第八章柴油機主要零件檢修

第八章柴油機主要零件的檢修

考試大綱:27%

7.1四沖程柴油機氣缸蓋.氣缸套.活塞.活塞環(huán).活塞銷的檢修

3‘7.1.1四沖程柴油機氣缸蓋.氣缸套.活塞環(huán).活塞銷的失效形式.部位.檢測與修理方法

3’7.1.2活塞環(huán)天地間隙與搭口間隙的測量方法(p124-128)

7.2曲軸的檢修與保養(yǎng)

3‘7.2.1曲軸臂距差的概念.檢查目的與注意事項

3’7.2.2臂距差的計算與曲軸軸線狀態(tài)分析.曲軸的失效形式.部位.檢查與修理方法

7.3軸承的檢修與保養(yǎng)(P151-155)

3’7.3.1軸承的磨損.燒熔.腐蝕.龜裂等損壞的檢驗

3‘7.3.2軸承間隙的測量與調整方法

3’7.4精密偶件設備的檢修:偶件的常見失效形式.部位.檢測與修理方法(p160)3‘7.5常見軸類件的檢修:軸件的常見失效形式.檢測與修理方法

1’7.6齒輪的檢修:齒輪的常見失效形式與防止措施

1‘7.7殼體的檢修:泵殼.冷卻器殼體和端蓋的腐蝕,裂紋與變形的檢修方法

1’7.8管件的檢修:鍋爐.冷卻器.海淡水管腐蝕.裂紋與變形的修理方法

一、氣缸蓋的檢修(P.111-)氣缸蓋是燃燒室一部分，結構復雜,孔道較多,壁厚不均.(28,34期)缸蓋底面(觸火面)的工作條件是直接與高溫、高壓燃氣接觸,承受機械負荷和熱負荷,燃氣的腐蝕與沖刷.產生交變的機械應力與熱應力.氣缸蓋的預緊力使之承受：壓應力(33期)冷卻面承受機械應力和腐蝕作用氣缸蓋的失效形式：裂紋、腐蝕(觸火面、冷卻面)磨損(氣閥座面、導套)1.產生裂紋的原因P113根本原因是熱應力和機械應力周期作用引起的熱疲勞,機械疲勞或高溫疲勞,或者是綜合的疲勞破壞.直接原因是輪機員的操作管理不當,維護保養(yǎng)不良操作管理不當:冷車起動或起動后迅速加速(溫差過大，熱應力大)(32期).頻繁起動停車.冷卻不良或停車后即停冷卻水(過熱)維護保養(yǎng)不良:爆發(fā)壓力過高(油頭).冷卻水腔不投藥或處理不當，造成積垢過多.不按規(guī)定力與順序上緊螺栓，附加安裝應力過大.沒按規(guī)定要求吊缸檢修

2.裂紋部位氣缸蓋觸火面上的裂紋大多為徑向裂紋:發(fā)生在底面伐孔的過渡圓角處和伐孔之間,即應力集中明顯處(28期)四沖程機裂紋大多自中央的噴油器孔向周圍其他孔擴展,氣伐座面上產生徑向裂紋二沖程機以噴油器孔為中心向外呈放射狀的裂紋觸火面上的裂紋的擴展方向是:從觸火面向冷卻腔氣缸蓋冷卻腔的裂紋大多為周向裂紋：冷卻腔發(fā)生的部位隨機型不同而不同.腐蝕對裂紋的形成與擴展有影響3.裂紋的檢驗P112氣缸蓋裂紋的檢驗方法是:觀察法或著色探傷或水壓試驗(裂穿性裂紋)氣缸蓋或氣缸套若有貫穿性裂紋，柴油機運行中將導致:氣缸冷卻水壓力表指針波動(30期)膨脹水柜水位波動淡水消耗量增加柴油機起動前沖車時，若示功閥口有水珠或水汽噴出4.裂紋的修理氣缸蓋輕微裂紋(深度小于壁厚的3%時)可采用銼刀油石或風動砂輪消除(25,31期)，經(jīng)著色法探傷、水壓試驗合格后方可繼續(xù)使用。氣缸蓋觸火面裂紋可以金屬扣合(34期)并可配合使用無機粘結劑，效果較好。氣缸蓋觸火面裂紋可以堆焊，但要注意殘余應力。氣閥座面磨損、燒傷以及高溫腐蝕產生的麻坑、變形、磨損不均勻將影響排氣閥的密封質量(漏氣)

柴油機的氣缸蓋若排氣閥閥座燒蝕嚴重，應噴焊+光車修復。檢查進排氣閥密封質量的方法有觀察法、鉛跡法煤油檢漏法。柴油機氣缸蓋上的進排氣閥若密封不良，應研磨。氣缸蓋進排氣閥孔或噴油器孔壁周圍的裂紋可以鑲套修復。

