通訊系統(tǒng)與理論課程報告

武漢大學(xué)電子信息學(xué)院第16頁共16頁通信系統(tǒng)與理論____________________________________________________________________課程報告專業(yè)：電子與通信工程學(xué)號：2015212123035張云峰2017-11-17通信系統(tǒng)與理論--地鐵通信技術(shù)電子與通信工程學(xué)號：2015212123035姓名：張云峰一、概述地鐵作為目前最能夠緩解城市交通堵塞的交通工具，以其舒適、承載人數(shù)多、低能耗、安全以及快捷等優(yōu)點深得城市市民的喜愛，為了能夠保證地鐵行駛的列車能夠更加的可靠、安全以及高密度的運行，整個地鐵系統(tǒng)必須配備專用的、獨立的以及完整的通信系統(tǒng)，通過這專用的通信系統(tǒng)作為地鐵系統(tǒng)樞紐，將組成整個地鐵系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)有機的組成一個整體。地鐵通信系統(tǒng)的建設(shè)離不開技術(shù)領(lǐng)先的通信技術(shù)，主要包括傳輸系統(tǒng)、程控交換系統(tǒng)、無線系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)以及UPS等，它們在地鐵運營中扮演著重要的角色。目前地鐵專用通信系統(tǒng)主要包括以下幾個子系統(tǒng)：傳輸系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、視頻會議系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、集中網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、地鐵信息管理系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)、通信光纜/電纜及其他等。二、關(guān)鍵技術(shù)1、傳輸系統(tǒng)技術(shù)傳輸系統(tǒng)是通信系統(tǒng)最重要的子系統(tǒng)，是連接行車調(diào)度指揮中心和車站、車站和車站之間信息傳輸?shù)闹饕侄?，是組建軌道交通通信網(wǎng)的基礎(chǔ)和骨干，支持當前業(yè)界SDH、MSTP、RPR等先進技術(shù)。作為通信系統(tǒng)主體的傳輸系統(tǒng)必須具備傳輸各種信息的能力，這些信息包括普通話音、寬帶廣播、數(shù)據(jù)及圖像信息等。軌道交通對傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)承載的業(yè)務(wù)除了通信本身子系統(tǒng)所需的TDM/IP等各種信息外，還承載著較多的其他業(yè)務(wù)，包括為其他通信系統(tǒng)和列車自動監(jiān)控（ATS）、綜合監(jiān)控（ISCS）、自動售檢票（AFC）、旅客信息（PIS）、防災(zāi)報警（FAS）等系統(tǒng)提供可靠的、冗余的、可重構(gòu)的、靈活的信息傳輸及交換信道。目前，通信傳輸系統(tǒng)采用MSTP傳輸方式。MSTP傳輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成是以地鐵線路控制中心為切點，將各站組成兩個相切的雙向環(huán)狀光纖傳輸網(wǎng)。在每站（含車輛段和停車場）設(shè)MSTP傳輸節(jié)點，采用光纖將各站的MSTP傳輸節(jié)點隔站（含車輛段和停車場）連接起來，從而構(gòu)成兩個環(huán)。對于各站和車輛段的話音及低速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)將采用PCM或接入網(wǎng)設(shè)備解決。針對目前軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀以及可能的業(yè)務(wù)帶寬需求，采用STM-16（2.5Gb/s）傳輸系統(tǒng)。MSTP傳輸組網(wǎng)方案具體實施方案如下：控制中心由光網(wǎng)絡(luò)終端OLT和光網(wǎng)絡(luò)單元ONU組成，OLT與ONU之間通過光纖連接，根據(jù)車站數(shù)量的多少，采用155Mb/s或622Mb/s。本課題采用ZXMP-S330組建多業(yè)務(wù)傳輸平臺（MSTP），接入設(shè)備采用了ZXA10C型機，SDH同步數(shù)字系列傳輸方式。OLT設(shè)置于控制中心，ONU設(shè)置于遠端各個車站，系統(tǒng)組成單向二纖通道保護環(huán)，即提供通道保護又具備自愈能力，滿足地鐵對高度可靠性的要求。整個組網(wǎng)站點與區(qū)間點用隔站調(diào)接的組網(wǎng)方式，組成622M二纖通道環(huán)，利用兩條光纜中的各兩芯光纖在兩個車站間構(gòu)成一個鏈型SDH保護環(huán)路。各車站ZXMP-S330ADM設(shè)備配置的業(yè)務(wù)端口基本業(yè)務(wù)接口。多業(yè)務(wù)傳輸接入系統(tǒng)提供2Mb/s通道、10M/100M寬帶數(shù)據(jù)的接入，兼顧區(qū)間應(yīng)急通信及防災(zāi)監(jiān)控的接入條件。1、1傳輸系統(tǒng)應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)分析

軌道交通通信傳輸網(wǎng)是承載軌道交通各類信息的網(wǎng)絡(luò)平臺，它為軌道交通各部門的運營、管理和各類子系統(tǒng)提供話音、數(shù)據(jù)和圖像的傳輸，是軌道系統(tǒng)交通安全、準點、高效運營的重要保障。1．城市軌道交通通信系統(tǒng)需求分析（1）軌道交通通信傳輸網(wǎng)的規(guī)劃應(yīng)符合當前通信技術(shù)發(fā)展的趨勢，特別是傳輸技術(shù)的發(fā)展方向，符合我國產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向和相應(yīng)行業(yè)標準、規(guī)范的要求。（2）軌道交通通信傳輸網(wǎng)應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃和統(tǒng)一管理，其通信傳輸網(wǎng)應(yīng)實現(xiàn)統(tǒng)籌安排、分線分期實現(xiàn)以及逐步全線聯(lián)網(wǎng)的原則。（3）單線應(yīng)充分顧慮本線的業(yè)務(wù)要求，還應(yīng)根據(jù)總體規(guī)劃的要求預(yù)留必要的光纖、電路及接口，以便與其他線互聯(lián)互通，實現(xiàn)信息交換和進行統(tǒng)一的管理。無論以后的軌道交通運營模式如何，信息資源的共享和高效的管理都是必需的。（4）軌道交通通信傳輸網(wǎng)的建立應(yīng)立足于滿足近期多業(yè)務(wù)的需求，但還應(yīng)顧慮未來數(shù)據(jù)和數(shù)字視頻業(yè)務(wù)的增長，系統(tǒng)容量應(yīng)預(yù)留一定余量，應(yīng)有可擴展性、兼容性，以保護前期投資。（5）軌道交通通信傳輸網(wǎng)傳輸軌道交通的各類信息，直接影響軌道交通的運營安全和票務(wù)的資金安全，所以要求網(wǎng)絡(luò)具有很高的安全性和可靠性，網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)要有自愈功能，技術(shù)要求成熟和可靠。（6）軌道交通通信網(wǎng)絡(luò)還應(yīng)有較好的經(jīng)濟性，應(yīng)考慮建成后的運營維護成本、售后服務(wù)和技術(shù)支持。2．傳輸技術(shù)種類目前，網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)有6種，即OTN、SDH、ATM、寬帶IP、IPoverSDH與IPoverWDM、以太網(wǎng)技術(shù)。（1）OTN技術(shù)OTN是開放(Open)、傳輸(Transport)、網(wǎng)絡(luò)(Network)的縮寫，即開放的傳輸網(wǎng)絡(luò)。此網(wǎng)絡(luò)的特點是：

