中外交通安全對(duì)比分析

中外交通安全對(duì)照剖析道路交通事故陪伴著交通運(yùn)輸業(yè)的出現(xiàn)而產(chǎn)生。要消滅交通事故，做到"零傷亡"是不行能的，我們能做的是成立一個(gè)相對(duì)安全的交通環(huán)境，給交通參加者供給饒恕的交通氣氛，使交通真實(shí)實(shí)現(xiàn)快速、舒坦，成為一件爽心悅目的事。重點(diǎn)字：中外交通安全駕駛員事故1、中外交通安全狀況1999

年，全世界約有

75萬(wàn)人死于交通事故。

TRL（TransportationResearchLabs）的一項(xiàng)研究表示，1999年道路交通事故的全世界散布如表1所示，此中，近一半的死亡事故（約44%）發(fā)生在亞太地域。此中亞太地域包含：中國(guó)（包含臺(tái)灣）、印度、印尼、韓國(guó)、馬來(lái)西亞、巴基斯坦、泰國(guó)、土耳其、越南。比較中、美、日、印的交通事故的走勢(shì)有較現(xiàn)實(shí)的意義。作為發(fā)達(dá)國(guó)家的美國(guó)和日本，擁有較大的靈活車(chē)保有量和道路密度（表2），在國(guó)內(nèi)經(jīng)過(guò)實(shí)行"3E"工程，交通安全的局勢(shì)大為改觀，車(chē)輛事故率及里程事故率均連續(xù)降落，多年來(lái)道路交通事故維持在較低的水平上并趨于穩(wěn)固，一些主要西方國(guó)家的交通事故率也體現(xiàn)連續(xù)降落的趨勢(shì)。1985~1999年日本則將交通事故死亡人數(shù)控制在1萬(wàn)人左右的水平上（圖1）。從1985~1999年中、印兩國(guó)交通事故的對(duì)照能夠看出，同為人口大國(guó)、發(fā)展中國(guó)家的中印兩國(guó)交通事故均奉上漲趨向（圖1），跟著兩國(guó)靈活化水平（中國(guó)靈活化水平增添率高達(dá)16%）的提升，假如不對(duì)道路安全項(xiàng)目進(jìn)行改良，這類(lèi)趨向?qū)⑾騺?lái)連續(xù)下去。2、中國(guó)交通事故狀況中國(guó)是世界上交通事故最嚴(yán)重的國(guó)家之一，2001年交通事故的死亡人數(shù)已經(jīng)超出萬(wàn)人。最近幾年來(lái)，跟著靈活車(chē)輛保有量的增添，道路里程的延長(zhǎng)，道路交通愈趨復(fù)雜，交通事故有愈演愈烈的趨向。2002年，我國(guó)公安交通部門(mén)共受理交通事故[1]案件773137起，因道路交通事故造成109381人死亡，562074人受傷，造成直接經(jīng)濟(jì)損失33.24億元。因交通事故而死亡的人數(shù)、10萬(wàn)人死亡率等指標(biāo)最近幾年來(lái)連續(xù)攀高。交通事故造成社會(huì)財(cái)產(chǎn)的極大浪費(fèi)，同時(shí)也對(duì)社會(huì)的平定團(tuán)結(jié)產(chǎn)生必定的悲觀影響。自70年月以來(lái)，我國(guó)交通事故死亡率向來(lái)奉上漲趨向，10萬(wàn)人口死亡率向來(lái)攀升。3、中國(guó)道路交通安全現(xiàn)狀3.1現(xiàn)階段我國(guó)交通的特色道路交通安全遇到人-車(chē)-路以及交通環(huán)境這四位一體的要素影響，而中國(guó)的交通安全環(huán)境則不容樂(lè)觀。詳細(xì)表此刻：混淆交通狀態(tài)嚴(yán)重對(duì)交通事故產(chǎn)生的交通特色剖析可知，混淆交通條件下發(fā)生的交通事故占總數(shù)的55.9%，同時(shí)仍是主要的死亡原由（占67.2%）；當(dāng)混淆交通且缺乏交通控制時(shí)，造成的交通事故占總數(shù)的

