大眾在華投資PPT

f大眾在華投資f大眾公司大眾汽車（德語：Volkswagen）是一家總部位于德國沃爾夫斯堡的汽車制造公司，它也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業(yè)。Volks在德語中意思為“國民”，意思是“國民的汽車”，故又常簡稱為“VW”成立時間：1937年總部地點：德國沃爾夫斯堡公司口號：DasAuto年營業(yè)額：1323.231億美元(2007年)2009年5月7日，在經過長達4年之久的收購大戰(zhàn)之后，保時捷和大眾的控股家族于本周三達成了初步協(xié)議。這兩家公司將合二為一，打造出一家擁有10大品牌的歐洲最大汽車制造商f234此文字1984年，上海大眾汽車開始它輝煌的歷史篇章，1990年又在長春簽署了一汽-大眾成立合資企業(yè)的協(xié)議。此1990年又在長春簽署了一汽-大眾成立合資企業(yè)的協(xié)議。2003年1月，上海變速器合企業(yè)建立投產此處添加文字2007年7月大眾汽車品牌捷達車型在成都一汽集團公司的生產基地投產。1從1984年起，大眾汽車就開始進入中國市場，目前在中國全國范圍內已擁有14家企業(yè)。2ff這里曾經是森林第一、傳統(tǒng)汽車消費市場不景氣第二、發(fā)達國家汽車生產能力嚴重過剩第三、中國汽車市場的迅速成長。傳統(tǒng)的汽車生產和消費大國，如日本和美國均出現(xiàn)宏觀經濟持續(xù)低迷、經濟衰退的現(xiàn)象目前全球汽車年生產能力已大大超過了實際的年銷售量，造成產能過剩。隨著經濟的快速發(fā)展、居民收入的大幅提高和對外開放的持續(xù)擴大，中國的汽車市場迅速成長，再加上擁有低成本的地區(qū)優(yōu)勢并實行優(yōu)惠的吸引外資政策等因素大眾汽車在華投資戰(zhàn)略動機：f19781983199820032015至此，大眾汽車公司成為中國汽車工業(yè)最大的外國投資者。大眾同中國的接觸上海汽車廠試裝桑塔納成功此處添加文字德國大眾進入中國汽車市場的歷程：生產奧迪100大眾汽車上海變速器合資企業(yè)投產f大眾在中國的發(fā)展戰(zhàn)略分析

（理論分析）ff內部化優(yōu)勢f區(qū)域優(yōu)勢f

2、大打“政府牌”3、選擇最佳合作伙伴

1、先動性戰(zhàn)略

4、積極實施本地化戰(zhàn)略一汽大眾1991年成立后以市場為導向，使產品盡可能貼近用戶，努力開發(fā)市場需求的新產品，以滿足各類用戶的需求，在捷達轎車基礎上先后開發(fā)出捷達王、奧迪A6、寶來系列轎車，成為中國唯一既能生產普通型轎車又能生產高級轎車的廠家，產銷量持續(xù)增長。

5、市場導向戰(zhàn)略通過之前的理論研究，可以看出大眾之所以能長期占據中國轎車市場是有著其獨特的經營戰(zhàn)略的（綜述）：座位數(shù)量供不應求——供給分析

2、大打“政府牌”

3、選擇最佳合作伙伴1、先動性戰(zhàn)略

4、積極實施本地化戰(zhàn)略8O年代中國發(fā)展汽車工業(yè)，把重點放在發(fā)展國產車上。德國大眾高舉“幫助中國建立民族汽車工業(yè)”的旗幟，把桑塔納打扮成近乎1OO%的中國車。此番用意正符合中國政府走自力更生道路的主張，贏得了中國政府和企業(yè)的大力支持，在當時，大眾生產的桑塔納和奧迪幾乎成了有關政府的指定車型。94年《汽車工業(yè)產業(yè)政策》公布后，中國政府宣布，96年以前中國不再審批新的轎車整車項目，96年后是否審批視中國市場及汽車工業(yè)的發(fā)展狀況而定。5、市場導向戰(zhàn)略通過之前的理論研究，可以看出大眾之所以能長期占據中國轎車市場是有著其獨特的經營戰(zhàn)略的（綜述）：座位數(shù)量供不應求——供給分析

