情境7儀表與報警系統

學習情境7冷卻液溫度表不指示

報警燈常亮的檢修任務1儀表系統任務2電子顯示與多路傳輸系統任務3報警系統一、客戶報修（情境導入）1.客戶報修

一輛2003年捷達轎車，“客戶”反應汽車冷卻液溫度表不指示，但報警燈常亮，要求解決該故障。

2.工作流程接車談話→現場直觀檢查、直接接車→接受客戶、委托車輛識別→系統識別→系統知識→技術信息系統→電路圖→檢查記錄→勞動安全、環(huán)境保護、道路交通許可規(guī)定→測量→備件→修理→工作質量3.資訊導讀汽車在使用過程中，經常會出現汽車儀表不指示、報警燈常亮的故障。學生要完成該檢修任務，主要應該收集和學習以下內容：（1）汽車儀表的組成、功用與原理；汽車儀表電路的配線及工作原理；汽車儀表電路的常見故障特征、原因、診斷和排除方法。（2）汽車喇叭電路電氣設備的結構、功用與原理；汽車喇叭電路的配線及工作原理；汽車喇叭電路的常見故障特征、原因、診斷和排除方法。任務1儀表系統汽車儀表系統的作用是了解汽車主要部分的工作情況，及時發(fā)現和排除出現的故障。汽車上裝有各種測量儀表，如機油壓力表、冷卻液溫度表、燃油表、車速里程表及轉速表、電流表、電壓表等。對儀表的要求除結構簡單、工作可靠、耐振、抗沖擊性好外，儀表的示數還必須準確，在電源電壓波動時所引起的變化應盡可能小，且不隨周圍溫度的變化而改變?，F代汽車廣泛采用組合式儀表。組合式儀表將車速里程表、冷卻液溫度表、燃油量表、機油壓力表、發(fā)動機轉速表等不同的儀表表芯、指示燈和警告燈等安裝在同一外殼內組合而成，具有結構緊湊、體積小、便于安裝和組合接線等特點，容易實現儀表的多功能要求。汽車儀表按其工作原理分為機電模擬式儀表和電子式儀表。機電模擬式儀表在汽車上的應用最為廣泛，但隨著汽車電子技術的不斷發(fā)展，近年來電子式儀表在汽車上特別是高檔轎車上的應用越來越多。一、機電模擬式儀表圖7.1所示為桑塔納2000型轎車用組合儀表，儀表板上有冷卻液溫度表、燃油表、車速里程表、發(fā)動機轉速表、數字時鐘以及發(fā)動機冷卻液溫度過高、機油壓力不足、燃油量不足、制動液面過低等報警燈和轉向、遠光、充電等指示燈。全部儀表、指示燈和報警燈都裝在儀表板座框內。塑料盒表面有一塊向內凹的透明有機玻璃。塑料盒背面有一張能覆蓋全部背面的聚乙烯塑料薄膜，薄膜層之間嵌有一張印刷電路板。圖7.1桑塔納2000型轎車用組合儀表

1.機油壓力表機油壓力表用來指示發(fā)動機機油壓力的大小，以便了解發(fā)動機潤滑系工作是否正常。它由裝在發(fā)動機主油道上的機油壓力傳感器和儀表板上的機油壓力指示表組成。常用的機油壓力表有雙金屬片式、電磁式和動磁式三種。其中以雙金屬片式機油壓力表的應用最為廣泛。雙金屬片式機油壓力表的結構見圖7.2。圖7.2雙金屬片式機油壓力表1—油腔；2—膜片；3、15—彈簧片；4—傳感器雙金屬片；5—調節(jié)齒輪；6—接觸片；7—傳感器接線柱；8—校正電阻；9、14—指示表接線柱；10、13—調節(jié)齒扇；11—指示表雙金屬片；12—指針