50.8%

，死亡人數(shù)占

62.4%

（1998）。車(chē)輛性能差

車(chē)輛是現(xiàn)代道路交通得以實(shí)現(xiàn)的主要要素，車(chē)況的利害、車(chē)輛的性能等直接影響著道路交通的安全。與發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)比，我國(guó)交通運(yùn)輸中的車(chē)輛整體特色表現(xiàn)為：耐用好修，適應(yīng)酷熱、寒冷的天氣，無(wú)裝修，車(chē)輛只具備基天性能。當(dāng)前國(guó)內(nèi)車(chē)輛廣泛不適應(yīng)連續(xù)高速行駛的工況，所以在高速公路上表現(xiàn)不好；靈活車(chē)的性能不好、機(jī)件失靈或零零件破壞，均可成為直接致使交通事故的要素。3.2靈活車(chē)輛構(gòu)成構(gòu)造畸形國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作和發(fā)展組織（OECD）的研究報(bào)告還表示，發(fā)達(dá)國(guó)家（這里指OECD成員國(guó)）的交通事故和靈活化水平與亞洲和其余發(fā)展中國(guó)家對(duì)比較，亞洲國(guó)家的靈活化水平最低，但交通事故率最高。2002年，全國(guó)在用靈活車(chē)保有量為79,756,763輛，此中，汽車(chē)21,417,279輛，占靈活車(chē)保有量的26.85%，而農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)、拖沓機(jī)、掛車(chē)等則占73.15%，所以車(chē)輛整體性能較差。而由這些車(chē)輛構(gòu)成的混淆交通流將對(duì)交通安全構(gòu)成致命的威迫。對(duì)各樣交通方式責(zé)任事故的剖析可知，駕駛摩托車(chē)、拖沓機(jī)、農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)等闖事比率占總數(shù)的21.15%，事故死亡率占總數(shù)的27.79%。3.3非職業(yè)駕駛員闖事?tīng)顩r有上漲的趨向2000年和2001年因?yàn)榉锹殬I(yè)駕駛?cè)藛T闖事所占事故總數(shù)的比率分別為35.6%、38.4%，跟著私人車(chē)數(shù)目的增添，大批非職業(yè)駕駛員的出現(xiàn)，必定致使交通事故量的增添。道路等級(jí)低；在我國(guó)詳細(xì)的交通工程實(shí)踐中，還廣泛存在著純真地為了提升道路等級(jí)，簡(jiǎn)單地將道路路面硬化的做法。其結(jié)果只好是使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，致使交通事故。3.4交通事故中死亡人數(shù)與受傷人數(shù)之比偏高統(tǒng)計(jì)表示，2000年在中國(guó)交通事故中受傷人數(shù)與死亡人數(shù)的比率為4.5：1，這個(gè)比率在日本[2]和美國(guó)[3]分別為128：1和76：1。提升道路交通系統(tǒng)的安全性能，提升車(chē)輛的主被動(dòng)安全性能，成立交通事故預(yù)警系統(tǒng)，供給駕駛員以充分的反響時(shí)間；成立交通事故緊迫事件保障系統(tǒng)(RescueandFirst-aidSystems)，將對(duì)改良這一被動(dòng)場(chǎng)面有踴躍的意義。2000年《道路交通事故統(tǒng)計(jì)》表示，駕駛員酒后駕車(chē)、疲屈駕車(chē)、超速行駛等違章操作造成的交通事故占總數(shù)的60%強(qiáng)，所以應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)駕駛員的教育、培訓(xùn)、查核和交通管理執(zhí)法的力度，提升駕駛?cè)藛T和交通參加者的整體素質(zhì)。3.5安全帶等的使用狀況較差國(guó)內(nèi)對(duì)于事故統(tǒng)計(jì)資猜中沒(méi)有對(duì)于使用車(chē)輛安全設(shè)備的統(tǒng)計(jì)資料，如安全帶佩戴、空氣氣囊作用成效等的使用狀況，從外國(guó)的統(tǒng)計(jì)研究來(lái)看，被動(dòng)安全裝置的使用對(duì)降低事故的損害程度，拯救交通參加者的生命擁有踴躍的意義[4]，但國(guó)內(nèi)交通參加者佩戴安全帶的狀況不容樂(lè)觀。高速公路的事故率偏高。高速公路在提升道路交統(tǒng)統(tǒng)行能力的同時(shí)，不該忽略交通安全。不論在TRANBBS設(shè)計(jì)、建筑，仍是交通管理方面，高速公路都擁有得天獨(dú)厚的有益條件，惟其這樣，高速公路的整體安全性能更值得我們擔(dān)憂。與外國(guó)對(duì)比，我國(guó)高速公路交通安全狀況有較大差距。在道路交通安全方面，日本在發(fā)達(dá)國(guó)家中向來(lái)處于中間水平。其高速公路億車(chē)公里事故率80年月中后期在50~60件之間，90年月初略有反彈。