大眾在華投資PPT

f大眾在華投資f大眾公司大眾汽車(chē)（德語(yǔ)：Volkswagen）是一家總部位于德國(guó)沃爾夫斯堡的汽車(chē)制造公司，它也是世界四大汽車(chē)生產(chǎn)商之一的大眾集團(tuán)的核心企業(yè)。Volks在德語(yǔ)中意思為“國(guó)民”，意思是“國(guó)民的汽車(chē)”，故又常簡(jiǎn)稱(chēng)為“VW”成立時(shí)間：1937年總部地點(diǎn)：德國(guó)沃爾夫斯堡公司口號(hào)：DasAuto年?duì)I業(yè)額：1323.231億美元(2007年)2009年5月7日，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)4年之久的收購(gòu)大戰(zhàn)之后，保時(shí)捷和大眾的控股家族于本周三達(dá)成了初步協(xié)議。這兩家公司將合二為一，打造出一家擁有10大品牌的歐洲最大汽車(chē)制造商f234此文字1984年，上海大眾汽車(chē)開(kāi)始它輝煌的歷史篇章，1990年又在長(zhǎng)春簽署了一汽-大眾成立合資企業(yè)的協(xié)議。此1990年又在長(zhǎng)春簽署了一汽-大眾成立合資企業(yè)的協(xié)議。2003年1月，上海變速器合企業(yè)建立投產(chǎn)此處添加文字2007年7月大眾汽車(chē)品牌捷達(dá)車(chē)型在成都一汽集團(tuán)公司的生產(chǎn)基地投產(chǎn)。1從1984年起，大眾汽車(chē)就開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，目前在中國(guó)全國(guó)范圍內(nèi)已擁有14家企業(yè)。2ff這里曾經(jīng)是森林第一、傳統(tǒng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)不景氣第二、發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)生產(chǎn)能力嚴(yán)重過(guò)剩第三、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的迅速成長(zhǎng)。傳統(tǒng)的汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，如日本和美國(guó)均出現(xiàn)宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷、經(jīng)濟(jì)衰退的現(xiàn)象目前全球汽車(chē)年生產(chǎn)能力已大大超過(guò)了實(shí)際的年銷(xiāo)售量，造成產(chǎn)能過(guò)剩。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、居民收入的大幅提高和對(duì)外開(kāi)放的持續(xù)擴(kuò)大，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)迅速成長(zhǎng)，再加上擁有低成本的地區(qū)優(yōu)勢(shì)并實(shí)行優(yōu)惠的吸引外資政策等因素大眾汽車(chē)在華投資戰(zhàn)略動(dòng)機(jī)：f19781983199820032015至此，大眾汽車(chē)公司成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)最大的外國(guó)投資者。大眾同中國(guó)的接觸上海汽車(chē)廠試裝桑塔納成功此處添加文字德國(guó)大眾進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的歷程：生產(chǎn)奧迪100大眾汽車(chē)上海變速器合資企業(yè)投產(chǎn)f大眾在中國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略分析

（理論分析）ff內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)f區(qū)域優(yōu)勢(shì)f

2、大打“政府牌”3、選擇最佳合作伙伴

1、先動(dòng)性戰(zhàn)略

4、積極實(shí)施本地化戰(zhàn)略一汽大眾1991年成立后以市場(chǎng)為導(dǎo)向，使產(chǎn)品盡可能貼近用戶，努力開(kāi)發(fā)市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品，以滿足各類(lèi)用戶的需求，在捷達(dá)轎車(chē)基礎(chǔ)上先后開(kāi)發(fā)出捷達(dá)王、奧迪A6、寶來(lái)系列轎車(chē)，成為中國(guó)唯一既能生產(chǎn)普通型轎車(chē)又能生產(chǎn)高級(jí)轎車(chē)的廠家，產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)。

5、市場(chǎng)導(dǎo)向戰(zhàn)略通過(guò)之前的理論研究，可以看出大眾之所以能長(zhǎng)期占據(jù)中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)是有著其獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的（綜述）：座位數(shù)量供不應(yīng)求——供給分析

2、大打“政府牌”

3、選擇最佳合作伙伴1、先動(dòng)性戰(zhàn)略

4、積極實(shí)施本地化戰(zhàn)略8O年代中國(guó)發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，把重點(diǎn)放在發(fā)展國(guó)產(chǎn)車(chē)上。德國(guó)大眾高舉“幫助中國(guó)建立民族汽車(chē)工業(yè)”的旗幟，把桑塔納打扮成近乎1OO%的中國(guó)車(chē)。此番用意正符合中國(guó)政府走自力更生道路的主張，贏得了中國(guó)政府和企業(yè)的大力支持，在當(dāng)時(shí)，大眾生產(chǎn)的桑塔納和奧迪幾乎成了有關(guān)政府的指定車(chē)型。94年《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》公布后，中國(guó)政府宣布，96年以前中國(guó)不再審批新的轎車(chē)整車(chē)項(xiàng)目，96年后是否審批視中國(guó)市場(chǎng)及汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r而定。5、市場(chǎng)導(dǎo)向戰(zhàn)略通過(guò)之前的理論研究，可以看出大眾之所以能長(zhǎng)期占據(jù)中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)是有著其獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的（綜述）：座位數(shù)量供不應(yīng)求——供給分析

2、大打“政府牌”

