情境6發(fā)動機(jī)動力不足的檢修

子情境6：發(fā)動機(jī)動力不足的檢修

一學(xué)習(xí)情境描述二點(diǎn)火正時的檢查與調(diào)整三可變氣門正時裝置的檢修四燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢修五相關(guān)儀器使用客戶報修車輛出現(xiàn)中高加速無力，上坡無力及發(fā)闖和后挫，要求您徹底檢查汽車發(fā)動機(jī)，找出故障原因，解決問題，提交一個分析報告。3一學(xué)習(xí)情境描述（一）點(diǎn)火系工作原理（二）點(diǎn)火正時（三）豐田車系點(diǎn)火正時檢查與調(diào)整（四）本田車系點(diǎn)火正時檢查與調(diào)整（五）點(diǎn)火正時的故障分析二點(diǎn)火正時的檢查與調(diào)整（一）點(diǎn)火系工作原理1.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)2.有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要特點(diǎn)：只有1個點(diǎn)火線圈。組成：3.無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)特點(diǎn)：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈的數(shù)量比有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)多。優(yōu)缺點(diǎn)：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜。

類型：根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式不同，該火系統(tǒng)又可分為以下三種：

1）獨(dú)立點(diǎn)火方式

2）同時點(diǎn)火方式

123）二極管配電點(diǎn)火方式電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與維修1.點(diǎn)火器2.點(diǎn)火線圈3.分電器4.點(diǎn)火控制電路功能：根據(jù)ECU的指令，控制點(diǎn)火線圈初級電路的通電或斷電，并在完成點(diǎn)火后向ECU輸送點(diǎn)火確認(rèn)信號。結(jié)構(gòu)與原理：檢測：用萬用表或示波器檢查發(fā)動機(jī)ECU相應(yīng)端子間電壓。1.點(diǎn)火器1232.點(diǎn)火線圈檢測：拆開點(diǎn)火線圈上的線束，用萬用表檢查點(diǎn)火線圈電阻，應(yīng)符合規(guī)定，否則說明點(diǎn)火線圈有故障。3.分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)所用的分電器，其功用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修方法與傳統(tǒng)點(diǎn)火系基本相同。4.點(diǎn)火控制電路如左圖為豐田皇冠3.0轎車點(diǎn)火控制電路。維修時用萬用表檢測“＋B”端子和點(diǎn)火線圈的“＋”端子與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。怠速時檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號，檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號。（二）點(diǎn)火正時1.點(diǎn)火正時點(diǎn)火過早：爆震點(diǎn)火過遲：回火、放炮負(fù)荷增大，點(diǎn)火提前角減?。▊鹘y(tǒng)真空點(diǎn)火提前裝置）轉(zhuǎn)速增大，點(diǎn)火提前角增大（離心點(diǎn)火提前裝置）2.點(diǎn)火正時的控制1）有分電器點(diǎn)火控制：傳統(tǒng)式觸點(diǎn)式：真空式、離心式點(diǎn)火提前，可調(diào)節(jié)分電器殼。