2.冷卻液溫度表冷卻液溫度表用來指示發(fā)動機內部冷卻水的溫度，見圖7.3。冷卻液溫度表由裝在氣缸蓋水套中的溫度傳感器和裝在儀表板上的水溫指示表組成。其型式有雙金屬片式和電磁式兩種。由于雙金屬片式冷卻液溫度表的結構和原理與雙金屬片式機油壓力表基本相同，因此下面主要介紹電磁式冷卻液溫度表。圖7.3冷卻液溫度表圖7.4電磁式冷卻液溫度表1—熱敏電阻；2—傳感器；3—銜鐵當水溫低時，傳感器中熱敏電阻的阻值大，流經線圈L1與L2的電流相差不多，但由于L1的匝數多，產生的磁場強，帶指針的銜鐵3會逆時針偏轉，使表針指向低溫刻度；當水溫增高時，熱敏電阻阻值減小，分流作用增強，流經L1的電流減小，磁場力減弱，銜鐵向右偏轉，使表針指向高溫刻度。檢查電磁式溫度傳感器和水溫指示表時，可拆下傳感器上的接線，測量傳感器輸入端與搭鐵之間的電阻，若室溫下熱敏電阻的阻值為100Ω左右，則表明傳感器良好；另用一阻值為80～100Ω的電阻代替?zhèn)鞲衅髦苯哟铊F，當接通電源時，如果水溫指示表的表針指在60～70℃之間，則表明水溫指示表良好。

3.燃油表(油量表)燃油表用來指示燃油箱內燃油的儲存量，見圖7.5。燃油表由裝在燃油箱內的傳感器和裝在儀表板上的燃油指示表組成。機電模擬式燃油指示表有電磁式、動磁式和雙金屬片式三種，傳感器均為可變電阻式。由于電磁式和雙金屬片式燃指示表的結構和原理與前述儀表基本相同，因此下面主要介紹動磁式燃油表。圖7.5燃油表動磁式燃油表的結構原理見圖7.6。它的兩個線圈互相垂直地繞在一個矩形塑料架上，塑料套筒軸承和金屬軸穿過交叉線圈，金屬軸上裝有永久磁鐵轉子，轉子上連有指針?？勺冸娮枋絺鞲衅饔苫娮韬透∽咏M成。圖7.6動磁式燃油表1—永久磁鐵轉子；2—左線圈；3—指針；4—右線圈；5—可變電阻；6—接線柱；7—滑片；8—浮子

4.車速里程表車速里程表是用來指示汽車行駛速度和累計行駛里程數的儀表。它由車速表和里程表兩部分組成，有的車速里程表上還帶有里程小計表和里程小計表復位桿。常用的磁感應式車速里程表的結構見圖7.7。圖7.7磁感應式車速里程表結構原理圖1—永久磁鐵；2—鋁罩；3—磁屏；4—盤形彈簧；5—刻度盤；6—指針；7—數字輪里程表則經蝸輪蝸桿機構減速后用數字輪顯示。汽車行駛時，軟軸帶動主動軸，并經三對蝸輪蝸桿減速后驅動里程表右邊第一數字輪(第一數字輪所刻數字為1km或1/10km)，而且逐級向左傳到其余的數字輪，累計出行駛里程(最大顯示里程為999?999或99?999.9km)。同時，里程表上的齒輪通過中間齒輪，驅動里程小計表1/10km位數字輪，并向左逐級傳到其余的數字輪，顯示出小計里程(最大顯示里程為999.9km)。里程表和里程小計表的任何一個數字輪轉動一圈就使其左邊的數字輪轉動1/10圈，形成1∶10的傳動比，這樣就可以顯示出行駛里程。當需要清除小計里程時，按一下里程小計表復位桿，即可使里程小計表的指示回零。圖7.8電動動圈式車速里程表

5.發(fā)動機轉速表發(fā)動機轉速表用來指示發(fā)動機的運轉速度，常用的有機械式和電子式兩種。由于電子式轉速表具有結構簡單、指示準確、安裝方便等優(yōu)點，因此被廣泛應用。圖7.9是汽油機用的電容放電式轉速表電路原理圖。圖7.9電容放電式轉速表

6.電流表電流表串接在蓄電池充電電路中，主要用來指示蓄電池充、放電的電流值，同時還可通過它檢視電源系統的工作是否正常。電流表通常為雙向工作方式，表盤中間的示值為“0”，兩側分別標有“＋”、“－”標記，其最大讀數為20或30。當發(fā)電機向蓄電池充電時，示值為“＋”；蓄電池向用電設備放電時，示值為“－”。汽車上使用的電流表分為電磁式和動磁式兩種，其工作原理基本相似。圖7.10電磁式電流表1、3—接線柱；2—指針；4—黃銅片；5—軟鋼轉子；6—永久磁鐵；7—轉軸電流表的接線原則如下：

