橋梁工程安全風(fēng)險評估報告

可編輯修改WORD版本可編輯修改WORD版本23/23可編輯修改WORD版本橋梁工程安全風(fēng)險評估報告.docx德商高速二標(biāo)段橋梁施工安全風(fēng)險評估

一、編制依據(jù)

（一）《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》（中華人民共和國主席令「2002」第70號）；《中華人民共和國建筑法》（中華人民共和國主

席令「1997」第91號）；《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》（中華人

民共和國國務(wù)院令「2003」第393號）

（二）交通運輸部《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南》（2011.5），交通運輸部《關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)

險評估試行工作的通知》（交質(zhì)檢發(fā)[2011]217號）。

（三）山東省《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估實施細則》。

（四）德商高速公路《施工招標(biāo)文件》、設(shè)計圖紙。

（五）國家有關(guān)公路施工施工技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（六）現(xiàn)場踏勘調(diào)查、搜集的實地資料；我單位在類似工程中的

施工經(jīng)驗和相關(guān)工程的技術(shù)總結(jié)等。

（七）德商高速二標(biāo)段《實施性施工組織設(shè)計》、施工技術(shù)方案等。

二、工程概況

（一）項目概況

德商高速二標(biāo)段位于山東省西部，是山東省“五縱四橫一環(huán)八連”

高速公路網(wǎng)中的“縱五”及“一環(huán)”的組成部分，路線起自德州市武城

縣魯權(quán)屯鄉(xiāng)韓家洼村，終點在武城縣李家戶鎮(zhèn)李官屯村，起訖樁號為

K8+920～K21+000，主線全長12.08km。該項目按照雙向四車道高速

公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計時速120公里/小時，路基寬度28m。

主要橋梁結(jié)構(gòu)物及結(jié)構(gòu)形式：預(yù)應(yīng)力空心板中橋166m/3座，預(yù)應(yīng)力空心板分離立交橋66m/1座，均采用樁基礎(chǔ)，柱式墩（臺），上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力空心板，橋面連續(xù)；現(xiàn)澆箱梁互通立交橋91m/1座，現(xiàn)澆箱梁互通立交A匝道橋206m/1座，現(xiàn)澆箱梁天橋288m/3座，上部均采用預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆箱梁，橋面連續(xù)，下部結(jié)構(gòu)均為柱式墩、肋式

臺、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；預(yù)制空心板通道橋220m/25座，上部結(jié)構(gòu)均為預(yù)應(yīng)力空心板，下部結(jié)構(gòu)均為樁基礎(chǔ)，薄壁臺身。樁基直徑在1.2-1.8m之間，樁基深度在30-55m之間；墩柱直徑在1.0-1.5m之間，柱高在3-7.5m之間；橋梁單跨最大跨徑35m，最大橋長206m。

（二）地形、地質(zhì)

路線所經(jīng)區(qū)域為魯西北平原，由黃河泛濫沖積而成，地勢平坦，

起伏高差較小，為較典型的山前平原和沖積平原地貌。

項目區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造較復(fù)雜，工程地質(zhì)條件較好，地質(zhì)災(zāi)害危險性小，建設(shè)用地適宜性為適宜。擬建公路所經(jīng)區(qū)域地震動峰值加速度為

0.05g，對應(yīng)地震基本烈度為Ⅵ度，地震反應(yīng)譜特征周期為0.45s。工程區(qū)域以低液限粉土、低液限粘土及粉土質(zhì)砂為主，多層結(jié)構(gòu)居多，上層多為粉性土和粘性土，一般地基容許承載力為90-130Kpa。除局部軟土、粉性土及上部表土因地下水位埋深較淺，性質(zhì)偏軟以外，土基強度較好，其他工程地質(zhì)條件較好，總體適宜公路建設(shè)。

沿線部分地段存在弱氯鹽漬土及弱亞氯鹽漬土，屬內(nèi)陸低洼平原

地區(qū)存在的鹽漬土，其硫酸鈉指標(biāo)小于1%，不具有鹽脹性。

（三）氣象、水文

路線所經(jīng)區(qū)域季風(fēng)影響顯著，屬東亞暖溫帶濕潤大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明、冷熱干濕界限明顯，春季干旱季多風(fēng)回暖快，夏季炎

熱多雨，秋季涼爽多晴運天，冬季寒冷少雪多干燥，具有顯著的大陸

性氣候特征，光照資源豐富。年平均氣溫在12.4-12.9攝氏度之間。路線所經(jīng)區(qū)域全年雨量較少，為省內(nèi)將水最少區(qū)域。季節(jié)分配極不均勻，旱澇災(zāi)害嚴(yán)重，春季雨水較少，盛夏多雨，秋季少雨，冬季寒冷

