹性，毛細管現(xiàn)象也很顯著，填筑路基時比粉質(zhì)土為好，但不如砂性土。浸水后粘質(zhì)土能較長時間保持水分，因而承載能力小。對于粘質(zhì)土如在適當?shù)暮繒r加以充分壓實和有良好的排水設施，筑成的路基也能獲得穩(wěn)定的效果。（5）有機質(zhì)土如泥炭、腐殖土等不宜作路基填料，施工時采取適當措施方可采用。（6）特殊土：特殊土也不宜作路基填料五、土基的力學強度特性1、路基受力與工作區(qū)1）路基受力狀況路基承受著路基自重和車輛荷載這兩種荷載。在兩種荷載共同作用之下，在一定深度范圍內(nèi)，路基土處于受力狀態(tài)。正確的設計應使得路基所受的力在路基彈性限度范圍內(nèi)，而當車輛駛過后，路基能恢復原狀，以保證路基相對穩(wěn)定，路面不致引起破壞。

路基內(nèi)任一點處的垂直應力包括由車輪荷載引起的σz和由土基自重σB引起的，兩者的共同作用如圖假定車輪荷載為一圓形均布垂直荷載，路基為一彈性均質(zhì)半空間體2）路基工作區(qū)在路基某一深度Za處，當車輪荷載引起的垂直應力σz與路基土自重引起的垂直應力σB相比所占比例很小，約為1/10～1/5時，該深度Za范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。在工作區(qū)范圍內(nèi)的路基，對于支承路面結(jié)構(gòu)和車輪荷載影響較大，在工作區(qū)范圍以外的路基，影響逐漸減少。Za——路基工作區(qū)深度，m；P——一側(cè)輪重荷載，kN；K——系數(shù)，取K＝0.5；

γ——土的容重，kN／m3；n——系數(shù)，n＝5～10。2、土基承載能力用于表征土基承載力的參數(shù)指標有：回彈模量、地基反應模量和加州承載比（CBR）土基回彈模量表示路基土在彈性變形階段內(nèi)，在垂直荷載作用下，抵抗豎向變形的能力。是土基在荷載作用下產(chǎn)生的應力與其相應的回彈應變的比值。新建公路初步設計時，土基回彈模量確定有三種方法：查表法（公路瀝青路面設計規(guī)范附錄）、實測法（承載板法）、換算法等。地基反應模量：E.winkler地基模型（捷克工程師），用地基反應模量K表征土基的承載力，用壓力與沉降之比計算。用承載板試驗確定。加州承載比（CBR）：美國加利福尼亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標。標準試件在貫入量為2.5mm時所施加的試驗荷載與標準碎石材料在相同貫入量時所施加的荷載之比值，以百分率表示。有室內(nèi)試驗與現(xiàn)場試驗。六、路基的變形、破壞及其原因

1、路基沉陷路基沉陷是指路基表面在垂直方向產(chǎn)生效大的沉落，如圖(a)所示。路基的沉陷有兩種情況，一是路基本身的壓縮沉陷；二是由于路基下部天然地面承載能力不足。在路基的自重作用下引起沉陷或向兩側(cè)擠出面造成的沉陷。路基的沉縮是因路基填料選擇不當，填筑方法不合理，壓實不足，在路基堤身內(nèi)部形成過濕的夾層等因素，在荷載和水溫綜合作用之下，引起路基沉縮，如圖(b)所示。地基的沉陷是指原天然地面有軟土、泥沼或不密實的松土存在，承載能力極低，路基修筑前未經(jīng)處理，在路基自重作用下，地基下沉或向兩側(cè)擠出，引起路基下陷，如圖(c)所示。2、邊坡滑塌路基邊坡滑塌是最常見的路基病害，根據(jù)邊坡土質(zhì)類別、破壞原因和規(guī)模不同，可分為溜方與滑坡兩種情況。(1)溜方。溜方是由于少量土體沿土質(zhì)邊坡向下移動形成。它一般指邊坡上表面的薄層土體下溜。主要由于流動水沖刷邊坡或施工不當而引起，如圖(a)、(b)所示。(2)滑坡。滑坡是指部分土體在重力作用下沿某一滑動面滑動的現(xiàn)象。產(chǎn)生滑坡的主要原因是土體的穩(wěn)定性不足，如圖(c)所示。3、碎落和崩塌剝落和碎落是指路塹邊坡風化巖層表面，在大氣溫度與濕度、雨水沖刷及動力交替作用下，表層巖石從坡面上剝落下來，向下滾落的現(xiàn)象稱碎落。其中大塊巖石脫離坡面沿邊坡滾落稱為崩塌。4、路基沿山坡滑動及水毀在較陡的山坡填筑路基，若路基底部被水浸濕，形成滑動面，坡腳又未進行必要的支撐，在路基自重和行車荷載作用下，整個路基沿傾斜的原地面向下滑動，路基整體會失去穩(wěn)定而沿山坡滑動。5、不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞公路通過不良地質(zhì)(如泥石流1

2、溶洞等)和自然災害地區(qū)，均可能導致路基的大規(guī)模毀壞。任務二邊坡穩(wěn)定性評價一、基本原理與評價參數(shù)路基穩(wěn)定性，除施工質(zhì)量等因素外，一般取決邊坡和地基的穩(wěn)定性，填筑在陡坡上的路堤，還取決于路堤在陡坡上的穩(wěn)定性。地基的穩(wěn)定性涉及到水文地質(zhì)、地帶類型、填土高度與經(jīng)濟因素。本項目主要對土質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性、陡坡路堤的整體穩(wěn)定性等作簡要介紹。一、基本原理與評價參數(shù)1、邊坡破壞原理大量實踐證明，邊坡破壞時，會形成滑動面，該面的形狀和路基填土的性質(zhì)有關(guān)，由松散的砂土或砂性土或滲水材料填筑的路堤，邊坡破裂的形狀近乎直線平面，可按直線滑動面法驗算邊坡的穩(wěn)定性；以粘性土填筑的路堤，破壞時形狀為一曲面（圓柱形、碗形），為簡化計算，通常近似的假設為一圓弧狀滑動面；有的則可能是不規(guī)則的折線平面一、基本原理與評價參數(shù)可作以下假設：力學邊坡穩(wěn)定性分析法進行分析，按平面問題來處理；松散的砂性土和礫（石）土具有較大的內(nèi)摩擦角和較小的粘聚力，破裂面近似平面，采用直線破裂面法；粘性土粘聚力大，而內(nèi)摩擦角小，破裂面近似圓曲面，采用圓弧破裂面法。進行邊坡穩(wěn)定性分析時，大多采用近似的方法，并假設：不考慮滑動土體本身內(nèi)應力的分布；認為平衡狀態(tài)只在滑動面上達到，滑動土體成整體下滑；極限滑動面位置要通過試算確定。一、基本原理與評價參數(shù)2、邊坡穩(wěn)定性驗算的計算參數(shù)1）路基邊坡土的計算參數(shù)（1）路塹或天然邊坡：原狀土的容重γ（KN/m3）、內(nèi)摩擦角φ(°)和粘聚力c（kpa）；（2）路堤邊坡，應取與現(xiàn)場壓實度一致的壓實土的試驗數(shù)據(jù)。包括：壓實后土的容重、內(nèi)摩擦角和粘聚力；當路堤各層填料性質(zhì)不同，由多層土體所構(gòu)成的邊坡如圖所示，其穩(wěn)定性驗算參數(shù)，可采用以層厚為權(quán)重的加權(quán)平均值法計算，如下式所示。一、基本原理與評價參數(shù)一、基本原理與評價參數(shù)2）汽車荷載當量高度換算路堤除受自重作用外，同時還承受行車荷載的作用。在進行邊坡穩(wěn)定性分析時，車輛荷載在路基填土破壞棱體上引起的附加土側(cè)壓力，需將車輛按最不利情況排列，并將車輛的設計荷載換算成當量土柱高度（即以相等壓力的土層厚度來代替），以h0表示。驗算時，應將當量土柱高度的土體連同滑動土體合并進行力學的計算。