四沖程柴油機氣缸蓋的裂紋RD

型柴油機氣缸蓋的裂紋MAN型柴油機氣缸蓋的裂紋6ESDZ76/160型柴油機氣缸蓋下蓋的裂紋氣缸蓋冷卻側的裂紋直流掃氣式柴油機氣缸蓋的裂紋二、氣缸套的檢修(P.115-)四沖程機與二沖程機氣缸套工況的主要區(qū)別在于承受側推力。氣缸套常見的失效形式有磨損、腐蝕與裂紋(27期)。1.磨損氣缸套內表面可能發(fā)生的磨損形式有磨粒磨損、腐蝕磨損、粘著磨損。拉缸時，活塞組件與氣缸套發(fā)生粘著磨損。通常，當缸套磨損量超過0.4%～0.8%D(32期)時，燃燒室失去密封性。磨合期拉缸引起缸套磨損發(fā)生在運轉初期。磨粒磨損使缸套內表面產生上下規(guī)則的磨痕。腐蝕磨損使氣缸套內表面產生局部脫落形貌。粘著磨損使缸套內表面產生鱗片狀金屬轉移。反映氣缸套內表面磨損的指標有磨損率、圓度誤差和圓柱度誤差以及缸徑最大增量。鑄鐵缸套的磨損率一般為＜0.1mm/kh。鍍鉻氣缸套的磨損率為0.01～0.03mm/kh。(27,28期)測量氣缸內徑采用的量具是內徑千分尺＋樣板。氣缸套內徑磨損測量時，每個截面測首尾方向與左右方向2個直徑。氣缸最大缸徑增量ΔD=Dmax—D公稱。6ESD43/82型船用柴油機最大缸徑增量為1.5mm,則最大缸徑為:431.5mm(35期)

氣缸套的測量部位Sulzer6RTA84型船用柴油機最大缸徑增量為3.6mm,則最大缸徑為：843.6mmMANB&W5S60型船用柴油機最大缸徑增量為2.4mm,則最大缸徑為：602.4mm磨損修理1)自修:(1)氣缸套內表面有磨臺應鉗工修磨光。(2)氣缸套內表面的磨臺、劃痕、擦傷可用油石、銼刀或風砂輪鉗工修磨。2)廠修:(1)氣缸套若圓度誤差超差，缸徑最大增量未超差時，可鏜缸修復(30期)。(2)氣缸套內表面過度磨損后，若恢復其形狀和尺寸，應鏜缸+鍍Cr+磨削或者鏜缸+鍍Fe+磨削修復。(3)修理尺寸法,鏜缸后要配制新的活塞組件.2.裂紋氣缸套裂紋的檢驗方法是觀察法、著色探傷、水壓試驗。水壓試驗法可檢驗氣缸套裂穿性裂紋，氣缸蓋（套）水壓實驗的壓力為0.7Mpa(或1.5PZ)(33期)。

氣缸套存在裂穿性裂紋，柴油機運行中將導致:氣缸冷卻水壓力波動、膨脹水柜水位波動、淡水消耗量增加。

二沖程機缸套裂紋常發(fā)生在：支承邊緣附近上止點上方內表面,氣口附近引起氣缸套的裂紋的原因可能是:頻繁起動停車長期超負荷運轉冷卻不良航行中氣缸套裂紋嚴重又無備件時,可采用封缸措施實行減缸運行(30,32,33期).氣缸套外表面裂紋氣缸套內表面裂紋封缸動作1.BLOWBYORF/V僅停止噴油燃燒2.LINER/COVERLEAKING停止噴油燃燒,停止壓縮(排氣伐常開:液壓油柱塞拿出或LIFTEDUP,液壓油拆管或BLOCKED,關伐空氣關閉)3.BUSHBURNOUT停止噴油燃燒,排氣伐常關(關伐空氣,液壓油柱塞拿出或LIFTEDUP,液壓油拆管或BLOCKED)起動伐封死,注油器停止注油(ZERODELIVERY)活塞冷卻油封死,停止往復運動(活塞,十字頭,連桿吊出)缸套裂紋的修復方法有:修刮、金屬扣合、粘接輕微的氣缸套裂紋可采用刮刀、銼刀、油石/風動砂輪鉗工修刮方法去除(35期)。若采用粘接修復氣缸套裂紋，溫度較高時采用無機粘接劑。若采用粘接修復氣缸套裂紋，溫度較低時采用有機粘接劑。若采用金屬扣合法修復缸套裂紋，無密封要求時采用：波浪鍵扣合法若采用金屬扣合法修復缸套裂紋，內表面少量縱向裂紋有密封要求采用：波浪鍵和密封螺絲扣合法

氣缸套裂紋不允許采用堆焊修復。氣缸套內表面腐蝕失效主要是化學腐蝕。氣缸套的拉缸有兩種情況：運轉初期的磨合拉缸—發(fā)生在缸套與活塞環(huán)之間穩(wěn)定運轉較長時間后的拉缸—發(fā)生在缸套上止點附近與活塞裙部(油膜太薄或被破壞)發(fā)生拉缸根本原因是配合表面間油膜太薄或被破壞發(fā)生拉缸的原因是配合間隙過大、過小或分配不均(對中不良)防止拉缸的措施1.保證活塞運動裝置良好的對中性2.氣缸套內圓表面采用波紋加工或珩磨加工(34期)3.氣缸套內圓表面強化處理:松孔鍍鉻,噴鉬4.活塞環(huán)外圓表面強化處理:噴鉬,提高抗咬合性能和提高耐磨性(29期)三、活塞的檢修(P.120-)

1.磨損,四沖程(裙部,環(huán)槽)二沖程(環(huán)槽)2.裂紋,(觸火面,冷卻面)3.燒蝕,1.磨損四沖程活塞裙部外圓表面易發(fā)生磨損,磨損后活塞橫截面產生圓度誤差,縱截面產生圓柱度誤差(34期)磨損不嚴重時,采用光車(30期)裙部外圓(保證間隙符合要求)嚴重時的對策:鋁活塞換新(34期);鑄鐵活塞采用熱噴凃,鍍鐵(33期);鑄鋼活塞鍍鐵,堆焊或熱噴涂承磨環(huán)磨損后，需在更換活塞時更換。