干燥。

擬建項目沿線河流、溝渠密布，河床寬淺，水流速度低，淤積嚴(yán)重。地形呈西南高、東北低，多數(shù)河流為人工河流。地下水位埋深一般在

3.1-10.2m間，大致從北往南由淺漸深。沿線地下水受季節(jié)影響起伏

較大。

三、施工階段風(fēng)險評估過程和評估方法

（一）施工風(fēng)險評估范圍

德商高速二標(biāo)段橋梁施工過程中可能存在的安全風(fēng)險。

（二）施工階段風(fēng)險評估過程

根據(jù)《關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估試行工作

的通知（交質(zhì)監(jiān)發(fā)[2011]217號）》要求及《公路橋梁、隧道安全風(fēng)

險評估指南》的有關(guān)內(nèi)容，結(jié)合本標(biāo)段工程建設(shè)實際情況，本標(biāo)段橋

梁風(fēng)險評估基本過程如下：

1、對施工階段的初始風(fēng)險進行評價，分別確定各風(fēng)險因素發(fā)生

的概率和可能造成的損失。

2、分析各風(fēng)險因素的影響程度，主要確定風(fēng)險因素對施工安全

的影響。

3、提出各風(fēng)險因素的等級，綜合確定橋梁風(fēng)險等級。

4、根據(jù)評價結(jié)果制定相應(yīng)的管理方案和措施并確定監(jiān)控責(zé)任。

5、上級單位對風(fēng)險評估報告進行審查，并提出修正意見。

6、根據(jù)上級部門意見及專家意見完善風(fēng)險評估報告并執(zhí)行。

施工階段風(fēng)險評估流程圖

施工階段開始

檢查施工階段所做的全部風(fēng)險評估結(jié)果和相關(guān)數(shù)

據(jù)資料，以及招投標(biāo)和合同中反饋的信息

結(jié)合自身施工水平和現(xiàn)場情況對風(fēng)險進行識別和管理

對風(fēng)險進行評估

在施工組織計劃中制定風(fēng)險管理計劃，包括預(yù)設(shè)

的應(yīng)對措施和殘留風(fēng)險的處理措施

全過程對殘余風(fēng)險進行風(fēng)險監(jiān)控

建立專門機構(gòu)定期檢查施工中各

種風(fēng)險

滿足

檢查結(jié)果是

否滿足要求

直至整個橋梁完工

不滿足

改變預(yù)設(shè)的風(fēng)險應(yīng)對措施、施工方法和步

驟，選擇更優(yōu)化的施工方案和管理措施

實施變更后的施工方案和管理措施

（三）施工階段風(fēng)險評估方法

采用指標(biāo)體系法進行總體風(fēng)險評估。專項風(fēng)險評估應(yīng)通過相關(guān)人

員調(diào)查、評估小組專家討論進行風(fēng)險源辨識，同時對風(fēng)險源進行風(fēng)險

分析，確定一般風(fēng)險源和重大風(fēng)險源。一般風(fēng)險源的估測采用檢查表

法，以相對風(fēng)險等級來確定；重大風(fēng)險源采用風(fēng)險矩陣法來確定風(fēng)險

等級，然后通過橋梁管理領(lǐng)導(dǎo)小組對評估報告進行評審，對風(fēng)險等級

及風(fēng)險應(yīng)對措施提出指導(dǎo)性意見，滿足現(xiàn)階段公路橋梁施工風(fēng)險評估

的需要。根據(jù)修改后的風(fēng)險評估報告，進行施工建設(shè)階段的風(fēng)險管理。四、橋梁施工評估內(nèi)容

（一）總體風(fēng)險評估

橋梁工程施工安全總體風(fēng)險評估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條

件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標(biāo)，

評估橋梁的整體風(fēng)險。

1、橋梁工程施工安全總體風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)