一、基本原理與評價參數(shù)N——橫向分布的車輛數(shù)，單車道N=1，雙車道N=2；Q——每一輛車的重力，KN；γ——路基填料的容重，KN/m3；L——汽車前后軸（或履帶）的總距，m。對汽—10級和汽—15級，L=4.2m，汽—20級重車，L=5.6m；B——橫向分布車輛輪胎最外緣之間總距，m；B=Nb+(N-1)d；b——每一車輛輪胎外緣之間距離；d——相鄰兩輛車輪胎（或履帶）之間的凈距；荷載分布寬度，可分布在行車道（路面）范圍，也可認為h0厚的當量土層分布在整個路基寬度上。3）邊坡取值邊坡穩(wěn)定性分析時，對于折線形或階梯形邊坡，一般可取各坡度的算術(shù)平均值，也可用坡頂與坡腳連線近似表達。二、邊坡穩(wěn)定性分析方法路基邊坡破壞時，按失穩(wěn)土體的滑動面特征，大體分為直線、曲折和折線三大類，而且均以土的抗剪強度為理論基礎，按力的極限平衡原理建立相應的計算式。路基邊坡穩(wěn)定性分析方法，一般采用力學分析法、工程地質(zhì)類比法。1、力學分析法力學分析法，首先假定出若干個的可能滑動面，再按力學平衡原理，對每個可能的滑動面進行驗算，從中找出最危險滑動面，以此來判斷邊坡的穩(wěn)定性。在進行邊坡穩(wěn)定性分析時有如下假設：不考慮滑動土體本身內(nèi)應力的不均勻分布；滑動土體無局部的變形和移動；極限平衡狀態(tài)只在滑動面上達到。二、邊坡穩(wěn)定性分析方法1）直線滑動面法驗算直線法適用于砂類土，土的抗力以內(nèi)摩擦力為主，粘聚力甚小，邊坡破壞時，破裂面近似平面。（1）路堤土楔ABD沿假定破裂面AD滑動，滑動時穩(wěn)定系數(shù)K。式中：F——沿滑動面AD方向的抗滑阻力，（kN）；T——沿滑動面AD方向的下滑力，（kN）；G——滑動土楔體ABD自重及路基頂面換算土柱重力之和，（kN）；ω——滑動面AD對于水平面的夾角，（°）；φ——路堤填土的內(nèi)摩擦角，（°）；c——路堤填土的粘聚力，（kPa）；L——滑動面AD的長度，（m）；二、邊坡穩(wěn)定性分析方法假定3~4個可能的破裂面ωi，求出相應的穩(wěn)定系數(shù)K值，得出與的關(guān)系曲線ωi，找出Kmin，即最不穩(wěn)定。因為砂類土的c值很小，故K=1，極限平衡；K＞1，穩(wěn)定；K＜1，不穩(wěn)定。二、邊坡穩(wěn)定性分析方法（2）路塹邊坡：土楔ABD沿假設破裂面AD滑動，其K按下式計算：注：兩角和差公式

二、邊坡穩(wěn)定性分析方法=0，可求K最小時破裂面傾斜角ω0值，

如有不同土層Kmin應大于1.25二、邊坡穩(wěn)定性分析方法2）圓弧滑動面法驗算用粘性土填筑的路堤，因為粘性土具有顯著的內(nèi)聚力，而內(nèi)摩擦力較小，土坡破壞時滑動面有時像圓柱形，有時像碗形，而并非簡單線性。為簡化計算，通常近似地假設為一圓弧狀滑動面。（1）條分法二、邊坡穩(wěn)定性分析方法①如圖所示，通過坡腳B先假定一個可能圓弧滑動面AB，將圓弧滑動面上的土體分成若干豎向土條，依次計算每個土條滑動面圓心的抗滑力矩和下滑力矩，然后分別疊加求出整個滑動土體的抗滑力矩和滑動力矩，再求它們的比值可得穩(wěn)定系數(shù)，從而判斷出路基邊坡是否穩(wěn)定②通過坡腳B任意選定可能的圓弧滑動面AB，其半徑為R。，取單位長的路段，將將滑動土體劃分為若干個垂直土條，其寬一般取2～4m；③計算每個土條的自重（包括其上部換算的當量土柱高度的重力），并引至滑動圓弧上，并分解到滑動面的法向和切線方向上④求穩(wěn)定系數(shù)

注：確定危險圓心輔助線方法有4.5H法和36°法。二、邊坡穩(wěn)定性分析方法（2）表解法按上述條分法進行路基邊坡穩(wěn)定性驗算時計算工作量較大，所以對均質(zhì)、直線形邊坡路堤，滑動面通過坡腳，坡頂為水平并延伸到無限遠時，可用表解法進行驗算。將土體劃分各小塊，其寬為b、高為a、滑弧全長L，將此三者換算成邊坡高度Ｈ的表達式H——邊坡高度，m;A、B——取決于幾何尺寸的系數(shù)，隨路基邊坡坡度而變化，查表ｃ——土的粘結(jié)力，kPa；ｆ——土的內(nèi)摩擦系數(shù)，f＝tanφ。二、邊坡穩(wěn)定性分析方法2、工程地質(zhì)類比法采用工程地質(zhì)類比法對路塹邊坡比擬設計，關(guān)鍵是要通過詳細的現(xiàn)場調(diào)查和勘測，能如實反映路段的地層土質(zhì)和水文地質(zhì)狀況，才能進行對比分析，采用類似工程地質(zhì)條件下的穩(wěn)定邊坡值。在設計時，按地層性質(zhì)不同，一般可分為土質(zhì)路塹和巖質(zhì)路塹兩種類型。應調(diào)查收集的資料如下：（1）土的名稱、類別、組成結(jié)構(gòu)、密度、成因等；或者巖石的巖性結(jié)構(gòu)構(gòu)造、風化破碎程度等；（2）地面水、地下水的狀況；（3）當?shù)叵嗨茥l件的自然極限山坡或人工開挖邊坡的坡度及現(xiàn)狀；（4）人工邊坡采用的施工方法。根據(jù)以上調(diào)查收集的資料，查閱有關(guān)現(xiàn)行的《公路路基設計規(guī)范》即可類比地確定設計路段的路塹邊坡率。二、邊坡穩(wěn)定性分析方法3、邊坡穩(wěn)定分析的簡化Bishop法與不平衡推力法（1）畢肖普(Bishop)法《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30—2006）中指出：“路堤的堤身穩(wěn)定性、路堤和地基的整體穩(wěn)定性宜采用簡化Bishop法進行分析計算。由于條分法忽略了土條間力的作用，因此，對每一土條力的平衡及力矩的平衡是不滿足的，只滿足整個土體力矩平衡。由此求得的安全系數(shù)偏低10%～20%，誤差隨破裂面圓心角和孔隙壓力的增大而增大。為克服條分法不足，畢肖普考慮了土條間力的作用，提出了相應穩(wěn)定系數(shù)計算公式。（2）不平衡推力傳遞法二、邊坡穩(wěn)定性分析方法已知陡坡路堤的路堤橫斷面面積A=125㎡，基底與水平面的夾角α=30°填土容重γ=18KN/㎡，基底接觸面的內(nèi)摩擦角φ=20°52′，試驗算此路堤的整體穩(wěn)定性。解：土體重Q=A=18*125=2250KN剩余下滑力E=T-（Ntanφ+cL）/K=Qsinα-（Qcosαtanφ+cL）/K=2250/2-（2250cos30°tan20°52′+9.8*12）/1.25=436.69KN>0此路堤不穩(wěn)定。任務三路基防護與加固路基在水、風、冰凍等自然因素的長期作用下，經(jīng)常會發(fā)生變形和破壞，例如，邊坡的表土剝落，形成沖溝以及滑坍等。為保證邊坡的穩(wěn)定性，除做好排水工程外，還必須采取有效的措施，對粘土、粉砂、細沙及容易風化的巖石路基邊坡，進行必要的防護與加固。路基的防護與加固方法，主要有邊坡坡面防護、沖刷防護與濕軟地基加固等。一、路基邊坡坡面防護坡面防護，主要是保護路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風化、碎裂、剝蝕演變進程，從而保護路基邊坡的整體穩(wěn)定性。在一定程度上還可兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。坡面防護設施，不承受外力作用，必需要求坡面巖土整體穩(wěn)定牢固。常用的坡面防護方法有植物防護和工程防護。一、路基邊坡坡面防護

