某地鐵區(qū)間隧道工程實施性施工組織設計

某地鐵區(qū)間隧道工程實施性施工組織設計第1章編制依據及原則1.1編制原則1）執(zhí)行國家、鐵道部、北京市和地鐵有關施工規(guī)范、驗收標準。2）按照基本建設程序合理安排施工進度，確保工期。3）根據施工任務特點，充分發(fā)揮施工隊伍特長，合理布置施工力量。4）采用先進、科學、成熟的施工方法和工藝。5）符合環(huán)境保護和水土資源要求1.2編制依據1）施工招投標文件及初步設計圖紙。2）有關工程施工規(guī)范、規(guī)程、技術標準。3）施工總工期要求。4）施工設計文件。第2章工程概況2.1工程簡介本合同段工程包括XX東門站～XX站區(qū)間和XX車站，起始里程K4+981.15，終止里程K6+159.19，長度1178.04m。區(qū)間的施工范圍為K4+981.15～K5+979，長997.85m。主要工程包括區(qū)間隧道及其所含的聯(lián)絡通道、迂回風道、風道及風井、泵房、人防防護段、施工橫通道、豎井、與規(guī)劃七號線的聯(lián)絡線節(jié)點等土建工程。區(qū)間線路從XX東門站出來以后，沿XX東路往北前行，在XX路與XX東路交岔口處右拐，沿崇文門外大街繼續(xù)前進，至區(qū)間終點(里程K5+979)結束。區(qū)間終點處設置有地鐵五號線與規(guī)劃地鐵七號線的聯(lián)絡線，即區(qū)間右線在K5+875.181處引出聯(lián)絡線與地鐵七號線相連，聯(lián)絡線節(jié)點段里程為右K5+875.181～右K5+923，全長47.819m，聯(lián)絡線節(jié)點段的施工方法有CRD法和雙側壁導坑法。本合同段僅施工五號線與七號線的聯(lián)絡線節(jié)點部分。根據通風要求，在區(qū)間兩端距車站30m左右各設有的兩個面積15m2的迂回風道，總面積30m2；在隧道中間(對應的右線K5+430里程處)設運營期的聯(lián)絡通道并與排水泵房合建，施工期間兼作施工通道；另外，根據區(qū)間隧道人防段設置的暫行規(guī)定，在XX東門站的北端(對應的右線中心里程為K4+990)設置雙向防護密閉隔斷門，防護段長9.9m。本區(qū)間設一個施工豎井，設置在K5+427.95處，為明挖豎井，豎井為永臨結構。該豎井負責施工的南端為K4+981.15～K5+428，長446.85m。包括區(qū)間隧道、回風道、雙向防護密閉隔斷門；豎井負責施工的北端為K5+428～K5+979，長551m，包括區(qū)間隧道、回風道、聯(lián)絡線節(jié)點段。本合同段的XX車站位于崇文門外大街與兩廣大街的交叉口下，是北京地鐵5號線與規(guī)劃北京地鐵7號線的換乘站，車站主體走向與崇文門外大街走向一致。車站中心里程為K6+083.390，共設四個出入口，其中西南、西北出入口設置在街角綠化帶內，東北、東南出入口與規(guī)劃中的新世界地產建筑物合建；車站南北兩端各設置一條風道，風亭分別位于車站西南角和東北角，處于崇文門外大街的道路紅線以外。車站為雙層島式三拱兩柱結構，出入口通道為單拱直墻斷面；風道為馬蹄形雙層斷面，在穿越管線處，由于受管線高程控制，局部采用平頂通過。車站地下一層為站廳層，預留通道實現(xiàn)與七號線換乘，地下二層為站臺層。車站建筑面積為12244.2m2，其中車站主體建筑面積為7657.2m2；風道建筑面積為：2470.2m2；出入口建筑面積為2116.8m2。車站主體覆土深度為9.8～10.3m；出入口通道覆土深度約為11.8～12.4m。2.2周邊環(huán)境區(qū)間經過的路段，道路兩側重大建筑物較少，以居民住宅為主，由于區(qū)間隧道主要位于機動車道下方，離兩側居民住宅較遠。區(qū)間隧道地下管線：主要管線在輔路和人行道下，在施工期間，須在豎井施工場地處改移一根污水管線。擬建車站的道口處建筑密集，為崇文區(qū)商業(yè)旺區(qū)，車站西南側為已經竣工的北京大都市街商場；西北側為新世界商務樓，目前正在進行基坑施工；東北側為新世界新景家園，東南側為規(guī)劃中的新世界新福房地產項目及商務樓。根據規(guī)劃，地鐵七號線東西走向，線位在兩廣大街下，設計中考慮將七號線從五號線下方穿過，七號線車站置于五號線XX車站的西側，兩線呈T字型換乘，通過通道連接站廳層。崇文門外大街為北京市南北向干道，此路口處現(xiàn)狀地面交通十分繁忙，車流、人流密度大。在崇文門外大街與兩廣大街交叉口處的市政管線眾多，大部分與道路走向平行，并在道口處交叉和分支，沿道路的管線主要設于道路分隔帶、輔道及人行道之下。與車站主體及出入口、通道、風道、風亭平面位置有交叉和影響的主要管線如下。1)東西向橫跨車站主體結構的管線自北向南共四條：(1)DNФ1000污水管，管底控制高程34.02m(內底)；(2)DNФ2000污水管，管底控制高程33.10m(內底)；(3)2200×2000熱力管溝，管底控制高程33.10m(內底)；(4)3000×2700(寬×高)電力溝，該溝為暗挖施工，較原來提供的斷面尺寸(2000×2400)增加，管底控制高程30.89m(內底)。2)南北向位于車站主體側上方，影響出入口通道、風道及風亭自東向西管線共三條：(1)2200×2000熱力管溝，管底控制高程34.02m(內底)；(2)DNФ1500雨污水管，管底控制高程33.10m(內底)；(3)3000×2700(寬×高)電力溝，管底控制高程33.10m(內底)。2.3工程地質及水文地質條件1）某地鐵區(qū)間位于永定河沖積扇南部地帶，場址地形基本平坦，地面標高為40m左右。場址地層由上至下依次為：人工堆積層、第四紀全新世沖洪積層、第四紀晚更新世沖洪積層。隧道穿越地層主要為：粉質粘土、粘土層，其中K5+200～+800段隧底處于細中砂層。XX站所處地層由上至下依次為：人工堆積層、第四紀全新世沖洪積層、第四紀晚更新世沖洪積層。車站站廳層處于中粗砂層，站臺層處于粉質粘土、粘土層，底板位于細中砂層。場址處從上到下有三層水，依次為：上層滯水、潛水、承壓水。區(qū)間和車站全部位于承壓水下。2)地層性質：①粉質粘土、粘土、粉土層為飽和土層，屬Ⅵ級圍巖，土體的自穩(wěn)能力差，在地下水的作用下強度大大降低，易發(fā)生坍塌現(xiàn)象。②中粗砂、粉細砂層為含水層，在地下水作用下易發(fā)生漏水、流砂、坍方等現(xiàn)象。③圓礫層為富含水層、飽和狀態(tài)、一般粒徑為15~40mm，亞圖形為主，礫、卵含量約占全重的55%左右，密實有一定的自穩(wěn)性。3)水層性質：上層滯水位于地表下4米左右，存于填土層。潛水層主要存于粉細砂層、中粗砂層、圓樂層內，車站潛水埋深10米，區(qū)間潛水埋深7~12米。下層水主要為承壓水，主要存于深層，粉細砂層和卵石圓礫層內。車站第一層承壓水埋深2.4主要工程數(shù)量某地鐵區(qū)間主要工程數(shù)量某地鐵區(qū)間主要工程量見下表：某地鐵區(qū)間主要工程量表編號項目名稱單位數(shù)量1暗挖土石方立方米73031.82超前支護超前小導管噸315.54大管棚噸3.872超前支護注漿立方米1819.553錨噴支護初襯噴射C20砼砼拱頂立方米635413540.8邊墻4675.2拱底2511.6砂漿錨桿噸0.6格柵拱架噸1173.94鋼筋網噸162.27拆除鋼筋砼立方米287.96臨時鋼支撐(型鋼鋼I22a)米169.0初襯背后注水泥漿漿立方米611.884二次襯砌C30防水砼襯砌砌立方米16968.7襯砌背后注水泥漿漿立方米274.4拱底填充C20砼砼立方米580.5二襯鋼筋噸2027.2預埋件噸11.575防水防水卷材平方米39914.66變形縫(中埋式鋼邊橡膠止止水帶)米344.67施工縫環(huán)向施工縫(鋼邊邊橡膠止水帶帶)米4412.32縱向施工縫(塑料料止水帶)4251.48鋼筋接駁器噸0車站主體結構主要工程量車站主體結構主要工程量表細目編號項目名稱單位數(shù)量1暗挖土石方立方米590702超前支護超前小導管噸180大管棚噸146.7超前支護注漿立方米1447.893錨噴支護初襯噴射C20砼砼拱頂立方米4338.99801.5邊墻2217.8拱底3244.8格柵拱架噸1923鋼筋網噸180封閉掌子面噴射砼砼立方米1180.8初襯背后注水泥漿漿立方