風(fēng)險等級計算分值R

等級Ⅳ（極高風(fēng)險）14分及以上

等級Ⅲ（高度風(fēng)險）8-13分

等級Ⅱ（中度風(fēng)險）5-8分

等級Ⅰ（低度風(fēng)險）0-4分

2、橋梁風(fēng)險評估

1）k9+013武城服務(wù)區(qū)中橋

評估指標(biāo)分類分值得分

100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2建設(shè)規(guī)模

（AI）

L＜100米或LK＜40米0-11

地質(zhì)條件

地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-10（A2）

氣候環(huán)境

氣候條件良好，基本不影響施工安全0-10條件（A3）

地形地貌

平原區(qū)0-11條件（A4）

跨江河通航等級7級及等外0-11橋位特征

（A5）

陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝

成熟度施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-10

（A6）

本橋R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=3

根據(jù)總體風(fēng)險劃分標(biāo)準(zhǔn)，該橋安全風(fēng)險等級屬Ⅰ級，為低風(fēng)險橋

梁。

2）k9+985利民河南支中橋

評估指標(biāo)分類分值得分

100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2建設(shè)規(guī)模

（AI）

L＜100米或LK＜40米0-11

地質(zhì)條件

地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-10（A2）

氣候環(huán)境

氣候條件良好，基本不影響施工安全0-10條件（A3）

地形地貌

平原區(qū)0-11條件（A4）

跨江河通航等級7級及等外0-11橋位特征

（A5）

陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝

成熟度施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-10

（A6）

本橋R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=3

根據(jù)總體風(fēng)險劃分標(biāo)準(zhǔn)，該橋安全風(fēng)險等級屬Ⅰ級，為低風(fēng)險橋

梁。

3）k12+020天橋

評估指標(biāo)分類分值得分

100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2建設(shè)規(guī)模

（AI）

L＜100米或LK＜40米0-11

地質(zhì)條件

地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-10（A2）

氣候環(huán)境

氣候條件良好，基本不影響施工安全0-10條件（A3）

地形地貌

平原區(qū)0-11條件（A4）

跨江河通航等級7級及等外0-1橋位特征

（A5）

陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋3-63施工工藝

成熟度施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-11

（A6）

本橋R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=6

根據(jù)總體風(fēng)險劃分標(biāo)準(zhǔn)，該橋安全風(fēng)險等級屬Ⅱ級，為中度風(fēng)險

橋梁。

4）k14+205天橋

評估指標(biāo)分類分值得分

100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2建設(shè)規(guī)模

（AI）

L＜100米或LK＜40米0-11

地質(zhì)條件

地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-10（A2）

氣候環(huán)境

氣候條件良好，基本不影響施工安全0-10條件（A3）

地形地貌

平原區(qū)0-11條件（A4）

跨江河通航等級7級及等外0-1橋位特征

（A5）

陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋3-63施工工藝

成熟度施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-11

（A6）

本橋R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=6

根據(jù)總體風(fēng)險劃分標(biāo)準(zhǔn)，該橋安全風(fēng)險等級屬Ⅱ級，為中度風(fēng)險

橋梁。

5）k14+275六六河中橋

評估指標(biāo)分類分值得分

100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2建設(shè)規(guī)模

（AI）

L＜100米或LK＜40米0-11

地質(zhì)條件

地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-10（A2）

氣候環(huán)境

氣候條件良好，基本不影響施工安全0-10條件（A3）

地形地貌

平原區(qū)0-11條件（A4）

跨江河通航等級7級及等外0-11橋位特征

（A5）

陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝

成熟度施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-11

（A6）

本橋R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=4

根據(jù)總體風(fēng)險劃分標(biāo)準(zhǔn)，該橋安全風(fēng)險等級屬Ⅰ級，為低度風(fēng)險

橋梁。

6）k15+921分離立交

評估指標(biāo)分類分值得分建設(shè)規(guī)模100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2