1、植物防護我國在公路邊坡植物防護方面的研究設計起步較晚，總體而言，在植物防護研究設計方面還處于探索階段。植物防護是目前公路生態(tài)環(huán)境建設的主要方向和趨勢，它是指利用植物群落來穩(wěn)定邊坡，防止其坍塌滑落，同時創(chuàng)造良好景觀效果的一項措施。1）植被防護植被防護屬于傳統(tǒng)植物類邊坡防護方法，主要有種草、植草皮和種植灌木等方式。一、路基邊坡坡面防護（1）種草草種選用應根據(jù)防護目的、氣候、土質(zhì)、施工季節(jié)等確定，宜采用易成活、生長快、根系發(fā)達、葉莖矮或有匍匐莖的多年生草種，而種子的配合、播種量等的設計應根據(jù)選用植物的生長特點、防護地點及施工方法確定。但由于草籽易被雨水沖走，種草成活率低等原因，往往達不到滿意的邊坡防護效果，而造成坡面沖溝，表土流失等邊坡病害，導致大量的邊坡病害整治、修復工程，使得該技術(shù)近年應用較少。（2）植草皮鋪草皮適用于需要快速綠化，且坡率緩于1：1的土質(zhì)過坡和嚴重風化的軟質(zhì)巖石邊坡。草皮應選擇根系發(fā)達、莖矮葉茂耐旱草種，不宜采用喜水草種，嚴禁采用生長在泥沼地的草皮。但由于施工后期養(yǎng)護管理困難，草皮易被沖走，且成活率低，工程質(zhì)量往往難以保證，達不到滿意的邊坡防護效果，而造成坡面沖溝，表土流失、坍滑等邊坡病害，導致大量的邊坡病害整治、修復工程。此外，由于近年來草皮來源緊張，使得平鋪草皮護坡技術(shù)的使用逐漸受到了限制。（3）種植灌木種植灌木適用于坡率緩于1：1.5的邊坡，或在邊坡以外的河岸及漫灘外，樹種應選用能迅速生長且根深枝密的低矮灌木類。此法對于邊坡坡率要求較高，且存在著成活率低，種植要求高等問題，因此單獨使用灌木護坡的方法應用較少。一、路基邊坡坡面防護

2）三維植被網(wǎng)防護該技術(shù)形成的三維網(wǎng)邊坡生態(tài)防護體系由錨桿、EM3型三維網(wǎng)、網(wǎng)間營養(yǎng)料和網(wǎng)面草籽混合層組成。其中，錨桿起穩(wěn)定邊坡和懸掛三維網(wǎng)的作用，三維網(wǎng)為土壤提供一個三維的儲存空間，并與土壤層相互結(jié)合形成具有一定強度的護坡體系，網(wǎng)間土壤層為草籽提供生長基質(zhì)和養(yǎng)分。該技術(shù)成功的關(guān)鍵在于草籽混合層和土壤層的配方，適用于沙性土、土夾石及風化巖石，且坡率緩于1：0.75的邊坡防護，回填土采用客土或土、肥料及腐殖質(zhì)土的混合物。3）濕法噴播濕法噴播植草是采用瑞士進口的噴播設備將草種、土壤穩(wěn)定劑、肥料、覆蓋料和水等材料按一定比例加入噴播機，充分攪拌混臺后用噴槍將混合物均勻噴射到土壤表面。此法適用于土質(zhì)邊坡、土夾石邊坡、嚴重風化巖石且坡率緩于1：0.5的路塹和路堤邊坡及中央分隔帶、立交區(qū)、服務區(qū)及棄土堆綠化防護。一、路基邊坡坡面防護4）客土噴播客土噴播是以團粒劑使客土形成團?；Y(jié)構(gòu)，加筋纖維在其中起到類似植物根莖的網(wǎng)絡加筋作用，從而造就有一定厚度的具有耐雨水、風侵蝕，牢固透氣，與自然表土相類似或更優(yōu)的多孔穩(wěn)定土壤結(jié)構(gòu)。客土噴播利用特制噴混機械將土壤、肥料、有機質(zhì)、保水材料、植物種子、水泥（或化學粘合劑）、pH緩沖劑等混合干料加水后噴射到巖面上，由于水泥的粘結(jié)作用，上述混合物可在巖石表面形成一層具有連續(xù)空隙的硬化體，種子可以在空隙中生根、發(fā)芽、生長，而一定程度的硬化又可以防止雨水沖刷，從而達到恢復植被、改善景觀、保護環(huán)境的目的。一、路基邊坡坡面防護5）植生帶（袋）植生帶（袋）技術(shù)是采用專業(yè)機械設備，依據(jù)特定的生產(chǎn)工藝，把草種、肥料、保水劑等按一定的密度定植在可自然降解的無紡布或其它材料上，并經(jīng)過機器的滾壓和針刺的復合定位工序，形成一定規(guī)格的產(chǎn)品。植生帶（袋）技術(shù)具有許多特點，如體積小，重量輕，便于運輸、貯藏和鋪設，適宜強制綠化等，特別是在坡地種植，能防止雨水沖刷，保持水土。一、路基邊坡坡面防護2、工程防護工程防護適用于不宜植物防護或考慮就地取材時，一般采用灌漿與勾縫、抹面、捶面、噴護、錨桿掛網(wǎng)噴漿（混凝土）、干砌或漿砌片石護坡和護面墻等形式。（1）灌漿及勾縫灌漿適用于較堅硬的、裂縫較大較深的巖石路塹邊坡；勾縫適用于較硬、不宜風化、節(jié)理裂縫多而細的巖石路塹邊坡。（2）抹面抹面適用于尚未嚴重風化的各種易風化的巖石邊坡，但對煤系巖層及成巖作用很差的紅色粘土巖組成的邊坡不適用。抹面防護的坡度不受限制，但坡面應較干燥。抹面厚度3～7cm，分為2～3層，使用年限為8～10年。一、路基邊坡坡面防護

（3）捶面

捶面適用于易受沖刷的土質(zhì)邊坡或易受風化剝落的巖石邊坡，邊坡坡度不大于1：0.5，使用年限為10～15年。不宜用于高速公路邊坡防護。（4）噴護常用的噴護方法有噴漿和噴射混凝土。噴護適用于坡度不陡于1∶0.5，易風化但未遭強風化的巖石挖方邊坡。噴漿防護厚度不宜小于50mm，采用的砂漿強度不應低于M10。噴射混凝土防護厚度不宜小于80mm，采用的混凝土強度不應低于C15。噴護坡面應設置伸縮縫和泄水孔，伸縮縫間距宜為15～20m，并應間隔2～3m交錯設置泄水孔。（5）錨桿掛網(wǎng)噴漿（混凝土）錨桿掛網(wǎng)噴漿防護適用于坡面為碎裂結(jié)構(gòu)的硬質(zhì)巖石或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層以及坡面巖石與基巖分開并有可能下滑的挖方邊坡。它是在清挖出的穩(wěn)固基巖坡面上鉆孔、安裝錨桿、灌漿，然后掛上鋼絲網(wǎng)或纖維網(wǎng)，最后用高壓泵噴射混凝土形成防護層。錨桿應采用精軋螺紋鋼筋，其直徑為14～22mm，錨桿間距和注漿材料根據(jù)實際設計確定。鐵絲網(wǎng)宜采用直徑為2mm的普通鍍鋅鐵絲或高強度聚合物土工格柵。巖石破碎較為嚴重時，宜采用鋼筋網(wǎng)。鋼筋網(wǎng)噴射混凝土支護厚度不應小于100mm，亦不應大于250mm。鋼筋保護層厚度不應小于20mm。一、路基邊坡坡面防護（6）干砌片石護坡在路基邊坡因雨、雪水沖刷，發(fā)生流泥、溜塌，或有嚴重剝落的軟質(zhì)巖層邊坡，一般坡率大于1:1～1:1.5，均可采用干砌片石作坡面防護。干砌片石可分為單層和雙層干砌片石,見圖14-4，14-5。坡面易受地表水沖刷或邊坡經(jīng)常有少量地下水滲出，而產(chǎn)生小型溜坍等病害的地段，宜采用單層干砌片石護坡。邊坡坡度不宜陡于1：1.25。干砌鋪層底面應設墊層，墊層材料一般常用碎石、礫石或砂礫混合物等，以防止水流將鋪石下面的細顆粒土沖走；同時，鋪墊層后也增加鋪石防護的彈性，將沖擊河岸的波浪、流水等的動壓力和漂浮物的撞擊力在較大面積上獲得緩沖和降低，墊層厚度一般用0.1～0.2cm。一、路基邊坡坡面防護單層干砌片石