美國(guó)是高速公路最多、路網(wǎng)最發(fā)達(dá)、設(shè)備最完美的國(guó)家，美國(guó)公路總里程626.4萬(wàn)公里，此中高速公路發(fā)展快速總長(zhǎng)度達(dá)83956公里，截止1987年占全世界高速公路的三分之二，美國(guó)高速公路系統(tǒng)擔(dān)當(dāng)全國(guó)公路運(yùn)輸任務(wù)21%以上，各大TRANBBS城市之間都有州際高速公路相通。因?yàn)橛型昝赖陌踩O(shè)備和管理舉措，州際高速公路每年可減少車(chē)禍喪命者8000人及受傷者50萬(wàn)人，所以減少20億美元車(chē)禍費(fèi)、汽車(chē)維修費(fèi)及醫(yī)藥費(fèi)。統(tǒng)計(jì)表示，各國(guó)高速公路的交通事故率和死亡率分別只有一般公路的l/3和l/2。日本高速公路交通事故死亡人數(shù)僅為一般公路的l/40，負(fù)傷人數(shù)為1/62，一般公路上每?jī)|車(chē)公路交通事故有195起，而在高速公路上只有27起。美國(guó)1980年在一般公路上交通事故死亡人數(shù)為51153人，均勻每?jī)|車(chē)公里死亡2.1人(該指標(biāo)近幾年沒(méi)有變化)，而高速公路的死亡人數(shù)為4643人，均勻每?jī)|車(chē)公里僅1人，減少了一半。英國(guó)1981年高速公路的事故率僅為一般公路的l/10。我國(guó)高速公路億車(chē)公里事故率指標(biāo)與日真相當(dāng)，與美國(guó)、法國(guó)仍有差距。但從億車(chē)公里死亡率來(lái)看，我國(guó)則顯然高于日本。從80年月至90年月，日本高速公路億車(chē)公里死亡率均在0.5~0.8人之間顛簸，而我國(guó)幾乎是日本的十倍。我國(guó)建成較早的沈大高速公路1993年的交通事故的致死率為28%，而同期202國(guó)道的交通事故的致死率僅為16%。其主要的交通工程特色表現(xiàn)為①重特大事故比率較大；②事故營(yíng)救系統(tǒng)不齊備等。4、交通安全對(duì)策4.1成立事故緊搶營(yíng)救系統(tǒng)美國(guó)交通安全實(shí)踐表示，縮短事故后時(shí)間（表3），有益于減少交通事故過(guò)程中的傷亡以及損害程度。在這個(gè)意義上，交通事故發(fā)生后的半小時(shí)被稱(chēng)為"生命黃金半小時(shí)"，對(duì)拯救交通參加者的生命至關(guān)重要。4.2增強(qiáng)新技術(shù)的運(yùn)用和相應(yīng)法例條例標(biāo)準(zhǔn)的擬訂安全帶的使用，對(duì)減少交通事故的傷亡程度有優(yōu)秀的保證作用[5]，但國(guó)內(nèi)車(chē)輛安全帶的使用狀況較差。行駛記錄儀的使用，對(duì)規(guī)范駕駛員的安全行為，減少疲屈駕駛的狀況能起到較好的成效，建議實(shí)時(shí)擬訂相應(yīng)的法例、標(biāo)準(zhǔn)，加速該技術(shù)的推行應(yīng)用。國(guó)內(nèi)建設(shè)的高速公路均部署有監(jiān)控系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)監(jiān)而不控，或控制不力，沒(méi)有最大程度地發(fā)揮監(jiān)控系統(tǒng)的效能，為交通安全服務(wù)。其余有益于交通安全的技術(shù)裝備包含駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀、路面凹凸曲度測(cè)試儀（RDT）、車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)、（動(dòng)向）稱(chēng)重儀等等。交通安全技術(shù)的提升，要求展開(kāi)相應(yīng)的"非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法"的研究，從立法的層面予以確認(rèn)。4.3創(chuàng)建交通安全文化從教育、宣傳、培訓(xùn)、查核等下手，創(chuàng)建交通安全文化，成立優(yōu)秀的交通安全氣氛，提升交通參加者的整體素質(zhì)，有益于實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的安全。4.4成立"點(diǎn)-線-面"立體防治體制依據(jù)對(duì)道路交通事故的誘因和機(jī)理的剖析，為提升交通系統(tǒng)的安全性能，建議對(duì)道路事故采納"點(diǎn)-線-面"立體控制的方法?；谑鹿识喟l(fā)點(diǎn)"不行挪動(dòng)性"的特色，對(duì)事故多發(fā)點(diǎn)推行"點(diǎn)控"；基于事故在道路路段上擁有"挪動(dòng)性"的特色，展開(kāi)道路路段的安全"線控"；基于交通事故的發(fā)生量與交通流量、車(chē)輛的混入率等交通狀態(tài)有較大的關(guān)系，而交通量、混入率等交通狀態(tài)參數(shù)與道路路網(wǎng)的TRANBBS規(guī)劃設(shè)置擁有較大的牽連，所以應(yīng)當(dāng)展開(kāi)針對(duì)