米252.2拆除鋼筋砼立方米4465臨時鋼支撐(166槽鋼)米3964二次襯砌C30防水砼襯砌砌立方米12892襯砌背后注水泥漿漿135.95C30砼中板立方米15046C30砼站臺板立方米5007C30砼梁立方米19188C30砼土柱立方米529C40鋼管柱澆筑筑砼立方米27410C25砼樓梯立方米120.211磚砌體立方米80012主體結構鋼筋噸219213預埋件噸4614鋼管柱噸16915防水防水卷材平方米11754施工縫環(huán)向(鋼邊橡膠止水帶))米1395.3縱向(鋼邊橡膠止水帶))180016鋼筋接駁器噸7.8882.4.3附屬工程主要工程量附屬工程主要工程量表編號項目名稱單位數(shù)量1豎井挖運土方立方米6410.3錨噴支護初襯噴射C20砼砼立方米2986.6砂漿錨桿噸45.994格柵拱架噸45.12鋼筋網噸26.271拆除鋼筋砼立方米757.38二次襯砌C30防水砼襯砌砌立方米1384C30砼底板立方米108.6鋼筋噸198.246預埋件噸3防水防水卷材平方米2604.3施工縫(環(huán)向)米302.42橫通道、聯(lián)絡通道道、換乘通道道、泵房暗挖土石方立方米3499超前支護超前小導管噸14.66大管棚噸13.55超前支護注漿立方米86.4錨噴支護初襯噴射C20砼砼拱頂立方米367.2782.5邊墻270.2拱底145.1格柵拱架噸61.74鋼筋網噸10.16拆除鋼筋砼立方米103.82初襯背后注水泥漿漿立方米29.4二次襯砌C30防水砼襯砌砌立方米670.72二襯背后注水泥漿漿10.8C20拱底填充砼砼立方米191.1鋼筋噸93.9防水防水卷材平方米1549變形縫(鋼邊橡膠膠止水帶)米22.98施工縫環(huán)向(鋼邊)米882縱向(塑料)413出入口明挖法、風風道明挖回填明挖土方立方米7088回填土方2362結構C30砼頂板立方米320C30砼底板346C30砼側墻865C15砼墊層70C25砼樓梯平方米140鋼筋噸346明挖法風道、出入入口防水底板防水平方米670側墻防水1620頂板防水822變形縫米150施工縫(鋼邊橡膠膠止水帶)環(huán)向米741.61243縱向501.4上部結構風亭座2車站出入口4第3章總體施工部署3.1總體施工目標1)工期目標按業(yè)主指定日期完工。2)工程質量目標工程質量在達到優(yōu)良等級基礎上創(chuàng)北京市優(yōu)質工程。3)安全生產目標杜絕死亡事故，輕傷率控制在3‰。在整個施工監(jiān)測項目中，各種變形均控制在允許范圍內，確保施工、周邊建筑物和各種管線的安全。4)文明施工目標創(chuàng)建北京市安全文明標準工地。5)環(huán)境保護目標施工中的廢水、廢氣、各種廢棄物達標排放；控制噪音污染；保護文物古跡；保護城市綠地；創(chuàng)建北京環(huán)保型建筑工地。3.2施工組織機構及隊伍部署本合同段工程被列入我單位的重點工程，并在人員、設備、資金等方面給予重點保證。同時，考慮到某地鐵區(qū)間隧道與XX站相鄰，并有施工接口，因此，本著統(tǒng)一指揮、利于協(xié)調、減少成本的原則，組建項目經理部，統(tǒng)一指揮區(qū)間和車站的施工，項目經理部直轄工程作業(yè)隊，以減少管理層次。項目經理部下設的職能和保障服務機構及下轄的施工隊伍均從我單位范圍內調集具有責任心強、經驗豐富、精通地下工程施工、勝任各崗位的專業(yè)人才組成。項目經理部建立值班經理和值班工程師制度，做到每班、每個工點都有值班經理和技術人員在施工現(xiàn)場。及時處理施工中出現(xiàn)的各種問題。擬設三個工程作業(yè)隊，分別負責區(qū)間隧道、車站北端及車站南端的工程任務。見如下組織機構框圖。項目組織機構指揮長：指揮長：項目經理：常務副經理：總工：副總工：副經理：副經理：工程管理部安全質量部環(huán)境保護部預算合同部財務部機械物資部辦公室中心試驗室區(qū)間作業(yè)三隊：車站作業(yè)四隊：車站作業(yè)十五隊：3.3總體施工安排本標段根據工程結構特點和現(xiàn)場實際，本著多開工作面盡可能安排單工序施工，減少施工干擾，開挖支護后再進行二次襯砌。總體劃分為兩大部分，即：某地鐵區(qū)間和XX車站，對這兩大部分擬分為三個施工區(qū)。某地鐵區(qū)間施工區(qū)：從區(qū)間豎井經橫通道進入正線后，向南施工446.85m，向北施工551m。XX車站：包括二個施工區(qū)。第一施工區(qū)從車站西南風井向北推進85米，并承擔東南、西南出入口的施工；第二施工區(qū)從車站東北風井向南推進95米，并承擔西北、東北出入口的施工。由于本合同段作業(yè)面多，必須對施工進行統(tǒng)籌規(guī)劃，項目經理對資源分解和進度調節(jié)全面負責。詳見“施工總體順序圖”。3.4施工階段劃分某地鐵區(qū)間施工階段劃分某地鐵區(qū)間劃分為四個施工階段：第一階段：施工準備、污水管改移，施工降水及施工圍擋；第二階段：施做區(qū)間豎井和施工通道；第三階段：從施工通道位置向南、北兩個方向推進。施工區(qū)間隧道、聯(lián)絡線節(jié)點段、迂回風道及防護段的土方開挖和初期支護。第四階段：待隧道土方開挖和初期支護結束后，進行二襯。XX車站施工階段劃分主要分為三個階段：第一階段：主要是施工準備，拆遷施工場地內的建筑物，清理場地，修建施工圍擋；進行施工降水。第二階段：以兩個風井做施工豎井，施作豎井，橫通道，然后施工車站主體。第三階段：主要施工四個出入口，先行圍擋出入口施工場地，進行出入口施工，進行收尾工作，完成整個車站的結構施工。3.5主要施工方法3.5.1車站主體結構主要施工方法1)車站主體結構主要施工方法開挖前在車站周邊布井，將地下水位降至結構底板以下1.0m，在無水狀態(tài)下采用中洞法進行車站隧道施工，利用方廳自車站兩端向車站中部施作，中洞初支完成后再安排二襯施工。具體施工步驟如下：(1)首先按照“小分塊、短臺階、多循環(huán)、快封閉”的原則，按CRD法開挖，將中洞分成八個小洞室施工，采用大管棚支護并輔以小導管注漿加固地層。(2)中洞開挖支護完成后，施做結構底板及底縱梁。(3)施做鋼管混凝土柱、中板及中縱梁。(4)施工拱部結構及頂縱梁，形成一個穩(wěn)定受力體系。(5)兩側洞同步用正臺階法自上而下分四步掘進成環(huán)，采用大管棚輔以小導管注漿超前加固地層。(6)澆注側洞底板及下邊墻結構。(7)施工兩側洞內中板。(8)施做中板以上的邊墻和拱部與中洞內結構連接，二次襯砌封閉。(9)施作站臺板。車站洞身分四層開挖，上三層采用人工開挖，手推車運輸；底層采用小型挖掘機裝碴、機動翻斗運輸至豎井，電動葫蘆垂直提升到臨時堆土場。初支采用格柵鋼架、網噴C20混凝土、臨時支撐形成聯(lián)合支護體系，采用潮噴法噴射混凝土。防水層鋪設使用活動平臺，無釘鋪設工藝鋪設。二次襯砌采用型鋼支架，組合鋼模板，預拌混凝土泵送入模，振搗器搗固。通風采用壓入式通風，機械抽排水。2)車站風道施工方法車站風道均為雙層單跨拱形結構，采用中隔壁法施工，將中洞分成6個小洞室施工，采用大管棚支護并輔以小導管注漿加固地層。3)車站出入口施工方法車站出入口明挖段采用矩形結構，通道暗挖段采用單拱直墻斷面，明挖基坑采用型鋼圍檁及網噴混凝土聯(lián)合支護方法，施工步驟：①施工冠梁；②邊開挖基坑、邊架設型鋼圍檁和型鋼臨時內支撐；③開挖完成后，對基底進行處理，鋪設防水層；④最后由下向上施作結構。4)車站兩端方廳施工方法車站兩端方廳為拱頂直形墻結構，復合襯砌，采用中隔壁法施工。在大管棚和超前小導管預注漿支護下，將方廳分成八個小洞室分步開挖，然后洞內施作車站二襯。二襯頂與方廳初支間的空隙用混凝土回填。區(qū)間隧道主要施工方法區(qū)間隧道采用礦山法施工，施工中嚴格按照“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、勤量測、早封閉、控下沉”的原則組織施工，洞身開挖采用上下臺階法，超前小導管注漿支護，上臺階弧形導坑，預留核心土施工方法。開挖前進行降水處理，將地下水降至結構底板以下1.0m。并對洞(井)身穿過的砂層采取超前注漿加固處理。初期支護采用格柵鋼架，鋼筋網，C20噴射混凝土聯(lián)合支護體系。明挖豎井采用噴混凝土格柵鋼架作為初期支護，C30S8防水鋼筋混凝土二次襯砌。