雙層干砌片石

一、路基邊坡坡面防護（7）漿砌片石護坡路基坡面采用干砌片石不適宜或效果不好時，可用漿砌片石。特別是當流速較大（如4～5m/s），波浪作用較強，以及可能有流冰、漂浮物等沖擊作用時，可采用漿砌片石防護并結(jié)合其他防護加固措施。（8）護面墻為了覆蓋各種軟質(zhì)巖層和較破碎巖石的挖方邊坡，免受大氣因素影響而修建的墻，稱為護面墻。護面墻多用于易風化的云母片巖、綠泥片巖、泥質(zhì)頁巖、千枚巖及其他風化嚴重的軟質(zhì)巖石和較破碎的巖石地段，以防止繼續(xù)風化。護面墻除自重外，不擔負其他荷載，亦不承受墻后的壓力，因此護面墻所防護的挖方邊坡陡度應符合極限穩(wěn)定邊坡的要求。二、沖刷防護沿河地段路基當受水流沖刷時，應根據(jù)河流特性、水流性質(zhì)、河道地貌、地質(zhì)等因素，結(jié)合路基位置，選用適宜的防護工程、導流或改河工程。如前所述，沖刷防護主要有直接防護或間接防護兩種形式，可單獨采用，也可綜合采用。1、直接防護直接防護是在穩(wěn)定的邊坡上直接加固的一種措施，其特點是不干擾或很少干擾原來的水流性質(zhì)。除了植物防護和石砌護坡外，拋石、石籠及浸水擋墻等均屬直接防護。當水流流速為3.0～5.0m/s時，宜采用拋石防護；流速>5.0m／s，或過多壓縮河床，造成上游壅水時，則改用石籠防護或設置浸水擋土墻等支擋結(jié)構(gòu)物。二、沖刷防護1）拋石防護拋石防護宜用于經(jīng)常浸水及水深較深的路基邊坡下部或河岸防護，且河床地層承載力較好、無嚴重局部沖刷的地段，以防水流沖刷及淘空坡腳。拋石一般多用于搶修工程。

二、沖刷防護2）石籠防護石籠防護適用于受水流沖刷和風浪侵襲，且防護工程基礎不易處理或沿河擋土墻、護坡基礎局部沖刷深度過大的沿河路堤坡腳或河岸。石籠防護是用鐵絲編織成框架，內(nèi)填石料，設置在坡腳處。二、沖刷防護2、間接防護采用導流或阻流的方法，設置導流調(diào)治結(jié)構(gòu)物改變水流性質(zhì)，使主流流向偏離被防護的路段，消除或減緩水流對路基邊坡的直接沖刷和淘刷，改變河槽中沖刷和淤積的部位，以及必要的改河工程，均屬于間接防護。導流調(diào)治結(jié)構(gòu)物是橋涵和路基的重要附屬工程，由于涉及水流改向，影響范圍較大，工程費用亦較高。務必慎重。導流調(diào)治結(jié)構(gòu)物主要設壩，按其與河道的相對位置，一般可分為丁壩、順壩和格壩。

導流結(jié)構(gòu)物綜合布置圖例1-順水壩；2－格壩；3-丁壩；4-攔水壩；5-導流壩；6-橋墩；7-路中線順壩與格壩

三、濕軟地基加固濕軟地基是指天然含水量過大，脹縮性高具有濕陷性，承載力低，在荷載作用下容易產(chǎn)生滑動或固結(jié)沉降的土質(zhì)地基。如軟土泥沼、濕陷性黃土、人為垃圾、松散雜填土、膨脹土等。在軟土地基上填筑路堤有可能出現(xiàn)失穩(wěn)，或者沉降量和沉降速率不能滿足要求時，需對軟土地基進行適當?shù)奶幚恚栽黾悠浞€(wěn)定性，減少沉降量或沉降速率。三、濕軟地基加固1、表層處理1）砂墊層在軟土層頂面鋪設一層砂墊層，主要起淺層水平排水作用，在路基荷載作用下將軟基中的固結(jié)水通過砂層排入路基邊溝。砂層對于基底應力的分布和沉降量的大小雖無顯著影響，但可加速沉降發(fā)展，縮短固結(jié)過程。2）反壓護道在路堤兩側(cè)填筑一定寬度和高度的護道，是以改善路堤荷載方式來增加抗滑力的方法，使路堤下的軟土向兩側(cè)隆起的趨勢得到平衡，從而保證路堤的穩(wěn)定性，見下圖

3）土工聚合物處治土工布作為一種補強材料用于加固地基已在我國廣泛推廣使用。軟基處理時一般土工布是鋪設在路堤底部，在路基自重壓力作用下，土工布受拉，并產(chǎn)生抗滑力矩，從而提高了路基的穩(wěn)定性。三、濕軟地基加固2、換填法