二沖程機活塞磨損主要發(fā)生在：活塞環(huán)槽活塞環(huán)槽磨損后，用樣板＋塞尺進行測量。活塞環(huán)槽磨損后，形狀變成梯形?；钊h(huán)槽磨損大的部位在下平面?；钊h(huán)槽磨損后影響天地間隙,使配合間隙增大(29期)。活塞環(huán)槽過度磨損后，可采用車削恢復形狀。用光車或磨削修理活塞環(huán)槽時應考慮槽脊強度，下列敘述正確的是:加工量不得超過原尺寸的20—25%(34期)同一活塞只允許一個環(huán)槽光車或磨削這是一種修理尺寸法光車活塞環(huán)槽時，槽脊剩余尺寸不得小于原尺寸的75—80%。按修理尺寸法修理活塞環(huán)槽時，活塞環(huán)應按環(huán)槽修理尺寸設計制造并更換。

按恢復原始尺寸法修理過度磨損的鋼質活塞環(huán)槽可采用：堆焊+光車或噴焊+光車或光車+鍍Cr過度磨損的活塞環(huán)槽光車之后，可采取鑲墊環(huán)(33,35期)或鑲活動環(huán)恢復尺寸,(附加零件法26期)。2.裂紋1)觸火面活塞頂部產生的徑向或周向裂紋,起吊孔周圍裂紋及第一道環(huán)槽根部裂紋原因:熱應力,同時也有機械應力2)冷卻面筒狀活塞的活塞銷座處(30.34期)原因:機械疲勞裂紋。二沖程機的水冷活塞內部結垢將導致：局部過熱活塞頂面若積炭結焦嚴重而過熱，將導致:局部過熱或燒蝕或裂紋活塞的裂紋可采用觀察法或聽響法或著色探傷檢查?；钊汛┬粤鸭y可通過水壓試驗檢查。鋼質活塞發(fā)生裂紋后，可采用堆焊或金屬扣合法或粘接修復。活塞必須更換的是:環(huán)槽根部的裂紋(30期)頂部裂穿性裂紋冷卻腔嚴重裂紋

3.頂部燒蝕活塞頂部燒蝕的形貌是麻點或凹坑(32期)或壁厚燒損?；钊敳繜g的主要原因是過熱、高溫釩腐蝕(35期)。檢查活塞頂部燒蝕的方法是測量法(30期)。活塞頂部燒蝕的程度可由樣板＋塞尺測量。組合式活塞頂部嚴重燒蝕超過1/2壁厚時應：局部更換活塞頂面燒蝕達壁厚的1/2時應換新。鋼質活塞頂部燒蝕末超過1/2壁厚時可堆焊+光車修復(33期)。

四、活塞環(huán)的檢修(P.123-)活塞環(huán)常見的失效形式:過度磨損、折斷,彈力喪失、粘著。鑄鐵活塞環(huán)的正常磨損率為0.1—0.5mm/kh(32期)。活塞環(huán)外圓面磨損后徑向厚度減小,搭口間隙增大(33期)。1.磨損測量1)搭口間隙是指工作狀態(tài)冷態(tài)時的開口大小(27,29期)方法:P124.要求:大于或等于裝配間隙(最小值),小于極限間隙(極限值)(35期)2)平面間隙俗稱天地間隙,是活塞環(huán)緊貼環(huán)槽下端面時,環(huán)與環(huán)槽上端面之間的間隙方法:P124要求:同上.通常第一道平面間隙較大,其他環(huán)依此減小.3)徑向厚度的測量采用外徑千分尺2.折斷活塞環(huán)是易損件，常發(fā)生斷環(huán)現(xiàn)象，其原因可能有1)搭口間隙過小(30,34期)、2)環(huán)槽積炭、3)缸套磨臺4)環(huán)槽過度磨損5)環(huán)掛住氣口6)徑向脹縮疲勞折斷(彈力不足或缸套過度磨損時,環(huán)不能緊貼缸壁,燃氣將環(huán)壓入環(huán)槽,下行時壓力降低環(huán)又彈出,以至疲勞折斷)。關于搭口間隙正確的說法是:搭口間隙過大容易竄氣(燃氣漏泄)(32期)搭口間隙過小容易脹斷活塞環(huán)搭口間隙過小可以修銼搭口間隙不是在自由狀態(tài)下測量的活塞環(huán)裝入環(huán)槽內應檢查天地間隙。反映活塞環(huán)磨損的指標是磨損率、天地間隙、搭口間隙。

天地間隙過小的可能原因是:環(huán)槽變形、環(huán)高度太大、環(huán)槽積碳活塞環(huán)徑向厚度尺寸的變化可以計算出磨損率。通常1—2道氣環(huán)的天地間隙比其它環(huán)的大?；钊h(huán)搭口處彈力過大易發(fā)生:搭口進入氣口而刮斷、劃傷缸套