橫通道采用中隔壁法施工，小導管超前支護，注漿加固地層。馬頭門段采用大管棚與小導管聯(lián)合超前支護。防水層的鋪設使用活動平臺，采用無釘鋪設工藝鋪設。二次襯砌使用全斷面模板臺車，預拌混凝土泵送入模，附著式振搗器搗固。本標段采用四臺模板臺車，分左右線同時襯砌。噴射混凝土料在地面拌合站拌合后，經管道垂直運輸再水平運輸至工作面施作。隧道內出碴采用無軌運輸，小型挖掘機裝碴，1.5T機動翻車水平運至豎井底，倒入吊斗，經豎井電葫蘆提升，存于臨時碴場，夜間裝車外運至棄碴場。隧道通風選用軸流式通風機，混合通風方式通風。施工排水采用機械方式排至地面沉淀池內。施工過程中加強監(jiān)控測量，搞好信息化施工，對量測數(shù)據分析處理后及時反饋量測結果，指導隧道施工。與7號線聯(lián)絡線節(jié)點處采用十字中隔壁和雙側壁導坑法施工，采用大管棚超前支護并輔以小導管注漿加固土層，然后分步開挖。3.6工程特點、難點及對策3.6.1工程特點本合同段區(qū)間隧道標準斷面的施工方法為臺階法，車站主體結構的施工方法為暗挖中洞法。本合同段施工中有以下幾個問題，需高度重視，認真對待，研究切實可行的應對措施。1)工程量大、工期緊、作業(yè)面多，給施工部署、資源配置、施工日常管理帶來很大的困難。2)車站主體結構采用暗挖中洞法施工，其優(yōu)點是：施工安全，結構封閉及時，容易控制地面沉降，雖然“中洞法”在技術上是成熟的，但在實際操作中卻存在以下一些問題。①分塊多，工序多，節(jié)點多，若施工管理不到位，工期很難保證；②臨時支護多，拆除量大；③結構受力轉換次數(shù)多，結構內應力多次變化和疊加，給結構安全度帶來困難；④由于施工節(jié)點多，防水層不連續(xù)，而車站的防水要求等級為一級，施工縫、變形縫、聯(lián)拱凹槽部位等特殊位置的防水問題給我們提出了一個嚴峻的考驗，結構能否做到“內實外美、不滲不漏”成為制約工程成敗的關鍵；⑤由于臨時支護多，造成施工通透性差，容易造成施工誤差。3)在車站位置及附近，市政管線、電力管線、通信線路分布密集，對施工干擾很大，必須采取有效措施，控制管線處的地層沉降，尤其是管線接頭處的地層沉降；對臨時遷移的管線要妥善保護。工程難點及對策1)聯(lián)絡線節(jié)點段不是標準斷面、工法銜接難度大。本合同段的區(qū)間隧道包含一個地鐵五號線與規(guī)劃地鐵七號線的聯(lián)絡線節(jié)點段，該節(jié)點處斷面由小到大變化，施工方法從臺階法變到CRD法再到雙側壁導坑法，并且是從小斷面向大斷面施工，小斷面向大斷面過渡，需要不斷挑頂，施工較復雜。①從臺階法向CRD法轉換時，在快要接近CRD法斷面時，提前按比例逐漸擴幫挑頂，為了確保施工安全和地層穩(wěn)定，采用短進尺、強支護的開挖方法，到達采用CRD法的設計位置后，改用CRD法施工。②在聯(lián)絡線節(jié)點段，采用CRD法的地段，斷面也不是標準斷面，而是逐漸增大，超前小導管的仰角逐漸增大；右側導坑向右按比例逐漸擴幫，拱部按設計的比例逐漸上挑。③從CRD法向雙側壁導坑法轉換在快要接近采用雙側壁導坑法施工的地段時，提前按比例逐漸擴幫挑頂，到達雙側壁導坑法斷面的設計位置后，改用雙側壁導坑法施工。最后在二次襯砌聯(lián)絡線節(jié)點時，將擴挖部分用同級混凝土回填。2)區(qū)間和車站隧道主要在機動車道下通過，施工過程中必須采取切實有效的措施控制地表沉降，確保道路平順和行車安全?？刂频乇沓两岛妥冃蔚闹饕胧┯校孩賴栏癜凑招畔⒒┕さ乃枷雭碇笇┕?，加強監(jiān)測，并將監(jiān)測數(shù)據分析后，及時反饋到施工中去。或調整支護參數(shù)，或修改開挖方案。②區(qū)間隧道標準斷面面采用臺階法法施工，臺階階長度不能一一成不變，要要根據監(jiān)測結結果和施工中中出現(xiàn)的問題題，嚴格控制制臺階長度，臺臺階長度為4～6m；③上臺階留核心土開開挖后，一般般是先噴一層層混凝土，再再架立格柵鋼鋼架，但是在在有些危險地地段，根據需需要將順序顛顛倒過來，即即：先架立格格柵鋼架，再再噴混凝土。④格柵鋼架之間的聯(lián)聯(lián)接一般有螺螺栓聯(lián)接和焊焊接，為確保保格柵鋼架的的支撐效果，在在施工中，對對格柵鋼架采采用焊接方法法聯(lián)接。⑤車站中洞分8步開開挖，在開挖挖順序的嚴格格按施工組織織設計施工，但但在實際施工工中，要根據據沉降監(jiān)測數(shù)數(shù)據及時調整整開挖順序和和縱向上的臺臺階寬度。3)在區(qū)間隧道兩處通通過人行天橋橋段，保證隧隧道施工不影影響人行天橋橋的安全和正正常使用。某地鐵區(qū)間之間有有地面人行天天橋兩座，其其中K5+7886法華寺過街街天橋，天橋橋的基礎為樁樁基，鉆孔灌灌注樁的樁底底標高為233.6m，區(qū)間隧道道的拱頂標高高為23.55m。人行天橋橋的樁基不直直接影響隧道道施工，但根根據有關成熟熟的預測理論論來看，該座座人行天橋的的樁基應在隧隧道開挖塌落落拱范圍內，在在隧道通過人人行天橋段時時要加強初期期支護。加密密格柵間距，必必要時，采用用密排格柵通通過。4)車站主體結構上面面地下管線密密集，有市政政上下水管線線、排污管線線、電力方溝溝、通信線路路等，有些管管線已經侵入入到結構里面面，影響到施施工；有些管管線在明挖段段，需要臨時時改線或懸吊吊，還有些管管線雖然埋深深比較淺，不不直接影響車車站施工，但但是管線處尤尤其是管線接接頭部位的地地層沉降必須須嚴格控制。具體處理措施如下下：(1)在施工準備備期間和正式式施工期間，加加強與市政、通通信和電力部部門的協(xié)調，進進場后進一步步調查管線現(xiàn)現(xiàn)狀，核準各各種管線的走走向、埋深、結結構、材質、接接頭類型及完完好程度等，掌掌握第一手資資料，為制定定相應的措施施提供依據。(2)對于出入口口明挖段需要要懸吊、支托托保護的管線線，在施工前前，根據設計計圖提供的管管線位置和埋埋深情況，與與有關部門取取得聯(lián)系，在在現(xiàn)場明確標標示管線走向向的具體位置置。(3)在征得有關部部門同意后，采采用人工挖槽槽先找出管線線，對于通信信、電力、電電纜線用槽鋼鋼或PVC管(破開)對其進行入入槽包扎防護護，并進行可可靠的臨時支支護。當基坑坑支撐完成時時再支架或懸懸吊于基坑的的橫支撐上。(4)明挖段施作作圍護結構時時，遇到需要要懸吊、支托托保護的管線線則采取跳段段施工方法。(5)施工過程中中任何情況下下都不得碰撞撞支托架和懸懸吊系統(tǒng)，不不得利用管線線的支托架和和懸吊系統(tǒng)作作為起重、腳腳手架、或模模板的支撐點點。施工過程程中專人對支支護及管線作作定期檢查，發(fā)發(fā)現(xiàn)問題及時時采取相應的的措施。(6)對影響車站站主體結構的的3000mmmX27000mm的電力力方溝先從溝溝內對影響結結構施工的管管溝下面部分分破除，并用用鋼梁加固，主主體結構開挖挖時，此段以以大管棚超前前支護通過。施施工完畢后，對對原有管溝恢恢復。(7)對影響西南南風道的3000mmmX27000mm的電力力方溝，結構構上采取降低低凈高方法躲躲過方溝，并并以大管棚超超前支護通過過。(8)對其它離結結構較近的管管線，通過監(jiān)監(jiān)控量測了解解施工對其影影響，發(fā)現(xiàn)不不利情況，及及時采取有效效措施進行處處理。5)主體結構的防水尤尤其是變形縫縫和施工縫的的防水本合同段包括區(qū)間間隧道工程和和XX車站工程程，尤其是車車站采用暗挖挖中洞法施工工，結構復雜雜，開口多，接接口多，設計計采取結構自自防水和全包包柔性防水，防防排結合、綜綜合治理，盡盡管如此，地地下工程的防防水質量很難難達到理想效效果，施工縫縫、變形縫，尤尤其是聯(lián)拱凹凹槽部位易發(fā)發(fā)生滲漏，稍稍有不慎，就就會給結構使使用帶來隱患患，事后處理理困難。為了保證本工程的的防水質量，建建造一個“內實外美、不不滲不漏、經經久耐用”的精品工程程，采取措施施如下：(1)施工中堅持持“以防為主、防防排結合、因因地制宜、綜綜合治理”的原則，貫貫徹“認真”二字。(2)嚴格按照設設計要求施工工，認真把住住“三關”，即把住結結構自防水關關；全包柔性性防水關；施施工縫、變形形縫防水和接接口防水關。(3)嚴把原材料料質量關，對對防水卷材作作相應的老化化、拉伸檢測測，確保防水水卷材的質量量。