1）能利用接口模塊處理幾乎所有的已有物理接口標準，以及特殊環(huán)境中的各種具體的通信協(xié)議。還能完全透明地傳輸各種不同類型的信息（例如語音、數(shù)據(jù)、數(shù)字視頻和LAN），有較高的可用性。它采用了光纖技術(shù)，傳輸距離幾乎沒有限制。對于許多延伸性的網(wǎng)絡(luò)、地鐵、輕軌等，OTN是一種比較理想的傳輸模式。2)對于傳送語音、數(shù)據(jù)、壓縮視頻的專業(yè)網(wǎng)絡(luò)和LAN而言，OTN系統(tǒng)有許多重要的優(yōu)勢：①更高的經(jīng)濟性，不同的業(yè)務(wù)可以共享設(shè)備與光纖；②更易實現(xiàn)性，適合任何環(huán)境，充分保護已有的設(shè)備投資；③能充分利用LAN的全部帶寬，大大優(yōu)于其他廣域：LAN互聯(lián)解決方案；④透明連接性，使用不同高層協(xié)議的變化不會對網(wǎng)絡(luò)造成影響；⑤簡易的通信線，進一步簡化維護和管理工作。3)系統(tǒng)適應(yīng)性O(shè)TN隨配了廣泛的接口卡，隨著特定需求的增長以及標準的進化，其會不斷發(fā)展出新的工業(yè)標準和規(guī)范接口。OTN可以同步適應(yīng)這些標準的發(fā)展，因而是比較理想的系統(tǒng)平臺之一。（2）SDH技術(shù)SDH是Synchronous（同步）、Digital（數(shù)字）、Hyrarch（體系）的縮寫，即同步數(shù)字體系，是一種完整嚴密的傳送網(wǎng)技術(shù)體系。這種技術(shù)體制一誕生就獲得了廣泛的支持，目前已成為各國核心網(wǎng)的主要傳送技術(shù)。除了核心網(wǎng)的應(yīng)用以外，目前根據(jù)帶寬需求已把SDH技術(shù)帶入接入網(wǎng)領(lǐng)域，使SDH的功能和接口滿足用戶需求，特別是對于發(fā)展極其迅速的城市軌道交通通信系統(tǒng)采用SDH尤其適合，它可以靈活地提供所需的2Mbit/s透明通道。SDH有非常成熟的ITU—T標準和產(chǎn)品，其可用性、可靠性、通用性都很強，是現(xiàn)代電信傳輸網(wǎng)的基礎(chǔ)。并且技術(shù)先進，具有標準光接口、強大的網(wǎng)絡(luò)管理能力和靈活分插分路（同步復(fù)用）的能力。組網(wǎng)靈活，可組成點對點、鏈形、環(huán)形等基本應(yīng)用。還可用于相交環(huán)、相切環(huán)等各種復(fù)雜拓撲結(jié)構(gòu)，設(shè)備兼容TM、ADM、REG、DXC等工作方式，并可在各方式間靈活轉(zhuǎn)換。擴容能力強，系統(tǒng)很容易從155M升級到622M，甚至2.5G和10G，網(wǎng)絡(luò)可靠，具有通道保護、自愈環(huán)等各種保護手段。支持IP業(yè)務(wù)的傳輸，傳送IP業(yè)務(wù)時效率高。采用模塊化設(shè)計，使用靈活，易于擴展，且提供的每一種接口均為獨立模塊，關(guān)鍵設(shè)備備份，遇故障時具有自動切換和電路選擇功能。強大的網(wǎng)絡(luò)管理功能，能對SDH和所有各類接入設(shè)備的性能參數(shù)、性能數(shù)據(jù)進行網(wǎng)絡(luò)安全管理、故障管理、配置管理。完全開放的國際傳輸標準，便于測試和維護，便于不同廠家間的設(shè)備兼容。豐富的業(yè)務(wù)接口，可接入2M、34M、45M、140M、155M等電接口和STM-1、STM-4、STM-6等光接口。具有DXC功能，高度集成的多ADM設(shè)備，可作為樞紐節(jié)點完成復(fù)雜拓撲下的網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)調(diào)配和路電保護功能，有很大的靈活性和網(wǎng)絡(luò)響應(yīng)速度。SDH是面對電路的交換，響應(yīng)速度快。此特點滿足軌道交通運行過程中、特別是故障時高速度響應(yīng)的需要。SDH設(shè)備組成的網(wǎng)絡(luò)帶寬容量大，從而能滿足軌道交通高效率處理的需要。（3）ATM技術(shù)ATM是Asynchronous（異步）、Transmi-sion（傳輸）、Module（模式），即異步傳輸模式。軌道交通的通信系統(tǒng)需要實現(xiàn)對各種不同業(yè)務(wù)的承載，如光用電話、公務(wù)電話、視頻監(jiān)控、IP數(shù)據(jù)等等。而這些業(yè)務(wù)有著不同的特性，例如：IP數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)實發(fā)性較強，視頻業(yè)務(wù)需要高帶寬來保證圖像質(zhì)量，話音業(yè)務(wù)需要固定的帶寬保證通話質(zhì)量。而ATM技術(shù)的設(shè)計完全滿足通信系統(tǒng)對綜合業(yè)務(wù)承載以及服務(wù)質(zhì)量的要求。因為ATM技術(shù)允許對傳輸?shù)母鞣N業(yè)務(wù)按照動態(tài)流量等進行劃分，對其服務(wù)質(zhì)量進行分別設(shè)定和控制。另外，為了方便各種業(yè)務(wù)的接入，ATM對其設(shè)備也規(guī)定了各種國際標準接口，促進了適用范圍。城市軌道交通通信系統(tǒng)中，視頻業(yè)務(wù)是一種占用系統(tǒng)寬帶資源的業(yè)務(wù)，特別是用戶對視頻圖像的質(zhì)量要求越來越高。視頻業(yè)務(wù)是一種典型的多點對一點的業(yè)務(wù)，即攝像頭數(shù)量眾多，而監(jiān)視器較少。如果采用傳統(tǒng)的點對點進行視頻傳輸，一方面不經(jīng)濟，另一方面兩邊的視頻業(yè)務(wù)本身也不能進一步改善質(zhì)量。采用ATM技術(shù)，視頻業(yè)務(wù)占用的帶寬將由監(jiān)視器的數(shù)量決定，從而在保證業(yè)務(wù)質(zhì)量的前提下，節(jié)省了資源，為將來系統(tǒng)的擴展和開放預(yù)留了條件。ATM設(shè)備系統(tǒng)可視需求靈活方便地建立起集語音、視頻和數(shù)據(jù)交換于一體的綜合網(wǎng)絡(luò)。