第三章汽車動力裝置參數(shù)的選擇

第三章

汽車動力裝置參數(shù)的選擇汽車動力裝置參數(shù)是指發(fā)動機的功率、傳動系的傳動比。本章主要根據(jù)汽車對動力性和燃油經(jīng)濟性的要求，確定汽車動力裝置參數(shù)。返回目錄1第三章汽車動力裝置參數(shù)的選擇第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇返回目錄這里指的是發(fā)動機的額定功率，即最大功率選取的原則有兩個：預(yù)期的最高車速比功率2預(yù)期的最高車速發(fā)動機的功率爬坡能力加速能力汽車的動力性第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇一、由uamax確定發(fā)動機功率3一、由uamax確定發(fā)動機功率當

時，

；此時所需的發(fā)動機功率第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇即，確定整車參數(shù)和預(yù)期的最高車速uamax后，可選定發(fā)動機功率約等于（但不能小于）上述Pe計算值。當最高車速達到uamax時，必然需要Pe；但發(fā)動機最大功率剛好為Pe的話，未必能在最高車速下發(fā)揮出來，就是說不一定能達到uamax。4二、由比功率確定發(fā)動機功率比功率：單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機功率，單位：kW/t。第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇約占發(fā)動機功率的2/551.貨車的比功率分析各類貨車的f、ηT、CD、uamax變化不大，用于克服Ff的功率變化不大；

各類貨車A變化不大，但m變化較大，A/m隨質(zhì)量增大而減小；

貨車的比功率隨總質(zhì)量增大而減小。通常，貨車的比功率約為10kW/t。第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇

有的國家對汽車的比功率有規(guī)定，以保證路上行駛的汽車動力性不低于一定的水平，防止阻礙正常交通流。6第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇7第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇8第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇9貨車可以根據(jù)總質(zhì)量與同類車輛比功率的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，初步選擇發(fā)動機功率。第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇10轎車的車速高，最高車速變化范圍大。比功率主要與

有關(guān)。比功率還與CDA/mηT有關(guān)。2.轎車的比功率第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇11AudiA6轎車的比功率車型功率/kW整備質(zhì)量/kg比功率最高車速A61.892152560198A61.8T110152572206A62.4121156078214A62.8140156090226第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇12AudiA6轎車的比功率第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇13車型功率/kW整備質(zhì)量/kg比功率最高車速AudiA61.892152060198Bora1.892135068202AudiA61.8T110152072206Bora1.8T110135081221根據(jù)設(shè)計轎車的總質(zhì)量、預(yù)期的最高車速，利用轎車比功率曲線可大體確定發(fā)動機的功率。第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇AudiA6與Bora比功率的比較

（兩車軸距相差337mm，質(zhì)量相差170kg）14第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇15發(fā)動機選型案例分析考慮因素1．動力性指標2．耐久性指標3．經(jīng)濟性指標4．重量指標5．先進性指標可要仔細喲!!第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇16汽車的動力性主要取決于發(fā)動機功率的大小。發(fā)動機功率越大，整車的動力性也越好。但發(fā)動機功率選擇的太大，會造成不必要的功率浪費和燃油消耗，導致經(jīng)濟性能下降。

由設(shè)計任務(wù)書要求知:整車的總質(zhì)量ma=43000kg當滿載時最高車速Vamax=50km/h汽車迎風面積A=(3.645-0.5)X3.15=9.90m2算得，Pemax=214KW第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇17上表中的比功率值求平均值：X=(5.13+4.59+4.7+5.43+3.8+5.6)/6=4.88因此粗估新車發(fā)動機功率為Pemax=210KW4.88*43000=209.840KW第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇18此功率范圍內(nèi)的發(fā)動機廠家及型號有重慶康明斯公司的M11-C300,NTA855-C濰坊柴油機廠和杭州發(fā)動機廠的斯太爾WD615.67/77和WD615.68/78。但是斯太爾系列發(fā)動機是為斯太爾91系列公路用車作配套動力的。按照GB1105-74規(guī)定，對于用在公路上行駛的大型載重卡車其發(fā)動機功率標定采用1小時功率。由于礦用汽車工作條件惡劣，連續(xù)工作時間長，工作循環(huán)時間短，全負荷使用頻繁。因此把12小時功率作為礦用汽車正常使用功率。第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇19安裝，使用，保養(yǎng)，維修帶來很大的方便PT燃油系統(tǒng)作為康明斯發(fā)動機專利與斯太爾系列發(fā)動機燃油系統(tǒng)相比有較為突出的優(yōu)點，PT燃油系統(tǒng)雖然也有燃油泵和噴油器，但其燃油泵只是一個低壓輸油泵，只起油量調(diào)節(jié)的作用，而噴油器則產(chǎn)生高壓和保證供油時刻。由于沒有高壓油管，噴油壓力可以很高（約130Mpa）。各缸噴油量比較均勻穩(wěn)定和容易調(diào)整。由于噴油壓力高，使燃油霧化較好，燃燒完全，可提高柴油機的性能。由輸油泵送至噴油器的柴油只有少量部分噴入氣缸。第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇20康明斯系列發(fā)動機的NTA-855C和M11-C300其功率都在所選范圍內(nèi)，NTA-855C在3305B上使用也很成熟。但作為康明斯公司的老機型NTA-855C已不能滿足日益嚴格的排放標準，和用戶對發(fā)動機經(jīng)濟性，動力性越來越苛刻的要求，因此NTA-855C已被康明斯公司列入了淘汰機型的日程表。同等功率的NTA-855C和M11-C300相比，首先在個頭和重量上就有明顯的差距，NTA-855C的缸徑為140mm,M11-C300為125mm。NTA-855C的活塞沖程為152mm，M11-C300為147mm?？梢钥闯鯩11-C300比NTA-855C升功率明顯提高了，同時也表明其強化程度和經(jīng)濟性能有了較大的提高了。第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇21另外NTA-855C濕重為1348Kg而M11-C300濕重為981Kg，重量減了367Kg這對于整車減重指標有著重大意義。M11-C300和NTA-855C相比M11-C300對渦輪增壓器作了重新調(diào)整，采用HolsetHX50渦輪增壓器提供了更強勁的低速扭矩和比較完美的瞬時反應(yīng)性。使用鉸接式鋼制活塞，提高了可靠性且使活塞的使用壽命延長了30%。改進了進氣管形式，采用渦流式氣道缸