（AI）

L＜100米或LK＜40米0-11

地質(zhì)條件

地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-10（A2）

氣候環(huán)境

氣候條件良好，基本不影響施工安全0-10條件（A3）

地形地貌

平原區(qū)0-11條件（A4）

跨江河通航等級7級及等外0-1橋位特征

（A5）

陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋3-63施工工藝

成熟度施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-11

（A6）

本橋R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=6

根據(jù)總體風(fēng)險劃分標(biāo)準(zhǔn)，該橋安全風(fēng)險等級屬Ⅱ級，為中度風(fēng)險

橋梁。

7）k17+602.9互通主線橋

評估指標(biāo)分類分值得分

100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2建設(shè)規(guī)模

（AI）

L＜100米或LK＜40米0-11

地質(zhì)條件

地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-11（A2）

氣候環(huán)境

氣候條件良好，基本不影響施工安全0-10條件（A3）

地形地貌

平原區(qū)0-11條件（A4）

跨江河通航等級7級及等外0-1橋位特征

（A5）

陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋3-66施工工藝

成熟度施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-11

（A6）

本橋R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=10

根據(jù)總體風(fēng)險劃分標(biāo)準(zhǔn)，該橋安全風(fēng)險等級屬Ⅲ級，為高度風(fēng)險

橋梁。根據(jù)《公路橋梁與隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南》規(guī)定，需

對其進行專項風(fēng)險評估。

8）Ak0+678.4匝道橋

評估指標(biāo)分類分值得分

100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-21建設(shè)規(guī)模

（AI）

L＜100米或LK＜40米0-1

地質(zhì)條件

地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-10（A2）

氣候環(huán)境

氣候條件良好，基本不影響施工安全0-10條件（A3）

地形地貌

平原區(qū)0-11條件（A4）

跨江河通航等級7級及等外0-1橋位特征

（A5）

陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋3-63施工工藝

成熟度施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-11

（A6）

本橋R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=6

根據(jù)總體風(fēng)險劃分標(biāo)準(zhǔn)，該橋安全風(fēng)險等級屬Ⅱ級，為中度風(fēng)險

橋梁。

9）k19+680天橋

評估指標(biāo)分類分值得分

100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2建設(shè)規(guī)模

（AI）

L＜100米或LK＜40米0-11

地質(zhì)條件

地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-10（A2）

氣候環(huán)境

氣候條件良好，基本不影響施工安全0-10條件（A3）

地形地貌

平原區(qū)0-11條件（A4）

跨江河通航等級7級及等外0-1橋位特征

（A5）

陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋3-63施工工藝

成熟度施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-11

（A6）

本橋R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=6

根據(jù)總體風(fēng)險劃分標(biāo)準(zhǔn)，該橋安全風(fēng)險等級屬Ⅱ級，為中度風(fēng)險

橋梁。

10）通道、箱涵

評估指標(biāo)分類分值得分

100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2建設(shè)規(guī)模

（AI）

L＜100米或LK＜40米0-10

地質(zhì)條件

地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-10（A2）

氣候環(huán)境

氣候條件良好，基本不影響施工安全0-10條件（A3）

地形地貌

平原區(qū)0-11條件（A4）

跨江河通航等級7級及等外0-11橋位特征

（A5）

陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝

成熟度施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-11

（A6）

本橋R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=3

根據(jù)總體風(fēng)險劃分標(biāo)準(zhǔn)，該橋安全風(fēng)險等級屬Ⅰ級，為低度風(fēng)險

橋梁。

3、風(fēng)險接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險處理措施

風(fēng)險接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險處理措施表

風(fēng)險等級接受準(zhǔn)則低度可忽略

中度可接受

高度不期望

極高不可接

受

處理措施

此類風(fēng)險較小，不需采取風(fēng)險處理措施和監(jiān)測。

此類風(fēng)險次之，不需采取風(fēng)險處理措施，但需

予以監(jiān)測。

此類風(fēng)險較大，必須采取風(fēng)險處理措施降低風(fēng)險

并加強監(jiān)測，且滿足降低風(fēng)險的成本不高于風(fēng)險

發(fā)生后的損失。

此類風(fēng)險最大，必須高度重視并規(guī)避，否則要不

惜代價將風(fēng)險至少降低到不期望的程度。

（二）專項風(fēng)險評估

1、專項風(fēng)險評估按流程圖

成立風(fēng)險評估小組

資料收集和現(xiàn)場勘查

施工作業(yè)程序分解相關(guān)人員調(diào)查

評估小組討論

專家咨詢

分析主要事故類型

風(fēng)險辨識

分析施工的致險因子

系統(tǒng)安全工程

方法

確定物的不安全狀態(tài)

及人的不安全行為

風(fēng)險分析

一般風(fēng)險源檢查表法

重大風(fēng)險源風(fēng)險矩陣法

指標(biāo)體系法

橋梁

風(fēng)險估測

風(fēng)險控制措施建議

風(fēng)險控制

評估過程記錄簽字及編寫評估報告

2、成立工程風(fēng)險評估與管理小組

1）風(fēng)險管理領(lǐng)導(dǎo)小組及工作職責(zé)

組長：王紹波

副組長：劉清世趙薇薇

成員：王曉偉李武劉本福趙法輝李賓朱洪剛

2）職責(zé)分工

組長：負(fù)責(zé)安全評估與管理工作的領(lǐng)導(dǎo)工作。制定施工階段風(fēng)

險評估工作實施細則。

副組長：根據(jù)分組的情況開展本組的管理工作，并向組長負(fù)責(zé)。

成員：在組長及副組長的領(lǐng)導(dǎo)下，開展安全評估與管理工作，

成立搶險小組，并落實各項具體措施；與項目部其它相關(guān)部門緊密聯(lián)系，共同抓落實，從人、財、物各方面給予安全評估與管理工作切實

的保障。

3、表4-1橋梁工程施工安全風(fēng)險源普查清單表

序號風(fēng)險源判斷依據(jù)

1管理措施不當(dāng)專家咨詢

2施工人員素質(zhì)低小組討論

3材料質(zhì)量不合格相關(guān)人員調(diào)查

4安全設(shè)施不到位專家咨詢

5操作不當(dāng)相關(guān)人員調(diào)查

6作業(yè)不當(dāng)小組討論

7物體打擊專家咨詢

8作業(yè)環(huán)境小組討論

4、風(fēng)險分析

評估小組從人、機、料、法、環(huán)等方面對可能導(dǎo)致事故的致險因子進行分析，致險因子分析采用系統(tǒng)安全工程的方法，通過評估小組討論會的形式實施，并采用魚刺圖法進行分析。