(1)電流表應與蓄電池串接。由于蓄電池的負極搭鐵，故電流表的負極必須與蓄電池的正極相連接。

(2)電流表只允許通過較小電流。一般對點火系、儀表等長時間連續(xù)工作的小電流可流經電流表；而對短時間斷續(xù)用電設備的大電流，如起動機、轉向燈、電喇叭等均不流經電流表。

7.電壓表電壓表用來指示發(fā)電機和蓄電池的端電壓，有電熱式和電磁式兩種結構形式。電壓表通常與負載并聯，并受點火開關控制。接通點火開關，電壓表即可指示蓄電池的端電壓，對12V電系的汽車一般為11.5～12.6V，接通起動機的瞬間，電壓將下降至9～10V。如起動時電壓表指示值過低，則說明蓄電池虧電或有故障。發(fā)電機以正常轉速運轉時，電壓表應指示在13.5～14.5V的規(guī)定范圍內。若起動前后，電壓表讀數不變，則表明發(fā)電機不發(fā)電；若起動后電壓表指示值不在規(guī)定范圍內，則說明調節(jié)器調整不當或損壞。電熱式電壓表的結構見圖7.11。在接通或切斷電源時，指針擺動較遲緩，要待指針指示穩(wěn)定后才可讀數。圖7.11電熱式電壓表圖7.12電磁式電壓表的結構圖7.12所示為北京切諾基汽車上使用的電磁式電壓表的結構。

8.儀表穩(wěn)壓器雙金屬片式冷卻液溫度表和燃油表配用可變電阻式傳感器時，應在電路中串入儀表穩(wěn)壓器，其作用是當電源電壓變化時穩(wěn)定儀表平均電壓，避免儀表的指示誤差。常見儀表穩(wěn)壓器有電熱式和電子式兩類。

1)電熱式儀表穩(wěn)壓器電熱式儀表穩(wěn)壓器的結構見圖7.13。圖7.13電熱式儀表穩(wěn)壓器的結構(a)外部接線；(b)內部結構圖7.14電熱式儀表穩(wěn)壓器原理電路儀表穩(wěn)壓器的原理電路見圖7.14。儀表穩(wěn)壓器工作時的電壓波形見圖7.15。電熱式儀表穩(wěn)壓器在使用中應注意以下幾點：

(1)安裝儀表穩(wěn)壓器時，兩接線柱的接線不得接錯。

(2)凡使用儀表穩(wěn)壓器的燃油表及冷卻液溫度表，不允許直接與電源相接，否則會燒壞儀表。圖7.15電熱式儀表穩(wěn)壓器電壓波形

2)電子式儀表穩(wěn)壓器采用三端集成穩(wěn)壓器可簡化儀表結構，降低儀表成本，提高穩(wěn)壓精度，延長儀表壽命。桑塔納、奧迪轎車儀表板采用了專用的三端式電子穩(wěn)壓器，其結構見圖7.16。圖中A腳為輸出腳，腳為搭鐵，E為電源輸入端。該穩(wěn)壓器的輸出電壓為9.5～10.5V。圖7.16電子式儀表穩(wěn)壓器二、儀表系統元件檢測1.油壓表的檢測試驗（1）檢測指示表與傳感器的電阻值

用萬用表檢測指示表內的線圈和傳感器的電阻值，其值應該符合原制造廠的規(guī)范，否則應更換，并作好記錄。（2）油壓表與傳感器的校測檢測方法如圖7.17所示，接通開關5，搖轉手柄改變油壓，當被測油壓指示表4的壓力與標準油壓表2的壓力對應相同時，則證明被測油壓表與傳感器工作正常，否則應予以調整或更換。圖7.17油壓表與傳感器的校驗1-手搖油壓機；2-標準油壓表；3-被測傳感器；4-被測油壓表；5-開關；6-蓄電池

（3）油壓表與傳感器的調整圖7.18油壓傳感器1-油腔；2-膜片；3-彈簧片；4-雙金屬片；5-調整齒扇6-接觸片；7-接線柱；8-校正電阻；9-電阻；10-熔孔

（4）油壓指示表的檢測圖7.19油壓指示表檢測電路2.燃油表的檢測（1）燃油表與傳感器的測量用萬用表分別測量燃油表線圈和傳感器電阻值，均應符合制造廠的規(guī)定，不符合標準應維修或更換。（2）燃油表與傳感器的檢測與調整圖7.20燃油表與傳感器的檢測3.水溫表的檢測