2、大打“政府牌”

3、選擇最佳合作伙伴

1、先動性戰(zhàn)略4

、積極實施本地化戰(zhàn)略大眾公司在中國的兩個合作伙伴是中國三大汽車集團中的兩個，一汽集團和上汽集團。一個是我國最大的汽車制造廠，一個是我國最大的轎車生產基地，作為中方合資方實力是最強的。在地域上，上海大眾和一汽大眾也形成了南北夾擊之勢，它充分利用了長春汽車工業(yè)基地的優(yōu)勢和上海作為長三角龍頭的地理優(yōu)勢。。5、市場導向戰(zhàn)略通過之前的理論研究，可以看出大眾之所以能長期占據中國轎車市場是有著其獨特的經營戰(zhàn)略的（綜述）：

2、大打“政府牌”3、選擇最佳合作伙伴

1、先動性戰(zhàn)略

4、積極實施本地化戰(zhàn)略大眾集團為了建立一個具有國際水準的銷售與服務網絡并使產品的質量、技術和價格達到世界標準的生產基地，制定了一系列措施：

第一、積極扶持配套企業(yè)。通過三種方式：一是專門在整車總部設立工作小組，動員大眾在全球的供貨廠商到中國來合資建廠，實現(xiàn)零部件生產國產化。二是通過從大眾全球供貨廠商引進技術，提高技術水平。三是對已有企業(yè)改造，經過大眾專家論證，按大眾的要求，引進設備，制定生產工藝，成為大眾的供貨廠商。第二、實現(xiàn)生產、人才、技術開發(fā)本地化。5、市場導向戰(zhàn)略通過之前的理論研究，可以看出大眾之所以能長期占據中國轎車市場是有著其獨特的經營戰(zhàn)略的（綜述）：

2、大打“政府牌”3、選擇最佳合作伙伴

1、先動性戰(zhàn)略

4、積極實施本地化戰(zhàn)略起初上海大眾的合同是中國在改革開放初期，在“以市場換技術“的思路指導下簽訂的，僅僅是想通過實現(xiàn)國產化，替代進口，以出口導向型來發(fā)展中國的轎車工業(yè)。而現(xiàn)在的上海大眾則是以市場為導向，準確分析和把握當今國際國內汽車市場的走勢，充分利用現(xiàn)有的技術開發(fā)能力，通過技術進步和技術創(chuàng)新，對現(xiàn)有產品進行重新整合提升產品競爭力。通過之前的理論研究，可以看出大眾之所以能長期占據中國轎車市場是有著其獨特的經營戰(zhàn)略的（綜述）：5、市場導向戰(zhàn)略

德國大眾面臨的市場挑戰(zhàn)及調整：首先，作為最早進入中國市場的跨國汽車企業(yè)之一，大眾在中國的營銷策略并沒有隨著中國市場的飛速進步而隨時作出調整。一款老舊車型20年不淘汰的是大眾，在轎車價格奇高時聲言決不降價，不愿減少暴利的是大眾，以“技術過剩”作為高價幌子的也是大眾。由于大眾一度幾乎壟斷了中國汽車市場，原始積累時獲得了比其它跨國公司豐厚得多的利潤，這就使得它覺得可以不必要聽取中國消費者的意見。f其次，大眾汽車在中國還受到巨額零部件成本的困擾。大眾汽車的兩個合資企業(yè)各自有獨立的零部件采購體系，而德國大眾自己又有一套外購零件供應體系。大眾汽車為求統(tǒng)一試圖讓上海大眾和一汽大眾縮減本地化零部件采購的數(shù)量，進入集團的零部件全球采購系統(tǒng)，但最后的結果確是合資車型的關鍵零部件必須進口。結果，每年向中國銷售進口零部件的利潤要占到大眾在中國賺取利潤的30％以上。德國大眾面臨的市場挑戰(zhàn)及調整：f最后，德國大眾還面臨著國際同行加速進入中國市場的挑戰(zhàn)。大眾汽車在中國生產的車型，涵蓋了高中低檔三大類汽車市場。但是隨著中國汽車市場