3、選擇最佳合作伙伴

1、先動(dòng)性戰(zhàn)略4

、積極實(shí)施本地化戰(zhàn)略大眾公司在中國(guó)的兩個(gè)合作伙伴是中國(guó)三大汽車(chē)集團(tuán)中的兩個(gè)，一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)。一個(gè)是我國(guó)最大的汽車(chē)制造廠，一個(gè)是我國(guó)最大的轎車(chē)生產(chǎn)基地，作為中方合資方實(shí)力是最強(qiáng)的。在地域上，上海大眾和一汽大眾也形成了南北夾擊之勢(shì)，它充分利用了長(zhǎng)春汽車(chē)工業(yè)基地的優(yōu)勢(shì)和上海作為長(zhǎng)三角龍頭的地理優(yōu)勢(shì)。。5、市場(chǎng)導(dǎo)向戰(zhàn)略通過(guò)之前的理論研究，可以看出大眾之所以能長(zhǎng)期占據(jù)中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)是有著其獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的（綜述）：

2、大打“政府牌”3、選擇最佳合作伙伴

1、先動(dòng)性戰(zhàn)略

4、積極實(shí)施本地化戰(zhàn)略大眾集團(tuán)為了建立一個(gè)具有國(guó)際水準(zhǔn)的銷(xiāo)售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)并使產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)和價(jià)格達(dá)到世界標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)基地，制定了一系列措施：

第一、積極扶持配套企業(yè)。通過(guò)三種方式：一是專(zhuān)門(mén)在整車(chē)總部設(shè)立工作小組，動(dòng)員大眾在全球的供貨廠商到中國(guó)來(lái)合資建廠，實(shí)現(xiàn)零部件生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)化。二是通過(guò)從大眾全球供貨廠商引進(jìn)技術(shù)，提高技術(shù)水平。三是對(duì)已有企業(yè)改造，經(jīng)過(guò)大眾專(zhuān)家論證，按大眾的要求，引進(jìn)設(shè)備，制定生產(chǎn)工藝，成為大眾的供貨廠商。第二、實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、人才、技術(shù)開(kāi)發(fā)本地化。5、市場(chǎng)導(dǎo)向戰(zhàn)略通過(guò)之前的理論研究，可以看出大眾之所以能長(zhǎng)期占據(jù)中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)是有著其獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的（綜述）：

2、大打“政府牌”3、選擇最佳合作伙伴

1、先動(dòng)性戰(zhàn)略

4、積極實(shí)施本地化戰(zhàn)略起初上海大眾的合同是中國(guó)在改革開(kāi)放初期，在“以市場(chǎng)換技術(shù)“的思路指導(dǎo)下簽訂的，僅僅是想通過(guò)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，替代進(jìn)口，以出口導(dǎo)向型來(lái)發(fā)展中國(guó)的轎車(chē)工業(yè)。而現(xiàn)在的上海大眾則是以市場(chǎng)為導(dǎo)向，準(zhǔn)確分析和把握當(dāng)今國(guó)際國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的走勢(shì)，充分利用現(xiàn)有的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行重新整合提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)之前的理論研究，可以看出大眾之所以能長(zhǎng)期占據(jù)中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)是有著其獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的（綜述）：5、市場(chǎng)導(dǎo)向戰(zhàn)略

德國(guó)大眾面臨的市場(chǎng)挑戰(zhàn)及調(diào)整：首先，作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)之一，大眾在中國(guó)的營(yíng)銷(xiāo)策略并沒(méi)有隨著中國(guó)市場(chǎng)的飛速進(jìn)步而隨時(shí)作出調(diào)整。一款老舊車(chē)型20年不淘汰的是大眾，在轎車(chē)價(jià)格奇高時(shí)聲言決不降價(jià)，不愿減少暴利的是大眾，以“技術(shù)過(guò)?！弊鳛楦邇r(jià)幌子的也是大眾。由于大眾一度幾乎壟斷了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，原始積累時(shí)獲得了比其它跨國(guó)公司豐厚得多的利潤(rùn)，這就使得它覺(jué)得可以不必要聽(tīng)取中國(guó)消費(fèi)者的意見(jiàn)。f其次，大眾汽車(chē)在中國(guó)還受到巨額零部件成本的困擾。大眾汽車(chē)的兩個(gè)合資企業(yè)各自有獨(dú)立的零部件采購(gòu)體系，而德國(guó)大眾自己又有一套外購(gòu)零件供應(yīng)體系。大眾汽車(chē)為求統(tǒng)一試圖讓上海大眾和一汽大眾縮減本地化零部件采購(gòu)的數(shù)量，進(jìn)入集團(tuán)的零部件全球采購(gòu)系統(tǒng)，但最后的結(jié)果確是合資車(chē)型的關(guān)鍵零部件必須進(jìn)口。結(jié)果，每年向中國(guó)銷(xiāo)售進(jìn)口零部件的利潤(rùn)要占到大眾在中國(guó)賺取利潤(rùn)的30％以上。德國(guó)大眾面臨的市場(chǎng)挑戰(zhàn)及調(diào)整：f最后，德國(guó)大眾還面臨著國(guó)際同行加速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。大眾汽車(chē)在中國(guó)生產(chǎn)的車(chē)型，涵蓋了高中低檔三大類(lèi)汽車(chē)市場(chǎng)。但是隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)