其主要特征即是它的高度模塊化，可以對通訊網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)靈活配置和擴展，可以支持星形網(wǎng)絡(luò)、環(huán)形、鏈形網(wǎng)絡(luò)拓撲。ATM系統(tǒng)符合ITU-T推薦的標準。它的設(shè)計基于最新的軟件技術(shù)，將窄帶與寬帶業(yè)務(wù)集成于同一個網(wǎng)絡(luò)通信平臺上，實現(xiàn)針對不同要求的解決方案。（4）IP技術(shù)隨著Internet的迅速普及和所有的業(yè)務(wù)都將基于IP，而承載IP的有SDH、ATM和寬帶IP三種技術(shù)。從性能、價格和發(fā)展趨勢綜合考慮，寬帶IP是首選。但軌道交通通信網(wǎng)屬于專用網(wǎng)的范疇，其業(yè)務(wù)均為非IP業(yè)務(wù)，加之寬帶IP路由器覆蓋范圍還十分有限，因而寬帶IP目前不適合在骨干網(wǎng)傳輸中使用。但隨著將來信息系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)和數(shù)字視頻的大量使用，寬帶IP不失為一種較佳的選擇。（5）IPoverSDH與IPoverWDM以IP業(yè)務(wù)為主的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)是當前信息傳輸發(fā)展的主要技術(shù)標志。目前，ATM和SDH均能支持IP，分別稱為IPoverATM和IPoverSDH，兩者各有千秋。IPoverATM利用ATM的速度快、多業(yè)務(wù)支持能力的優(yōu)點以及IP的簡單、靈活、易擴充和統(tǒng)一性的特點，可以達到優(yōu)勢互補的目的。不足之處是網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)復(fù)雜、傳輸效率低、開銷損失大。而SDH與IP的結(jié)合（IPoverSDH）恰好能彌補上述IPoverATM的弱點。IPoverSDH在本質(zhì)上保留了因特網(wǎng)作為IP網(wǎng)的無連接特征，形成統(tǒng)一的平面網(wǎng)，簡化了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)構(gòu)，提高了傳輸效率，降低了成本，易于實現(xiàn)IP組插和兼容不同技術(shù)體系實現(xiàn)網(wǎng)間互聯(lián)。特別是容量較大時其性能價格比明顯優(yōu)于IPoverATM。采用這種技術(shù)的關(guān)鍵是Gbit/s和Tbit/s路由器。隨著千兆特路由器的成熟和IP業(yè)務(wù)的大發(fā)展，IPoverSDH將會獲得越來越廣泛的應(yīng)用。（6）以太網(wǎng)技術(shù)以太網(wǎng)是與媒體無關(guān)的承載技術(shù)，可以透明地與點同線對、電纜和各種光纖等不同傳輸媒體接口。以太網(wǎng)接入采用異步工作方式，很適于處理IP突發(fā)數(shù)據(jù)流。以太網(wǎng)有很好的擴展性，其速率可以從10Mbit/s、100Mbit/s、1Gbit/s一直擴展到10Gbit/s。由于同樣的系統(tǒng)可以采用在網(wǎng)絡(luò)的各個層面上，因此網(wǎng)絡(luò)管理可以大大簡化，IETF組織正在加緊判定10Gbit/s以太網(wǎng)標準。標準能更好地使不同的設(shè)備具有互操作性，并且能與現(xiàn)有的SDH網(wǎng)在10Gbit/s速率上實現(xiàn)自然融合。其最大的優(yōu)勢在于可以在光纖上直接運行10Gbit/s以太網(wǎng)，使網(wǎng)路管理的開銷降至最低，成為最簡單高效的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。2、程控交換機技術(shù)程控交換機，全稱為存儲程序控制交換機，通常專指用于電話交換網(wǎng)的交換設(shè)備，它以計算機程序控制電話的接續(xù)。程控交換機是利用現(xiàn)代計算機技術(shù)，完成控制、接續(xù)等工作的電話交換機。程控交換機的主要任務(wù)是實現(xiàn)用戶間通話的接續(xù)?；緞澐譃閮纱蟛糠郑涸捖吩O(shè)備和控制設(shè)備。話路設(shè)備主要包括各種接口電路（如用戶線接口和中繼線接口電路等）和交換（或接續(xù)）網(wǎng)絡(luò)；控制設(shè)備在縱橫制交換機中主要包括標志器與記發(fā)器，而在程控交換機中，控制設(shè)備則為電子計算機，包括中央處理器（CPU）、存儲器和輸入/輸出設(shè)備。程控交換機實質(zhì)上是采用計算機進行“存儲程序控制”的交換機，它將各種控制功能，方法編成程序，存入存儲器，利用對外部狀態(tài)的掃描數(shù)據(jù)和存儲程序來控制，管理整個地鐵通信交換系統(tǒng)的工作。而地鐵通信中的交換系統(tǒng)分為公務(wù)電話（辦公使用）和專用電話（行車調(diào)度電話系統(tǒng)、防災(zāi)調(diào)度電話系統(tǒng)、環(huán)控調(diào)度電話系統(tǒng)、電力調(diào)度電話系統(tǒng)、軌旁電話等）。地鐵通信中主要采用中心、車輛段和車站分設(shè)獨立程控交換機，各節(jié)點之間利用PRI數(shù)字中繼相連，實現(xiàn)OCC、各條線車輛段和各車站之間無縫相連。具體功能如下：公務(wù)通信系統(tǒng)：為軌道交通管理部門、運營部門、維修部門提供一般公務(wù)聯(lián)絡(luò)（電話業(yè)務(wù)和非話業(yè)務(wù)），系統(tǒng)具備公共服務(wù)電話網(wǎng)（PSTN）基本業(yè)務(wù)，具備各種新業(yè)務(wù)功能（熱線、呼出限制、呼入限制、鬧鐘、呼叫等待、呼叫轉(zhuǎn)移、縮位撥號、追查惡意呼叫、會議、ISDN），能夠識別非話業(yè)務(wù)，并與無線系統(tǒng)連接，與當?shù)毓秒娫捑W(wǎng)互聯(lián)，可實現(xiàn)國內(nèi)、國外長途通信；實現(xiàn)與市話局間的自動呼入呼出，能夠與當?shù)靥胤柎a相連接。