換填法一般適用于地表下0.50～3.0m之間的軟土處治，其方法有開挖換填法、拋石擠淤法、爆破排淤法等。1）開挖換填法開挖換填法即將軟弱地基層全部挖除或部分挖除，用透水性較好的材料，如砂礫、碎石、鋼渣等材料進行回填。此種方法簡單易行，也便于掌握。2）拋石擠淤法在路基底部拋投一定數(shù)量片石，將淤泥擠出基底范圍，以提高地基的強度。這種方法施工簡單、迅速、方便。3）爆破排淤法爆破排淤就是將炸藥放在軟土或泥沼中爆炸，利用爆炸時的張力作用，把淤泥或泥揚棄，然后回填強度較高的滲水性土壤，如砂礫，碎石等。三、濕軟地基加固3、重壓法1）堆載預壓法堆載預壓是指在軟土地基上施加一定的荷載，使地基得以加固，從而提高其承載力的一種路基施工方法。目前應用十分廣泛，如滬寧、京津塘、唐津等高速公路，都用該法對地基進行加固。就大幅度提高。2）真空預壓軟基加固法真空預壓法是利用大氣壓強0.098MPa等效堆載預壓法對軟弱地基進行加固的一套方法，即依靠真空抽氣設備，使密封的軟弱地基產(chǎn)生真空負壓力，使得土顆粒間的自由水、空氣沿著縱向排水通道，上升到軟基上部砂墊層內(nèi)，由砂墊層內(nèi)過濾管再排到軟基密封膜以外，從而使土體固結(jié)。3）真空預壓加堆載預壓法真空預壓加堆載預壓法是兩種軟基加固方法的有機結(jié)合。它的設計原理基本與真空預壓法相同，所不同之處是真空預壓加固后，軟基達到的最大承載力為0.09MPa，而當構(gòu)造物所需的荷載大于0.095MPa時，則由堆載預壓來補充，從而使地基滿足設計的要求。它比單一的堆載預壓節(jié)省了大量材料，縮短了一半以上的預壓時間，而且避免了因單一堆載預壓荷載過大、時間過長而可能出現(xiàn)的軟基失穩(wěn)現(xiàn)象。三、濕軟地基加固4、豎向排水固結(jié)法砂井、袋裝砂井、塑料排水板等，均屬豎向排水的方法。天然地基的固結(jié)排水過程在路堤中間是豎向的。根據(jù)固結(jié)理論，軟粘土固結(jié)所需的時間和排水距離的平方成正比，為了加速地基的固結(jié)，最有效的方法就是增加土層的排水途徑，縮短排水距離。排水固結(jié)法由排水系統(tǒng)和加壓系統(tǒng)兩部分組合而成。1）砂井砂井施工工藝恰當與否，直接影響砂井的排水效果。因此工藝的選擇主要考慮以下問題：保證砂井連續(xù)、密實、并不出現(xiàn)縮頸現(xiàn)象；施工時盡量減少對周圍土的擾動；施工后砂井的長度、直徑和間距應滿足設計要求。（1）套管法（2）水沖成孔法（3）螺旋鉆成孔工藝2）袋裝砂井袋裝砂井加固軟土地基的基本原理是根據(jù)巴倫固結(jié)理論，即粘性土固結(jié)所需時間與排水距離的平方成正比，與土的滲透系數(shù)成反比。砂井是人為地形成排水通道，縮短排水距離，同時使垂直排水固結(jié)變成水平排水固結(jié)，加快排水速度，加快軟土固結(jié)，提高抗剪強度的目的。3）塑料排水板塑料排水板作為垂直排水通道，可代替常用的砂井排水法。其濾水性好，能確保排水效果，并且有一定的強度和延伸率，具備適應地基變形的能力，板截面尺寸不大，插放時地基擾動小，施工方便。三、濕軟地基加固5、粉噴樁粉噴樁是以水泥等粉體作為固化材料，通過專用的粉體攪拌機械，用壓縮空氣將粉體噴到軟弱地層中，憑借鉆頭葉片，在原位進行強制攪拌，形成土和摻合料的混合物。通過水泥的水解水化作用，使其產(chǎn)生一系列的物理化學反應，從而產(chǎn)生一種特殊的、具有較高強度、較好變形特性和水穩(wěn)定性的混合柱狀加固體，它對提高軟土地基承載能力、減少地基的沉降量有明顯效果。水泥加固體的強度，取決于被加固土的性質(zhì)，如含水量、有機質(zhì)含量、燒失量等，以及水泥品種、標號、摻入量和外加劑。其強度隨著水泥摻入量的增加而增大，強度標準值，宜取試塊28d齡期的無側(cè)限抗壓強度為準。粉噴樁適用于淤泥質(zhì)土、粘性土、粉土、雜填土且天然含水量大于30%的軟弱地基土。研究表明對含有多水高嶺土、蒙脫土等松土礦物的軟土，效果較好，對含有氯化物和水鋁石等粘土礦物、有機質(zhì)含量高、pH值低的粘土加固效果稍差。在高路堤橋頭接線處或深度在10m以內(nèi)的處理效果更為明顯。三、濕軟地基加固6、強夯法60年代末出現(xiàn)此法，亦稱動力固結(jié)法，將幾十噸重的重錘從幾十米的高度自由落下，即是以8~12t（甚至20t）的重錘，8~20m落距（最高達40m），對軟土地基進行強力夯擊，以提高軟土地基的強度。強夯過程中，土體中因含可壓縮的微氣泡而產(chǎn)生幾十厘米的沉降，土體產(chǎn)生液化，使土的結(jié)構(gòu)破壞，強度下降至最小值，隨后在夯擊點周圍出現(xiàn)徑向裂隙，成為加速孔隙水壓力消散的主要通道，繼而因粘性土的觸變性，使土基的強度得到恢復和增強。施工簡單，加固效果好，使用經(jīng)濟，運用面較廣，但需要相應的機具設備，噪音和振動大，不宜在人口密集或防震要求高的地點使用，我國津、滬等地，不僅成功運用，且在加固飽和軟粘土地基方面，取得新的成果與經(jīng)驗。三、濕軟地基加固7、石灰樁。孔中填石灰而成灰樁，用于擠密軟土地層，是近年來在國外廣泛應用的一種新方法。石灰樁主要作用是擠密，而生石灰的吸水、膨脹、發(fā)熱及離子交換作用、使樁體硬化，改善了原地基土的性質(zhì)，此外還減小因周圍土的蠕變所引起的側(cè)向位移。關(guān)鍵問題在于石灰樁在地下水中能否結(jié)硬，試驗表明：水中含有酸根是石灰樁結(jié)硬的基本條件。由于石灰樁在水下結(jié)硬速度遠比在空氣中慢得多，所以將石灰和水就地拌合，增加石灰與外界的接觸，結(jié)構(gòu)條件比純石灰樁好得多，可提高樁的早期強度。生石灰必須密封貯存，粉碎至一定要求。一般樁徑約20~30cm，樁的間距約為樁徑的3.5倍，可在平面上按梅花形布置。任務四路基擋土墻設置與穩(wěn)定評價擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工邊坡，承受土體側(cè)壓力，保持土體穩(wěn)定的墻式構(gòu)造物。城市道路工程中廣泛用于支撐路堤填土或路塹邊坡，以及橋臺、隧道洞口及河流堤岸等?，F(xiàn)行城市道路設計規(guī)范缺少擋土墻設計內(nèi)容，故本教材中所述內(nèi)容以《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30－2004）為依據(jù)編寫。一、擋土墻的分類及用途a)路塹墻；b)路堤墻（虛線為路肩墻）；c）路肩墻；d）浸水擋土墻；e)山坡?lián)跬翂?；f)抗滑擋土墻按設置的位置可分為：路塹墻、路堤墻、路肩墻和山坡墻等類型一、擋土墻的分類及用途按結(jié)構(gòu)形式，擋土墻可分為：重力式擋土墻、錨定式擋土墻、薄壁式擋土墻、加筋擋土墻等。擋土墻按其的砌筑材料可分為：石砌擋土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻、鋼板擋土墻等。擋土墻各部分名稱：靠回填土或山體一側(cè)的面稱為墻背；另一面稱作墻面，也稱墻胸；墻的頂面部分稱為墻頂；墻的底面部分稱為基底或墻底；墻面與墻底的交線稱為墻趾；墻背與墻底的變線稱為墻踵；墻背與鉛垂線的夾角稱為墻背傾角。一、擋土墻的分類及用途路塹墻設置在路塹邊坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩(wěn)定的山坡，同時可減少挖方數(shù)量，降低挖方邊坡的高度。路堤墻設置在填土路提或陡坡路堤下方，可以防止路堤邊坡或路堤沿基底滑動，同時收縮路堤坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積。路肩墻設置在路肩部位，其用途與路堤墻相同。它還可以保護臨近路線的既有的重要建筑物。沿河路堤，在傍水的一側(cè)設置擋土墻，可以防止水流對路基的沖刷和侵蝕，也是減少河床壓縮的有效措施。山坡墻設置在路塹或路堤上方，用于支撐山坡上可能坍滑的覆蓋層、破碎巖層或山體滑坡。二、擋土墻的適用條件1、重力式擋土墻重力式擋土墻是指依靠墻身自重抵抗土體側(cè)壓力來維持其穩(wěn)定的擋土結(jié)構(gòu)。一般多用片（塊）石砌筑，在缺乏石料的地區(qū)有時也用混凝土修建。

2、錨定式擋土墻錨定式擋土墻可分為錨桿式和錨定板式兩種。錨桿式擋土墻是指由鋼筋混凝土墻板和錨桿組成，依靠錨固在巖層內(nèi)的錨桿的水平拉力來承受土體側(cè)壓力的擋土結(jié)構(gòu)。a、b）普通重力式擋土墻；c）折線形擋土墻、d）衡重式擋土墻（a）錨桿式擋土墻（b）錨定板式擋土墻二、擋土墻的適用條件3、薄壁式擋土墻薄壁式擋土墻屬于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可以分為懸臂式和扶壁式兩種。薄壁式擋土墻結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定不是依靠本身的重量，主要依靠墻踵板上的填土重量來保證。（a）懸臂式擋土墻（b）扶壁式擋土墻二、擋土墻的適用條件4、樁板式擋土墻樁板式擋土墻由鋼筋混凝土錨固樁和擋土板組成擋土結(jié)構(gòu)。利用深埋的錨固段的錨固作用和被動抗力抵抗側(cè)向土壓力，從而維護了擋土墻穩(wěn)定。