分析致險因子時重點分析可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為，并結(jié)合以往施工中發(fā)生的典型事故得出如下事故類型對照表（表4-2）和風(fēng)險源風(fēng)險分析表（表4-3）

表4-2橋梁工程主要施工作業(yè)活動與典型事故類型對照表

事故類主物體高處起重機械車輛中毒

觸電坍塌要作業(yè)內(nèi)容打擊墜落傷害傷害傷害窒息

鋼筋工程施工

☆☆☆

作業(yè)

混凝土工程施

☆☆☆☆☆☆工作業(yè)

墩柱施工☆☆☆

模板，支架安☆☆

☆

裝與拆除

鋼筋工程作業(yè)☆☆

☆

滿堂腳手架現(xiàn)☆

☆

☆

☆

澆法作業(yè)

現(xiàn)澆箱梁混凝☆

☆☆

☆

土施工

橋面防水與鋪☆

☆

裝施工

表4-3風(fēng)險源風(fēng)險分析表

施工作潛在事致險

傷害物的不人的不

受傷害人類型

安全狀

安全行

業(yè)內(nèi)容

故內(nèi)容

因子

程度

態(tài)

為

高處墜

安全作業(yè)人員本身輕、

重

☆

落

設(shè)施不全

傷

墩柱

作業(yè)

作業(yè)人員本身及重傷、

坍塌

同一起所其它人

☆

施工

環(huán)境

死亡☆

員

機械傷

作業(yè)同一作業(yè)面其它

輕、重

☆害不當(dāng)人員

傷、

觸電

保護作業(yè)人員本身

輕、重☆

設(shè)施不全

傷、死亡

鋼筋工

物體打

同一作業(yè)面其它

輕、

重

程施工鋼筋碎片

☆

擊人員

傷

作業(yè)

機械傷

操作

輕、重

作業(yè)人員本身

☆

害不當(dāng)傷

高處墜

安全作業(yè)人員本身

輕、

重

☆

落

設(shè)施不全

傷

模板、

作業(yè)人員本身及

支架安

施工輕、

重

坍塌

同一起所其它人

☆

裝與拆人員、方法

☆

員

傷、死亡

除

物體打

物體同一作業(yè)面其它

輕、重傷

☆

擊打擊人員

高處墜安全作業(yè)人員本身

輕、重傷

☆

落設(shè)施不全

起重傷

作業(yè)

同一作業(yè)面其它

輕、重傷、滿堂腳害

不當(dāng)人員

死亡

☆

手架現(xiàn)

作業(yè)人員本身及

澆法作

施工

重傷、

坍塌

同一起所其它人

☆

業(yè)

人員、方法

死亡

☆

員

機械傷

操作作業(yè)人員本身

輕、重傷

☆

害不當(dāng)

高處墜安全

作業(yè)人員本身輕、重傷☆落設(shè)施

現(xiàn)澆箱機械傷

操作不當(dāng)作業(yè)人員本身輕、重傷☆害

梁混凝

起重傷作業(yè)同一作業(yè)面其它輕、重傷、

土施工☆害不當(dāng)人員死亡

觸電安全防護不當(dāng)作業(yè)人員本身重傷、死

☆亡

橋面高處墜安全防護不到

作業(yè)人員本身輕、重傷☆☆防水落位

與鋪

機械傷

裝施操作不當(dāng)作業(yè)人員本身輕、重傷☆害

工

5、風(fēng)險估測

風(fēng)險估測是采用定性和定量的方法對風(fēng)險事故發(fā)生的可能性及

嚴(yán)重程度進行數(shù)量估算。評估小組通過風(fēng)險矩陣法和指標(biāo)體系法對本項目橋梁工程進行了風(fēng)險估測。

表4-4風(fēng)險估測匯總表

風(fēng)險源風(fēng)險估測

編號潛在事嚴(yán)重程度

風(fēng)險

可能性

作業(yè)內(nèi)容故類型人員經(jīng)濟大小

傷亡損失

機械傷害一般一般有可能高度

高處墜落較大較大有可能高度1墩柱施工坍塌一般一般偶然高度

機械傷害一般一般有可能中度

鋼筋工程施觸電一般一般很可能高度

2物體打擊一般一般可能中度工作業(yè)