防水層鋪鋪設由防水專專業(yè)隊伍施工工，每道防水水施工由專職職質檢員檢查查把關。(4)防水板搭接接寬度不小于于100mm。用熱合合機進行焊接接，接縫為雙雙焊縫，每條條焊縫均作充充氣檢查，以以確保焊縫質質量。(5)防水板鋪設設好后，加強強保護，在鋼鋼筋焊接部位位墊設白鐵皮皮進行防護，防防止燒壞防水水板，對于破破損的防水板板必須重新修修補。(6)加強初期支支護噴射質量量，注漿充實實初支背后的的空隙，作到到初支不漏水水。(7)嚴格控制二二次襯砌混凝凝土質量，滿滿足設計抗?jié)B滲標準。(8)嚴格控制混混凝土的配合合比，并摻一一定量的粉煤煤灰，減少水水泥水化熱，加加強混凝土的的養(yǎng)護，防止止混凝土開裂裂漏水。(9)確保二襯背背后注漿填充充密實，必要要時混凝土面面涂刷滲透性性結晶防水材材料，加強混混凝土防水質質量。6)本標段結構位于含含水粉細砂、中中粗砂層中，開開挖時如何搞搞好降水后殘殘存水的止水水和砂層固結結處理，防漏漏水、防流砂砂、防坍塌、防防底部涌水是是施工的技術術難點。本標段在施工前對對開挖范圍內內的潛水含水水層疏干，但但由于受潛水水含水層底板板凹凸不平的的影響，在局局部粘性土夾夾層或潛水層層底板處會出出現(xiàn)滲水線，這這部分水若處處理不好，將將帶出地層中中大量的細顆顆粒物質，使使隧道坑壁土土擾動出現(xiàn)坍坍塌、流砂，影影響隧道的施施工。主要對策有：(1)隧道開挖前前按降水方案案布井進行降降排水，將地地下水降至結結構底板以下下1.0m，必要時在在隧道內采用用輕型井點降降水措施，確確保開挖在“無水”狀態(tài)下作業(yè)業(yè)，降水后若若出現(xiàn)上述潛潛水殘留水情情況時，為防防止坑壁塌方方，放慢開挖挖速度，及時時在坑壁做盲盲管導流，并并在坑壁邊挖挖盲溝集水，再再將集水排出出。(2)對含水砂層層采用改性水水玻璃漿固結結處理，對含含水土層采用用超前預注漿漿加固封堵處處理。(3)對車站、隧隧道底部的殘殘存承壓水的的影響，采取取洞內設輕型型井點降水與與插打注漿花花管引排水，注注雙液漿止水水。(4)施工中利用用地質超前預預報系統(tǒng)，進進行地質超前前探測。對隧隧道砂層進行行超前壓漿加加固，隨開挖挖隨支護，及及時量測，隨隨時調整支護護參數(shù)，及時時進行初期支支護的背后回回填注漿處理理，確保支護護質量。第4章工程計劃4.1施工進度計計劃工期安排依據工序進度指標：(1)區(qū)間：豎井綜合進度指標標：0.5mm/天；橫通道綜合進度指指標：0.885m/天；區(qū)間隧道開挖支護護進度指標：：1.8m/天×每斷面二次襯砌180mm/月×臺車。(2)車站：豎井進度指標：00.5m/天；橫通道進度指標：：0.56m/天；車站主體進度指標標：0.3m/天；出入口綜合進度指指標：0.88m/天。施工進度安排本工程計劃實現(xiàn)的的工期目標為為：年12月1日開工，年8月2日竣工。具體體安排如下：：車站東北豎井：(1)車站施工準準備：.12.1～.1.5366天(2)東北豎井224.8m開開挖：.1.6～.2.531天(3)豎井二次襯襯砌：.2.6～.2.255200天(4)東北橫通道道50.2mm開挖：.2.26～.3.26629天(5)東北橫通道道二次襯砌：：.3.27～.5.23358天(6)方廳開挖：：.5.24～.6.21130天(7)方廳結構施施工：.6.22～.8.100588天(8)北端中洞開開挖支護855m：.8.11～.10.9960天(9)北端中洞襯襯砌85m：.10.110～.1.1991102天(10)北端邊洞洞開挖支護885m：.1.20～.3.18858天(11)北端邊洞洞二次襯砌：：.3.19～.5.155588天(12)東北出入入口66.11m：.5.16～.8.178天(13)西北出入入口67.44m：.5.16～.8.278天合計610天車站西南豎井：(1)車站施工準準備：.12.1～.1.5336天(2)西南豎井226.5m開開挖：.1.6～.2.8344天(3)豎井二次襯襯砌：.2.9～.3.3223天(4)西南橫通道道51.2mm開挖：.3.4～.4.331天(5)西南橫通道道二次襯砌：：.4.4～.6.2660天(6)方廳開挖：：.6.3～.7.2330天(7)方廳結構施施工：.7.3～.8.21150天(8)南端中洞開開挖支護855m：.8.22～.10.11555天(9)南端中洞襯襯砌85m：.10.116～.1.188988天(10)區(qū)間隧道道開挖支護990m：.10.116～.1.188998天(11)南端邊洞洞開挖支護885m：.1.19～.3.14453天(12)南端邊洞洞二次襯砌：：.3.15～.5.6553天(13)東北西南南出入口522.2m：.5.7～.7.13368天(14)西北西南南出入口655.6m：.5.7～.7.25580天合計601天區(qū)間豎井：(1)施工準備：：.12.1～.1.10041天(2)東北豎井224.6m開開挖：.1.11～.2.100311天(3)豎井二次襯襯砌：.2.11～.3.220天(4)橫通道600m開挖：.3.3～.4.8337天(5)橫通道二次次襯砌：.4.9～.5.111333天(6)北側區(qū)間開開挖支護4661m：.5.12～.1.222256天(7)南側區(qū)間開開挖支護4446.85mm：2005..12.1～.1.1552774天(8)區(qū)間二次襯襯砌997mm：.1.16～.6.3001167天(9)注漿、封閉閉豎井，恢復復場地：.7.1～.7.311311天合計608天4.2施工進度計計劃橫道圖見北京地鐵5號線線4標段施工進進度橫道圖。4.3勞動力計劃劃根據本標段的總體體工期、總體體施工部署及及工程進度、工工序安排、部部署施工人員員，擬投入各各類勞動力800人，組成三三個作業(yè)隊。各作業(yè)隊由項目經經理部統(tǒng)一調調度，統(tǒng)一協(xié)協(xié)調，并按網網絡計劃有序序的組織施工工。1)某地鐵區(qū)間施施工隊伍安排排安排一支作業(yè)隊，負負責整個區(qū)間間所有土建工工程的施工。施施工高峰244人，其中開開挖144人，襯砌56人，防水20人，其它20人。2)XX站施工隊隊伍安排安排兩支作業(yè)隊伍伍(1)車站南端作作業(yè)隊：統(tǒng)一一負責西南風風井(施工豎井)、施工通道道、西南出入入口和東南出出入口的土方方開挖，支護護與防水，進進洞后，負責責由南向北推推進，開挖土土方及施做主主體結構。(2)車站北端作作業(yè)隊：統(tǒng)一一負責東北風風井(施工豎井)、施工通道道、東北出入入口和西北出出入口的土方方開挖，支護護與防水，進進洞后，負責責由北向南推推進，開挖土土方及施做主主體結構。兩支作業(yè)隊施工高高峰均為280人，其中開開挖240人，襯砌為為開挖人員、防防水20人、其它20人。4.4施工用水、用用電計劃表1)施工臨時用水利用用業(yè)主提供的的兩路Ф100mm的自來水水接口，通過過在施工現(xiàn)場場鋪設臨時自自來水管道將將自來水引至至各施工作業(yè)業(yè)點和生活區(qū)區(qū)。某地鐵區(qū)間用用水限額度為為100m3/d；XX站為200m3/d。2)施工臨時用電對于某地鐵區(qū)間，安安裝2臺400KVVA的變壓器；；對于XX站，兩個個風井處各安安裝1臺500KVVA的變壓器，在在變壓器出口口處設配電房房，配電房設設總動力箱，在在各施工作業(yè)業(yè)面設分動力力箱，從各分分動力箱用軟軟質電纜或移移動式配電箱箱接至各用電電處。隧道內施工用電采采用電纜由洞洞口進入，順順隧道邊墻布布設到開挖面面。為確保安安全，隧道內內照明用電采采用36V低壓供電線線路。為進場后盡快開工工和預防停電電，在各施工工區(qū)分別配備備250KW柴油發(fā)電機機各一臺，停停電時通過電電源切換箱利利用發(fā)電機組組供電，以滿滿足施工生產產、生活照明明的需要。4.5主要材料供供應計劃主要材料供應計劃劃見“材料供應計計劃表”第5章前期準備備、臨時工程程及施工總平平面布置5.1前期準備技術準備1)熟悉和審核施工圖圖紙，充分掌掌握工程的建建筑和結構的的形式和特點點，確定采用用哪些新技術術，復核主要要承重結構或或構件的強度度、剛度和穩(wěn)穩(wěn)定性能否滿滿足正常施工工的要求。2)測量復核。