專用通信系統(tǒng)：專用通信是調(diào)度員和車站（車輛段）值班員指揮列車運營和指導(dǎo)設(shè)備操作的重要通信工具，是為列車運營、電力供應(yīng)、日常維護、防災(zāi)救護提供指揮手段的專用通信系統(tǒng)。系統(tǒng)可為控制中心指揮人員，如行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)等提供專用直達通信，并且具有單呼、組呼、全群呼、緊急呼叫和錄音等功能，為隧道檢修人員提供摘機即直接呼叫車控2室功能，按*呼叫鄰站車控室。同時可為站內(nèi)各有關(guān)部門提供與車站值班員之間直達電話，而且，車站值班員可以呼叫其他任意車站的車站值班員。3、無線通信子系統(tǒng)無線通信為軌道交通內(nèi)部固定工作人員和流動人員之間提供高效短信和話音通信。系統(tǒng)為運營控制指揮中心的行車調(diào)度員、環(huán)境防災(zāi)調(diào)度員、公安值班員、維修調(diào)度員等對列車司機、運行人員、維護人員和現(xiàn)場工作人員等無線用戶分別實施無線通信[1]；為車輛段值班員對段內(nèi)的無線用戶實施提供無線通信；以及相應(yīng)的無線用戶之間必要的無線通信。系統(tǒng)以調(diào)度組通信為主，同時還可以實現(xiàn)單呼和組呼。系統(tǒng)可根據(jù)列車的需要實時地傳遞列車狀態(tài)信息。廣播子系統(tǒng)：為中心調(diào)度員、車站值班員提供對相應(yīng)區(qū)域進行有線廣播，并實現(xiàn)事故搶險、組織指揮和疏導(dǎo)乘客安全撤離時的中心防災(zāi)廣播。時鐘子系統(tǒng)：時鐘系統(tǒng)主要由控制中心設(shè)備包括GPS/CCTV信號接收單元、主備一級母鐘系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、車站（車輛段）主備二級母鐘、子鐘及傳輸通道等構(gòu)成。UPS：通信電源系統(tǒng)主要為控制指揮中心、車站和車輛段（停車場）通信設(shè)備提供高質(zhì)量、高可靠的電源供應(yīng)，保證在主電源中斷或發(fā)生超限波動的情況下，通信設(shè)備在規(guī)定的時間內(nèi)仍能正常工作，等待主電源恢復(fù)正常。三、應(yīng)用實例1、應(yīng)用場景一：地鐵數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)地鐵數(shù)據(jù)通訊傳輸系統(tǒng)，是地鐵通信系統(tǒng)最重要的子系統(tǒng)，是連接行車調(diào)度指揮中心和車站、車站和車站之間信息傳輸?shù)闹饕侄?，是組建軌道交通通信網(wǎng)的基礎(chǔ)和骨干，支持當前業(yè)界SDH、MSTP、RPR等先進技術(shù)。地鐵對通信系統(tǒng)信息傳輸?shù)目煽啃砸蠛芨咄瑫r對主備通道切換要求在50ms之內(nèi)，所以系統(tǒng)采用通道自愈環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高可靠性；系統(tǒng)業(yè)務(wù)區(qū)分為實時和非實時業(yè)務(wù)，系統(tǒng)同時支持實時業(yè)務(wù)和非實時業(yè)務(wù)，因此系統(tǒng)采用MSTP或OTN的傳輸模式，可完全滿足地鐵的業(yè)務(wù)需求。地鐵數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)，提供了WLAN無線網(wǎng)絡(luò)的需要設(shè)計，滿足營運業(yè)務(wù)通信、旅客人性化服務(wù)等多種功能；并且提供了地鐵私有云的設(shè)計規(guī)劃，為地鐵通信網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴展和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的發(fā)展，提供了基礎(chǔ)。系統(tǒng)優(yōu)勢地鐵IP網(wǎng)絡(luò)分為以下二個層次：連接各站點的骨干網(wǎng)，采用光纜連接各站點內(nèi)部的局域網(wǎng)，采用電纜連接為保證可靠性，地鐵IP網(wǎng)絡(luò)一般分為多個專用網(wǎng)絡(luò)，互不干擾，各站點之間用光纜連接視頻通信承載網(wǎng)，承載視頻監(jiān)控信號上傳、多媒體信息發(fā)布音頻通信承載網(wǎng)，承載電話通信、公共廣播信號業(yè)務(wù)專網(wǎng)和辦公網(wǎng)絡(luò)，二者物理隔離WLAN無線網(wǎng)絡(luò)，支持移動設(shè)備和應(yīng)用系統(tǒng)效益地鐵通訊語音系統(tǒng)，可在地鐵運營中帶來如下效益：高速、安全、穩(wěn)定的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)；提供有線和無線接入方式，承載音頻、視頻和數(shù)據(jù)等多媒體的基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)；3、構(gòu)建“地鐵私有云”，使用各種智能終端如iPAD、iPhone、手機等安全接入。2、應(yīng)用場景二：IPoverSDH傳輸系統(tǒng)傳輸系統(tǒng)是軌道交通通信系統(tǒng)的骨干網(wǎng)，它既要考慮通信發(fā)展的方向，又要考慮軌道交通的安全，還要考慮軌道交通通信業(yè)務(wù)的多樣性、復(fù)雜性而對通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)接口的要求。因此，傳輸系統(tǒng)選用IPoverSDH和綜合業(yè)務(wù)接入相結(jié)合是最佳選擇。SDH是目前傳輸網(wǎng)絡(luò)較好的選擇。其優(yōu)點是：標準，成熟，可用性、可靠性、通用性好，靈活；但它也有缺點：點對多點或多點對點的傳輸以及圖像信號的傳輸不理想。IP的技術(shù)正好彌補SDH的缺點，IP的缺點也正好由SDH完成。因而，IPoverSDH是目前解決軌道交通通信系統(tǒng)傳輸骨干網(wǎng)的最佳選擇。以太網(wǎng)接入設(shè)備滿足了系統(tǒng)在SDH骨干傳輸網(wǎng)絡(luò)上傳輸IP業(yè)務(wù)的需求。