二、擋土墻的適用條件5、加筋土擋土墻加筋土擋土墻是填土、拉筋、面板三者的結(jié)合體。填土和拉筋之間的摩擦力改善了土的物理力學性質(zhì)，而使得填土與拉筋結(jié)合為一個整體。在這個整體中起控制作用的是填土與拉筋之間的摩擦力，面板的作用是阻擋填土坍落擠出，迫使填土與拉筋結(jié)合為整體。加筋擋土墻按其設置位置可分為路堤式、路肩式兩類，按設置方式分為雙面交錯式、雙面分離式、臺階式等。三、重力式擋土墻的構(gòu)造常用的重力式擋土墻一般是由墻身、基礎、排水設施和沉降伸縮縫等部分組成。1、墻身1）墻背重力式擋土墻的墻背可做成直線式和折線式兩類型，直線式墻背常見有仰斜式、垂直式、俯斜式三種；折線式墻背常見的有凸形折線式和衡重式兩種（a）仰斜式（b）垂直式（c）俯斜式（d）凸形折線式（e）衡重式三、重力式擋土墻的構(gòu)造2）墻面墻面一般均為平面，其坡度應與墻背坡度相協(xié)調(diào)。3）墻頂重力式擋土墻可采用漿砌或干砌圬工。4）護欄為保證交通安全，在地形險峻地段，或過高、過長的路肩墻的墻頂應設置護欄。三、重力式擋土墻的構(gòu)造2、基礎地基不良和基礎處理不當，往往會引起擋土墻破壞，因此必須重視擋土墻的基礎設計，事先應對地基的地質(zhì)條件作詳細調(diào)查，必要時須先作挖探或鉆探，然后確定基礎的類型與埋置深度。1）基礎類型一般情況下，擋土墻基礎直接修筑在天然地基上。當?shù)鼗休d力不足，地形平坦而墻身較高時，為減小基底壓應力和提高抗傾覆穩(wěn)定性，常常采用擴大基礎。當?shù)鼗鶋簯Τ^地基承載力較多，需要的加寬值較大時，為避免加寬部分的臺階過高，可采用鋼筋混凝土底板。若地基為軟弱土層（如淤泥、軟粘土等）時，可采用砂礫、碎石、礦渣或灰土等材料予以換填，以擴散基底壓應力，使之均勻地傳遞到下臥軟弱土層中。當擋土墻修筑在陡坡上，而地基又為完整、穩(wěn)固、對基礎不產(chǎn)生側(cè)壓力的堅硬巖石時，可設置臺階基礎，以減少基坑開挖和節(jié)省圬工。如地基有短段缺口（如深溝等）或挖基困難（如需水下施工等），可采用拱形基礎，以石砌拱圈跨過，再在其上砌筑墻身。（a）墻趾或墻部分加寬（b）鋼筋混凝土底板（c）換填地基（d）臺階基礎（e）拱形基礎三、重力式擋土墻的構(gòu)造2）基礎埋置深度為保證擋土墻基礎的穩(wěn)定性，必須根據(jù)下列要求，將基礎埋入地面以下適當深度。（1）應保證基底土層的容許承載力大于基底可能出現(xiàn)的最大應力，避免地基產(chǎn)生剪切破壞。（2）應保證基礎不受沖刷，在墻前地基受水沖刷地段，如未采取專門的防沖刷措施，應將基礎埋置在沖刷線以下，以免基底和墻趾前的土層被水掏蝕。（3）在季節(jié)性冰凍地區(qū)，應將基礎埋置到冰凍線以下，以防止地基因凍融而破壞。三、重力式擋土墻的構(gòu)造3、排水設施 擋土墻應設置排水措施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填土的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。擋土墻常用的排水措施可以分為地面排水和墻身排水兩部分。地面排水主要是防止地表水滲入墻背土體或地基。防止地表水滲入墻后土體的主要措施有：在墻后地面設置排水溝，引排地面水；夯實回填土和地表松土，防止雨水及地面水下滲，必要時還需采取封閉處理等。防止地表水滲入地基的主要措施有：加固邊溝（路塹墻）或在適當位置設置排水溝。三、重力式擋土墻的構(gòu)造墻身排水的主要目的是為了迅速排除墻后積水。漿砌擋土墻應根據(jù)滲水情況在墻身的適當高度處布置泄水孔。干砌擋土墻因墻身透水，可不設泄水孔。三、重力式擋土墻的構(gòu)造4、沉降縫與伸縮縫為避免因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂，需根據(jù)地質(zhì)條件的變化和墻高、墻身斷面的改變情況設置沉降縫。為防止圬工砌體因收縮硬化和溫度變化而產(chǎn)生裂縫，應設置伸縮縫。設計時，一般將沉降縫與伸縮縫合并設置，統(tǒng)稱為沉降伸縮縫。四、擋土墻的布置

擋土墻布置是擋土墻設計中的重要內(nèi)容，一般是在路基橫斷面圖和墻址縱斷面圖上進行，對于個別復雜的擋土墻還應作平面布置。1、橫向布置擋土墻的橫向布置在路基橫斷面圖上進行，其內(nèi)容主要是選擇擋土墻位置，確定斷面形式，繪制擋土墻橫斷面圖等。（1）擋土墻位置選擇（2）確定斷面形式，繪制擋土墻橫斷面圖2、縱向布置縱向布置主要在墻址縱斷面圖上進行，布置后繪制擋土墻正面圖（1）確定擋土墻的起訖點和墻長，選擇擋土墻與路基或其它結(jié)構(gòu)物的連接方式。（2）按地基及地形情況進行分段，布置沉降、伸縮縫的位置。四、擋土墻的布置