晶體管式：用信號發(fā)生器代替觸點(diǎn)；可調(diào)節(jié)分電器殼。電控式：根據(jù)輸入信號，ECU控制點(diǎn)火?？衫梅蛛娖鬟M(jìn)行微調(diào)。2）無分電器點(diǎn)火控制全部有ECU控制點(diǎn)火正時，一般不允許調(diào)整。3.點(diǎn)火正時檢查1）點(diǎn)火正時槍2）儀器：解碼器的數(shù)據(jù)流、發(fā)動機(jī)分析儀3）一般為：8-38度4.點(diǎn)火正時調(diào)整1）有分電器正時調(diào)整逆著分電器凸輪旋轉(zhuǎn)方向（順時）轉(zhuǎn)動分電器外殼，點(diǎn)火提前。順著分電器凸輪旋轉(zhuǎn)方向（順時）轉(zhuǎn)動分電器外殼，點(diǎn)火延遲。2）無分電器正時調(diào)整一般不能調(diào)整，看具體車型。少數(shù)可以通過調(diào)整螺絲：本田acura點(diǎn)火正時的檢查與調(diào)整-中級維修工（三）豐田車系點(diǎn)火正時檢查與調(diào)整直接點(diǎn)火發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時檢查與判斷程序不可以調(diào)整1.起動發(fā)動機(jī)使達(dá)正常工作溫度。2.發(fā)動機(jī)熄火后，連接轉(zhuǎn)速表及正時燈到發(fā)動機(jī)上．變速器置于N檔。3.起動發(fā)動機(jī)并加速到2500rpm，保持90秒．然后降回怠速。4.檢查怠速應(yīng)在750rpm。5.發(fā)動機(jī)熄火，將診斷座中TEI與E1腳利用電線跨接。6.再發(fā)動發(fā)動機(jī)并保持在750士25rpm怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查基本正時，應(yīng)在10，如果點(diǎn)不正確，則檢查正時皮帶是否跳齒，或檢查節(jié)氣門怠速接點(diǎn)（ID與E2）之間是否接通．7.如果皮帶正常、怠速接點(diǎn)良好，檢測空氣流量計、壓力傳感器及水溫傳感器。另外要注意發(fā)動機(jī)是否有漏氣，若一切均正常則發(fā)動機(jī)電腦不正常。采用分電盤發(fā)動機(jī)基本點(diǎn)火正時檢查與調(diào)整采用分電盤的發(fā)動機(jī)．其點(diǎn)火正時是可以調(diào)整的。1.起動發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度。2.發(fā)動機(jī)熄火，接上轉(zhuǎn)速表及正時到發(fā)動機(jī)上，變速器置于N檔。3.利用電線跨接到診斷座中TEI與E1腳之間。4.檢查點(diǎn)火正時，在750±25rpm時應(yīng)在10。5.如果正時不在標(biāo)準(zhǔn)范圍則直接調(diào)整分電器。（四）本田車系點(diǎn)火正時檢查與調(diào)整1.點(diǎn)火正時檢查：點(diǎn)火槍、儀器2.點(diǎn)火正時調(diào)整方法檢查點(diǎn)火正時，必須將發(fā)動機(jī)診斷線跨接進(jìn)入診斷模式。ACURA系中的Legend與Vigor車種采用直接點(diǎn)火系統(tǒng)，調(diào)整螺絲來調(diào)整。采用分電盤車中當(dāng)正時不工確時直接調(diào)整分電器。（五）點(diǎn)火正時的故障分析常見故障：無法起動無高壓火花次級電壓過低發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)怠速不穩(wěn)間歇性熄火、容易熄火1.控制原則：進(jìn)氣門的開度是可調(diào)的。2.結(jié)構(gòu)：主要由氣門、凸輪、搖臂、同步活塞等組成。三可變氣門正時裝置的檢修3.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：凸輪軸對應(yīng)于每一缸有5段凸輪參加工作其中排氣凸輪有兩個，與常規(guī)排氣凸輪相同。進(jìn)氣有3個凸輪，主進(jìn)氣凸輪有較大的進(jìn)氣提前角和較大的氣門升程，次進(jìn)氣凸輪有較小的進(jìn)氣提前角和較小的氣門升程，還增加了一個中間進(jìn)氣凸輪，其具有最大的進(jìn)氣提前角和最大的氣門升程。低轉(zhuǎn)速下VTEC原理·ECU無指令，正時活塞無油壓作用