從每個車站通過以太網(wǎng)接入的形式將業(yè)務(wù)信息送達控制中心。由軌道交通通信組網(wǎng)示意圖我們可以看到，在車站的以太網(wǎng)承載6種相對獨立的業(yè)務(wù)：SCADA業(yè)務(wù)；BAS、OA業(yè)務(wù)；乘客導(dǎo)乘、錄像回放、廣播音頻下載、電源監(jiān)控及專用電話預(yù)留業(yè)務(wù)；AFC業(yè)務(wù)；公安業(yè)務(wù)；調(diào)度監(jiān)視業(yè)務(wù)。SDH傳輸網(wǎng)是由一些SDH網(wǎng)絡(luò)單元組成的，在光纖、微波或衛(wèi)星上進行同步信息傳送，融復(fù)接、傳輸、交換功能于一體，由統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)管理操作的綜合信息網(wǎng)。其可實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)有效管理、動態(tài)網(wǎng)絡(luò)維護、對業(yè)務(wù)性能監(jiān)視等功能，能有效地提高網(wǎng)絡(luò)資源的利用率，能滿足軌道交通傳輸網(wǎng)的信息傳輸和交換的要求，對提高廣播電視傳輸質(zhì)量有了質(zhì)的飛躍。因而，SDH技術(shù)正成為軌道交通領(lǐng)域傳輸技術(shù)方面的發(fā)展和應(yīng)用熱點。IPoverSDH的優(yōu)點是：對IP路由的支持能力強，具有很高的IP傳輸效率；符合Internet業(yè)務(wù)的特點，如有利于實施多播方式；能利用SDH技術(shù)本身的環(huán)路和網(wǎng)絡(luò)自愈合能力達到鏈路糾錯的目的；同時又利用OSPF協(xié)議防止鏈路故障造成網(wǎng)絡(luò)停頓，提高網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性；將IP網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立在SDH傳輸平臺上，可以很容易地跨越地區(qū)和國界，兼容不同技術(shù)標準實施全球聯(lián)網(wǎng)；省略了ATM層，簡化了網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，降低了運行成本。以太網(wǎng)是目前使用最廣泛的局域網(wǎng)技術(shù)。由于其簡單，具有低成本、可擴展性強、與IP網(wǎng)能夠很好結(jié)合等特點，以太網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用正從企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)向軌道交通網(wǎng)領(lǐng)域邁進。以太網(wǎng)接入是指將以太網(wǎng)技術(shù)與綜合布線相結(jié)合，作為軌道交通網(wǎng)的接入網(wǎng)，直接向用戶提供基于IP的多種業(yè)務(wù)的傳送通道。傳輸網(wǎng)應(yīng)是一個實時、透明、無阻塞、可靠性高的系統(tǒng)，主要用于控制中心與各車站(包括停車場)之間、控制中心與其他線路控制中心、公安調(diào)度之間傳遞信息包括數(shù)字視頻、電話語音信息、音頻信息、低速數(shù)據(jù)信息及高速數(shù)據(jù)信息等各種信息傳輸）。從軌道交通通信傳輸網(wǎng)示意圖上可以看到：采用了IPoverSDH來傳輸多種業(yè)務(wù)，在每個車站和停車場作為信息采集節(jié)點，通過以太網(wǎng)接入以及PCM設(shè)備接入方式將本站點的信息通過SDH傳輸通道送到控制中心和其他中心，在控制中心將采用統(tǒng)一的網(wǎng)管來管理整個網(wǎng)絡(luò)是目前最佳的選擇。城市軌道交通中的各種各樣的運用狀況，推動著通信技術(shù)的發(fā)展。通信技術(shù)要開發(fā)各種各樣的接口來滿足城市軌道交通的實際使用。為了確保城市軌道交通列車運行的安全、可靠、準點、高密度和高效率，實現(xiàn)列車運營的集中統(tǒng)一指揮，城市軌道交通系統(tǒng)必須配備專用的、完整的、獨立的通信系統(tǒng)。傳輸系統(tǒng)是軌道交通通信系統(tǒng)的骨干網(wǎng)，既要考慮通信發(fā)展的方向，又要考慮軌道交通的安全，還要考慮軌道交通通信業(yè)務(wù)的多樣性、復(fù)雜性而對通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)接口的要求。因此，傳輸系統(tǒng)選用IPoverSDH和綜合業(yè)務(wù)接入相結(jié)合是最佳選擇四、應(yīng)用分析1、城市軌道交通通信系統(tǒng)主要功能分析（一）城市軌道交通通信系統(tǒng)總體技術(shù)要求城市軌道交通通信系統(tǒng)總體要求是：技術(shù)先進、運行安全可靠和經(jīng)濟。1．技術(shù)先進、成熟為了使得系統(tǒng)能夠滿足發(fā)展的需要，綜合國外情況，應(yīng)采用國際上先進而成熟的技術(shù)，堅持開放原則，采用國際標準。2．安全可靠基于城市軌道系統(tǒng)信息特點，傳輸?shù)恼Z音、數(shù)據(jù)、圖像等應(yīng)具有高度的敏感性，因此系統(tǒng)需要有嚴密的安全措施，對數(shù)據(jù)存儲、傳輸?shù)染鶓?yīng)采取安全有效的技術(shù)手段，安全保密性要求也更加嚴格，必須使用防火墻等安全措施。系統(tǒng)的可靠性同樣重要，安全、便捷是軌道交通建設(shè)的基本原則。作為軌道交通“神經(jīng)系統(tǒng)”的通信骨干網(wǎng)絡(luò)，如何保持可靠、永不停頓的運行至關(guān)重要。即使產(chǎn)生故障，網(wǎng)絡(luò)仍能瞬間自愈，保證各種應(yīng)用正常進行。3．低時延城市軌道交通系統(tǒng)的安全運行，要求許多應(yīng)用應(yīng)有極小的時延。對通信骨干網(wǎng)絡(luò)而言，必須在最短的時間內(nèi)將應(yīng)用信號傳送到目的地。

