第三講船舶壓載水

第三講船舶壓載水污染一、船舶壓載水污染概述二、控制船舶壓載水污染的國(guó)際立法三、控制船舶壓載水污染的措施壓載水污染傳統(tǒng)意義上的壓載水污染散裝油類(lèi)、有毒液體物質(zhì)船舶壓載水污染。(貨物殘留)

(MARPOL73/78附則Ⅰ、Ⅱ)專(zhuān)用壓載艙壓載水污染

船舶壓載水作為媒介傳播外來(lái)生物和病原體，造成水域生態(tài)、漁業(yè)資源的破壞以及公眾健康的損害。

（BWMCONVENTION2004）世界環(huán)保基金（GEF）認(rèn)定海洋面臨的四大威脅外來(lái)生物的入侵性傳播陸上排放對(duì)海洋的污染對(duì)海洋生物資源的掠奪性開(kāi)發(fā)利用海洋棲息環(huán)境的破壞一、船舶壓載水污染概述

外來(lái)水生生物和病原體污染物的定義：指由船舶壓載水作為媒介，進(jìn)入港口國(guó)水域存活并繁殖，造成或潛在造成生態(tài)和生物資源的破壞、公眾健康損害以及防礙水域的其他合法利用的非本地生的外來(lái)生物和病原體。

全球壓載水項(xiàng)目宣傳片

1、不同水域的物種存在差異

溫度、鹽度等環(huán)境因子，物種、種群分布等復(fù)雜因素，在世界范圍內(nèi)是不均勻的，有的甚至存在著嚴(yán)格的地域界線(xiàn)；致人生病的病原體是人類(lèi)生理活動(dòng)的產(chǎn)物，具有嚴(yán)格的地域流行特點(diǎn)。2、任何水域生態(tài)系統(tǒng)中的生物種群是自然界長(zhǎng)期演替、進(jìn)化形成的，外來(lái)生物的加入，經(jīng)常會(huì)使原來(lái)處于穩(wěn)定狀態(tài)的生態(tài)系統(tǒng)發(fā)生變化（在一個(gè)海域不是污染物，進(jìn)入另一個(gè)海域可能成為污染物）。3、造成污染的三種情況：外來(lái)生物缺少天敵，繁衍迅速，造成生態(tài)破壞；有毒甲藻產(chǎn)生毒素；霍亂弧菌。（例）船舶壓載水問(wèn)題對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響與本土生物爭(zhēng)奪食物及生存空間吞噬本土物種改變息棲環(huán)境改變環(huán)境狀態(tài)(例如減少水的清潔度)改變食物鏈及整個(gè)生態(tài)結(jié)構(gòu)取代本土生物,減少本土生物多樣性,甚至造成本土生物的滅絕對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響（斑馬貝例子）對(duì)人類(lèi)健康的影響（有毒雙鞭甲藻）舉例例1：

1994年，由聯(lián)合國(guó)糧農(nóng)組織向IMO提交的一份報(bào)告指出，原生長(zhǎng)在美國(guó)大西洋沿岸的一種浮游動(dòng)物（櫛水母）由船舶壓載水傳播到黑海水域后，由于生長(zhǎng)環(huán)境適宜，又沒(méi)有天敵，很快成為優(yōu)勢(shì)種群，與經(jīng)濟(jì)魚(yú)類(lèi)---緹魚(yú)爭(zhēng)食餌料，致使緹魚(yú)捕獲量銳減，年損失在10億美元以上。

電影片段1

電影片段2

例2：

1990年，澳大利亞政府向IMO提交的一份報(bào)告指出，該國(guó)東南面的塔斯曼海域，由船舶壓載水的排放帶來(lái)了原來(lái)沒(méi)有的3種有毒甲藻，這些甲藻繁殖很快并產(chǎn)生毒素，經(jīng)過(guò)軟體動(dòng)物貝類(lèi)的積累，最終致使人類(lèi)食用者患神經(jīng)麻痹性貝類(lèi)中毒癥，已有多起中毒事件的發(fā)生。

例3：

1991年，秘魯太平洋沿岸爆發(fā)的流行性霍亂，據(jù)分析是由船舶壓載水?dāng)y入的屬亞洲型的霍亂弧菌所致。二、控制船舶壓載水污染的國(guó)際立法防止船舶壓載水危害的國(guó)際立法過(guò)程：

1973年，IMO大會(huì)首次提出船舶壓載水問(wèn)題，特別是與有害病原體遷移有關(guān)的問(wèn)題，大會(huì)通過(guò)了一項(xiàng)決議，指出：“船舶壓載水中有可能含有流行病病菌，這些壓載水在它國(guó)排放可能導(dǎo)致該流行病在它國(guó)蔓延?！?/p>

1991年，IMO（MEPC）通過(guò)了其50（31）號(hào)決議，即“防止由船舶壓載水及其沉淀物引進(jìn)有害物種及病原體的指南”。

1993年，IMO大會(huì)以A.774(8)號(hào)決議通過(guò)了以1991年指南為基礎(chǔ)的“防止通過(guò)船舶壓載水及其沉淀物引進(jìn)有害生物和病原體的指南”，該指南比前者效力更高。