（1）水溫表與傳感器的測量用萬用表分別測量水溫表線圈和傳感器電阻值，均應符合制造廠的規(guī)定，不符合標準應維修或更換。（2）水溫指示表的檢測與調整圖7.21水溫指示表的檢測三、電子儀表電子儀表板采用發(fā)光二極管或液晶顯示技術，發(fā)動機熄火時，儀表板呈黑色(無任何顯示)，插入點火鑰匙后，儀表板顯示出各種參數值或模擬出傳統機電儀表的指針指示值。電子儀表板如圖7.23所示。圖7.23電子儀表板電子式儀表顯示的數據來自各系統的傳感器，其電路與多路傳輸系統各ECU和儀表測量微機系統連接。儀表測量微機系統將各測量系統組合在一起，形成總的儀表測量系統。儀表測量微機系統包括A/D轉換、多路傳輸、CPU、存儲器及I/O接口等。測量時，各傳感器的輸出信號經A/D轉換和多路傳輸輸入微機信號處理系統，通過I/O接口與儀表板顯示器相連，分時循環(huán)顯示或同時在不同區(qū)域顯示各種測量參數。電子式汽車儀表主要包括各種傳感器、開關和顯示器等，如圖7.24所示。圖7.24電子式組合儀表的組成圖7.25電子式車速表工作原理

1．電子式車速表圖7.26電子式轉速表工作原理

2．電子式轉速表圖7.27電子式水溫表的工作原理

3．電子式水溫表圖7.28電子燃油表電路圖

4．電子式燃油表

1)發(fā)光二極管顯示電子燃油表圖7.29燃油表的工作原理及顯示

2)熒光顯示電子式燃油表任務2電子顯示與多路傳輸系統一、電子顯示系統

1.汽車儀表電子化的優(yōu)點隨著現代汽車電氣設備的不斷增加，電氣系統也變得越來越復雜。特別是在汽車上大量應用電子控制技術之后，常規(guī)指針式儀表已遠遠不能滿足現代汽車技術發(fā)展的要求。因此，汽車電子顯示裝置的使用比例正在逐年增加。汽車儀表電子化的優(yōu)點主要如下：

(1)電子顯示裝置能提供大量、復雜的信息，顯示直觀清晰。

(2)為滿足汽車排氣凈化、節(jié)能、安全性和舒適性的要求，汽車電子控制裝置必須能迅速、準確地處理各種復雜的信息，并以數字、文字或圖形顯示出來，供汽車駕駛員了解，并及時處理。汽車電子顯示裝置作為信息終端顯示已經是大勢所趨。

(3)能滿足小型、輕量化的要求。為了能使有限的駕駛室空間盡可能地寬敞些，用于汽車的各種儀表及部件都必須小型、輕量化。電子顯示裝置不僅能適應各種傳感器或控制系統的電子化，而且可能實現小型輕薄化，這樣既能加大汽車儀表臺附近的空間利用率，還能處理日益增多的信息。

(4)具有高精度和高可靠性。實現汽車儀表電子化，可為操縱者(或使用者)提供高精度的數據信息，并且沒有運動部件，反應快、準確度高。

(5)具有一“表”多用的功能。采用電子顯示器顯示易于用一組數字去分時顯示幾種信息，并可同時顯示幾個信息，不必對每個信息都設置一個指示表，故使組合儀表得以簡化。

2.汽車上常用的電子顯示器件汽車電子顯示器件大致分為兩大類，即主動顯示型和被動顯示型。主動顯示型的顯示器件本身輻射光線，有發(fā)光二極管(LED)、真空熒光管(VFD)、陰極射線管(CRT)、等離子顯示器件(PDP)和電致發(fā)光顯示器件(ELD)等；被動顯示型的顯示器件相當于一個光閥，它的顯示靠另一個光源來調制，有液晶顯示器件(LCD)和電致變色顯示器件(ECD)等。這些均可作為汽車電子顯示器件使用。

1)發(fā)光二極管(LED)圖7.30發(fā)光二極管的結構1—塑料外殼；2—二極管芯片；3—陰極缺口標記；4—陰極引線；5—陽極引線；6—導線1—二十進制編碼輸入；2—邏輯電路；3—譯碼器；4—恒流源；5—小數點；6—發(fā)光二極管電源；7—七段數碼管圖7.31發(fā)光二極管的數碼顯示圖7.32真空熒光管及顯示屏1—前玻璃罩；2—燈絲(陰極)；3—控制柵格；4—筆劃小段(陽極)；5—電位器(亮度調節(jié))；6—微機控制電子開關(使某筆劃段受激發(fā)光)