（3）布置各段擋土墻的基礎。（4）布置泄水孔和護欄（或護樁、護墻）的位置，包括數(shù)量、尺寸和間距。（5）標注各特征斷面的樁號，及墻頂、基礎、沖刷線、冰凍線和設計洪水位的標高等。3、平面布置對于擋土墻較高、較長的沿河擋土墻、曲線擋土墻等復雜的擋土墻，除了橫、縱向布置處，還應平面布置，并繪制平面布置圖。在平面布置圖上，一般應標注擋土墻與路線平面位置的關(guān)系，與擋土墻有關(guān)的地物、地貌等情況，沿河擋土墻還應標注河道及水流方向，以及其它防護、加固工程等。五、擋土墻的荷載1、施加在擋土墻上的作用（或荷載）施加在擋土墻上的作用（或荷載）按荷載作用的時間變化分為永久作用（或荷載）、可變作用（或荷載）和偶然作用（或荷載）等三類，見下表五、擋土墻的荷載2、作用（或荷載）效應組合作用在一般地區(qū)擋土墻上的力，可只計算永久作用（或荷載）和基本可變作用（或荷載），但浸水地區(qū)、地震動峰值加速度值為0.2g及以上地區(qū)、產(chǎn)生凍脹的地區(qū)，除計算上述作用（或荷載）外，還應計算其他可變作用（或荷載）和偶然作用（或荷載）。六、墻后填料的計算參數(shù)在擋土墻的土壓力計算中，墻后填料的計算參數(shù)對土壓力計算結(jié)果影響很大，應進行墻后填料的土質(zhì)試驗，確定填料的物理力學指標。當缺乏可靠試驗數(shù)據(jù)時，填料的內(nèi)摩擦角可參照表選用。對計算參數(shù)墻背與填料之間的摩擦角δ，可根據(jù)墻背粗糙程度和排水條件查有關(guān)規(guī)范計算確定或通過墻后填料的土質(zhì)試驗確定。七、擋土墻的設計方法擋土墻設計分承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。承載力極限狀態(tài)是當擋土墻出現(xiàn)以下任何一種狀態(tài)，即認為超過了承載力極限狀態(tài)：（1）整個擋土墻或擋土墻的一部分作為剛體失去平衡；（2）擋土墻構(gòu)件或連接部件因材料強度超過而破壞，或因過度塑性變形而不適于繼續(xù)承載；（3）擋土墻結(jié)構(gòu)變?yōu)闄C動體系或局部失去平衡。正常使用極限狀態(tài)是擋土墻出現(xiàn)下列狀態(tài)之一時，即認為超過了正常使用極限狀態(tài)：（1）影響正常使用或外觀變形；（2）影響正常使用或耐久性的局部破壞（包括裂縫）；（3）影響正常使用的其它特定狀態(tài)?，F(xiàn)行的《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2004）中，擋土墻采用以極限狀態(tài)設計的分項系數(shù)法為主的設計方法。由于現(xiàn)行公路工程設計規(guī)范中，涉及巖土工程設計部分仍然采用容許應力法，巖土工程設計的安全系數(shù)和分項系數(shù)目前尚無統(tǒng)一的規(guī)范值，所以現(xiàn)行規(guī)范仍保留了部分實質(zhì)上為容許應力法的設計內(nèi)容。八、重力式擋土墻設計計算方法當擋土墻的位置、墻高和斷面形式確定后，擋土墻的斷面尺寸可通過試算的方法確定，其程序是：①根據(jù)經(jīng)驗或標準圖，初步擬定斷面尺寸；②計算側(cè)向土壓力；③進行穩(wěn)定性驗算和基底應力與偏心距驗算；④當驗算結(jié)果滿足要求時，初擬斷面尺寸可作為設計尺寸；當驗算結(jié)果不能滿足要求時，采取適當措施使其滿足要求，或重新擬定斷面尺寸，重新計算，直至滿足要求為止。八、重力式擋土墻設計計算方法1、作用在擋土墻上的力系擋土墻設計關(guān)鍵是確定作用于擋土墻上的力系，其中主要是確定土壓力。作用在擋土墻上的力系，按力的作用性質(zhì)分為主要力系、附加力和特殊力。主要力系是經(jīng)常作用于擋土墻的各種力（1）擋土墻自重G及位于墻上的衡載；（2）墻后土體的主動土壓力Ea(包括作用在墻后填料破裂棱體上的荷載，簡稱超載)；（3）基底的法向反力N及摩擦力T；（4）墻前土體的被動土壓力Ep。八、重力式擋土墻設計計算方法2、一般條件下庫倫(Coulomb)主動土壓力計算土壓力是擋土墻的主要設計荷載。擋土墻的位移情況不同，可以形成不同性質(zhì)的土壓力。當擋土墻向外移動時(位移或傾覆)，土壓力隨之減少，直到墻后土體沿破裂面下滑而處于極限平衡狀態(tài)，作用于墻背的土壓力稱主動土壓力；當墻向土體擠壓移動，土壓力隨之增大，土體被推移向上滑動處于極限平衡狀態(tài)，此時土體對墻的抗力稱為被動土壓力；墻處于原來位置不動，土壓力介于兩者之間，稱為靜止土壓力。采用哪種性質(zhì)的土壓力作為擋土墻設計荷載，要根據(jù)擋土墻的具體條件而定。八、重力式擋土墻設計計算方法主動土壓力計算的理論和方法，在土力學中已有專門論述，這里僅結(jié)合路基擋土墻設計，介紹庫倫土壓力計算方法的具體應用。路基擋土墻因路基形式和荷載分布不同，土壓力有多種計算圖式。以路堤擋土墻為例，按破裂面交于路基面的位置不同，可分為五種圖示：破裂面交于內(nèi)邊坡，破裂面交于荷載的內(nèi)側(cè)、中部和外側(cè)，以及破裂面交于外邊坡。

八、重力式擋土墻設計計算方法3、擋土墻穩(wěn)定性驗算為保證擋土墻在土壓力及外荷載作用下，有足夠的強度及穩(wěn)定性，在設計擋土墻時，應計算擋土墻沿基底的抗滑動穩(wěn)定性及繞墻趾的抗傾覆穩(wěn)定性。1）抗滑穩(wěn)定性驗算（1）滑動穩(wěn)定方程（2）抗滑穩(wěn)定系數(shù)為保證擋土墻抗滑穩(wěn)定性，應驗算在土壓力及其它外力作用下，基底摩阻力抵抗擋土墻滑移的能力，用抗滑動穩(wěn)定系數(shù)表示。八、重力式擋土墻設計計算方法上兩式中：G——作用于基底以上的重力（kN）,浸水擋土墻的浸水部分應計入浮力；N——作用于基底上合力的豎向分力，kN，浸水擋土墻的浸水部分應計入浮力；Ey——墻背主動土壓力的豎向分力，kN；Ex——墻背主動土壓力的水平分力，kN；Ep＇——墻前被動土壓力水平分量的0.3倍，kN，即=0.3；Ep——墻前被動土壓力的水平分量，kN，當為浸水擋土墻時，=0；α0——基底（向填土方向）的傾斜角，（°），基底為水平時，=0；rQ1，rQ2——主動土壓力分項系數(shù)、墻前被動土壓力分項系數(shù)，可按表15-5選用；——基底摩擦系數(shù)，可通過現(xiàn)場試驗確定。無試驗資料時，可參考表15-6的經(jīng)驗數(shù)據(jù)；[Kc]——容許的抗滑動穩(wěn)定系數(shù)，對于作用（荷載）組合Ⅰ～Ⅲ為1.3，施工階段驗算為1.2。八、重力式擋土墻設計計算方法在驗算擋土墻的抗滑動穩(wěn)定性時，當擋土墻的抗滑穩(wěn)定性不足，可考慮采用下列措施，以增加其抗滑動穩(wěn)定性。（1）更換基底土層，以增大基礎底面與地基之間的摩擦系數(shù)。（2）采用傾斜基底是增加擋土墻抗滑動穩(wěn)定性。但當基底斜坡較大時，可能發(fā)生墻身與基底土體一起滑移，對基底的斜率應加以限制。一般土質(zhì)地基基底的斜坡不宜大于1：5；當為巖石地基時，基底的斜坡不宜大于1：3。（3）采用凸榫基礎，在擋土墻基礎底面設置混凝土凸榫，與基礎連成整體，利用凸榫前土體所產(chǎn)生的被動土壓力以增加擋土墻的抗滑穩(wěn)定性。（4）改變墻身斷面形式和尺寸，以增大垂直力系。但單純擴大斷面尺寸，收效一般不明顯，而且也不經(jīng)濟。八、重力式擋土墻設計計算方法2）抗傾覆穩(wěn)定性驗算（1）傾覆穩(wěn)定方程（2）抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)為保證擋土墻抗傾覆穩(wěn)定性，須驗算它抵抗墻身繞墻趾向外轉(zhuǎn)動傾覆的能力，用抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)表示。八、重力式擋土墻設計計算方法式中：ZG——墻身重力、基礎重力、基礎上填土的重力及作用于墻頂?shù)钠渌奢d的豎向合力重心到墻趾的距離，m；Zy——墻后主動土壓力的豎向分量到墻趾的距離，m；Zx——墻后主動土壓力的水平分量到墻趾的距離，m；Zp——墻前被動土壓力的水平分量到墻趾的距離，m。Ey——墻后主動土壓力的豎向分量，kN；Ex——墻后主動土壓力的水平分量，kN；[Kc]——容許的抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)，對于作用（荷載）組合Ⅰ～Ⅱ為1.5；作用（荷載）組合Ⅲ為1.3；施工階段驗算為1.2。八、重力式擋土墻設計計算方法在驗算擋土墻的抗傾覆穩(wěn)定性時，當擋土墻的抗傾覆穩(wěn)定性不足，可考慮采用下列措施，以增加抗傾覆穩(wěn)定性。（1）加寬墻趾，即在墻趾處加寬基礎，以增大力臂。（2）減緩墻面坡度，以增加力臂。（3）改陡墻背坡度，以減小主動土壓力。（4）墻背設置衡重臺，以增加抗傾覆力矩。八、重力式擋土墻設計計算方法4、基底應力及合力偏心距驗算為了保證擋土墻基底應力不超過地基承載力，應進行基底應力驗算；同時，為了避免擋土墻不均勻沉陷，控制作用于擋土墻基底的合力偏心距?；缀狭Φ钠木嗫砂聪率接嬎悖菏街校篗d——作用于基底形心的彎矩組合設計值，MPa；Nd——作用于基底上的垂直力組合設計值，kN/m。八、重力式擋土墻設計計算方法5、墻身截面強度驗算為了保證墻身具有足夠的強度，應根據(jù)經(jīng)驗選擇1～2個控制斷面進行驗算，如墻身底部、二分之一墻高處、上下墻(凸形及衡重式墻)交界處。（1）偏心矩e1計算式中：M1——在某一類作用（或荷載）組合下，作用（或荷載）對計算截面形心的總力矩，kN.m；N1——在某一類作用（或荷載）組合下，作用于計算截面上的軸向合力，kN。（2）強度計算驗算斷面的選擇