1997年3月，MEPC通過(guò)了壓載水指南的修正案，這一修正案于1997年11月在IMO20屆大會(huì)上獲得通過(guò)，大會(huì)以A.868（20）號(hào)決議頒布了新的指南：“關(guān)于控制和管理壓載水以減少有害水生物和病原體遷移的指南”。隨后，MEPC壓載水工作組一直致力于壓載水管理強(qiáng)制性國(guó)際規(guī)則的制定。2002年，MEPC47屆會(huì)議審核了《國(guó)際船舶壓載水和沉積物管理和控制公約》（InternationalConventionfortheControlandManagementofShips’BallastWaterandSediments）草案內(nèi)容。在48屆會(huì)議上，MEPC建議IMO理事會(huì)在2004年早期召開(kāi)外交大會(huì)，以通過(guò)該草案。2004年2月13日，IMO在倫敦召開(kāi)成員國(guó)外交大會(huì)通過(guò)了該公約，并于6月1日開(kāi)放供各國(guó)批準(zhǔn)正式接受。截止2013年5月31日，有36個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)了該公約，約占世界商船總噸位的29.07%，尚沒(méi)有達(dá)到生效條件。但據(jù)估計(jì)，公約有可能會(huì)在2014年左右達(dá)到生效條件，12個(gè)月后（即2015年左右）生效。(巴拿馬即將加入)

（壓載水公約的生效條件是占世界商船總噸位比例35%的30個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)后12個(gè)月生效。我國(guó)尚未加入壓載水公約。）美國(guó)NISA的制定：

1996年10月26日，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了《美國(guó)限制外來(lái)物種侵害法1996》（NISA1996）。

規(guī)定：①來(lái)自美國(guó)的專(zhuān)屬經(jīng)濟(jì)區(qū)以外的船舶，應(yīng)該進(jìn)行海上壓載水更換，或者采用美國(guó)政府滿(mǎn)意的化學(xué)的、物理的方法處理壓載水。目前，對(duì)該規(guī)定的履行是自愿的。但是，如果自愿履行不能達(dá)到預(yù)期的目的，無(wú)需進(jìn)一步的法律程序，該規(guī)定將成為強(qiáng)制性的；②強(qiáng)制要求所有到港船舶必須遞交關(guān)于更換壓載水的精確船位和更換程度的報(bào)告。（探測(cè)儀器，杜絕欺騙行為。）③NISA明確表示，如果更換壓載水對(duì)船舶的安全構(gòu)成威脅，船長(zhǎng)不但有權(quán)利，而且有義務(wù)拒絕進(jìn)行該操作。（證據(jù)，誠(chéng)信。）澳大利亞

從1999年5月開(kāi)始，澳大利亞檢疫和檢查局（AQIS）對(duì)跨赤道航行到澳大利亞港口的船舶壓載水記錄和報(bào)告實(shí)行強(qiáng)制規(guī)定；從2001年7月1日AQIS對(duì)船舶實(shí)施強(qiáng)制壓載水管理，禁止來(lái)自澳大利亞12海里領(lǐng)海以外的船舶向澳大利亞領(lǐng)海排放“高風(fēng)險(xiǎn)”壓載水。只有在海上使用批準(zhǔn)的方法更換了壓載水的船舶在澳大利亞水域排放壓載水是允許的。但同時(shí)要求船舶必須持有壓載水記錄簿并保存所有的壓載水記錄，并在港口國(guó)檢查官要求時(shí)出示該記錄簿。

按要求所有從國(guó)際水域到達(dá)澳大利亞船舶應(yīng)在進(jìn)入澳大利亞水域前12-48小時(shí)，通過(guò)船舶代理向AQIS提交“到達(dá)前檢疫報(bào)告（QPAR）”，其中包括所實(shí)施的壓載水管理程序。對(duì)于不提交QPAR的船舶，AQIS不發(fā)給船舶正式的檢疫結(jié)關(guān)證明而且額外加收AQIS費(fèi)。如果沒(méi)有來(lái)自AQIS的書(shū)面允許，來(lái)自國(guó)際航線(xiàn)的船舶不允許排放壓載水。如果來(lái)自國(guó)際航線(xiàn)船舶壓載水排放的細(xì)節(jié)和意圖發(fā)生改變，船舶必須在排放前提交修改的QPAR并獲得AQIS的批準(zhǔn)。此外船舶必須如實(shí)在壓載水記錄簿上填寫(xiě)壓載水加載港的信息；使用AQIS的壓載水決策支持系統(tǒng)（BWDSS）（這是一個(gè)非強(qiáng)制的支持AQIS壓載水管理要求的自動(dòng)計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件）；海上更換壓載水；壓載水?dāng)M排入的澳大利亞水域地點(diǎn)。該表在正常情況下不需要送交AQIS，但AQIS檢查官登輪時(shí)可實(shí)施檢查。完成的表格應(yīng)在船上保存至少兩年，當(dāng)AQIS需要時(shí)可以復(fù)印。加拿大1989年加拿大對(duì)進(jìn)入大湖區(qū)的船舶實(shí)施自愿的壓載水更換要求。2000年加拿大航運(yùn)聯(lián)盟提出了壓載水管理的規(guī)則。為了盡可能與國(guó)際公約和美國(guó)USCG的要求一致，從2006年6月8日加拿大政府在管轄水域內(nèi)實(shí)施了新的規(guī)定。新規(guī)定要求在加拿大以外加裝了壓載水的船舶必須：在距岸200海里以外、水深2000米以上更換壓載水，或?qū)τ诤骄€(xiàn)上不滿(mǎn)足距岸200海里以外、水深2000米，至少在50海里以外、水深至少500米處更換壓載水。壓載水更換體積量要求應(yīng)達(dá)到95%，如果在距岸不足50海里處更換壓載水，至少鹽度應(yīng)滿(mǎn)足30‰。如果船舶由于穩(wěn)性和安全問(wèn)題不能更換壓載水，必須在進(jìn)入加拿大水域96小時(shí)之前向主管機(jī)關(guān)報(bào)告，在指定替代的區(qū)域更換壓載水或要求船舶不排放壓載水。加拿大還要求所有船舶按“加拿大管轄水域船舶壓載水排放控制指南（TP13617）”填寫(xiě)壓載水報(bào)告表并提交給加拿大主管機(jī)關(guān)，報(bào)告應(yīng)留存船上2年。所有船舶應(yīng)配備壓載水管理計(jì)劃（BWMP）。“全球壓載水管理項(xiàng)目”