·同步活塞在圖示位置

·主、輔搖臂分別由主、輔進(jìn)氣凸輪驅(qū)動

·主進(jìn)氣門按正常的時間和高度開啟

·輔助進(jìn)氣門由于輔助凸輪的高度小而稍稍打開，以防止燃油阻塞進(jìn)氣口

·中間進(jìn)氣搖臂由中間凸輪驅(qū)動，但對進(jìn)氣門的開啟無任何作用

·進(jìn)排氣門重疊角和升程都較小，滿足了低速工況的需要。

4.工作原理高轉(zhuǎn)速下VTEC原理·ECU輸出控制信號，使VTEC電磁閥打開

·來自機(jī)油泵的油壓作用于正時活塞，使正時活塞和同步活塞右移

·同步活塞將3個搖臂連鎖，成為一體

·主、輔助進(jìn)氣搖臂均由中間凸輪驅(qū)動，從而改變了配氣正時

·增大了進(jìn)排氣門重疊角和升程，適應(yīng)了高速工況的需要

5.控制原理：根據(jù)發(fā)動機(jī)在不同工況下，控制進(jìn)氣門的不同搖臂工作。ECU6.VTEC控制機(jī)構(gòu)的檢修當(dāng)可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)產(chǎn)生故障時，發(fā)動機(jī)故障指示燈就會點(diǎn)亮，顯示故障碼。其中，故障碼2l，表示可變配氣相位電磁閥線路接觸不良；故障碼22，表示壓力開關(guān)線路接觸不良。（1）檢查電磁閥1）從可變配氣相位電磁閥上拆下連接器，測量電磁閥電阻，其值應(yīng)為14—30Ω。2）用手指推動電磁閥柱塞，應(yīng)能自由活動。3）測量電磁閥連接導(dǎo)線與ECU的A4端子，應(yīng)導(dǎo)通。（2）檢查壓力開關(guān)1）測量機(jī)油壓力，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000r/min時，機(jī)油壓力最低值為250kPa。2）測量壓力開關(guān)兩接線端子之間的電阻。從壓力開關(guān)上拆下連接器，在發(fā)動機(jī)熄火時，壓力開關(guān)應(yīng)導(dǎo)通；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為3000r/min時，將壓力開關(guān)兩接線端子分別與蓄電池連接，壓力開關(guān)應(yīng)斷開。（3）檢查搖臂1）拆下汽缸蓋罩，在壓縮上止點(diǎn)時，用手推動三個搖臂，應(yīng)能獨(dú)立自由動作，不應(yīng)連鎖。2）從檢查油孔注入壓力為400kPa的壓縮空氣，并堵住泄油孔，用手指將正時板拔高2—3mm，同步活塞應(yīng)能把三個搖臂連鎖。3）不往檢查油孔注入壓縮空氣，三個搖臂能分開獨(dú)立動作。

燃油壓力調(diào)節(jié)器四燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢修1.作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持恒定的250～300kPa。2.組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。3.安裝位置：4.工作原理1.燃油系統(tǒng)的壓力釋放：（1）目的：在發(fā)動機(jī)熄火后，燃油系統(tǒng)內(nèi)仍保持有較高的殘余壓力，以便于發(fā)動機(jī)再次起動。在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害或火災(zāi)。燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢修

注意：在維修任何燃油系統(tǒng)零件之前，必須先行釋放燃油。（2）燃油系統(tǒng)壓力釋放的方法：1）起動發(fā)動機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。2）在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電源接線，使發(fā)動機(jī)自行熄火。3）再使發(fā)動機(jī)起動2-3次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。2.拆卸（l）拆開壓力調(diào)節(jié)器限位器見下圖。（2）將燃油壓力調(diào)節(jié)器撬出殼體。（3）確認(rèn)上下0形環(huán)均已同調(diào)節(jié)器一起拆下。檢查壓力調(diào)節(jié)器在燃油分配管上的開孔是否有毛刺和損傷。檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空膜片是否有裂縫。

3.安裝（1）用干凈的機(jī)油將0形環(huán)潤滑，將它們裝入油泵組件開口處見下圖。（2）將調(diào)節(jié)器推入油泵組件開口處。（3）將調(diào)節(jié)器限位器凸舌折向殼體凸耳。4.燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置：（1）目的：在拆開燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修之后，為避免首次起動發(fā)動機(jī)時，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動時間過長，應(yīng)預(yù)置燃油系統(tǒng)殘余壓力。（2）燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置的方法：反復(fù)打開和關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)數(shù)次來完成，也可按下述方法進(jìn)行：1）檢查燃油系統(tǒng)所有元件和油管接頭是否安裝良好。2）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上。3）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動燃油泵工作約10s。4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。（3）測試方法：燃油系統(tǒng)靜態(tài)油壓測量：

1）用一根短導(dǎo)線將電動燃油泵的兩個檢測插孔短接；

2）打開點(diǎn)火開關(guān)（不起動發(fā)動機(jī)），讓燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)；

3）測量燃油壓力；

4）拔掉燃油泵檢測插孔的短接線，關(guān)閉點(diǎn)