機械傷害一般一般很可能高度

模板，支架安高處墜落一般一般可能中度

3物體打擊一般一般可能中度裝與拆除

坍塌重大重大偶然高度

高處墜落較大一般可能高度

4滿堂腳手架現(xiàn)起重傷害較大較大偶然中度澆法作業(yè)坍塌重大重大可能高度

機械傷害較大一般可能高度

高處墜落

現(xiàn)澆箱梁混凝

機械傷害5

起重傷害

土施工

觸電

橋面防水與高處墜落

6

機械傷害

鋪裝施工

較大一般

可能高度一般一般可能中度較大較大偶然中度一般一般可能中度較大一般可能高度一般一般可能中度

6、重大風(fēng)險源風(fēng)險估測

重大風(fēng)險源估測按《指南》推薦的風(fēng)險矩陣法和指標(biāo)體系法進行動態(tài)風(fēng)險估測。其中物的狀態(tài)主要考慮環(huán)境因素和施工難度，人的因素及施工管理主要考慮企業(yè)情況、作業(yè)人員經(jīng)驗、安全投入等。事故可能性取決于物的狀態(tài)引起的事故可能性與人的因素及施工管理引起的風(fēng)險抵銷的耦合。

表4-5

事故可能性等級標(biāo)準(zhǔn)

概率范圍

中心值

概率等級描繪

概率等級

﹥0.31

很可能40.03~0.30.1

可能30.003~0.03

0．01偶然2﹤0.003

0.001

不太可能

1

事故嚴(yán)重程度主要考慮人員傷亡和直接經(jīng)濟損失。根據(jù)人員傷亡

類別或直接經(jīng)濟損失其等級可以分為四級，見表

4-6、表4-7：

表4-6人員傷亡等級標(biāo)準(zhǔn)

等級

1234

定性描述

一般

較大

重大

特大

人員

死亡（失蹤）﹤3≤死亡（失蹤）﹤10≤死亡（失蹤）﹤死亡（失蹤）≥30

傷亡

3或重傷﹤10

10或10≤重傷﹤50

30或50≤重傷﹤100

或重傷≥50

表4-7直接經(jīng)濟損失等級標(biāo)準(zhǔn)

等級1234定性描述一般較大重大特大

經(jīng)濟損失（萬元）Z＜1010≤Z＜5050≤Z＜500Z≥500專項風(fēng)險等級劃分為四級，見表4-8：

表4-8專項風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)

嚴(yán)重等級程度一般較大重大特大可能性等級1234

很可能4高度Ⅲ高度Ⅲ極高Ⅳ極高Ⅳ可能3中度Ⅱ高度Ⅲ高度Ⅲ極高Ⅳ偶然2中度Ⅱ中度Ⅱ高度Ⅲ高度Ⅲ不太可能1低度Ⅰ中度Ⅱ中度Ⅱ高度Ⅲ

7、重大風(fēng)險源事故可能性分析

橋梁工程重大風(fēng)險源風(fēng)險估測采用定性與定量相結(jié)合方法。事故嚴(yán)重程度的估測采用專家調(diào)查法，事故可能性的評估采用指標(biāo)體系

法。

安全管理評估指標(biāo)，見表4-9：

表4-9安全管理評估指標(biāo)體系

評估指標(biāo)分類賦分值得分

三級3

二級2

總承包企業(yè)資質(zhì)A

一級1

特級00

無資質(zhì)1

勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)B

有資質(zhì)00

發(fā)生過重大事故3

發(fā)生過較大的事故2

歷史事故情況C

發(fā)生過一般事故

1

未發(fā)生過事故00

無經(jīng)驗2

作業(yè)人員經(jīng)驗D經(jīng)驗不足1

經(jīng)驗豐富00

不足2

安全管理人員配備E基本符合規(guī)定1

符合規(guī)定00

不足2

安全投入F基本符合規(guī)定1

符合規(guī)定00

不符合合同要求2

機械設(shè)備配置及管理

基本符合合同要求

11G

符合合同要求0

可操作性較差2

專項施工方案H可操作性一般1

可操作性較強00根據(jù)安全管理評估指標(biāo)分值公式：M=A+B+C+D+E+F+G+H=1因為人的因素及施工管理能引起風(fēng)險的抵消，所以根據(jù)安全管理評估指標(biāo)分值M找出與之對應(yīng)的折減系數(shù)γ，見表4-10：

表4-10安全管理評估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對照表

計算分值（M）折減系數(shù)γ

﹥121.2

9≤M≤121.1

6≤M≤81

3≤M≤50.9

0≤M≤20.8得出本項目的安全管理折減系數(shù)γ=0.8

表4-11典型重大風(fēng)險源事故可能性等級劃分計算分值（p）事故可能性描述等級p≥14等級Ⅳ（很可能）4

6≤p﹤14等級Ⅲ（可能）3

3≤p﹤6等級Ⅱ（偶然）2

P＜3等級Ⅰ（不太可能）1

8、墩柱施工事故可能性評估指標(biāo)，主要基于支架坍塌事故，臨時結(jié)構(gòu)坍塌事故及高處墜落事故，見表4-12：

表4-12墩柱施工事故可能性評估指標(biāo)體系

序

評估指標(biāo)