4．接口豐富在城市軌道交通中，各種語音通信（公務(wù)電話、調(diào)度電話、緊急電話等）、信號系統(tǒng)、公共廣播、SCADA系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、列車監(jiān)控、售票系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)等的應(yīng)用，都通過一個單一可靠的通信骨干網(wǎng)絡(luò)來傳輸。因此，通信系統(tǒng)接口的豐富性及標準適用性，顯得極為重要。5．簡單簡單的結(jié)構(gòu)、便捷的安裝、簡便的維護是軌道交通通信網(wǎng)絡(luò)理想的特性。同時，要做到單個網(wǎng)管系統(tǒng)兼管多個網(wǎng)絡(luò)的性能及所有網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用端口。6．集成CCTV功能

通信骨干網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠集成CCTV的接入、傳輸和切換。7．投資保護今天的投資，明天還能使用。在城市軌道領(lǐng)域，通信系統(tǒng)必須顧及到今后的技術(shù)進步、應(yīng)用拓展和網(wǎng)絡(luò)擴容的需求。簡單的系統(tǒng)升級、無限的網(wǎng)絡(luò)長度延伸和靈活的功能擴展，是通信系統(tǒng)總體要求中很重要的內(nèi)容。8．帶寬容量有足夠的帶寬容量，完全滿足現(xiàn)有的業(yè)務(wù)需要，并為將來的系統(tǒng)擴展留下一定空間。網(wǎng)絡(luò)帶寬應(yīng)結(jié)合實際應(yīng)用需求以及將來可能的發(fā)展需求。2、傳輸系統(tǒng)功能分析傳輸系統(tǒng)是軌道交通通信系統(tǒng)中的骨干系統(tǒng)，各種信息都依靠傳輸系統(tǒng)進行傳遞，如：各種調(diào)度（列車調(diào)度、電力調(diào)度、防災(zāi)調(diào)度、公安調(diào)度）電話的語音信息，公務(wù)、區(qū)間及站間電話的語音信息；控制中心無線調(diào)度臺至各車站基站的語音和控制信息；各種低速數(shù)據(jù)通道，包括列車信號系統(tǒng)（ATS）、電力SCADA、時鐘等系統(tǒng)所需的數(shù)據(jù)信息；控制中心至各車站的自動售檢票（AFC）、辦公自動化（OA）、10-100Mb/S以太網(wǎng)接入；控制中心至各車站的廣播語音、控制信息；控制中心至各車站的電視監(jiān)控視頻信息、控制信息；以及其他一些控制信息。所有這些信息都是為列車正常運行服務(wù)的，其中一些信息如果中斷會影響到列車的運行，甚至?xí){到行車安全。因此傳輸系統(tǒng)應(yīng)是一個實時、透明、無阻塞、可靠性高的系統(tǒng)，且當出現(xiàn)緊急情況時,本系統(tǒng)應(yīng)能迅速及時地為防災(zāi)救援和事故的指揮提供通信聯(lián)絡(luò)。當本系統(tǒng)發(fā)生故障時，應(yīng)具有降級使用功能和對重要通道的備用手段，以保證系統(tǒng)的基本功能?；谝陨弦?，傳輸系統(tǒng)在組網(wǎng)時應(yīng)以組成自愈網(wǎng)為首選，主要通道和主要設(shè)備應(yīng)有備份。在選用傳輸技術(shù)時，應(yīng)首先考慮的是列車行車安全，同時還要考慮到傳輸技術(shù)的先進性。目前，傳輸技術(shù)一般采用SDH、ATM、OTN等制式，既考慮到傳輸技術(shù)的先進性，又要考慮到軌道交通行車安全對通信系統(tǒng)安全可靠運行所提的要求。這樣的傳輸網(wǎng)應(yīng)具備以下特點：1．網(wǎng)絡(luò)自愈：當傳輸網(wǎng)絡(luò)中的傳輸媒質(zhì)或組成網(wǎng)絡(luò)的其中一個節(jié)點/設(shè)備發(fā)生故障時，網(wǎng)絡(luò)能通過自身的功能實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的自愈。2．大容量：組成該網(wǎng)絡(luò)的媒質(zhì)是光纖，其帶寬完全滿足軌道交通的需要。SDH技術(shù)的帶寬也是相當大的。3．多業(yè)務(wù)：此網(wǎng)絡(luò)提供各種各樣的接口，完全滿足軌道交通的各種使用需要。4．先進性：組成此網(wǎng)絡(luò)的SDH技術(shù)、IP技術(shù)、綜合接入技術(shù)都是現(xiàn)有先進技術(shù)。五、問題解決和方向（一）、傳輸問題1.現(xiàn)有的傳輸問題地鐵搭配著的傳輸系統(tǒng)，是通信類系統(tǒng)以內(nèi)的側(cè)重成分，在地鐵帶有的通信網(wǎng)中，這樣的傳輸體系，搭建起了通信傳輸帶有的總網(wǎng)絡(luò)，維護著多樣地鐵的慣常運行。通信傳輸這一類別的系統(tǒng)，涵蓋了精準的、速率很快的多樣信息，整合了圖像、信息內(nèi)的數(shù)據(jù)、關(guān)聯(lián)著的文字。地鐵通信這一過程，要接納如上的傳輸體系，如地鐵帶有的無線通信、地鐵以內(nèi)的精準時鐘、獨特的閉路電視、其他情形下的同步體系，它們都要銜接著傳輸體系。地鐵通信，應(yīng)供應(yīng)帶有可靠特性的信息，因此，傳輸體系，也搭配著很高的層級要求。地鐵搭配著的通信傳輸，應(yīng)接納光纖數(shù)據(jù)這一類別的設(shè)備，以便搭建起可用支持。利用好現(xiàn)有的通道環(huán)網(wǎng)，預(yù)留出特有的備用通道，增添信息涵蓋著的穩(wěn)定性。