由全球環(huán)?；穑℅EF）撥款739萬(wàn)美元，聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署（UNDP）管理，IMO組織實(shí)施，計(jì)劃3年完成。該項(xiàng)目由6個(gè)區(qū)域的國(guó)家項(xiàng)目組成：東亞區(qū)：中國(guó)；西亞區(qū)：印度；中東區(qū)：伊朗；非洲區(qū)：南非；東歐區(qū)：烏克蘭；南美區(qū)：巴西。IMO的工作組已制定了《國(guó)家項(xiàng)目工作計(jì)劃要點(diǎn)指南》。要求按照該《指南》盡快制定《國(guó)家項(xiàng)目工作計(jì)劃》和卓有成效地開(kāi)展有關(guān)工作。2000年6月22日，全球壓載水管理項(xiàng)目第一次中國(guó)工作組會(huì)議在北京召開(kāi)。會(huì)議完成了“國(guó)家項(xiàng)目”的組織工作，討論了行動(dòng)方案。（/）“船舶壓載水和沉積物控制與管理規(guī)則”簡(jiǎn)介

BWMCONVENTION2004包括22個(gè)條款和一個(gè)附則。公約附則主要涉及技術(shù)性要求，共包括5個(gè)部分。

1）A部分—總則(a)一般適用性：除另有明文規(guī)定外，壓載水排放應(yīng)按本附則的規(guī)定通過(guò)壓載水管理進(jìn)行。(b)例外為確保緊急情況下的船舶安全或海上人命救助所進(jìn)行的必需的壓載水和沉積物的加裝或排放；船舶或其設(shè)備損壞引起的壓載水和沉積物的意外排放或進(jìn)入；在為避免或盡量減少船舶污染事故而進(jìn)行的壓載水和沉積物的加裝和排放；同一壓載水和沉積物在公海上的加裝和此后的排入；在最初加裝壓載水和沉積物的同一地點(diǎn)排放壓載水和沉積物，并且排放的壓載水和沉積物未與未經(jīng)管理的、來(lái)自其它地區(qū)的壓載水和沉積物發(fā)生任何混合。

2)B部分—船舶的管理和控制要求

(a)壓載水管理計(jì)劃每一船舶均應(yīng)在船上攜帶并實(shí)施壓載水管理計(jì)劃。此種計(jì)劃應(yīng)由主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)并考慮到本組織制定的指南。壓載水管理計(jì)劃是各船特定的并應(yīng)至少：詳述與本公約要求的壓載水管理有關(guān)的該船舶和船員的安全程序；詳述實(shí)施本公約中所載的壓載水管理要求和補(bǔ)充性的壓載水管理實(shí)踐所應(yīng)采取的行動(dòng)；詳述沉積物的：海上處置程序和岸上處置程序；包括與將在其水域中進(jìn)行海上排放的國(guó)家當(dāng)局協(xié)調(diào)的船上海上排放壓載水管理程序；指定在船上負(fù)責(zé)確保計(jì)劃得到正確實(shí)施的高級(jí)船員；包含本公約規(guī)定的船舶報(bào)告要求；以船舶的工作語(yǔ)言寫(xiě)成。如果使用的語(yǔ)言不是英文、法文或西班牙文，則應(yīng)包括其中之一的譯文。

(b)壓載水記錄簿每一船舶均應(yīng)在船上備有至少載有規(guī)定信息的壓載水記錄簿。壓載水記錄簿的記錄事項(xiàng)應(yīng)在完成最后一項(xiàng)記錄后保留在船上至少兩年；此后應(yīng)在至少三年的期限內(nèi)由公司控制。在依據(jù)本附則要求排放壓載水時(shí)，或在發(fā)生本公約未以其它方式予以免除的壓載水的其它意外或異常排放時(shí)，應(yīng)在壓載水記錄簿中作出記錄，說(shuō)明排放的情況和理由。壓載水記錄簿應(yīng)在所有合理時(shí)間隨時(shí)可供檢查；對(duì)于被拖帶的無(wú)人船舶，可放在拖船上保存。