3.粘著活塞環(huán)粘著在環(huán)槽中的原因可能是環(huán)槽變形或天地間隙過小、滑油過多引起燒結、燃燒不良產生積碳(32期)?；钊h(huán)粘著在環(huán)槽中將導致密封不良、彈力喪失、環(huán)不能運動自如?；钊h(huán)粘著在環(huán)槽中可能發(fā)生斷環(huán)、缸套嚴重磨損、燃氣下串。是否粘著可從掃氣口觀察和用木棒觸動活塞環(huán)來判斷(35期)取環(huán)時切勿損傷環(huán)槽(31,32,34期)4彈力喪失原因:不均勻磨損或過熱,粘著和材料疲勞氣缸油注油過多易引起：環(huán)槽結焦活塞環(huán)的徑向彈力由活塞環(huán)本身的彈力＋熱變形產生的彈力＋氣體力作用產生的彈力組成?；钊h(huán)徑向彈力分布形式有:等壓環(huán)、蘋果環(huán)、梨形環(huán)(30期)二沖程低速機常采用:蘋果環(huán)活塞環(huán)自由搭口間隙越大，彈力越大。

活塞環(huán)徑向彈力分布形式測量彈力的方法:(P127)當測量活塞環(huán)自由搭口間隙明顯小于新環(huán)時說明彈力降低。若將環(huán)的搭口擴大，自由搭口變化量超過10%時應更換。將活塞環(huán)放入氣缸套內若摩擦力較小說明彈力小。通過新舊環(huán)對比可以判斷彈力大小、磨損程度、自由搭口大小。二.活塞環(huán)的配換和驗收:若活塞環(huán)的彈力較小，在無備件的條件下可以:擴張搭口一倍或壓縮搭口一倍或用錘子輕輕敲擊搭口對面區(qū)域，使環(huán)塑性變形來增大自由搭口更換活塞環(huán)時可通過鉗工修銼調整搭口間隙、天地間隙、倒棱角。利用鉗工修銼活塞環(huán)調整天地間隙時只能修銼上平面(27,30,35期)。

活塞環(huán)裝入環(huán)槽內，要求環(huán)的徑向厚度比環(huán)槽的深度小0.5-1.0mm(27,33期)。安裝活塞環(huán)時為了防止竄氣將搭口錯開。柴油機更換軸承或氣缸套或活塞環(huán)后需要磨合運轉(34期)。安裝活塞環(huán)入環(huán)槽采用的工具是擴張器。

部分更新活塞環(huán)時，新環(huán)裝入1、2道環(huán)槽內處。裝好環(huán)的活塞為避免擦傷環(huán)處圓表面，應放置于墊木上或放置于專用支架上?；钊M件吊入缸套內時，活塞環(huán)是靠活塞組件的自重由專用錐套導入缸套內的?；钊h(huán)的硬度應比缸套硬10—20HB(27,28期)。為保證環(huán)性能的均勻，其硬度差不得大20HB。

活塞環(huán)漏光檢查密封特性，要求漏光弧度總和不超過90°?；钊h(huán)漏光檢查密封特性，要求局部漏光不超過30°(27.29,32期)?；钊h(huán)在搭口附近不得漏光的弧度為30°。驗收活塞環(huán)時應檢查材料報告、熱處理報告、機加工質量。驗收活塞環(huán)時應檢驗外觀質量、彈力測量、漏光程度。

五、活塞銷和十字頭銷的檢修(P.128-)1.活塞銷的檢修活塞銷是筒狀活塞與連桿的連接件(31期98),它的作用是傳遞力(32期97),它在連桿小端軸承中作擺動運動(33期96).活塞銷的材料一般選用低炭鋼(31期)并經(jīng)表面滲碳,淬火和低溫回火處理(29期),使之表面硬度高,耐磨性好,心部具有較高的韌性(31期)活塞銷的主要損壞形式是磨損和裂紋(35期98)活塞銷要求要磁粉探傷,表面不允許有裂紋和橫向發(fā)紋,縱向發(fā)紋不多于5條,同一截面不多于2條.活塞銷磨損后可采用鍍鉻(32,34期),鍍鐵修復活塞銷表面裂紋和滲碳層剝落應報廢換新(29.30.34期)2.十字頭銷的檢修(P.130-)十字頭銷和滑塊組成十字頭部件，起著連接活塞組件與連桿的作用。十字頭銷的材料一般選用優(yōu)質碳鋼或合金調質鋼鍛造而成。十字頭銷的材料一般選用中碳鋼(如40鋼)或合金調質鋼鍛造而成。十字頭銷為中空圓柱體，其工作表面的粗糙度等級高，Ra一般低于0.2微米。衡量十字頭銷的磨損指標是圓度、圓柱度誤差十字頭銷徑磨損測量對十字頭銷的圓度要求較高，誤差過大較容易引起軸瓦裂紋。對十字頭銷外圓表面的裂紋應仔細觀察和進行磁粉探傷。十字頭銷外圓表面的過度磨損常采用鍍鉻工藝修復。十字頭銷外圓表面、過渡圓角附近產生裂紋并超過規(guī)定要求時，應報廢換新。十字頭銷主要損壞形式是磨損和裂紋。十字頭銷外圓表面的缺陷采用磁粉探傷方法檢查。十字頭銷內部缺陷的檢查方法采用超聲波探傷十字頭銷外圓表面若存在微裂紋時應采用換新十字頭銷頸表面過度磨損應進行鍍鉻修復。十字頭銷頸的磨損應測其軸徑后，計算圓柱度誤差和圓度誤差。十字頭銷表面缺陷觀察法或著色法或磁力探傷檢查。十字頭銷的表面擦傷、劃痕采用修磨＋拋光