2)真空熒光管(VFD)圖7.33液晶顯示器的結構1—前偏振片；2—前玻璃板；3—筆劃電極；4—接線端；5—背板；6—反射光；7—密封面；8—玻璃背板；9—后偏振片；10—反射鏡

3)液晶顯示器件(LCD)

4)陰極射線管(CRT)陰極射線管亦稱為顯像管或電子束管，它是一種特殊的真空管。其結構與原理與家用及辦公用電腦彩色顯示器相同。由于CRT具有彩色顯示、圖像顯示的靈活性大、分辨率和對比度高等特點，且具有50～100℃的工作溫度范圍，有微秒級以下的響應速度，所以它是目前顯示圖像質量最高的一種顯示器件。但是CRT作為汽車儀表盤顯示用器件體積太大，即便扁平型的CRT作為汽車顯示器件使用，也還存在一些缺點。隨著現代汽車向高度信息化顯示的方向發(fā)展，CRT已進一步小型化，一些汽車公司已推出了彩色陰極射線管的汽車信息中心。二、多路傳輸系統多路傳輸系統是指通過同一組通信線路傳遞許多數字信息，它由多個CPU協調控制，常用于儀表、座椅、車門和車窗等系統。其優(yōu)點是可簡化汽車電氣線路，提高系統的工作可靠性。多路傳輸系統主要由各系統ECU(見圖7.34)和串行數據通信總線構成。ECU將各個開關發(fā)送的信號轉換為數字信號，通過多路傳輸線路以串行的傳輸方式將數字信號輸送到接收裝置，接收裝置將數字信號再轉換為開關信號，由開關信號對有關部件進行控制。圖7.34車身電氣系統中ECU的位置圖多路傳輸系統功能因車型而異，如廣州本田雅閣轎車的多路傳輸系統功能包括傳輸功能、喚醒/休眠功能、失效保護功能、自診斷功能。其中多路傳輸系統主要控制如下系統和電路：機油壓力指示器自動斷續(xù)開關電路，座椅安全帶提示電路，燈亮提示電路，鑰匙插入提示電路，儀表板亮度控制，車門燈控制系統，前照燈自動關燈系統，電動車門系統，電動車窗，刮水器/清洗器，遙控開啟車門/防盜報警系統，聯鎖系統等。圖7.35多路傳輸系統控制的加熱器的工作過程任務3報警系統現代汽車為了保證行車安全和提高車輛的可靠性，安裝了許多報警裝置。如在制動系統氣壓過低、真空助力制動系統真空度不足、機油壓力過低、冷卻水溫度過高、制動液液面高度不足、發(fā)電機不充電、油箱燃油儲存量過少以及汽車電子控制系統如發(fā)動機控制系統、ABS系統、安全氣囊等系統發(fā)生故障時，汽車的報警裝置將及時點亮安裝在組合儀表上的相應的指示燈發(fā)出報警信號，提醒駕駛員注意或停車檢修。報警裝置一般由傳感器和安裝在組合儀表面板上的紅色、黃色和藍色的警告指示燈組成。一、各種報警裝置的結構原理1.制動系低壓報警裝置

在采用氣制動的汽車上，一旦制動氣壓低于最小允許值時，制動系將不能正常工作而危及安全。所以此種汽車需裝備制動系低壓報警裝置，當氣壓過低時報警燈隨即點亮，以引起駕駛員注意，線路如圖7.36（a）所示。低氣壓報警傳感器(開關)裝在制動系儲氣筒或制動閥壓縮空氣輸入管道中，紅色報警燈裝在儀表板上。低氣壓報警傳感器的結構如圖7.36（b）所示。當電源接通后，制動系氣壓下降到340～370kPa時，由于作用在膜片4上的壓力減小，于是在復位彈簧3的作用下觸點閉合，電路接通，報警燈亮。當氣壓升高到400kPa以上時，由于膜片4所受推力增大，壓縮復位彈簧使觸點打開，電路切斷，報警燈熄滅。(a)(b)圖7.36低氣壓報警傳感器2.機油壓力報警裝置有些汽車上除裝有機油壓力表外，還裝有機油壓力報警裝置。當潤滑系統機油壓力低于允許值時，報警燈點亮，以引起駕駛員注意。彈簧管式機油壓力報警裝置原理如圖7.37所示。它由裝在發(fā)動機主油道的彈簧管式傳感器和裝在儀表板上的紅色報警燈組成。其傳感器內管形彈簧4的一端經管接頭1與發(fā)動機主油道相連，另一端與動觸點2相連，靜觸點3經接觸片與接線柱5相連。當電源開關閉合后，機油壓力低于50～90kPa時，管形彈簧4變形很小，觸點閉合，電路接通，報警燈點亮，表示機油壓力過低；當油壓超過該值時，管形彈簧4產生的變形較大，使觸點分開，電路切斷，報警燈熄滅。圖7.37彈簧管式機油壓力報警裝置1-管接頭；2-動觸點；3-靜觸點；4-管形彈簧；5-接線柱；6-報警燈