每一壓載水作業(yè)均應(yīng)及時(shí)在壓載水記錄簿中作出完整記錄。每一記錄均應(yīng)由負(fù)責(zé)有關(guān)作業(yè)的高級(jí)船員簽字，每一頁(yè)填寫(xiě)完畢均應(yīng)由船長(zhǎng)簽字。壓載水記錄簿中的記錄事項(xiàng)應(yīng)以該船的工作語(yǔ)言填寫(xiě)。如果該語(yǔ)言不是英文、法文或西班牙文，則該記錄事項(xiàng)應(yīng)載有其中一種語(yǔ)言的譯文。當(dāng)填寫(xiě)的記錄項(xiàng)目也使用了船舶有權(quán)懸掛其國(guó)旗的國(guó)家的官方語(yǔ)言時(shí)，在發(fā)生爭(zhēng)端或有不一致時(shí)，應(yīng)以此種語(yǔ)言填寫(xiě)的記錄項(xiàng)目為準(zhǔn)。經(jīng)當(dāng)事國(guó)正式授權(quán)的官員，當(dāng)船舶在該當(dāng)事國(guó)的港口或離岸碼頭時(shí)，可在本條適用的任何船上檢查壓載水記錄簿，并可制作任何記錄事項(xiàng)的副本和要求船長(zhǎng)證明該副本是真實(shí)副本。經(jīng)此種證明的任何副本應(yīng)在任何訴訟中允許作為記錄事項(xiàng)中所述事實(shí)的證據(jù)。壓載水記錄簿的檢查和被證明的副本的制作應(yīng)從速進(jìn)行，不應(yīng)造成船舶不適當(dāng)?shù)难诱`。(c)船舶壓載水管理各種船舶的壓載水管理要求如表所示。

船舶建造時(shí)間壓載水容量（M3）

管理要求

2009年前

1500—50002014年前至少滿(mǎn)足壓載水更換或壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)，其后滿(mǎn)足壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)。2009年前＜1500或＞50002016年前至少滿(mǎn)足壓載水更換或壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)，其后滿(mǎn)足壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)。2009年或之后＜5000至少滿(mǎn)足壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)2009年或之后但在2012年之前

5000或以上2016年之前至少滿(mǎn)足壓載水更換或壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)，其后滿(mǎn)足壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)。2012年或之后

5000或以上

至少滿(mǎn)足壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)

(d)壓載水更換為符合壓載水更換標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行壓載水更換的船舶，凡可能時(shí)，均應(yīng)在距最近陸地至少200海里、水深至少為200米的地方進(jìn)行此種壓載水更換并應(yīng)考慮本組織制定的指南。當(dāng)船舶不能按以上要求進(jìn)行壓載水更換時(shí)，應(yīng)考慮以上所述指南，在盡可能遠(yuǎn)離最近陸地的地方,并在所有情況下距最近陸地至少50海里、水深至少為200米的地方進(jìn)行此種壓載水更換。在距最近陸地的距離或水深不符合以上所述參數(shù)的海區(qū)中，經(jīng)視情與鄰近或其它國(guó)家協(xié)商并考慮到本組織制定的指南，港口國(guó)可指定船舶進(jìn)行壓載水更換的區(qū)域。不應(yīng)為符合上述的任何特定要求而要求船舶偏離其預(yù)定航線(xiàn)或推遲航行。如船長(zhǎng)合理地確定：由于惡劣天氣、船舶設(shè)計(jì)或應(yīng)力、設(shè)備失靈或任何其它異常狀況，壓載水更換會(huì)威脅船舶的安全或穩(wěn)性、其船員或乘客，則應(yīng)視情不要求進(jìn)行壓載水更換。當(dāng)船舶被要求進(jìn)行壓載水更換但卻未按本條這樣做時(shí)，其理由應(yīng)在壓載水記錄簿中作出記錄。

(e)船舶沉積物管理：所有船舶應(yīng)按本船的壓載水管理計(jì)劃的規(guī)定清除和處置被指定承載壓載水的處所中的沉積物。3)C部分—某些區(qū)域的特殊要求

(a)額外措施：一當(dāng)事國(guó)可單獨(dú)或與其它當(dāng)事國(guó)聯(lián)合一起確定需有第B部分以外的額外措施來(lái)防止、減少或消除通過(guò)船舶的壓載水和沉積物轉(zhuǎn)移有害水生物和病原體。

(b)關(guān)于在某些區(qū)域加裝壓載水的警告和有關(guān)的船旗國(guó)措施：當(dāng)事港口國(guó)應(yīng)盡力通知海員由其管轄的、因已知情況船舶不應(yīng)加裝壓載水的區(qū)域。4)D部分—壓載水管理標(biāo)準(zhǔn)

(a)壓載水更換標(biāo)準(zhǔn)（D1）進(jìn)行壓載水更換的船舶，其壓載水容積更換率應(yīng)至少為95%。對(duì)于使用泵入-排出方法交換壓載水的船舶，泵入-排出三倍于每一壓載水艙容積應(yīng)視為達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)。泵入-排出少于壓載艙容積三倍，如船舶能證明達(dá)到了至少95%容積的更換，則也可被接受。

(b)壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)（D2）進(jìn)行壓載水管理的船舶的排放，應(yīng)達(dá)到每立方米中最小尺寸大于或等于50微米的可生存生物少于10個(gè)，每毫升中最小尺寸小于50微米但大于或等于10微米的可生存生物少于10個(gè)；并且，指標(biāo)微生物的排放不應(yīng)超過(guò)下述的規(guī)定濃度。指標(biāo)微生物排放標(biāo)準(zhǔn)：有毒霍亂弧菌每100毫升少于1個(gè)菌落形成單位（cfu）或每克（濕重）浮游動(dòng)物樣品小于1個(gè)cfu；大腸桿菌每100毫升少于250個(gè)cfu；腸道球菌每100毫升少于100個(gè)cfu。