號

墩柱（塔）高1

度

2氣候環(huán)境條件3施工方法

分類分值得分

H＜10m0~1

10m≤H＜30m1~31H≥30m3-6

極端氣候事件多發(fā)區(qū)域

3~6

（強風(fēng)、強暴雨雪等）

氣候環(huán)境條件一般，可

能影響施工安全，但不1~33顯著

氣候條件良好，基本不

0~1

影響施工安全

支架模板法1~3

3機械滑模法（爬升模板0~1

法、提升模板法等）

采用專業(yè)設(shè)計支護方案0~1

4臨時結(jié)構(gòu)設(shè)計2

采用經(jīng)驗設(shè)計支護方案1~3

合計R9

根據(jù)公式墩柱施工事故可能性分值P=γ*R=9*0.8=7.2，參照表4-11得出本橋梁墩柱施工重大危險源事故可能性等級為3級（可能發(fā)生）。

9、滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè)事故可能性評估指標(biāo)，見表4-13：

表4-13滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè)事故可能性評估指標(biāo)體系

序

評估內(nèi)容

號

1支架高度

地質(zhì)及基礎(chǔ)2

巖土條件

氣候環(huán)境條3

件

分類

H＜5m，跨度10m以下，

施工總荷載不超過10

kN/m2、集中線荷載不超

過15kN/m2。

5m≤H＜8m，搭設(shè)跨度

10m及以上；施工總荷載

10kN/m2及以上；集中線

荷載15kN/m2及以上；高

度大于支撐水平投影寬度

且相對獨立無聯(lián)系構(gòu)件的

混凝土模板支撐工程。

H≥8m，搭設(shè)跨度18m

及以上，施工總荷

15kN/m2及以上；集中線

荷載20kN/m2及以上。

不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域

（包括巖溶、滑坡、泥石

流、采空區(qū)、強震區(qū)、雪

崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）基

礎(chǔ)巖土為特殊性巖土（凍

土、膨脹性巖土、軟土等）

地質(zhì)條件較好，基本不存

在影響施工安全因素

極端氣候事件多發(fā)區(qū)域

（強風(fēng)、強暴雨雪等）

分值得分

0~2

2~45

4~6

3~6

6

3~6

0~1

3~61

4支架設(shè)計5交通狀況

合計R氣候環(huán)境條件一般，可能

影響施工安全，但不顯著1~3

氣候條件良好，基本不影

0~1

響施工安全

采用專業(yè)設(shè)計方案0~1

采用經(jīng)驗設(shè)計方案

無

1~3

跨域公路、鐵路等開放交

3~6

通

無開放交通、僅存在與施6工相關(guān)交通

0~1

封閉環(huán)境，無交通0

18

根據(jù)公式滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè)可能性分值P=γ*R=18*0.8=14.4，參照表4-11得出本橋梁滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè)重

大危險源事故可能性等級為4級(很可能發(fā)生)。

五、對策措施及建議

1、一般風(fēng)險源控制

一般風(fēng)險控制措施應(yīng)根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全管理要求來制定。

一般風(fēng)險源應(yīng)對的觸電、高處墜落、物體打擊等事故的風(fēng)險控制措施

應(yīng)簡明扼要，明確安全防護、安全警示、安全教育、現(xiàn)場管理等方面

的內(nèi)容。

2、重大風(fēng)險源控制

為創(chuàng)造一個安全穩(wěn)定的施工環(huán)境并保證項目管理目標(biāo)的順利實

現(xiàn)和項目施工過程中方案的科學(xué)化、合理化，降低各種經(jīng)濟風(fēng)險、技

術(shù)風(fēng)險、決策風(fēng)險等不穩(wěn)定因素，針對本項目的特點，針對可能存在

的重大危險源編制相對應(yīng)的專項施工方案、應(yīng)急預(yù)案并舉辦相應(yīng)的安

全培訓(xùn)教育。其措施如下：

表5-1墩柱施工風(fēng)險防控對策

序號1

2

說明：墩柱施工的風(fēng)險防控重點考慮坍塌事故，高處墜落事故等類型。

風(fēng)險防控對策

采用支架模板法應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點，混凝土施工工藝和現(xiàn)行的有關(guān)要求對支架進行專項安