六、活塞桿填料函的檢修與保養(yǎng)(P.131-)活塞桿填料函內的若干組工作環(huán)是密封環(huán)和刮油環(huán)?；钊麠U填料函內的若于組工作環(huán)的主要作用是密封和刮油。主機活塞桿填料函內最下部的工作環(huán)應當是刮油環(huán)。檢查時發(fā)現(xiàn)活塞桿填料函中刮油環(huán)出現(xiàn)明顯的拉痕，應采取換新環(huán)措施。主機運轉時，發(fā)現(xiàn)活塞桿填料函的泄放管中有大量的空氣吹出，表明填料函上部密封環(huán)失效。主機運轉時，發(fā)現(xiàn)活塞桿填料函的泄放管中有過多的潤滑油流出，表明填料函下部刮油環(huán)失效。主機運轉時，活塞桿填料函下部的刮油環(huán)失效，可以觀察到下部有過多的潤滑油現(xiàn)象。主機運轉活塞桿填料函上部的密封環(huán)失效時，可以觀察到泄放管中有過多的空氣漏出現(xiàn)象。MANB&W型柴油機活塞桿填料函工作環(huán)的平面間隙和環(huán)端間隙超過規(guī)定值的50%時，應當換新。填料是用來保證具有相對運動的表面之間密封性的材料?；钊麠U填料函是用來密封活塞桿與氣缸套之間的裝置?；钊麠U填料函安裝在橫隔板中心孔處。活塞桿填料函具有密封、刮油和分隔作用?；钊麠U填料函具有密封掃氣空氣的作用。活塞桿填料函具有分隔氣缸與曲軸箱的作用。七、曲軸的檢修與保養(yǎng)(P.135-)曲軸的作用是：改變運動方式、匯集輸出功率曲軸的失效形式有軸頸磨損、裂紋及斷裂、腐蝕,變形。組合式曲軸特有的失效形式有紅套滑移。1.磨損圓度誤差、圓柱度誤差是衡量曲軸軸頸磨損程度的主要參數(shù)(30期)。對曲軸的變形和斷裂可通過測量臂距差來控制曲軸軸頸測量時，同一截面可計算出圓度誤差、不同截面可計算出圓柱度誤差。

曲軸軸頸的測量(27.30期)測量曲軸銷頸時，曲軸銷應處于上/下止點。曲軸軸頸測量時，測量截面應距離曲柄臂10—30mm(27期100)。曲軸軸頸測量時，應測3個截面軸頸。曲軸軸頸磨損后，若圓度誤差或圓柱度誤差超過標準，可采取修理尺寸法。曲軸軸頸光車或磨削(磨削不是鉗工)

后，改變了尺寸，恢復了形狀，軸承按修理尺寸換新的修復方法是修理尺寸法。修理尺寸法修復恢復了軸頸形狀、配合間隙。軸徑減少量大于0.01D時要強度校核.采用恢復原始尺寸法修復曲軸軸頸恢復了形狀,尺寸。為了恢復曲軸磨損軸頸的尺寸，常采用鍍Fe、鍍Cr。曲軸軸頸表面存在擦傷或腐蝕不嚴重，應采用人工原地修磨即鉗工消除(28,29期)1)輕微擦傷,用砂布/紙往復拉磨2)較輕傷痕,先用油石打磨,后用砂布/紙打磨(33期)3)較深傷痕,先用油光銼刀修銼后用砂布/紙打磨鉗工修磨過的曲軸一定要拋光(27期),其幾何形狀誤差和表面粗糙度應符合標準(28,31期)。

2.裂紋曲軸裂紋檢驗可采用超聲波探傷＋(磁力探傷或著色探傷方法)(25期)。對曲軸進行缺陷檢查可采用超聲波探傷＋磁力探傷。組合式曲軸若發(fā)現(xiàn)局部存在內部缺陷，應：局部更換曲軸表面的輕微裂紋應修刮處理。曲軸裂紋嚴重或已斷裂時的應急修理措施：焊接(31期)。3.斷裂航行期間曲軸突發(fā)斷裂的應急修理措施：焊接。航行期間，某缸曲柄臂突發(fā)斷裂，可采取焊補應急處理。焊補修理曲軸僅適于斷裂的應急處理(31期)。組合式曲軸發(fā)生主軸頸與曲柄臂相對位置變化的現(xiàn)象稱為：紅套滑移發(fā)生紅套滑移的曲軸應：重新紅套組合式曲軸紅套滑移的原因：扭矩過大或配合表面不清潔、太粗糙或過盈量太小

組合式曲軸紅套滑移后，柴油機：振動加劇或正時改變或嚴重時無法啟動正常時，曲軸發(fā)火間隔角的誤差應為0.5°。下列可導致組合式曲軸紅套滑移的是：船舶擱淺、絞纜或絞網(wǎng)或調速器失靈而飛車或嚴重拉缸柴油機正常運轉時，曲軸軸線的狀態(tài)反映了主軸承位置的高低和下瓦的磨損情況關于臂距值L：曲軸臂距差的應用有：判斷單曲柄的變形反映軸線狀態(tài)

若支承某曲柄的兩個主軸承低于其他軸承時,則該曲柄的變形是下凸或塌腰形(+)(34,35期).若支承某曲柄的兩個主軸承高于其他軸承時,則該曲柄的變形是上凸或拱腰形(-).曲柄銷在上止點位置記為L上,垂直面上的臂距差為△?=L上—L下(25,27,31期)。曲柄銷在左位置記為L左,水平面上的臂距差為△-=L左-L右。曲軸臂距值應在距曲柄銷中心線（S+D）/2處測量(29,35期)測量點距曲柄銷中心線越近，所測的L值越小(理解)臂距值測量時，曲柄旋轉一周，可依次測得L上、L右、L下、L左。在船上檢測臂距值時，若正向盤車，應在曲柄銷位于195°(27期)處裝拐檔表。有連桿狀態(tài)下，盤車一周可測得曲軸5個臂0‘,90’,165‘,195’,270‘(27,29,31,34期)。無連桿狀態(tài)下，盤車一周可測得曲軸4個臂距值。