(c)壓載水管理系統(tǒng)的認(rèn)可要求為符合本公約而使用的壓載水管理系統(tǒng)必須由主管機(jī)關(guān)認(rèn)可并考慮本組織制定的指南。使用活性物質(zhì)或含有一種或多種活性物質(zhì)的制劑來(lái)符合本公約的壓載水管理系統(tǒng)，應(yīng)由本組織根據(jù)本組織制定的程序認(rèn)可。用于符合本公約的壓載水管理系統(tǒng)必須對(duì)船舶及其設(shè)備和船員均安全。（d）試驗(yàn)型壓載水處理技術(shù)參加經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的測(cè)試和評(píng)估具有前景的壓載水處理技術(shù)項(xiàng)目的船舶在符合相關(guān)要求方面將有5年的寬限期。

(e)IMO對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的審議海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）應(yīng)該在壓載水排放性能標(biāo)準(zhǔn)生效之前3年進(jìn)行一次審議，包括確定是否有達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)的適當(dāng)技術(shù)。審議適當(dāng)技術(shù)應(yīng)考慮其安全性、環(huán)境可接受性、可行性、經(jīng)濟(jì)性和有效性。

5)E部分—壓載水管理的檢驗(yàn)和發(fā)證要求

(a)檢驗(yàn)

本公約適用的400總噸及以上的船舶，不包括浮動(dòng)平臺(tái)、浮式儲(chǔ)存裝置（FSU）和浮式生產(chǎn)、儲(chǔ)存和卸油裝置（FPSO），應(yīng)接受下述檢驗(yàn)，檢驗(yàn)由主管機(jī)關(guān)的官員或主管機(jī)關(guān)授權(quán)的驗(yàn)船師或組織執(zhí)行。初次檢驗(yàn)

在船舶投入營(yíng)運(yùn)前或在首次頒發(fā)“國(guó)際壓載水管理證書(shū)”前進(jìn)行。該檢驗(yàn)應(yīng)驗(yàn)證壓載水管理計(jì)劃及任何相關(guān)結(jié)構(gòu)、設(shè)備、系統(tǒng)、配件、裝置和材料工藝是否符合本公約的要求。換證檢驗(yàn)

按主管機(jī)關(guān)規(guī)定的、不超過(guò)五年的間隔進(jìn)行。該檢驗(yàn)應(yīng)驗(yàn)證壓載水管理計(jì)劃和任何相關(guān)結(jié)構(gòu)、設(shè)備、系統(tǒng)、配件、裝置和材料或工藝完全符合本公約的適用要求。中間檢驗(yàn)在證書(shū)的第二周年日之前或之后的三個(gè)月內(nèi)或在其第三個(gè)周年日之前或之后的三個(gè)月內(nèi)進(jìn)行，并應(yīng)替代一次年度檢驗(yàn)。中間檢驗(yàn)應(yīng)確保壓載水管理的設(shè)備、相關(guān)系統(tǒng)和工藝完全符合本附則的適用要求并處于良好工作狀態(tài)。年度檢驗(yàn)在每一周年日之前或之后的三個(gè)月內(nèi)進(jìn)行。它應(yīng)包括對(duì)壓載水管理計(jì)劃相關(guān)的結(jié)構(gòu)、任何設(shè)備、系統(tǒng)、配件、裝置和材料或工藝的一般檢查，以確保它們已按規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)并仍然適合該船的預(yù)定服務(wù)。附加檢驗(yàn)視情可為總體或部分檢驗(yàn)，應(yīng)在實(shí)現(xiàn)完全符合本公約所必需的結(jié)構(gòu)、設(shè)備、系統(tǒng)、配件、裝置和材料的改變、更換或重要修理后進(jìn)行。該檢驗(yàn)應(yīng)確保任何此種改變、更換或重要修理為行之有效從而使船舶符合本公約的要求。

(b)證書(shū)

主管機(jī)關(guān)對(duì)經(jīng)初次檢驗(yàn)合格的船舶頒發(fā)“國(guó)際壓載水管理證書(shū)”，證書(shū)有效期最長(zhǎng)5年。證書(shū)也可由主管機(jī)關(guān)授權(quán)的人員或組織頒發(fā)或簽注，但在所有情況下，主管機(jī)關(guān)均對(duì)證書(shū)承擔(dān)完全責(zé)任。

證書(shū)在以下情況下將失效：對(duì)本公約規(guī)定的結(jié)構(gòu)、設(shè)備、系統(tǒng)、配件、裝置和材料作出改變、更換或重要修理并且未按本附則對(duì)證書(shū)作出簽注；在船舶換掛它國(guó)國(guó)旗時(shí)；未在規(guī)定的期限內(nèi)完成有關(guān)檢驗(yàn)；未按規(guī)定對(duì)證書(shū)作出簽注。導(dǎo)則三、控制船舶壓載水污染的措施

壓載水處理：是指為殺滅、清除壓載水和沉積物內(nèi)的外來(lái)有害水生生物和病原體或使其失去繁衍能力而采取的機(jī)械的、物理的、化學(xué)的或生物的方法。

壓載水管理方法：置換、船上處理和其他方法和措施。船上處理系統(tǒng)分類(lèi)：不使用或產(chǎn)生活性物質(zhì)的系統(tǒng)Solid-liquidseparation