根據設設計院提供的的導線點、水水準點和測量量資料，對這這些點進行復復測，并將復復測結果報告告業(yè)主、設計計和監(jiān)理單位位。根據測量量資料制定詳詳細的測量方方案以及施工工監(jiān)控量測方方案。3)施工調查。對施工工場地情況進進行詳細調查查，掌握施工工場地的位置置和需拆遷的的建筑物、構構筑物。掌握握地下管線、電電纜或構筑物物詳細情況，確確定改移或保保護方案，為為順利開工清清除障礙。5.1.2生產準備備1）施工用電、用水水前期施工用電采用用自備發(fā)電機機，同時聯(lián)系系配合業(yè)主積積極與地方供供電、供水部部門聯(lián)系，落落實施工中電電源及水源問問題。施工用水采用Φ1100鍍鋅管從附附近自來水管管網引進水源源，現(xiàn)場內主主干管采用Ф50鋼管環(huán)形供供水網，支管管采用Ф25鋼管，并配配備相應的消消防栓。2)通訊項目經理部、監(jiān)理理駐地及各施施工作業(yè)隊各各設兩部程控控電話，負責責對內、外聯(lián)聯(lián)絡。經理部部與作業(yè)隊之之間增設對講講機輔助聯(lián)系系，作業(yè)隊與與洞內設內部部交換器電話話聯(lián)系。3)場地平整清理拆除的建筑物物遺留下的建建筑垃圾，并并對場地清掃掃平整。認真做好工地內的的臨時排水、凈凈水設施，車車輛沖洗溝槽槽設施，以及及渣土堆放的的覆蓋工作，保保證排水質量量和灰塵標準準在北京市要要求的范圍內內。機械與物資準備1)在本工程中使用的的各類施工機機械、起重吊吊裝設施、電電力設備、鋼鋼筋加工設備備以及其它各各類機械均在在項目部進行行全面檢查整整修，試運行行達到使用要要求。2)本工程的各類主要要材料、半成成品、構件、器器材以及機械械設備，均按按國家或北京京市的有關技技術標準和規(guī)規(guī)定，提前進進行抽樣試驗驗鑒定。合格格后，簽署供供應協(xié)議，并并按計劃組織織供應，以保保證工程如期期進行。5.2臨時工程1)臨時用房(1)在區(qū)間施工工豎井圍擋范范圍內，建一一棟臨時二層層板房，作為為辦公用房，占占地140m2；一層只設設置辦公室，二二層設置一個個小會議室。(2)在車站西南南施工豎井臨臨時圍擋內，建建一棟臨時二二層用房，占占地160m2，作為辦公公地點。(3)在車站東北北角的施工豎豎井臨時圍擋擋內，建一棟棟臨時用房，占占地200m2。作為辦公公用房。所有臨時辦公用房房均采用雙層層塑鋼板房制制作，制作時時每間房屋統(tǒng)統(tǒng)一顏色、統(tǒng)統(tǒng)一高度、統(tǒng)統(tǒng)一風格。2)生產設施(1)區(qū)間隧道的的生產設施該場地要負擔豎井井南、北兩端端隧道開挖出出來的土方臨臨時堆放需要要，臨時堆土土場需要3000m3，圍擋內只只設置材料堆堆放區(qū)和一個個簡單的小型型加工區(qū)；此此外，設置空空壓機房、配配電室、門衛(wèi)衛(wèi)值班室和小小型砼拌合站站等設施。區(qū)間臨時工程數(shù)量量表見下表：：某地鐵區(qū)間臨時主主要工程數(shù)量量表序號臨時工程名稱單位數(shù)量備注1臨時房屋m2100雙層板房2臨時堆土場m23003空壓機房m2404配電室m2405施工機具堆放和檢檢修m21006材料堆放和簡單加加工m21807門衛(wèi)值班室m2108施工圍擋m1809小型砼拌合站4010洗車槽m220(2)車站的生產產設施在車站位置，設置置機械設備停停放和檢修場場，鋼筋及其其它材料加工工、存放場，臨臨時堆土場、空空壓機房等生生產設施。臨時主要工程數(shù)量量見下表：XX站臨時主要工工程數(shù)量表序號臨時工程名稱單位數(shù)量備注1臨時房屋m2500雙層板房，分別布布置在西南和和東北圍擋范范圍內2臨時堆土場m29003空壓機房m2160設置4個4配電室m2160設置4個5施工機具堆放和檢檢修m25006材料堆放、加工m218207門衛(wèi)值班室m260每個場地設置1個個8施工圍擋m660.49小型砼拌合站m2160設置4個3)場地圍擋將施工區(qū)進行封閉閉，實行封閉閉式施工管理理。圍擋符合合奧運形象要要求。4)工地試驗室在施工臨時用房內內設置工地試試驗室，并建建立能符合規(guī)規(guī)范要求的標標養(yǎng)室，配試試驗工程師一一名，試驗員員兩名，負責責標養(yǎng)室的管管理及原材料料、半成品、成成品的見證取取樣和送檢工工作。5)消防設施在辦公區(qū)、生活區(qū)區(qū)、材料庫房房、配電房、空空壓機房、發(fā)發(fā)電機房、試試驗室等重要要場所按規(guī)定定配足、配齊齊消防器材。5.3施工總平面面布置見圖“區(qū)間施工場地平面面布置”。見圖“車站施工場地平面面布置”。6．施工機械設備配配置見“主要施工機械配備備表”主要施工機械配備備表序號機械名稱規(guī)格型號額定功率(kw))或容量(m3)噸位(t)廠牌及出廠時間數(shù)量(臺)新舊程度(%)小計其中擁有新購租賃1電動空壓機4L-20/820m3/minn中國天津20000.046331002風鎬C-10A1.2m3/miin中國沈陽20000.045050703挖掘機0.3m3日本小松20001.0666804挖掘機WY3.5WY3.5中國廣西20000.04331005混凝土潮噴機TK96136KW成都2000..061515806防水板熱合機TH-1溫州產881007注漿泵UB3-A4KW上海2000..1288708灰漿攪拌機RM-1004.6KW無錫2000..1288709手推礦車0.75m320202010自卸汽車FV31315t日本三菱20000.1230151511載重汽車CA31018t中國一汽20000.12337012充電機GCA-100中國太原20001.083310013汽車吊QY5050t中國徐工20000.081110014汽車吊QY16K20t中國徐工20000.08116015管線測探儀雷諾1110016龍門架自制36017電瓶車XK8T8t山東2001448018電動葫蘆10t6610019混凝土輸送泵HBT6060m3/minn中國上海20000.127710020強制混凝土攪拌機機JS500500L中國濟南20001.08338021灰漿泵PH-53KW中國上海20000.126610022鋼筋切斷機CD4040mm中國沈陽19999.12446023鋼筋彎曲機G6-40B40mm中國沈陽19999.12446024鋼筋調直機GS-40B40mm中國沈陽19999.12446025鋼筋對焊機UN-1001000mm2中國太原19999.12338026交流電焊機BX3-300--230KW中國太原20000.0830308027通風機SDFNo.10074KW428028通風機SDFNo.6..544KW228029變壓器400KVA228030變壓器500KVA2210031插入式振搗器2N502.5KW中國沈陽20001.0860609032液壓襯砌臺車自制449033發(fā)電機250GF250KW中國無錫20001.08337034抽水機8DA-12揚程30m中國無錫20001.084025159035污水泵Z1/2PW中國無錫20001.083020108036鉆床23054.5KW中國長春20001.08226037車床CA61304.5KW116038自耦變壓器SBW中國上海20000.083310039大客車4229040桑塔那2000228041吉普車2020338042客貨車338043計算機奔騰46610044打印機佳能3310045復印機佳能331006.4試驗檢測儀儀器設備的配配置主要的試驗、測量量、質檢儀器器設備表序號儀器設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1全站儀TC1610臺12精密水準儀DS0.7臺13銦鋼尺把24經緯儀J2臺35水準儀WILFD臺66投點儀臺17激光導向儀臺208無接觸位移測試系系統(tǒng)套19萬能材料試驗機WE-60臺110壓力試驗機200-C-1臺111振動臺YG-80臺112混凝土抗?jié)B儀HS40臺113水泥稠度及凝結測測定儀HJ-84臺114砂漿稠度測定儀SC/45臺115砂子標準篩0.08－5mmm圓孔套116石子標準篩5－100mm方孔套117電烘箱CS101-2個118混凝土試模150×150××150組6019抗?jié)B試驗模組1020坍落度筒100×15×3300個4第7章區(qū)間隧道道的施工方法法7.1施工總體安安排某地鐵區(qū)間起訖里里程為K4++981.115～K5+9779,總長997..85m，在K5+4427.955處設一個施施工豎井。