曲軸的臂距差對應著曲柄的變形,若臂距差大于零,則下塌腰或右凸.若臂距差小于零,則上凸或左凸.垂直面上的臂距差大于零時,曲柄為下榻變形.垂直面上的臂距差小于零時,曲柄為上弓變形.水平面上的臂距差大于零時,曲柄為右凸變形.水平面上的臂距差小于零時,曲柄為左凸變形.測量要求:夜間,清晨或陰雨天氣,避免暴曬若支承某主軸承低于其他相鄰軸承,則對應的臂距差>0若支承某主軸承高于其他相鄰軸承,則對應的臂距差<0若支承某主軸承左于其他相鄰軸承,則對應的臂距差<0若支承某主軸承右于其他相鄰軸承,則對應的臂距差>0

有連桿時,測量臂距值,其中關于L下的敘述：L下代表曲柄銷在下止點位置時的臂距值,L下是計算出來的L下=(L下′+L下″)/2(25,32期)L下′與L下″是曲柄在上止點前后適當時實測出來的粗略判斷臂距差的測量精度P144臂距差的測量精度與臂距表的精度,表的安裝精度,讀數(shù)誤差和測量技術有關.檢驗測量值精度的方法:將測得的上下止點臂距差之和與左右水平臂距差之和比較,二者差值在正負0.03MM內,表明測量基本準確,如果幾次結果均超過0.03MM,表明曲軸存在嚴重變形(30,32期).此法僅是測量者用來粗略判斷自己測量的準確性,而非衡量臂距差的標準.為了準確測量臂距值：應盤車一周測定全部數(shù)值拐檔表安裝時應有一定的壓縮量應做好記錄

下列情況下應測曲軸臂距值：吊缸修理前后(32期81)發(fā)生機損或海損事故后達到說明書規(guī)定的運轉時間更換活塞環(huán)前后、更換主軸承前后、更換氣缸套前后

需測臂距差的還有：貫穿螺栓預緊前后

地腳螺栓預緊前后軸系法蘭預緊前后影響曲軸臂距差的因素有：主軸承的磨損船體變形地腳螺栓松動影響曲軸臂距差的安裝原因有：飛輪安裝活塞運動部件的安裝軸系安裝若中間軸軸線高于曲軸軸線，軸系聯(lián)結誤差使曲軸臂距差>0變化(34,35期)。若中間軸軸線低于曲軸軸線，軸系聯(lián)結誤差使曲軸臂距差<0變化。若中間軸軸線右于曲軸軸線，軸系聯(lián)結誤差使曲軸臂距差<0變化。若中間軸軸線左于曲軸軸線，軸系聯(lián)結誤差使曲軸臂距差>0變化。老令船舶裝載后，若臂距差超差應重新裝載。

爆發(fā)壓力的作用使曲軸臂距差>0變化.船舶裝載前后，主機曲軸臂距差呈變小趨勢。中國船級社對船舶的曲軸臂距差要求是(S為沖程,單位是米)：修理后船舶<0.125S(mm)

營運船舶0.125—0.25S(mm)應限期修理>0.25S(mm)應立即停航修理>0.30S(mm)

(29期)曲軸臂距差過大,將導致曲軸彎曲疲勞裂紋.主機主軸承磨損后，軸承間隙變化,橋規(guī)值變化,臂距差變化。橋規(guī)值反映:軸頸下沉量,曲軸軸線狀態(tài)某主軸頸前后兩次測得的橋規(guī)值之差為：主軸頸下沉量主軸頸下沉量是：主軸承磨損量＋主軸頸磨損量

利用各主軸承橋規(guī)值作曲軸軸線狀態(tài)圖，正確的做法是：先作出曲軸示意圖適當位置作一條水平線代表機座上平面從主軸承中心線與水平線交點分別向下量取對應橋規(guī)值，描點連線橋規(guī)值越大,主軸承位置低

判斷主軸承的高低(P149)判斷主軸承高低的方法有：1.分析法2.橋規(guī)法

1)橋規(guī)值的測量2)主軸承下沉量的測量3)用橋規(guī)值作圖3.臂距差法1)經(jīng)驗判斷法2)簡單作圖法3)臂距差復雜作圖法1.分析法是最基本的方法(34期),

△?

>0表明該曲柄軸線呈塌腰形狀態(tài),兩主軸承低于相鄰軸承;反之若小于零,表明該曲柄軸線呈拱腰形狀態(tài),兩主軸承高于相鄰軸承(32期)2.橋規(guī)法P1471)橋規(guī)值的測量P147(方法),目前大都采用帶有測深尺的橋規(guī),在主軸承兩端處測量,無虛拆開主軸承(30,32期)

2)主軸承下沉量的測量:主軸承下瓦的磨損量可以用柴油機運轉一段時間前后橋規(guī)值的差值來表示(30,33,35期)3)用橋規(guī)值作圖(只能作垂直平面內的狀態(tài)圖)3.臂距差法