（主管機(jī)關(guān)按G8進(jìn)行型式認(rèn)可）；使用或產(chǎn)生活性物質(zhì)的系統(tǒng)Disinfection

（IMO初步批準(zhǔn)、最終批準(zhǔn)、主管機(jī)關(guān)型式認(rèn)可證書(shū)）國(guó)際指南提供了7種控制措施和方法：(1)不排放壓載水；(2)在海上或港口國(guó)當(dāng)局指定的區(qū)域更換壓載水和清除沉積物；(3)在壓載操作中實(shí)施以防止或減少泵入不潔水或沉積物為目的的管理措施；(4)在卸載操作中實(shí)施防止或減少泵入不潔水或沉積物為目的的管理措施；(5)將壓載水排入岸上處理設(shè)施或有控制的裝置；(6)提供港口國(guó)當(dāng)局認(rèn)可的不含有害水生生物和病原體壓載水的檢驗(yàn)方法和證明；(7)港口國(guó)當(dāng)局認(rèn)可的其他的壓載水和沉積物的處理方法。

其他方法：

開(kāi)始不加壓載水；只有在白天加載壓載水（一些物種在白天潛入深海）；避免在雙鞭毛甲藻繁盛的時(shí)候加載壓載水；避免在垃圾排放口附近加載壓載水；用城市自來(lái)水作為壓載水。

具體方法和措施：

1、更換壓載水：排空后重新加載；溢出法。2、過(guò)濾法及漩流分離：物理方法，預(yù)處理。3、加熱法：38-50度，主機(jī)冷卻水（日本）。4、紫外照射法：紫外線(xiàn)消毒殺菌。5、超聲波處理、磁場(chǎng)處理、電子脈沖和等離子脈沖。6、臭氧法：化學(xué)方法。7、氯化法：化學(xué)處理法。8、丙烯醛：化學(xué)方法。這些方法都存在安全性和有效性問(wèn)題。

羥基自由基法

這是一種由大連海事大學(xué)白希堯教授帶領(lǐng)的科研小組開(kāi)發(fā)成功的治理壓載水污染的創(chuàng)新方法。它利用強(qiáng)電離電場(chǎng)，使H2O、O2分子發(fā)生電離、分解電離和電荷交換反應(yīng)，在分子層次上加工成高濃度羥基溶液。在壓載操作中將羥基溶液加入壓載水輸送管道內(nèi)，可以迅速殺滅水中的微生物，當(dāng)壓載水比值濃度達(dá)到0.63mg/L時(shí)，單胞藻、原生動(dòng)物和細(xì)菌的致死率為100％。剩余羥基藥劑分解成H2O和O2等，不存在二次污染，而且加工羥基的設(shè)備體積小、操作簡(jiǎn)便，經(jīng)濟(jì)性好，處理1t壓載水的運(yùn)行成本僅為0.02元左右，遠(yuǎn)低于深海更換壓載水的費(fèi)用。該方法經(jīng)IMO的認(rèn)可后將有望成為解決壓載水污染問(wèn)題的理想方法。/BIG5/14645/25059/3945799.html壓載水處理技術(shù)批準(zhǔn)現(xiàn)狀

截止2009年8月，共有16個(gè)壓載水處理系統(tǒng)獲得批準(zhǔn)，8個(gè)系統(tǒng)獲得最終批準(zhǔn)，6個(gè)系統(tǒng)獲得主管機(jī)關(guān)的型式認(rèn)可。