通信傳輸要銜接著多樣接口，能安設(shè)可用的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，及時去接納信息。在建構(gòu)的初始時段內(nèi)，就確認出了現(xiàn)有的用戶類別、現(xiàn)有的用戶數(shù)目；在后續(xù)時段內(nèi)，很難去更替這兩個類別的數(shù)值。完備的這種體系，還要整合起實時特性的業(yè)務(wù)，以及帶有非實時特性的業(yè)務(wù)。從現(xiàn)狀看，現(xiàn)有的傳輸體系，很難與交通帶有的要求契合。地鐵傳輸這一類別的體系，涵蓋了光纖傳輸、泄露電纜的特有傳輸、無線情形下的集群通信、路站的特有管控、體系內(nèi)的路控電話、體系內(nèi)的中繼器。通常情形下，通信帶有的傳輸流程，可以分出如下層級：首先，體系內(nèi)的調(diào)度員，會發(fā)送特有的信息；經(jīng)由體系內(nèi)的管控中心，以及無線情形下的移動傳遞，運送給既有的集群基站。其次，體系內(nèi)的基站，經(jīng)由電纜，把如上的信息，運送給多樣車站內(nèi)的中繼器。再次，中繼器會延展如上的信號，傳遞給預(yù)備好的泄漏電纜，以便接收。如上的傳輸路徑，只可以搭建起地鐵內(nèi)的互通渠道，很難與公眾帶有的要求契合。由此可見，要改造陳舊的這種技術(shù)，摸索出更適宜技術(shù)。2.可用的應(yīng)對方案2.1建構(gòu)起開放網(wǎng)絡(luò)OTN框架下的傳輸網(wǎng)絡(luò)，帶有凸顯的開放特性，針對體系內(nèi)的專網(wǎng)。專用情形下的地鐵網(wǎng)絡(luò)，涵蓋了偏多的業(yè)務(wù)類別；然而，業(yè)務(wù)帶有的數(shù)目卻偏少。在這樣的狀態(tài)下，適宜安設(shè)OTN的新穎網(wǎng)絡(luò)。這一類別的網(wǎng)絡(luò)，銜接著專用電路固有的接口，但它沒能建構(gòu)起可用的聯(lián)網(wǎng)。SDH框架下的互聯(lián)接口，能與現(xiàn)有的互聯(lián)狀態(tài)契合。OTN這樣的網(wǎng)絡(luò)，接納了特有的復(fù)用方式，把體系內(nèi)的電信號，更替成體系內(nèi)的光信號。這樣一來，TDM會折射出多樣信息。復(fù)用方式，應(yīng)銜接著光信號帶有的收發(fā)板。OTN框架下的獨特節(jié)點，經(jīng)由光纖帶有的鏈路，去運送消息。光纖鏈路建構(gòu)起了反向循環(huán)的特有環(huán)路，涵蓋了體系內(nèi)的所有節(jié)點。如上的循環(huán)線路，帶有互補特性：一旦體系內(nèi)的一個路徑被損毀，另一個這樣的路徑，可以維持住現(xiàn)有的傳輸狀態(tài)，從而促動環(huán)路自愈。然而，OTN這種體系，要經(jīng)由節(jié)點疊合，予以建構(gòu)，這也添加了額外耗費。2.2綜合業(yè)務(wù)帶有的通信路徑SDH這種傳輸體系，建構(gòu)了綜合業(yè)務(wù)情形下的傳輸路徑。同步數(shù)字的特有傳輸模式，帶有凸顯的可靠特性，也帶有高層級的通用特性。從現(xiàn)狀看，SDH框架下的新穎傳輸，被安設(shè)在高鐵、多樣的電力架構(gòu)內(nèi)，創(chuàng)設(shè)了網(wǎng)絡(luò)傳輸帶有的根基。SDH接納了統(tǒng)一接口，能兼容體系內(nèi)的多樣設(shè)備，以便促動協(xié)調(diào)工作。如上的傳輸路徑，也帶有自愈特性，能延展資源的實效。然而，建構(gòu)在SDH之上的支撐路徑，接納了點之間的特有電路交換。經(jīng)由啟動的網(wǎng)絡(luò)，要安設(shè)這樣的鏈路，就應(yīng)搭配著水準偏低的那種寬帶。與此同時，SDH這一傳輸路徑，也沒能安設(shè)視頻類的接口，以及廣播銜接的接口。只有銜接起多樣設(shè)備，才可運轉(zhuǎn)，這就添加了管控難度。2.3建構(gòu)起異步傳輸新穎的ATM，帶有異步傳輸?shù)奶匦裕m宜被安設(shè)在綜合寬帶這一類別的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)。這樣的傳輸路徑，涵蓋了范疇很大的節(jié)點，能融匯進多樣設(shè)備，以便互通。ATM接納了異步態(tài)勢下的時分復(fù)用，融匯進了多媒體，便利了地鐵帶有的圖像傳遞，因此帶有高端性能。然而，ATM特有的自愈環(huán)，若要倒回，則很難被管控。從現(xiàn)狀看，很難經(jīng)由體系內(nèi)的路由器，搭建起特有的迂回保護。如上的管網(wǎng)，還要重設(shè)固有的路由通道，以便運算。這就很難升至期待中的通信速率。2.4彈性凸顯的分組環(huán)帶有彈性的獨特分組環(huán)，是RPR這一新穎路徑。RPR這樣的路徑，建構(gòu)在IP根基之上，能促動體系內(nèi)的互聯(lián)。網(wǎng)絡(luò)管控帶有穩(wěn)固性，且能支撐住多樣業(yè)務(wù)。如上的傳輸路徑，密切銜接著地鐵帶有的視頻、多樣語音，能供應(yīng)合規(guī)的網(wǎng)絡(luò)組合。RPR接納了特有的環(huán)狀拓撲，這種簡便架構(gòu)，卻能涵蓋進體系內(nèi)的一切節(jié)點，搭建起了順暢的互通路徑。RPR安設(shè)了最佳情形下的時鐘發(fā)布，可以維持住體系內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)同步。然而，RPR現(xiàn)有的研發(fā)廠家，還存留著互通疑難，沒能縮減造價。（二）、無線通信問題