先先開挖豎井，經經橫通道進入入區(qū)間正線，往往南施工長度度446.885m，往北施工工長度4611m。7.2豎井的施工工豎井施工時，初期期支護由上至至下分段施做做，地表下33m范圍井深襯襯砌在開挖支支護后一次性性灌注，靠近近地表部分澆澆筑1m厚的鎖口圈圈；其余襯砌砌待開挖支護護結束后，由由下而上順做做。明挖豎井采用噴混混凝土格柵～～內支撐體系系作為圍護結結構，內撐選選用I22a的型鋼支支撐。型鋼臨臨時支撐水平平間距為2m，豎向間距距為2m.豎井采用人工開挖挖裝土，電動動葫蘆垂直提提升。開挖一一環(huán)，初支一一環(huán)，并及時時施做I22a型鋼支支撐，及時監(jiān)監(jiān)控量測，確確保安全。豎井開挖至設計標標高后，施工工井窩和集水水井，施做底底部防水混凝凝土，并用鋼鋼筋混凝土封封底。井身二二次襯砌由下下而上順做，每每節(jié)3m高，在馬頭頭門斷面尺寸寸預留出馬頭頭門位置，在在豎井一側預預埋＜120角鋼，以便便安裝人行梯梯。7.3橫通道的施施工1)馬頭門的破除及加加固措施在馬頭門段采用大大管棚超前支支護，施作拱拱部120°范圍超前管管棚支護，間間距0.4m,管棚長30m,同時在馬頭頭門斷面頂部部施做超前小小導管注漿加加固地層，小小導管為Φ42×3.225mm，長3.5m，環(huán)向間距3根/m。在大管棚棚及小導管施施作完后，開開始拆除馬頭頭門處的豎井井初支，立即即架設馬頭門門段的格柵鋼鋼架，為保證證施工安全，破破除馬頭門后后，密排三榀榀格柵鋼架，增增強馬頭門處處的支護強度度。2)橫通道的開挖支護護橫通道斷面為馬蹄蹄形，全長660.43mm，分為三段段施工，第一一段長30m，第二段長長5.32m，第三段長長25.111m。施工分段段及剖面見下下圖。區(qū)間橫通道施工分分段圖區(qū)間橫通道斷面圖圖由于橫通道地表附附近為XX公園圍墻墻，地處交叉叉路口下方，地地面交通十分分繁忙，且橫橫通道的端斷斷面尺寸比區(qū)區(qū)間正洞標準準斷面大，橫橫通道施工絕絕不允許對地地面建筑和地地面交通產生生影響，因此此，在橫通道道施工時，采采用φ115大管棚超前前支護及超前前小導管注漿漿加固措施，通通道開挖采用用CRD法施工。3)橫通道的二次襯砌砌橫通道開挖完成后后，即進行通通道的二次襯襯砌，用I20工字鋼制作作拱墻架，采采用組合鋼模模板，跳槽分分段施做二襯襯。7.4區(qū)間正洞的的施工1)從橫通道進區(qū)間正正洞的馬頭門門破除及加固固措施同豎井井進橫通道的的馬頭門破除除加固方案。2)區(qū)間正洞開挖支護護在注漿超前小導管管的支護下，采采用上下臺階階法，上部預預留核心土人人工開挖，人人工手推車將將碴土棄至下下臺階。循環(huán)環(huán)進尺0.5～0.75m，每開挖一一個循環(huán)立即即進行拱部圍圍巖初噴混凝凝土封面（44cm），掛網網架立格柵鋼鋼架復噴混凝凝土至設計厚厚度。下半斷斷面緊跟上部部，形成3～4m短臺階。當當土體自穩(wěn)能能力極差時，為為避免掉拱下下半斷面分兩兩次開挖，先先挖左（或右右）半部分，立立即掛網架立立格柵噴混凝凝土后再開挖挖另一半，下下半斷面循環(huán)環(huán)進尺仍為0.5～0.75m。下半斷面面出土配置00.25m3履帶式挖掘掘機裝土。施施工作業(yè)程序序如下圖：區(qū)間隧道施工工序序圖施工準備施工準備實施性施工組織設計隧道開挖結束一循環(huán)初期支護監(jiān)控量測施作防水層二次襯砌是否符合管理基準修改支護參數(shù)修改施工方案否否是區(qū)間隧道初期支護護工序見下圖圖：區(qū)間隧道初期支護護工序框圖施工準備鎖腳錨管施工準備鎖腳錨管上臺階開挖初噴混凝土下臺階開挖拱部打超前小導管、注漿格柵鋼架掛網初噴混凝土掛網初支背后注漿格柵鋼架復噴結束一循環(huán)下臺階開挖、支護上部復噴混凝土上臺階開挖、支護區(qū)間隧道二次襯砌砌工序見下圖圖：區(qū)間隧道二次襯砌砌工序框圖初期支護檢查合格初期支護檢查合格施作防水層模筑仰拱混凝土監(jiān)理隱蔽檢查模筑墻、拱混凝土鋼筋綁扎、仰拱立模監(jiān)理隱蔽檢查支立墻、拱模板監(jiān)理工程師檢查結束一循環(huán)不合格不合格不合格合格合格合格3)區(qū)間正洞二次襯砌砌施工洞身襯砌分二次施施工，首先進進行仰拱施工工，其后進行行洞身邊墻、拱拱部襯砌施工工。邊墻和拱拱部襯砌作業(yè)業(yè)采用全斷面面液壓臺車施施工，臺車長長9m，商品混凝凝土由豎井通通過Ф250鋼管下料至至混凝土輸送送車，再由混混凝土輸送車車運輸至襯砌砌地段泵送入入模灌注。7.5聯(lián)絡線節(jié)點點段的施工及及工法轉換區(qū)間隧道終點處設設置有地鐵五五號線與規(guī)劃劃地鐵七號線線的聯(lián)絡線，斷斷面逐次變大大。節(jié)點段的施工1-1斷面采用管管徑為42mm的小導管管聯(lián)合超前支支護，注漿加加固地層，短短臺階法開挖挖。2-2斷面和3--3斷面采用Ф115大管棚和Ф42小導管聯(lián)合合超前支護，注注漿加固地層層，CRD法施工工。4-4斷面采用ФФ115大管棚和Ф42小導管聯(lián)合合超前支護，注注漿加固地層層，雙側壁導導坑法施工。2)工法轉換①從臺階法向CRDD法轉換在接近2-2斷面面時，右側提提前2米按比例進行行擴挖。采用短進尺尺、強支護的的措施，到達達2-2斷面設計位位置后，改用用CRD法施工工。②從2-2斷面和3--3斷面都采用用CRD法施工工，右側導坑坑提前2米按比例擴幫幫和上挑。③從CRD法向雙側壁壁導坑法施工工。在接近4-4斷面面時，右側提前3米按比例擴挖挖，采用短進進尺、強支護護措施，到達達4-4斷面設計位位置后，改用用雙側壁導坑坑法施工。最后在二次襯砌聯(lián)聯(lián)絡線節(jié)點段段時，將擴挖挖部分用同級級混凝土回填填。7.6人防段迂回回風道施工1）迂回風道的施工工區(qū)間隧道內迂回風風道開口時，先先沿與會風道道拱部輪廓插插打兩排Ф42mm小導管注注漿支護加固固地層，再破破除接口處的的正洞邊墻初初襯，接口部部位密排兩榀榀格柵鋼架增增強支護強度度，迂回風道道內按短臺階階法施工。2)人防密閉門段的施施工人防密閉門段的斷斷面較高，采采用CRD法施工工。正洞開挖接近人防防密閉門段時時，提前3米擴挖，擴挖挖段及人防門門段均采用ФФ115大管棚和Ф42小導管聯(lián)合合超前支護。7.7洞內水平運運輸、垂直提提升及通風洞內土方水平運輸輸采用無軌運運輸，上部臺臺階開挖的土土方，人工倒倒運至隧道底底部，用小型型履帶式挖掘掘機將渣土裝裝至斗車內，通通過橫通道運運至豎井井底底，經垂直提提升，倒運至至豎井井口臨臨時堆土場，在在夜晚根據業(yè)業(yè)主指定的時時間按指定路路線集中運至至卸渣場。垂垂直提升設備備為兩個10噸電動葫蘆蘆。1)通風要求隧道在整個施工過過程中，洞內內作業(yè)環(huán)境符符合下列衛(wèi)生生標準的規(guī)定定：(1)洞內氧氣含含量按體積比比不得小于20%。(2)粉塵最高允允許濃度：每每立方米空氣氣中含游離二二氧化硅在10%以上時，粉粉塵不超過2mg/m3；含游離二二氧化硅在10%以下時，不不超過10mg/mm3，水泥粉塵塵則不超過6mg/m3；(3)有害氣體最最高允許濃度度：一氧化碳碳含量不大于于30mg/mm3；二氧化碳碳按體積計不不大于0.55%；氮氧化物(NO2)含量不大于5mg/m3；洞內氣溫溫不得大于228℃，噪聲不大大于90dB，甲烷(CH4)濃度不大于于0.3%。2)通風方式與通風設設備的選擇區(qū)間隧道施工區(qū)采采用無軌運輸輸方式，施工工污染源主要要為機械運轉轉、噴射混凝凝土作業(yè)等，為為減少污染源源擴散，改善善洞內施工作作業(yè)環(huán)境，采采用壓入式通通風方式進行行通風。采用風機通過計算算進行選擇，風風量計算采用用以下公式計計算。