列表（新）表1獲初步批準(zhǔn)的使用活性物質(zhì)的系統(tǒng)系統(tǒng)廠(chǎng)商批準(zhǔn)日期1SEDNA?壓載水管理系統(tǒng)(使用Peraclean?Ocean),德國(guó)德國(guó)Degussa公司24-Mar-062Electro-Clean(電解殺滅)系統(tǒng),韓國(guó)Techcross公司和韓國(guó)海洋研究院24-Mar-063SpecialPipe壓載水管理系統(tǒng)(結(jié)合臭氧處理),日本日本海事安全協(xié)會(huì)13-Oct-064EctoSys?電化學(xué)系統(tǒng),瑞典瑞典PermascandAB,隨后被德國(guó)RWOGmbH收購(gòu)13-Oct-065PureBallast系統(tǒng),瑞典瑞典AlfaLaval/WalleniusWaterAB公司13-Jul-076NK船舶壓載水管理系統(tǒng),韓國(guó)(后改為NK-O3BlueBallastSystem(臭氧))韓國(guó)NK公司13-Jul-077Hitachi壓載水凈化系統(tǒng)(ClearBallast),日本日立公司4-Apr-088ResourceBallastTechnologiesSystem,南非ResourceBallastTechnologies公司4-Apr-089GloEn-PatrolTM壓載水管理系統(tǒng),韓國(guó)泛亞有限公司4-Apr-08110OceanSaver?壓載水管理系統(tǒng)(OSBWMS),挪威MetaFilAS4-Apr-08111TG壓載水清潔及TG環(huán)境保護(hù)系統(tǒng),日本東亞合成株式會(huì)社10-Oct-08112綠色船舶Sedinox壓載水管理系統(tǒng),荷蘭Greenship有限公司10-Oct-08113Ecochlor?壓載水處理系統(tǒng),德國(guó)Ecochlor,INC,Acton,theUnitedStates10-Oct-08114BlueOceanShield壓載水管理系統(tǒng),中國(guó)中遠(yuǎn)集團(tuán)17-Jul-09515Hyundai重工.(HHI)壓載水管理系統(tǒng)(EcoBallast),韓國(guó)現(xiàn)代重工業(yè)株式會(huì)社17-Jul-09116AquaTriCombTM壓載水處理系統(tǒng),德國(guó)AquaworxATC公司17-Jul-09*詳見(jiàn)BWM.2/Circ.23.表2獲最終批準(zhǔn)的使用活性物質(zhì)的系統(tǒng)系統(tǒng)廠(chǎng)商批準(zhǔn)日期1PureBallast系統(tǒng),挪威瑞典AlfaLaval/WalleniusWaterAB公司13-Jul-072SEDNA?壓載水管理系統(tǒng)(使用Peraclean?Ocean),德國(guó)德國(guó)德固賽公司4-Apr-083Electro-Cleen?系統(tǒng)韓國(guó)Techcross公司和韓國(guó)海洋研究院10-Oct-084OceanSaver?壓載水管理系統(tǒng)(OSBWMS),挪威MetaFilAS公司10-Oct-085CleanBallast壓載水管理系統(tǒng),德國(guó)德國(guó)RWO公司17-Jul-096NK-O3BlueBallastSystem(Ozone),韓國(guó)韓國(guó)NK公司17-Jul-097Hitachi壓載水凈化系統(tǒng)(ClearBallast),日本日立公司17-Jul-098GreenshipSedinoxBallastWaterManagementSystem,荷蘭Greenship公司17-Jul-09*詳見(jiàn)BWM.2/Circ.23.表3獲型式認(rèn)可的使用活性物質(zhì)的系統(tǒng)批準(zhǔn)日期管理部門(mén)系統(tǒng)認(rèn)可證書(shū)副本使用的活性物質(zhì)MEPC的批準(zhǔn)報(bào)告1Jun-08挪威船級(jí)社，由挪威政府委托PureBallast系統(tǒng)將配備Cl2-,ClBr-,Br2-和CO3-自由基(MEPC56/2/2,annex5)MEPC56/23,paragraph2.8210-Jun-08德國(guó)聯(lián)邦海事水文局SEDNA?壓載水管理系統(tǒng)(使用Peraclean?Ocean)配備PERACLEAN?Ocean(MEPC57/2/10annex7)MEPC57/21,paragraph2.16331-Dec-08韓國(guó)國(guó)土資源、運(yùn)輸和海洋事務(wù)部Electro-CleenTM系統(tǒng)配備HOCl(OCl-),HOBr(OBr-),O3(H2O2),OH-(refertoMEPC58/2/7,annex7)MEPC58/23,paragraph2.8417-Apr-09挪威船級(jí)社，由挪威政府委托OceanSaver?壓載水管理系統(tǒng)(OSBWMS)配備HClO,Cl2,O3,H2O2,ClO2和ClO-(MEPC58/2/8,annex4)MEPC58/23,paragraph2.10表4認(rèn)證的不使用活性物質(zhì)的系統(tǒng)批準(zhǔn)日期管理部門(mén)系統(tǒng)認(rèn)可證書(shū)副本12-Sep-08馬歇爾群島海事主管機(jī)關(guān)NEITreatmentSystemVOS-2500-101配備229-Apr-09Lloyd’s船級(jí)社代英國(guó)主管機(jī)關(guān)theHydeGUARDIANTMballastwatermanagementsystem配備壓載水管理系統(tǒng)實(shí)例1．PureBallast系統(tǒng)2．文氏管脫氧方式處理系統(tǒng)（VenturiOxygenStripping-VOS）3．挪威OceanSaver?壓載水管理系統(tǒng)4.我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船舶壓載水處理裝置

預(yù)計(jì)我國(guó)每年需安裝該裝置的遠(yuǎn)洋船舶約1500艘，國(guó)際市場(chǎng)6000多艘。全球有6萬(wàn)多艘遠(yuǎn)洋船舶均需安裝此種設(shè)備。船舶壓載水處理系統(tǒng)的安裝時(shí)間表

。1．PureBallast系統(tǒng)

PureBallast系統(tǒng)是由阿法拉伐與WalleniusWater公司共同開(kāi)發(fā)的一套壓載水處理系統(tǒng)，由挪威水研究所（NIVA）開(kāi)展的小規(guī)模系統(tǒng)試驗(yàn)和船上試驗(yàn)已確認(rèn)PureBallast已達(dá)到IMO的排放標(biāo)準(zhǔn)。采用先進(jìn)的氧化技術(shù)（AOT），在其工藝過(guò)程中不使用任何化學(xué)藥劑。系統(tǒng)配備惡劣二氧化鈦催化劑，能在光激發(fā)時(shí)產(chǎn)生自由基。生命周期僅為幾毫秒的自由基可分解微生物的細(xì)胞薄膜——無(wú)需使用化學(xué)藥劑，也不會(huì)產(chǎn)生有害的殘留物，對(duì)海洋環(huán)境和船員提供了保護(hù)。緊湊的設(shè)計(jì)很適合安裝在機(jī)艙中，對(duì)空間的要求極低，而且便于安裝和維護(hù)。PureBallast還實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)化，使用壽命和船舶的使用壽命相當(dāng)。圖1PureBallast處理系統(tǒng)的緊湊式設(shè)計(jì)PureBallast處理系統(tǒng)工作原理2．文氏管脫氧方式處理系統(tǒng)（VenturiOxygenStripping-VOS）NEI公司從2002年開(kāi)始致力于研制VOS系統(tǒng)來(lái)解決水棲有害生物問(wèn)題。該系統(tǒng)使用物理法，利用脫氧和空穴（通過(guò)微泡的破碎來(lái)破壞細(xì)胞壁）的聯(lián)合作用殺滅壓載水中的生物和病原體，同時(shí)保護(hù)壓載艙不被腐蝕。VOS系統(tǒng)與船舶現(xiàn)有的壓載系統(tǒng)相結(jié)合，當(dāng)吸入的壓載水流經(jīng)安裝在壓載管路上的文氏管?chē)娚淦鲿r(shí)，將會(huì)發(fā)生空化現(xiàn)象；同時(shí)在其中噴入由制氮裝置產(chǎn)生的氮?dú)?，使其達(dá)到過(guò)飽和。圖2VOS系統(tǒng)流程圖圖3VOS系統(tǒng)脫氧過(guò)程原理圖和實(shí)物圖圖4VOS系統(tǒng)生物處理效果3．挪威OceanSaver?壓載水管理系統(tǒng)挪威OceanSaverAS制造的OceanSaver?系統(tǒng)，系統(tǒng)采用空洞+氮?dú)?過(guò)濾+電滲析的方法，活性物質(zhì)主要是HClO、Cl2、O3、H2O2、ClO2和ClO-。該系統(tǒng)在MEPC57th上獲得初步批準(zhǔn)、MEPC58th上獲得最終批準(zhǔn)。圖5OceanSaver?系統(tǒng)在船布置圖6OceanSaver?系統(tǒng)實(shí)物圖圖10-9OceanSaver?系統(tǒng)處理過(guò)程我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船舶壓載水處理裝置(BWMS)