無線通信系統(tǒng)是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展到一定階段的技術(shù)產(chǎn)物，無線通信技術(shù)為地鐵系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行奠定了重要的技術(shù)基礎(chǔ)。但是無線通信技術(shù)促使地鐵交通事業(yè)發(fā)展的同時，無線電通信技術(shù)也存在著不同程度的問題。就地鐵運行環(huán)境要求而言，不允許多種無線通信信號無限制地進入。對于地鐵無線通信多種系統(tǒng)設(shè)備而言，會限制移動無線信號、聯(lián)通無線信號以及電信無線信號的在地鐵運行環(huán)境中無限制的傳播。針對以上問題，需結(jié)合現(xiàn)代信息技術(shù)知識分析無線通信設(shè)備信息及信號傳輸問題，對無線通信系統(tǒng)進行全新設(shè)計。地鐵無線通信系統(tǒng)中的各種通訊設(shè)備頻帶超出地鐵無線通信系統(tǒng)的實際需求，致使各種信息泄露，信息安全難以得以保障。此外，地鐵無線通信系統(tǒng)中存在比較大的問題是信息的傳輸沖突問題。究其原因是因為地鐵無線通信系統(tǒng)在分路和合路過程中功率不合理或者是受到不同種類的干擾造成。

1、地鐵無線通信系統(tǒng)干擾類型及產(chǎn)生的后果

1.1地鐵無線通訊系統(tǒng)干擾類型

據(jù)有關(guān)技術(shù)分析，信息干擾是造成地鐵無線通信系統(tǒng)干擾的主要因素。具體分析，地鐵無線通信系統(tǒng)干擾類型有以下幾種：

1）信息對地鐵無線通信系統(tǒng)同頻干擾，該干擾類型主要是對地鐵無線通信系統(tǒng)通信過程中的移動無線通信信息、聯(lián)通通訊信息及電信無線通信系統(tǒng)所出現(xiàn)的同頻率信號的輸出、輸出及同頻率的輸入和輸出同時出現(xiàn)的通訊干擾，這類無線通信干擾力比較強，對無線通信信息產(chǎn)生極大影響。

2）對地鐵無線通訊調(diào)頻產(chǎn)生的干擾。這類干擾會造成上行和下行調(diào)頻無法處在同一數(shù)值上，阻礙了信息的正常傳播。

1.2地鐵無線通訊系統(tǒng)干擾后果

就地鐵無線通信系統(tǒng)干擾類型來看，主要是因為無線通信同頻干擾和無線通信調(diào)頻干擾，不管是無線通信同頻干擾還是無線通信調(diào)頻干擾都會對地鐵的無線通信系統(tǒng)造成極為嚴重的影響后果。地鐵無線通信同頻干擾會造成用戶信息的泄露，使用戶收到一定的經(jīng)濟損失。地鐵無線通信系統(tǒng)的調(diào)頻干擾一般體現(xiàn)在對當?shù)罔F移動無線通信系統(tǒng)的調(diào)頻同地鐵無線通信系統(tǒng)的調(diào)頻處在相同數(shù)值時，地鐵內(nèi)的移動用戶和聯(lián)通用戶就無法使用通訊設(shè)備正常通信或者存在通訊安全問題，如用戶信息的外泄，信息的流失，進而造成通訊信息無法正常的傳輸。地鐵無線通信系統(tǒng)調(diào)頻相同時給無線通訊系統(tǒng)產(chǎn)生的干擾后果更為嚴重?；诘罔F空間有限，無線通訊信息受地鐵通道限制，也將會對無線通訊系統(tǒng)造成影響。當兩種或者是多種無線調(diào)頻共同作用于無線通信系統(tǒng)時，無線通信信息系統(tǒng)受到的干擾將會更為嚴重。會造成整個地鐵空間環(huán)境內(nèi)用戶的通訊設(shè)備處于癱瘓狀態(tài)。綜上所述，不管是同頻無線通信系統(tǒng)或調(diào)頻無線通信系統(tǒng)干擾，都會影響無線通訊用戶通訊的正常使用。

2、解決地鐵無線通信系統(tǒng)問題的措施

2.1制度嚴格執(zhí)行制度

地鐵空間環(huán)境內(nèi)出現(xiàn)的同頻干擾及調(diào)頻干擾給地鐵內(nèi)的使用用戶帶來極大的麻煩，影響了地鐵用戶正常通訊需求。為此，建議相關(guān)的地鐵通信管理單位制定相關(guān)的規(guī)章的通訊安全運行的規(guī)章制度，保證地鐵無線通訊系統(tǒng)在安全的環(huán)境下運行，為用戶提供良好的通訊環(huán)境?；诘罔F無線通信設(shè)備種類較多，涉及專業(yè)領(lǐng)域多，利益沖突嚴重，所以就地鐵使用同一無線配置范圍內(nèi)，相關(guān)的地鐵無線通訊管理單位應(yīng)對各種移動無線通訊設(shè)備的使用指定嚴格的規(guī)范標準，并以文字的形式發(fā)放到各級管理機構(gòu)，并落實責任，做到責任個人。為地鐵無線通信系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行提供制度支持。

2.2制定科學(xué)的頻率

在地鐵內(nèi)的多種無線通信系統(tǒng)中，各個子系統(tǒng)分管部門機遇利益關(guān)系，會更多地制定利于自身發(fā)展，獲益最大的頻率。通常而言，地鐵內(nèi)的無線通訊系統(tǒng)是由多種無線通訊設(shè)備按照一定的組合形式組合而成。地鐵無線通訊系統(tǒng)中子