中外交通安全對比分析

中外交通安全對照剖析道路交通事故陪伴著交通運輸業(yè)的出現(xiàn)而產(chǎn)生。要消滅交通事故，做到"零傷亡"是不行能的，我們能做的是成立一個相對安全的交通環(huán)境，給交通參加者供給饒恕的交通氣氛，使交通真實實現(xiàn)快速、舒坦，成為一件爽心悅目的事。重點字：中外交通安全駕駛員事故1、中外交通安全狀況1999

年，全世界約有

75萬人死于交通事故。

TRL（TransportationResearchLabs）的一項研究表示，1999年道路交通事故的全世界散布如表1所示，此中，近一半的死亡事故（約44%）發(fā)生在亞太地域。此中亞太地域包含：中國（包含臺灣）、印度、印尼、韓國、馬來西亞、巴基斯坦、泰國、土耳其、越南。比較中、美、日、印的交通事故的走勢有較現(xiàn)實的意義。作為發(fā)達國家的美國和日本，擁有較大的靈活車保有量和道路密度（表2），在國內(nèi)經(jīng)過實行"3E"工程，交通安全的局勢大為改觀，車輛事故率及里程事故率均連續(xù)降落，多年來道路交通事故維持在較低的水平上并趨于穩(wěn)固，一些主要西方國家的交通事故率也體現(xiàn)連續(xù)降落的趨勢。1985~1999年日本則將交通事故死亡人數(shù)控制在1萬人左右的水平上（圖1）。從1985~1999年中、印兩國交通事故的對照能夠看出，同為人口大國、發(fā)展中國家的中印兩國交通事故均奉上漲趨向（圖1），跟著兩國靈活化水平（中國靈活化水平增添率高達16%）的提升，假如不對道路安全項目進行改良，這類趨向?qū)⑾騺磉B續(xù)下去。2、中國交通事故狀況中國是世界上交通事故最嚴重的國家之一，2001年交通事故的死亡人數(shù)已經(jīng)超出萬人。最近幾年來，跟著靈活車輛保有量的增添，道路里程的延長，道路交通愈趨復雜，交通事故有愈演愈烈的趨向。2002年，我國公安交通部門共受理交通事故[1]案件773137起，因道路交通事故造成109381人死亡，562074人受傷，造成直接經(jīng)濟損失33.24億元。因交通事故而死亡的人數(shù)、10萬人死亡率等指標最近幾年來連續(xù)攀高。交通事故造成社會財產(chǎn)的極大浪費，同時也對社會的平定團結(jié)產(chǎn)生必定的悲觀影響。自70年月以來，我國交通事故死亡率向來奉上漲趨向，10萬人口死亡率向來攀升。3、中國道路交通安全現(xiàn)狀3.1現(xiàn)階段我國交通的特色道路交通安全遇到人-車-路以及交通環(huán)境這四位一體的要素影響，而中國的交通安全環(huán)境則不容樂觀。詳細表此刻：混淆交通狀態(tài)嚴重對交通事故產(chǎn)生的交通特色剖析可知，混淆交通條件下發(fā)生的交通事故占總數(shù)的55.9%，同時仍是主要的死亡原由（占67.2%）；當混淆交通且缺乏交通控制時，造成的交通事故占總數(shù)的