施工風道風量計算算表通風需要最小風量洞內最多工作人數(shù)數(shù)公式Q=60×v×ssQ=q×M×KK參數(shù)說明V：最小風速S：隧道開挖面積Q：洞內每分鐘人均均需要新鮮空空氣M：洞內最多同時工工作人員K：備用系數(shù)中洞參數(shù)選擇V=0.15m//sS=33m2q=3m3/miinM=16K=1.25Q=60m3/mmin風量Q=297m3//min備注：Q混吸=11.3Q混壓為保證同一掘進方方向四個工作作面供風量平平衡，選擇Q=297m3/min為供風風指標，則隧隧道四個工作作面施工總需需風量為11188m3/minn。根據對風量的計算算，通風機及及風管選用：：壓入式通風選用SSDFNO..6.5型隧道專用用風機向井內內送風，風機機性能：風量量500～800m3/min，高效效風量6000m3/min，風壓720～3900Paa，電機功率44KW。風管選選用φ800負壓風管。3)為保證通風效果，作作到風管安裝裝平順，接頭頭嚴密，破損損地方及時修修補或整節(jié)更更換。通風管管口距工作面面距離壓入式式按不大于115m，吸出式不不大于5m的要求實施施。7.8隧道通過兩兩座人行天橋橋的施工措施施根據招標初步設計計提供的資料料：某地鐵區(qū)間之之間有地面人人行天橋兩座座，即K5+7886西唐人街過過街天橋，K5+4660法華寺過街街天橋，天橋橋的基礎均為為樁基，其中中西唐人街鉆鉆孔灌注樁的的樁底標高為為23.6m，區(qū)間隧道道的拱頂標高高為23.55m。樁底并未未侵入隧道限限界，但是，樁樁落在隧道塌塌落拱范圍內內，因此，除除了上述常規(guī)規(guī)措施外，還還采用管棚對對地層進行超超前加固，當當隧道開挖到到距既有樁基基6～8m時，分別向向洞內施作拱拱部120°范圍超前長長管棚，大管管棚按每米布布設3根管徑為1115mm的鋼管，管管棚長度為224m，每節(jié)節(jié)6m，分4節(jié)打入，并并在管內充填填水泥砂漿。第8章XX車站站的施工方法法8.1施工總體安安排車站主體結構采用用暗挖中洞法法施工。施工工時利用車站站西南風井和和東北風井作作為施工豎井井，利用通風風道作為施工工通道，風道道為雙層結構構，風道開挖挖將要到達主主體結構前，將將通道加高，從從加高段側墻墻開洞進行車車站主體結構構的施工。出入口及風道：出出入口的口部部采用明挖施施工，出入口口的其它部分分和施工通道道采用暗挖施施工。車站主體的施工順順序是：從西西南和東北兩兩個施工豎井井(風井)開始做起，待待施工通道形形成后，從施施工通道端頭頭位置分別向向北、南兩個個方向推進施施工車站主體體。8.2豎井的施作作風井位置即為施工工豎井的位置置，為節(jié)省工工程量，風井井和風道同時時做為施工時時的施工豎井井和施工通道道。豎井的井身部位寬寬度為6m，井口寬度度為9m。豎井采用明挖法施施工，網噴射射混凝土+鋼筋格柵作作為初期支護護，鋼筋網規(guī)規(guī)格為φ6@150×1150，井身部分分的初噴混凝凝土標號為CC20，厚度為3550mm；二次襯襯砌采用C30(防水)鋼筋混凝土土，厚度為5500mmm。豎井施工時，初期期支護由上至至下分段施做做，地表下11.5m范圍的井身身，其開挖寬寬度為7.66m，開挖以后后，盡快噴1100mmm的C20混凝土，襯襯砌在開挖支支護后一次性性灌注，其中中設1m厚的鎖口圈圈，鎖口圈上上砌筑高度為為50cm的磚墻；；其余二次襯襯砌待開挖支支護結束后，由由下至上順做做。豎井施工工時的支護體體系為噴混凝凝土格柵～～～內撐體系，內內撐采用I22a工字鋼鋼支撐。豎井井口部位結構構見下圖。6@150X1506@150X150鋼筋網格100厚噴混凝土C20360厚磚墻豎井井口結構圖豎井的施工方法基基本同區(qū)間隧隧道豎井的施施工。豎井的土方開挖為為人工開挖，開開挖出來的土土方暫時堆放放在地表臨時時存土場，在在夜間，按業(yè)業(yè)主規(guī)定的時時間段和路線線外運。8.3施工通道（風風道）的施作作1)馬頭門的破除除及加固措施施同區(qū)間。施工通道（風道）開開挖支護風道為雙層結構，標標準斷面采取取馬蹄形，標標準及凈空降降低段剖面圖圖如下圖所示示：凈空降低段橫剖面面圖施工通道（風道）采采用CRD法施工，風風道正洞部分分共分6塊進行開挖挖，風道斷面面開挖分塊及及土方開挖順順序見下圖:風道土方開挖分塊塊風道大管棚棚加固地層示示意圖施工通道（風道）拱拱頂采用φ115大管棚和φ42小導管聯(lián)合合超前支護體體系。2)施工通道（風道）二二次襯砌3)施工通道（風道）開開挖支護完后后，在進行車車站中洞開挖挖之前，先做做好風道部分分的二次襯砌砌。按CRD法二襯施工工順序施作。8.4車站主體施施工1）馬頭門的破除及及加固措施①在通道偏拱相應馬馬頭門頂部標標高位置預制制暗梁。在通道開挖支護安安裝隔柵鋼架架時，于車站站范圍內響應應馬頭門頂部部標高位置用用φ22鋼筋預埋暗暗梁，暗梁主主筋為4根φ22鋼筋。②在中間馬頭門處先先施做2米車站主體結結構，頂部與與風道初襯之之間的空隙用用C15砼回填密密實，以支撐撐拱頂土壓力力。③在中洞拱頂采用φφ115大管棚和φ42導管聯(lián)合超超前支護體系系，破除馬頭頭門，密排三三榀隔柵隔架架，增強馬頭頭處的支護強強度。2)車站主體結構構施工車站主體結構采用用中洞法施工工，先采用CRD工法施工中中洞，按照“小分塊、短短臺階、多循循環(huán)、快封閉閉”的原則，先先將中洞自上上而下步步為為營，分塊成成環(huán)，隨挖隨隨撐，及時做做好初期支護護，然后再由由下而上施做做防水層、模模筑鋼筋混凝凝土內襯和鋼鋼管柱，當中中洞各工序完完成后形成一一個龐大的剛剛體頂住上部部土體，待中中洞完成后，兩兩側洞再同步步用正臺階法法自上而下分分部掘進成環(huán)環(huán)，及時作好好初期支護，然然后再自下而而上施做防水水層和模筑鋼鋼筋混凝土內內襯。并輔以以小導管注漿漿加固地層，局局部采用大管管棚超前支護護。在三拱兩柱支護結結構中，中洞洞和兩側梁、板板、柱結構受受力復雜，必必須制定科學學合理的分段段跳槽、分段段拆除臨時支支護的施工方方案，嚴格控控制地表沉降降，確保地下下管線安全，確確保地面交通通這安全。為為減少環(huán)向施施工縫的數(shù)量量，同時又確確保地層穩(wěn)定定，擬定每段段施工8m,拆除臨時中中隔墻長度為為10m，施工中具具體分段長度度根據監(jiān)控量量測結果進行行調整。3)車站主體的土土方開挖與運運輸洞內土方采用人工工開挖，用手手推車將土方方通過臨時仰仰拱運至底層層開挖面，小小型履帶側卸卸挖掘機裝小小型機動車運運至豎井口，再再用10噸電動葫蘆蘆提升到地面面，暫存放在在臨時堆土場場內，夜間裝裝車外運至業(yè)業(yè)主指定地點點。施工通風風采用壓入式式通風方式。4)車站主體結構構施工步驟圖圖8.5車站出入口口施工1)明挖段施工步步驟(1)施工冠梁(2)邊開挖基坑坑，邊架設型型鋼圍檁+網噴砼聯(lián)合合支護，同時時安裝型鋼臨臨時內支撐。(3)開挖完成后后，對基底進進行處理，鋪鋪設防水層。(4)由下向上施施作結構。2)出入口暗挖段段施工采用CRD法施工，并并用超前小導導管注漿加固固地層。第9章施工期間突突發(fā)事件的預預防和處理措措施9.1暗挖隧道防防止下沉所采采取的措施1)整個施工過程中嚴嚴格遵循“管超前、嚴嚴注漿、短開開挖、強支護護、早封閉、勤勤量測”的施工原則則。2)采用超前小導管注注漿，掌子面面超前預注漿漿加固地層及及掌子面噴射射混凝土封閉閉等施工方法法，防止工作作面失穩(wěn)和減減少下沉。3)嚴格控制每循環(huán)進進尺長度0..5m～0.75m，確保掌子子面安全不坍坍塌。4)控制臺階長度<55m，充分利用用地層縱向承承載拱的作用用。5)快速進行架立格柵柵鋼架、掛網網、錨噴混凝凝土施工，及及時封閉初期期支護，以減減少地層松弛弛，最重要的的是及時封閉閉仰拱。6)及時進行二次襯砌砌，減少地表表下沉。7)格柵鋼架拱腳設鋼鋼墊板及設注注漿鎖腳錨管管，防止其下下沉。8)上部開挖設臨時仰仰拱，防止拱拱部下沉。9)初期支護完成后，立立即進行填充充注漿，以填填充初期支護護與土層間空空隙，抑制土土層下沉。10)加強監(jiān)控量量測工作，及及時進行信息息反饋，正確確指導施工。11)建立標準施施工卡片，嚴嚴格施工工藝藝、施工紀律律，加強生產產管理。9.2防止隧道土土體坍塌的措措施本標段隧道穿過粉粉土、細砂層層、中砂層，易易產生蠕動現(xiàn)現(xiàn)象，開挖后后自穩(wěn)能力差差，易坍塌，地地面沉降難以以控制，施工工難度較大。