青島雙瑞B(yǎng)alClorTMBWMS青島海德威“海洋衛(wèi)士TM”

（OceanGuard）中遠(yuǎn)集團(tuán)“海盾”(BlueOceanShield)上海海事大學(xué)研發(fā)的“新型船舶壓載水處理技術(shù)與裝備”漢莫沃西工程設(shè)備(上海)有限公司最新研發(fā)的AQUARIUS船舶壓載水處理系統(tǒng)青島雙瑞B(yǎng)alClorTMBWMS第61次國(guó)際海事組織（IMO）大會(huì)上獲得最終認(rèn)可。2010年12月將通過(guò)ＣＣＳ實(shí)船實(shí)驗(yàn)型式認(rèn)可，2011年初將通過(guò)DNV實(shí)船型式認(rèn)可。對(duì)壓載水的處理過(guò)程分為“過(guò)濾”、“電解海水產(chǎn)生次氯酸鈉殺菌”、“中和”三步。BalclorTMBWMS工作流程

過(guò)濾單元體積小，占地面積適中單臺(tái)處理量大過(guò)濾面積大，過(guò)濾效果好壓頭損失小，沖洗時(shí)不斷流適用于惡劣條件的海水過(guò)濾可以實(shí)現(xiàn)壓差、時(shí)間和手動(dòng)控制電解單元整流設(shè)備選用開(kāi)關(guān)電源，體積小，效率高電解設(shè)備選用管板式電解槽，結(jié)實(shí)、耐用、電解效率高處理水量增加時(shí)，電解模塊體積變化很小設(shè)備核心部件—電解槽壽命可達(dá)船舶全壽期具有核心部件的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)

中和單元可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)和自動(dòng)控制當(dāng)排放的壓載水中TRO濃度低于IMO規(guī)定值時(shí)，系統(tǒng)不啟動(dòng)中和單元，壓載水排放到舷外當(dāng)排放的壓載水中TRO濃度超過(guò)IMO規(guī)定值時(shí)，中和單元自動(dòng)啟動(dòng)，向排水管中注入中和藥劑，中和殘余的TRO，中和試劑的流量由控制系統(tǒng)自動(dòng)控制青島海德威“海洋衛(wèi)士TM”2011年11月7日，青島海德威科技有限公司的海洋衛(wèi)士TM壓載水處理系統(tǒng)喜獲挪威船級(jí)社（DNV）簽發(fā)的型式認(rèn)可證書(shū)，從而成為中國(guó)第一個(gè)獲得DNV型式認(rèn)可的壓載水處理系統(tǒng)。同時(shí)，這也是世界上第一個(gè)獲得DNV型式認(rèn)可的非歐洲品牌，是目前全球唯一同時(shí)擁有CCS和DNV兩型式認(rèn)可的壓載水處理系統(tǒng)。

海洋衛(wèi)士TM壓載水處理系統(tǒng)采用先進(jìn)的電催化高級(jí)氧化技術(shù)，即AEOP技術(shù)，利用高活性氧化物質(zhì)去除細(xì)菌、病毒、藻類(lèi)及休眠中的卵，從而達(dá)到處理壓載水的效果。高級(jí)氧化技術(shù)中產(chǎn)生的羥基自由基（·OH）是活性最強(qiáng)的物質(zhì)之一，也是氧化性最強(qiáng)的物質(zhì)之一。它幾乎能和所有的生物大分子，有機(jī)物或無(wú)機(jī)物發(fā)生各種不同類(lèi)型的化學(xué)反應(yīng)，并有極快的反應(yīng)速率和極強(qiáng)的負(fù)電荷親電性。反應(yīng)的最終產(chǎn)物為二氧化碳、水和微量無(wú)機(jī)鹽，不存在有毒有害的殘留物，可實(shí)現(xiàn)零污染排放。羥基自由基參與的化學(xué)反應(yīng)屬于游離基反應(yīng)，反應(yīng)速率極快，和有機(jī)物質(zhì)的反應(yīng)速率大多在109L/(mol.s)以上。另外，在AEOP技術(shù)中，羥基自由基形成的時(shí)間極短，小于10-12s，從而保證了海洋衛(wèi)士TM系統(tǒng)的高效性和有效性。系統(tǒng)組成控制單元負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的控制，