50.8%

，死亡人數(shù)占

62.4%

（1998）。車輛性能差

車輛是現(xiàn)代道路交通得以實現(xiàn)的主要要素，車況的利害、車輛的性能等直接影響著道路交通的安全。與發(fā)達國家對比，我國交通運輸中的車輛整體特色表現(xiàn)為：耐用好修，適應酷熱、寒冷的天氣，無裝修，車輛只具備基天性能。當前國內(nèi)車輛廣泛不適應連續(xù)高速行駛的工況，所以在高速公路上表現(xiàn)不好；靈活車的性能不好、機件失靈或零零件破壞，均可成為直接致使交通事故的要素。3.2靈活車輛構(gòu)成構(gòu)造畸形國際經(jīng)濟合作和發(fā)展組織（OECD）的研究報告還表示，發(fā)達國家（這里指OECD成員國）的交通事故和靈活化水平與亞洲和其余發(fā)展中國家對比較，亞洲國家的靈活化水平最低，但交通事故率最高。2002年，全國在用靈活車保有量為79,756,763輛，此中，汽車21,417,279輛，占靈活車保有量的26.85%，而農(nóng)用運輸車、拖沓機、掛車等則占73.15%，所以車輛整體性能較差。而由這些車輛構(gòu)成的混淆交通流將對交通安全構(gòu)成致命的威迫。對各樣交通方式責任事故的剖析可知，駕駛摩托車、拖沓機、農(nóng)用運輸車等闖事比率占總數(shù)的21.15%，事故死亡率占總數(shù)的27.79%。3.3非職業(yè)駕駛員闖事狀況有上漲的趨向2000年和2001年因為非職業(yè)駕駛?cè)藛T闖事所占事故總數(shù)的比率分別為35.6%、38.4%，跟著私人車數(shù)目的增添，大批非職業(yè)駕駛員的出現(xiàn)，必定致使交通事故量的增添。道路等級低；在我國詳細的交通工程實踐中，還廣泛存在著純真地為了提升道路等級，簡單地將道路路面硬化的做法。其結(jié)果只好是使駕駛員產(chǎn)生錯覺，致使交通事故。3.4交通事故中死亡人數(shù)與受傷人數(shù)之比偏高統(tǒng)計表示，2000年在中國交通事故中受傷人數(shù)與死亡人數(shù)的比率為4.5：1，這個比率在日本[2]和美國[3]分別為128：1和76：1。提升道路交通系統(tǒng)的安全性能，提升車輛的主被動安全性能，成立交通事故預警系統(tǒng)，供給駕駛員以充分的反響時間；成立交通事故緊迫事件保障系統(tǒng)(RescueandFirst-aidSystems)，將對改良這一被動場面有踴躍的意義。2000年《道路交通事故統(tǒng)計》表示，駕駛員酒后駕車、疲屈駕車、超速行駛等違章操作造成的交通事故占總數(shù)的60%強，所以應當增強駕駛員的教育、培訓、查核和交通管理執(zhí)法的力度，提升駕駛?cè)藛T和交通參加者的整體素質(zhì)。3.5安全帶等的使用狀況較差國內(nèi)對于事故統(tǒng)計資猜中沒有對于使用車輛安全設(shè)備的統(tǒng)計資料，如安全帶佩戴、空氣氣囊作用成效等的使用狀況，從外國的統(tǒng)計研究來看，被動安全裝置的使用對降低事故的損害程度，拯救交通參加者的生命擁有踴躍的意義[4]，但國內(nèi)交通參加者佩戴安全帶的狀況不容樂觀。高速公路的事故率偏高。高速公路在提升道路交統(tǒng)統(tǒng)行能力的同時，不該忽略交通安全。不論在TRANBBS設(shè)計、建筑，仍是交通管理方面，高速公路都擁有得天獨厚的有益條件，惟其這樣，高速公路的整體安全性能更值得我們擔憂。與外國對比，我國高速公路交通安全狀況有較大差距。在道路交通安全方面，日本在發(fā)達國家中向來處于中間水平。其高速公路億車公里事故率80年月中后期在50~60件之間，90年月初略有反彈。美國是高速公路最多、路網(wǎng)最發(fā)達、設(shè)備最完美的國家，美國公路總里程626.4萬公里，此中高速公路發(fā)展快速總長度達83956公里，截止1987年占全世界高速公路的三分之二，美國高速公路系統(tǒng)擔當全國公路運輸任務(wù)21%以上，各大TRANBBS城市之間都有州際高速公路相通。因為有完美的安全設(shè)備和管理舉措，州際高速公路每年可減少車禍喪命者8000人及受傷者50萬人，所以減少20億美元車禍費、汽車維修費及醫(yī)藥費。統(tǒng)計表示，各國高速公路的交通事故率和死亡率分別只有一般公路的l/3和l/2。日本高速公路交通事故死亡人數(shù)僅為一般公路的l/40，負傷人數(shù)為1/62，一般公路上每億車公路交通事故有195起，而在高速公路上只有27起。美國1980年在一般公路上交通事故死亡人數(shù)為51153人，均勻每億車公里死亡2.1人(該指標近幾年沒有變化)，而高速公路的死亡人數(shù)為4643人，均勻每億車公里僅1人，減少了一半。英國1981年高速公路的事故率僅為一般公路的l/10。我國高速公路億車公里事故率指標與日真相當，與美國、法國仍有差距。但從億車公里死亡率來看，我國則顯然高于日本。從80年月至90年月，日本高速公路億車公里死亡率均在0.5~0.8人之間顛簸，而我國幾乎是日本的十倍。我國建成較早的沈大高速公路1993年的交通事故的致死率為28%，而同期202國道的交通事故的致死率僅為16%。其主要的交通工程特色表現(xiàn)為①重特大事故比率較大；②事故營救系統(tǒng)不齊備等。4、交通安全對策4.1成立事故緊搶營救系統(tǒng)美國交通安全實踐表示，縮短事故后時間（表3），有益于減少交通事故過程中的傷亡以及損害程度。在這個意義上，交通事故發(fā)生后的半小時被稱為"生命黃金半小時"，對拯救交通參加者的生命至關(guān)重要。4.2增強新技術(shù)的運用和相應法例條例標準的擬訂安全帶的使用，對減少交通事故的傷亡程度有優(yōu)秀的保證作用[5]，但國內(nèi)車輛安全帶的使用狀況較差。行駛記錄儀的使用，對規(guī)范駕駛員的安全行為，減少疲屈駕駛的狀況能起到較好的成效，建議實時擬訂相應的法例、標準，加速該技術(shù)的推行應用。國內(nèi)建設(shè)的高速公路均部署有監(jiān)控系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)監(jiān)而不控，或控制不力，沒有最大程度地發(fā)揮監(jiān)控系統(tǒng)的效能，為交通安全服務(wù)。其余有益于交通安全的技術(shù)裝備包含駕駛員狀態(tài)監(jiān)測儀、路面凹凸曲度測試儀（RDT）、車輛導航系統(tǒng)、（動向）稱重儀等等。交通安全技術(shù)的提升，要求展開相應的"非現(xiàn)場執(zhí)法"的研究，從立法的層面予以確認。4.3創(chuàng)建交通安全文化從教育、宣傳、培訓、查核等下手，創(chuàng)建交通安全文化，成立優(yōu)秀的交通安全氣氛，提升交通參加者的整體素質(zhì)，有益于實現(xiàn)交通系統(tǒng)的安全。4.4成立"點-線-面"立體防治體制依據(jù)對道路交通事故的誘因和機理的剖析，為提升交通系統(tǒng)的安全性能，建議對道路事故采納"點-線-面"立體控制的方法?；谑鹿识喟l(fā)點"不行挪動性"的特色，對事故多發(fā)點推行"點控"；基于事故在道路路段上擁有"挪動性"的特色，展開道路路段的安全"線控"；基于交通事故的發(fā)生量與交通流量、車輛的混入率等交通狀態(tài)有較大的關(guān)系，而交通量、混入率等交通狀態(tài)參數(shù)與道路路網(wǎng)的TRANBBS規(guī)劃設(shè)置擁有較大的牽連，所以應當展開針對