任務五路基施工一、基本知識認知1、接受施工任務施工企業(yè)獲得施工任務通常有三種方式，一是由上級主管單位統(tǒng)一接受任務，按行政隸屬關(guān)系安排計劃下達；二是經(jīng)主管部門同意后，對外接受任務；三是自行對外投標，中標后獲得任務。2、施工方法道路的施工方法有人工和簡易機械化施工、水力機械化施工、爆破施工和綜合機械化施工等幾種。二、施工前的準備工作道路施工前應作好組織、技術(shù)和物質(zhì)等三大準備。1、組織準備2、技術(shù)準備1）熟悉和核對設計文件2）現(xiàn)場補充調(diào)查3）設計交樁和設計技術(shù)交底4）建立工地實驗室5）編制實施性施工組織設計和施工預算6）進行測量放樣：拆遷，斷絕現(xiàn)有道路交通或修建臨時道路時，應征得有關(guān)部門同意，開工前應編制土方施工方案，道路工程開工前應進行恢復定線測量、填挖方施工測量工作，施工放樣：中樁、邊樁、豎曲線、路面（路槽、路拱）7）布置施工場地3、物質(zhì)準備三、路堤填筑施工路基是路面的基礎，是按道路中心線的位置和規(guī)范設計要求，在原地面上填、挖修筑而成的結(jié)構(gòu)物。實踐經(jīng)驗證明，路堤的填筑質(zhì)量主要取決于基底處理、填料性質(zhì)、填筑方式和路堤壓實等基本環(huán)節(jié)。四、土質(zhì)路塹施工土質(zhì)路塹施工是按設計要求進行挖掘，并將挖掘出來的土方用作路堤填料，或者運往棄土地點。1、開挖方式根據(jù)路塹深度和縱向長度及現(xiàn)場的施工條件，開挖方式可以分為全斷面橫挖法、縱挖法、混合式開挖法三種。2、開挖機械的選擇常用的開挖機械有推土機、鏟運機、挖掘機及推土機和鏟運機聯(lián)合作業(yè)等。3、土質(zhì)路塹開挖中應注意的問題五、路基的壓實與質(zhì)量控制1、土質(zhì)路基的壓實路基土由固體土顆粒、水和空氣三部分組成，通常被稱為三相體，填土路基的壓實過程是土的三相材料重新組合的過程。其壓實特性與土的結(jié)構(gòu)組成、土粒的表面特性、毛細水壓力和孔隙水、氣壓力等因素均有關(guān)系。由于水為不可壓縮體，故單位體積的土體在壓力作用下，空氣被逐漸排出，使單個土顆粒重新排列和互相靠近，大顆粒之間的間隙被小顆粒所填充，變成密實狀態(tài)，達到新的平衡。某一含水量的土的理論最大密度就是土中空氣體積等于零,土接近二相體。在壓實過程中，表現(xiàn)為土的體積被壓縮，而達到一定程度后，這個過程不再持續(xù)。這是因為在顆粒重新排列后，土中氣體被擠出由快變緩，最終趨于結(jié)束，而壓力過大，超過土體抗剪強度時，則易使土體產(chǎn)生剪切破壞填土路堤。五、路基的壓實與質(zhì)量控制2、影響壓實效果的主要因素影響路基壓實效果的因素是多方面的，有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實功能(如機械性能、壓實時間與速度、土層厚度)、及壓實時外界自然因素（如施工季節(jié)等）和人為的其他因素等。3、壓實機具的選擇和操作壓實機具的選擇以及合理的操作,則是影響土基壓實效果的另一綜合因素。土基壓實機具的類型較多，大致分為碾壓式、夯擊式和振動式三大類型。五、路基的壓實與質(zhì)量控制4、土基壓實標準土基室外施工,受種種條件限制，不能達到室內(nèi)標準擊實試驗所得的最大干容重γ0，應予以適當降低。令工地實測干容重為γ，它與室內(nèi)標準擊實試驗得到的γ0值之比的相對值,稱為壓實度K。五、路基的壓實與質(zhì)量控制壓實度K是現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的路基壓實標準。土質(zhì)路基的壓實標準見下表所示。表中給出輕、重兩種擊實標準的壓實度，一般情況下應采用重型擊實標準，特殊情況下，可采用輕型擊實標準。壓實度由標準干密度和現(xiàn)場壓實后的干密度所決定。一般來說對某種土類的標準擊實密度變化是不大的，由此可知壓實度與現(xiàn)場實測的密度有著密切的關(guān)系。根據(jù)試驗資料，一般土的最大干密度介于1.7～1.9g/cm3之間。如果以壓實度為95%要求值考慮，則壓實度差1%時，反映在干密度的絕對值只差0.017～0．019g/cm3，因此要求準確測定土基的現(xiàn)場壓實密度，對正確評定壓實度尤為重要。五、路基的壓實與質(zhì)量控制5、碾壓質(zhì)量控制碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機噸位、型號、壓實遍數(shù)、壓實方法及壓實的均勻性等。城市道路采用重型擊實標準和要求較高的壓實度，這就要求大噸位的壓路機與之相配套。不同種類的壓路機對不同土質(zhì)的壓實有不同效果。振動碾壓砂礫土能得到良好的壓實效果，而振動碾壓粘性土能得到最佳壓實效果。同一種型號的壓路機對不同土質(zhì)的壓實效果也不一樣。這就決定對不同土質(zhì)，同一壓路機碾壓采用不同的壓實遍數(shù)。壓實方法對壓實效果也有影響，壓實均勻性要求控制被碾壓路段的壓實度一致，不致于出現(xiàn)一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。填土表面平整性也是影響壓實均勻性的因素之一，因此，嚴格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很有必要的。任務六路基現(xiàn)場測試一、道路工程基本建設項目劃分任何一項基本建設工程，都有其自身的復雜性，要進行若干項技術(shù)的、經(jīng)濟的和物質(zhì)形態(tài)的工作。為了加強對基本建設工作的管理，便于編制設計文件、概預算文件和施工組織設計文件，便于工程招投標工作和施工管理，必須對基本建設工程項目進行科學的分解和合理的劃分。1、市政（城市）道路市政道路工程以工序、部位、單位工程為基本評定單元的單元工程質(zhì)量評定體系，建立計算機輔助評定管理系統(tǒng)，落實每個單元工程的監(jiān)理、施工責任人?！稑藴省分袑ば颉⒉课?、單位工程的劃分規(guī)定如下：（1）工序工序劃分為：路基、基層、面層、附屬構(gòu)筑物等。（2）部位市政道路工程不宜劃分部位，但也可以按長度劃分為若干個部位。（3）單位工程市政道路工程中的獨立核算項目，應是一個單位工程。采用分期單獨核算的同一市政道路工程，應是若干個單位工程。檢驗評定必須經(jīng)外觀項目檢查合格后，才能進行允許偏差項目的檢驗。一、道路工程基本建設項目劃分2、公路