全設(shè)計，并按要求安裝，編制拆除程序和安全技術(shù)措施。

墩柱施工應(yīng)符合下列安全要求：

（1）參加作業(yè)的人員必須進行安全技術(shù)培訓(xùn)，考核合格方可上崗。

（2）作業(yè)前應(yīng)檢查所有的登高工具和安全用具（安全帽、安全帶、梯子、跳板、腳手

架、防護板、安全網(wǎng)）必須安全可靠，嚴(yán)禁無防護作業(yè)。

（3）高處作業(yè)所用的工具、零件、材料等必須裝入工具袋。必須從指定的路線上下，

嚴(yán)禁人員隨起吊物一同上下。不得在高空投擲材料或工具等物；不得將易滾易滑的工具、材料堆放在腳手架上。工作完畢應(yīng)及時將工具、零星材料、零部件等一切易墜落物件清理干凈，以防落下傷人，上下大型零件時，應(yīng)采用可靠的起吊機具。

（4）施工中應(yīng)經(jīng)常與當(dāng)?shù)貧庀笈_站取得聯(lián)系，遇有雷雨、六級(含）以上大風(fēng)時，必須停止施工，并將作業(yè)平臺上的設(shè)備、工具、材料等固定牢固，人員撤離。

（5）腳手架必須要制定專項施工方案，采取相應(yīng)的安全技術(shù)措施。

（6）支立模板要按工序操作。當(dāng)一塊或幾塊模板單獨豎立和豎立較大模板時，應(yīng)設(shè)立

臨時支撐，上下必須頂牢。操作時要搭設(shè)腳手架和工作臺。整體模板合攏后，應(yīng)及時

用拉桿斜撐固定牢靠，模板支撐不得固定在腳手架上。

（7）拆除模板作業(yè)時，應(yīng)按順序分段拆除，不得留有松動或懸掛的模板，嚴(yán)禁硬砸或

用機械大面積拉倒。在起吊模板前，應(yīng)先檢查連接螺桿是否全部卸掉，確認(rèn)無連接后方可起吊。

（8）澆注和振搗混凝土?xí)r不得沖擊、振動模板及其支撐。

（9）夜間施工應(yīng)有足夠的照明。便攜式照明應(yīng)采用36V(含)以下的安全電壓。固定照明燈具距平臺不得低于2.5m。

（10）拆除腳手架必須按專項方案要求進行。

表5-2支架法現(xiàn)澆施工風(fēng)險防控對策

說明：支架法施工的風(fēng)險防控重點考慮坍塌事故，高處墜落事故等類型。

序號風(fēng)險防控對策

施工前，根據(jù)結(jié)構(gòu)特點，混凝土施工工藝和現(xiàn)行的有關(guān)要求對支架進行施工專項安全設(shè)計，1

并制定安裝，拆除程序及安全技術(shù)措施。

使用材料滿足下列要求：材質(zhì)應(yīng)符合現(xiàn)有國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；具有資質(zhì)企業(yè)生產(chǎn)，具有合

2

格證，并經(jīng)驗收確認(rèn)質(zhì)量合格；不得有裂紋，變形和腐蝕等缺陷。

立柱應(yīng)置在平整，堅實的地基上，立柱底部應(yīng)鋪設(shè)墊板或混凝土墊塊；地基處應(yīng)有排水措

3

施，嚴(yán)禁被水浸泡。

支架的立柱應(yīng)置于平整、堅實的地基上，立柱底部應(yīng)鋪設(shè)墊板或混凝土墊塊擴散壓力；支

4

架地基處應(yīng)有排水措施，嚴(yán)禁被水浸泡。

5支架較高時，設(shè)二組鋼質(zhì)攬風(fēng)繩，攬繩直徑不小于φ10，且對稱≥45°設(shè)置固定牢固。

支架搭設(shè)應(yīng)滿足下列要求：（1）立桿應(yīng)豎直，2m高度的垂直偏差不得大于1.5cm；每搭完一步支架后，應(yīng)進行校正。立桿的縱向最大高度1.7m，橫向水平桿最大長度2.0m，（2）鋼

6管尺寸和表面質(zhì)量應(yīng)符合下列規(guī)定:①新鋼管應(yīng)有質(zhì)量合格證、質(zhì)量檢查報告；②鋼管表面應(yīng)平直光滑，不應(yīng)有裂縫、分層、硬彎和深的劃道；③焊接鋼管尺寸（mm）外徑48壁厚3.5～0.5，其材質(zhì)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼管腳手架扣件》（GB15831）規(guī)定；在腳手架使用過程中不應(yīng)開挖，否則須采取加固措施。

7鋼管安裝完成后，應(yīng)對節(jié)點和支撐進行檢查，確保符合設(shè)計要求，

8鋼管應(yīng)安裝施工設(shè)計要求方法，程序拆除；嚴(yán)禁使用機械牽引，推倒的方法拆除拆除前，應(yīng)先清理施工現(xiàn)場，劃定作業(yè)區(qū)，設(shè)專人值守，非作業(yè)人員禁止入內(nèi)，拆