1)經(jīng)驗判斷法(在簡單作圖法中要用到)(1)曲軸自由端曲柄或拆去飛輪端的曲柄,當線臂距差值為+值,一般表示端部主軸承較相鄰主軸承位置高,相反位置低.(2)若相鄰兩曲柄的臂距差值均為+時,表示中間的主軸承位置最低,值越大位置越低;兩值均為-時,則相反.2)簡單作圖法(如圖)利用臂距差(33期)簡單作圖法繪制的曲軸軸線狀態(tài)圖，建立一個臂距差Δ向下為正坐標系Δ為正，在氣缸中心線與水平線(橫坐標)的交點處向下描點利用臂距差簡單作圖法繪制的曲軸軸線狀態(tài)圖，其首尾端主軸承高低的趨勢利用經(jīng)驗法輔助作出?？衫L制出垂直面、水平面上曲軸軸線狀態(tài)圖曲軸軸線簡單作圖法3)復雜作圖法(如圖)畫出曲軸軸線狀態(tài)是依據(jù)臂距差數(shù)值進行的。起始線畫成水平線并與第一缸的中心線相交臂距差＞0時，在氣缸中心線上向上量取用復雜作圖法畫出曲軸軸線狀態(tài)圖,需要在最后一缸的中心線外增加一根氣缸中心線曲軸軸線復雜作圖法利用臂距差復雜作圖法繪制曲軸軸線狀態(tài)圖時，根據(jù)基準線可了解主軸承的高低(35期).基準線的確定方法:1)利用橋規(guī)值:過首、尾端主軸承中心線與曲軸軸線相交一點,自該點向上截取各自橋規(guī)值后的兩點連線2)可以取軸線上兩個最低位置的主軸承連線作為基準線3)用首、尾主軸承中線與曲軸軸線的交點連線作為基準拐擋表安裝位有連桿運動部件時臂距差的測按曲柄銷所在位置記按拐擋表所在位置記利用橋規(guī)值作曲軸軸線狀態(tài)圖七缸柴油機曲軸臂距差臂距值按表位法記錄如圖所示0.050.05＋0.060.03(單位mm)則垂直面臂距差為-0.02

某曲柄實測臂距值如圖所示(單位mm),0.01

0.030.04

0.020.02上凸

臂距值按曲柄銷位置記錄的如圖所示(單位mm),

0.050.07＋0.060.06則Δ┴=-0.01,Δ─=0.01

二沖程機曲柄銷磨損最大部位是：外側二沖程機曲柄銷外側磨損大的原因是：氣體力作用

八、軸瓦的檢修(P.151-)軸瓦的主要失效形式有：磨損、裂紋、腐蝕軸瓦的磨損中有：磨粒磨損、腐蝕磨損、粘著磨損厚壁瓦在交變應力作用下易發(fā)生疲勞裂紋、龜裂、剝落失效。軸瓦燒熔是一種嚴重的磨損失效形式.軸瓦龜裂是白合金表面：有網(wǎng)狀裂紋軸瓦的疲勞裂紋與下列因素有關：白合金疲勞強度低軸承間隙過大軸承負荷過大軸瓦表面與潤滑油接觸后發(fā)生的腐蝕可能是：化學腐蝕、電化學腐蝕、穴蝕軸瓦的穴蝕常發(fā)生在軸瓦的油槽、油孔處.軸瓦背與軸承座應貼合良好,薄壁瓦安裝完畢0.05mm的塞尺不得塞入、接觸面積達75%.軸瓦表面的裂紋可以采用著色探傷、聽響法、觀察法檢查,不可以采用磁力探傷方法檢查.厚壁軸瓦發(fā)生脫殼與大面積剝落、軸承合金燒熔、軸承間隙過大、龜裂嚴重時應重澆軸承合金.厚壁瓦軸承間隙可通過墊片來調整.更換主軸瓦時應檢測軸承間隙、臂距差、接觸質量以及橋規(guī)值.

主軸承下瓦與主軸頸接觸質量：在40°～60°包角內接觸面積≥75%連桿大端軸承上瓦與曲柄銷頸接觸質量：在60°～90°包角內接觸面積≥75%十字頭銷與軸瓦下瓦接觸質量：在60°～90°包角內接觸面積≥75%軸承間隙檢測可用：塞尺法、壓鉛絲法、千分尺測量法(比較法)用千分尺測量法測量軸承間隙時,用外徑千分尺測軸頸尺寸d,用內徑千分尺測軸瓦內徑尺寸D,軸承間隙為D-d主軸瓦的磨損量可通過軸瓦厚度來直接反映,測量軸承間隙、橋規(guī)值可以近似反映.采用壓鉛絲法測量正置式主軸承的軸承間隙,采用2-3根鉛絲,在軸承蓋內周向平行布置,鉛絲長度為120°～150°.

軸瓦厚度＜0.065D(D為軸承直徑)不能采用重澆合金修理。主軸承局部剝落可以焊補厚壁瓦表面劃傷、腐蝕硬殼可以修刮十字頭銷軸承表面發(fā)現(xiàn)微裂紋可以繼續(xù)使用，但需注意觀察。利用墊片調整厚壁瓦間隙兩側應增、減相同數(shù)量、厚度的墊片軸瓦驗收時應檢查尺寸和形狀誤差、檢查材料牌號和性能、無損探傷.軸瓦驗收時,軸承材料的牌號、硬度、厚度應滿足要求.軸瓦驗收時,應檢查的幾何尺寸有直徑、瓦寬、瓦厚.軸瓦驗收時,不允許存在表面裂紋、軸承合金脫殼、翹曲等缺陷.