為為此采用超前前小導管注漿漿、掌子面超超前預注漿加加固地層及掌掌子面噴射混混凝土等施工工方法進行開開挖施工，防防止土體坍塌塌事故。一旦旦發(fā)現(xiàn)有土體體坍塌征兆，采采用如下措施施。1)采用人工配風鎬開開挖施工，減減少對土體的的擾動。2)洞內配備足夠的裝裝土草袋，木木料、型鋼，一一旦發(fā)現(xiàn)掌子子面坍塌，立立即封堵支頂頂，并噴射混混凝土封閉掌掌子面，插打打壓漿管壓漿漿防止坍塌和和減少地面沉沉降。3)開挖過程中，為防防止拱頂和邊邊墻處土體坍坍塌，采用插插板封堵。4)開挖過程中，對掌掌子面砂石層層噴射混凝土土封閉。5)開挖支護力求快速速，開挖進尺尺控制在0.5～0.75米，初期支護護快速成環(huán)，盡盡早封閉。9.3突然涌水、涌涌砂局部過量量靜水壓力預預防處理措施施本標段隧道穿過粉粉土、細砂層層、中粗砂層層地層中，透透水性強，車車站結構中上上部位于粉細細砂、中粗砂砂層，底板位位于細中砂層層，卵石礫石石地層中，結結構進入承壓壓水層近5mm，易發(fā)生涌涌水、涌砂局局部過量靜水水壓力現(xiàn)象，施施工難度較大大。為此開挖前采用降降水措施，由由于粉細砂層層特別是中粗粗砂層滲透系系數(shù)大，固采采用地面深井井降水，施工工中輔以洞內內輕型井點降降水措施。施施工時采用超超前預注漿加加固地層及掌掌子面噴射混混凝土等施工工方法，預防防涌水、涌砂砂局部過量靜靜水壓力現(xiàn)象象的發(fā)生。如發(fā)生涌水、涌砂砂局部過量靜靜水壓力現(xiàn)象象，采取如下下措施處理：：1)在洞內儲備足夠的的裝土草袋、木木料、型鋼，一一旦發(fā)現(xiàn)掌子子面有事故征征兆立即封堵堵支頂2)準備足夠的排水機機具，一旦發(fā)發(fā)生涌水、涌涌砂局部過量量靜水壓力現(xiàn)現(xiàn)象，立即強強排，并噴射射混凝土封閉閉掌子面，插插打壓漿管壓壓漿堵水。3)采用超短臺階法，人人工開挖，減減少對土體的的擾動。開挖挖支護力求快快速封閉成環(huán)環(huán)，并有足夠夠的鋼度承受受靜水壓力。4)做好地質超前預報報，在開挖工工作面上鉆探探測孔，一旦旦發(fā)現(xiàn)涌水、涌涌砂局部過量量靜水壓力現(xiàn)現(xiàn)象，提前做做好預防。第10章施工測量與與監(jiān)測10.1施施工測量編制依據線路為直線、緩和和曲線、圓曲曲線，且斷面面變化復雜，為為確保工程質質量，順利完完成施工任務務，根據《地地下鐵道、輕輕軌交通工程程測量規(guī)范》(GB503308-19999)、《新建鐵鐵路工程測量量規(guī)范》(TB101101-999)、《北京地地鐵五號線施施工測量管理理細則》及《北北京地鐵新建建線路控制測測量總體技術術要求》，針針對地下工程程施工測量環(huán)環(huán)境條件差、要要求精度高的的特點，編制制施工測量方方案。測量質量管理目標標和基本質量量指標(一)施工測量質量管理理目標確保全線建筑物、構構筑物、設備備、管線安裝裝按設計準確確就位，避免免因施工控制制測量、放樣樣測量超差而而造成重大設設計變更和工工程事故。(二)質量指標1、在任何貫通面上上，地下測量量控制網的貫貫通中誤差，橫橫向不超過±50mm，豎向不不超過±25mm。2、隧道襯砌不侵入入建筑限界，設設備不侵入設設備限界。(三)測量標準《地下鐵道、輕軌軌交通工程測測量規(guī)范》GGB503008-19999基本測量程序(一)地面控制測量(1)平面控制測測量對業(yè)主提供的控制制導線點進行行復測，并與與相鄰標段及及臨近控制點點進行貫通聯(lián)聯(lián)測。利用全全站儀進行地地面施工導線線布設，導線線點埋設混凝凝土標尺。(2)高程控制測測量對業(yè)主提供的精密密水準點進行行復測并與臨臨近水準點貫貫通聯(lián)測。使使用精密水準準儀和標尺在在提供的水準準點之間加密密水準網，布布設成閉合環(huán)環(huán)線，閉合差差≤±8√Lmm(L為環(huán)線長度度，以千米計計)，操作方法法精度指標執(zhí)執(zhí)行Ⅱ等水準點測測量要求。(二)聯(lián)系測量(1)趨近測量從地面控制點采用用趨近導線向向風井和豎井井引測坐標和和方位。地面面趨近導線附附合在精密導導線點上，近近井點與GPPS點或精密密導線點通視視，并使定向向具有最有利利的圖紙，除除近井點設置置固定標志外外，其它地面面趨近導線點點均可設置臨臨時標志，地地面趨近導線線全長不宜超超過350m，平均邊長長60m，最短邊邊長應大于330m，趨近導導線采用嚴密密平差，其近近井點的點位位中誤差在±10mm之內。(2)高程傳遞利用加密水準網點點作趨近水準準測量，按Ⅱ等水準測量量方法和儀器器施測，限差差≤±8√Lmm。使使用檢定過的的鋼尺用懸吊吊的方法經風風井或豎井傳傳遞高程，上上、下兩臺水水準儀同時觀觀察讀數(shù)，每每次錯動鋼尺尺3～5cm，共測三三次。高差較較差控制在±5mm以內，取取平均值使用用。(3)地下定向((聯(lián)系三角形形法)如圖：bAaccBBDCAA1c1b1B1a1C1D1E1EψAΦψ1DCγγβa1γ1Φ1D1Bβ1C1A、B為井筒中掛下的兩兩根重錘線，C、C1為井上、井下定向聯(lián)接點。以AB為公共邊，則井上、井下形成兩個狹長的平面三角形ABC與A1B1C1，通常稱為聯(lián)系三角形。在地上已知D點坐標和DE的方位角，用經緯儀觀測聯(lián)接角Φ、ψ和地面三角形的內角γ，用鋼尺丈量邊長a、b和c，則按正弦定理定可算出角度α、β，按導線D-C-A-B算出A、B的坐標及其聯(lián)線的方位角。在地下，因A、B的坐標及其聯(lián)線的方位角已求出，故只需觀測觀出聯(lián)接角Φ1、ψ1和井下三角形的內角γ1，丈量出邊長a1、b1、c1，則仍按正弦定理可以求出角α1、β1，按導線B-C1-D1-E1算出地下控制點D1坐標和井下起算邊D1E1的方位角。為了提高定向精度，首先要求聯(lián)系三角形的兩重錘之間距不小于5m；還要求與二重錘線聯(lián)線所對的銳角γ、γ1應盡量小，最大不大于3°，以構成延伸形三角形；還有a/c、a1/c1的比值不超過1.5；另外在觀測水平面時采用J2級光學經緯儀觀測3～4測回，聯(lián)系三角形的邊長應使用檢定過的鋼尺，以檢定時的拉力丈量3～4次，取其平均值作為觀測結果；再有要求井上與井下同時丈量兩鋼絲間距之較差，應不大于2mm，兩鋼絲間距與按余弦定理計算所得間距，其差值一般不超過2mm。當然，A、B兩鋼絲可懸吊在支架上；有條件的話可用全站儀測出CB、CA距離，井下可用全站儀加貼片測距，盡可能減小誤差。（三）地下控制測測量（1）地下導線測量地下施工控制測量量用控制導線線，直線隧道道掘進大于2200m時，曲線隧隧道掘進到直直緩點時，埋埋設洞內導線線控制點，直直線隧道施工工控制導線點點平均邊長為為150m，特殊情況況下，不短于于100m。曲線隧道道施工控制導導線點埋設在在曲線五大樁樁點上，一般般邊長不小于于60m。邊長往返返觀測各兩測測回，往返觀觀測平均值較較差小于7mm，每次延延伸施工控制制導線測量前前是，對已有有的施工控制制導線前三個個點進行檢測測，檢測點如如有變動，選選擇另外穩(wěn)定定點的施工控控制導線點進進行施工控制制導線延伸測測量。施工控控制導線在隧隧道貫通前測測量三次，測測量時間與豎豎井定向同步步。重合點重重復測量的坐坐標值與原測測量的坐標值值較差小于110mm時，采用用逐次的加權權平均值作為為施工控制導導線延伸量的的起算值。（2）地下高程控制測測量1、地下水準測量用用Ⅱ等水準測量量的方法和儀儀器施測，不不等值、閉合合差限差滿足足≤±8√Lmm的精精度。2、開挖至隧道全長長1/3和2/3處，貫通前50～100米，分別對地地下水準點按按Ⅱ等水準精度度要求復測，保保障高程貫通通精度。（3）地下控制網的平平差和調整1、隧道貫通后地下下導線則由支支導線與另一一端基線聯(lián)測測變成了符合合導線，支線線水準變成了了符合導線，支支線水準變成成了符合水準準，當閉合差差不超過限差差規(guī)定時，進進行平差計算算。2、按導線平差后的的坐標值調整整線路中線點點，改點后再再進行中線點點的檢測，直直線夾角不符符值≤±6″，曲線上折折角互差≤±7，高程也要要用平差后的的成果。3、導線平差的新