3.燃油量報警裝置燃油量報警裝置的作用是當油箱內燃油減少到規(guī)定值以下時，儀表板上的燃油量報警燈點亮，提醒駕駛員注意。熱敏電阻式燃油量報警裝置見圖7.38。它由熱敏電阻式傳感器和報警燈組成。當燃油多時，具有負溫度特性的熱敏電阻1浸泡在燃油中散熱快，其溫度較低，電阻值大，所以電路中電流很小，報警燈不亮。當燃油減少到規(guī)定值以下時，熱敏電阻1露出油面，散熱慢，溫度升高，電阻值減小，電路中電流增大，報警燈亮。圖7.38熱敏電阻式燃油報警裝置1—熱敏電阻；2—防爆金屬網；3—外殼；4—報警燈；5—油箱外殼；6—接線柱

4.制動信號燈斷線報警裝置制動信號燈斷線報警裝置電路見圖7.39。汽車制動時，踩下制動踏板，制動燈開關接通，電流分別經線圈4和6使左右制動信號燈亮。此時兩線圈所產生的磁場相互抵消，舌簧開關5保持斷開，報警燈不亮。當某一制動信號燈不亮時，線圈4(或6)無電流通過，則通電線圈產生電磁吸力使舌簧開關閉合，報警燈3亮。圖7.39制動信號燈斷線報警裝置電路圖1—點火開關；2—制動燈開關；3—報警燈；4、6—電磁線圈；5—舌簧開關；7、8—制動信號燈

5.冷卻液溫度報警裝置冷卻液溫度報警裝置的作用是當發(fā)動機冷卻液的溫度達到或超過規(guī)定溫度時，駕駛室儀表板上的冷卻液溫度報警燈就點亮報警，提醒駕駛員及時停車檢查和冷卻。冷卻液溫度報警裝置的結構見圖7.40。當冷卻液溫度達到規(guī)定的極限溫度時，雙金屬片受熱變形，兩觸點相接觸，報警燈點亮；當冷卻液溫度下降后，雙金屬片變形量減小，兩觸點又斷開，報警燈熄滅。圖7.40冷卻液溫度報警裝置1—調整螺釘；2—支架；3—導電片；4—端鈕銅接頭；5—報警燈；6—接頭殼體；7—條形雙金屬片；8—觸點

6.制動液面報警裝置制動液面報警裝置的作用是當制動液面過低時，報警燈發(fā)出報警信號，防止制動效能下降而出現事故。制動液面報警裝置由傳感器和報警燈組成。傳感器安裝在制動液儲液罐內，其結構見圖7.41。圖7.41制動液面報警裝置1—舌簧開關外殼；2—接線柱；3—舌簧開關；4—永久磁鐵；5—浮子；6—制動液面；7—報警燈；8—點火開關

7.空氣濾清器濾心報警裝置空氣濾清器濾心報警裝置的作用是當空氣濾清器濾心發(fā)生堵塞時，報警燈點亮起到警告作用。該報警裝置由負壓開關傳感器和報警指示燈組成。負壓開關傳感器的結構見圖7.42。圖7.42負壓開關傳感器1—彈簧；2—下氣室；3—上氣室；4—膜片；5—磁鐵；6—舌簧開關圖7.43空氣濾清器濾心報警裝置示意圖1—濾心；2—負壓傳感器；3—報警燈圖7.44儀表與指示燈、報警燈電路1-點火開關；2-蓄電池；3-點火線圈；4-火花塞；5-點火模塊；6-熔斷器；7-發(fā)動機轉速表；8-儀表穩(wěn)壓器；9-冷卻液溫度表；10-溫度表傳感器；11-燃油表；12-燃油表傳感器；13-機油壓力表；14-機油壓力表傳感器；15-電壓表；16-車速表；17-車速表傳感器；18-充電指示燈；19-停車制動指示燈；20-制動液面報警燈；21-門未關報警燈；22-機油壓力報警燈；23-備用報警燈；24-水位過低報警燈；25-遠光指示燈；26、27-左右轉向指示燈；28-座椅安全帶未系報警燈；29-防抱死制動指示燈；30-巡航控制指示燈