九、活塞運動部件平臺檢驗(P.133-)二沖程十字頭式柴油機活塞運動部件的平臺檢驗主要是檢查活塞運動部件零件間的相互位置關系?；钊c活塞桿的同軸度的檢查活塞桿與十字頭的垂直度的檢查連桿大小端軸承孔的平行度的檢查滑塊工作面與活塞桿中心線的平行度檢驗活塞運動部件相對位置的技術要求：活塞裙外圓與活塞桿外圓的同軸度偏差應不大于0.10毫米活塞桿的中心線與十字頭銷的中心線應垂直相交活塞桿的中心線與十字頭銷中心線的垂直度偏差不超過0.05毫米/米活塞桿的中心線與滑塊工作面平行，平行度偏差不超過0.10毫米/米連桿大小端孔中心線的平行度偏差不應超過0.05毫米/米(垂直狀態(tài)與水平狀態(tài))連桿若存在彎曲或扭轉變形時，應檢查連桿大、小端軸承中心線的平行度在平臺上用V形鐵支承活塞桿，檢查活塞與活塞桿同軸度時，活塞轉動一周，測得活塞外圓徑向跳動即為同軸度誤差?；钊\動部件平臺檢驗使用的量具有：直角尺(平板)、內徑千分尺、百分表,其中用得最多的是百分表不屬于活塞運動部件平臺檢驗的項目是：活塞環(huán)槽平面與活塞中心線垂直度的檢查機座上平面的平面度檢驗導板工作面與氣缸中心線的平行度檢驗氣缸中心線與曲軸中線的垂直度檢驗氣缸中心線與曲軸中心線的位置度檢驗曲柄銷頸中心線與主軸頸中心線平行度檢驗連桿大小端軸承孔的垂直度檢驗活塞環(huán)搭口間隙測量十、重要螺栓的檢修(P.157-)主機貫穿螺栓的安裝和上緊應當成對從中央向兩端交替上緊Sulzer低速柴油機的主軸承撐桿螺栓與貫穿螺栓的上緊順序：先上緊貫穿螺栓后上緊撐桿螺栓在第一次上緊貫穿螺栓時，由于螺栓各承壓部分產生塑性變形，使一部分預緊力喪失，解決的辦法是上緊前先上緊螺栓，然后再旋松。在上緊重要螺栓的螺母之前，應將螺紋部分和各承壓面徹底清潔干凈并涂以適當?shù)臐櫥瑒?如二硫化鉬)，其主要目的是：防止螺母和螺栓的螺紋及螺母和承壓面之間咬住在柴油機投人使用一年或大修后，一般均要進行一次貫穿螺栓預緊力檢查,檢查時應當松開全部的主軸承螺栓。主機貫穿螺栓的安裝和上緊應當十分仔細地進行，為了降低上緊時在氣缸體中產生的附加應力，要求貫穿螺栓按規(guī)定分兩次上緊貫穿螺栓上緊后，應當記錄最后的檢查尺寸“X”和上緊時油泵的壓力，以備檢查比較。貫穿螺栓產生裂紋和斷裂事故的主要原因是：安裝質量差安裝連桿大端軸承螺栓的開口銷時，應把其開口端沿螺栓的軸線左右分開。對于氣缸直徑為600D毫米的主柴油機的貫穿螺栓、地腳螺栓、氣缸蓋螺栓、連桿螺栓、主軸承螺栓必須進行材料試驗和無損檢測。按照說明書的規(guī)定，一年進行一次貫穿螺栓預緊力的檢查。在檢查中、高速柴油機的連桿大端軸承螺栓時，必須測量螺栓的拉伸長度。重要螺栓的螺帽防松方法有：金屬金屬絲鎖緊防松法彈簧墊圈防松法銷緊片防松法或開口銷防松法在采用金屬絲鎖緊螺母時，金屬絲纏繞螺母的方向應與螺母的旋緊方向相反。在檢修連桿大端軸承時，必須換新的是防松墊片或開口銷要求機座全部地腳螺栓中的15%以上的螺栓采用緊配螺栓，以防機座移位。十一.精密偶件的檢修P160一)主要損壞形式1.柱塞\套筒1)磨損2)穴蝕3)拉痕及咬死2.出油閥\閥座1)磨損2)咬死.關不嚴3.針閥\針閥體1)磨損2)腐蝕3)噴孔磨損與堵塞二)檢驗1.清洗2.一般性檢查獲3.磨損檢查1)密封性檢驗2)霧化試驗三)修理1.柱塞偶件的修理:圓柱面磨損1)尺寸選配法.2)修理尺寸法.3)鍍鉻修復端面腐蝕在平板上8字形研磨2.針閥偶件的修復圓柱面磨損同柱塞偶件的修理錐面磨損互研端面腐蝕在平板上研磨

常規(guī)軸類的檢修：軸件常見的失效形式有：磨損、腐蝕、裂紋或斷裂軸件磨損后可檢測：圓度誤差、圓柱度誤差、徑向跳動泵軸過度磨損可以：堆焊+光車、電鍍+光車、熱噴涂+光車軸件變形后,常用的修復方法是：手動螺桿壓力校正(凸面向上)或手錘敲打校直(凹面向上)軸件裂紋的檢查方法有：觀察法、煤油白粉法、著色探傷

檢查水泵泵軸發(fā)現(xiàn)裂紋：更換齒輪的檢修：齒輪在嚴重的沖擊載荷或短期過載負荷作用下發(fā)生的突然斷裂稱為過載斷裂

齒輪在長期交變應力作用下,根部發(fā)生疲勞裂紋,進一步擴