儀表與報警系統電路的特點可歸納如下：

(1)所有的電氣儀表都要受點火開關控制，在點火開關的工作擋(ON)與起動擋(ST)與電源接通，在附件專用擋(Acc)與電源斷開。

(2)汽車儀表常用雙金屬片電熱絲式結構，表頭一般只有2根線；也有雙線圈十字交叉，中間有一個磁性指針的，多為3條線引出，其中一條接點火開關15號線(IG線)，另一條線搭鐵，還有一條線接傳感器。

(3)各儀表的表頭與其傳感器串聯，燃油表、冷卻液溫度表一般還串有電源穩(wěn)壓器。

(4)指示燈、報警燈常與儀表裝配在一個總成內或在附近布置，它們與儀表一起同受點火開關控制。在ON擋，能檢驗大多數儀表、指示燈、報警燈是否良好。

(5)指示燈與報警燈按照電路接法可分為兩種。一種是燈泡由點火開關的15號線或IG線供電，外接傳感開關。開關接通則搭鐵構成通路，燈亮。如充電指示燈18、停車制動指示燈19、制動液面報警燈20、門未關報警燈21、機油壓力報警燈22、水位過低報警燈24等。另一種接法是指示燈接地，控制信號來自控制開關的正極端，如遠光指示燈25，轉向指示燈26(左)、27(右)，座椅安全帶指示燈28，防抱死制動指示燈29，巡航控制指示燈30等。在這里需要說明的一點是，機械式儀表通常不需要與電路相接，如軟軸傳動的車速里程表，直接作用的彎管彈簧式制動氣壓表，油壓表以及乙醚膨脹式水溫、油溫表等。這些儀表讀數精度較高，但要引入許多管路、軟軸進入儀表盤，拆裝麻煩，甚至易于泄漏，正在逐步被電子控制式儀表所代替。三、執(zhí)行工作任務、檢查工作質量1.冷卻液溫度表指針不動故障1)故障現象冷卻液溫度表指針不動的故障表現為：發(fā)動機工作時，冷卻液溫度表指針不動，反映不出發(fā)動機冷卻液的溫度。2)故障原因(1)穩(wěn)壓器工作不正常；(2)冷卻液溫度表自身故障(如雙金屬片發(fā)熱線圈斷路或脫落)；(3)冷卻液溫度表傳感器故障(如熱敏電阻失效)；(4)線路有斷路。

3)故障診斷將冷卻液溫度表傳感器的接線插頭拔下，使該導線直接搭鐵，打開點火開關，觀察冷卻液溫度表的指針情況，如指針開始移動，則說明故障在傳感器；如表針仍無指示，則說明故障在儀表自身、穩(wěn)壓器或線路有斷路。如果冷卻液溫度表與燃油表同時出現故障，則穩(wěn)壓器或線路出現故障的可能性較大，應首先檢查穩(wěn)壓器工作是否正常。在排除穩(wěn)壓器和線路故障之后即可斷定故障發(fā)生在儀表自身。

2.冷卻液溫度報警燈常亮故障

1)故障現象冷卻液溫度報警燈常亮的故障表現為：汽車在行駛過程中，發(fā)動機無論冷態(tài)還是熱態(tài)，冷卻液報警燈均常亮。

2)故障原因①冷卻液溫度報警開關故障；②線路有搭鐵處；③儲液罐中冷卻液液面過低(帶冷卻液液位監(jiān)測)；④冷卻液液位開關故障。

3)故障診斷首先檢查發(fā)動機冷卻液溫度是否真的過高，儲液罐液面是否過低。如果這些都正常但仍然報警，可拔下儲液罐液位開關插頭，如果報警燈熄滅，說明故障在液位開關。若仍然亮，可接好液位開關插頭，拔下冷卻液溫度報警開關插頭，如果報警燈熄滅，說明故障在冷卻液溫度報警開關。若仍然亮，則說明線路有搭