經(jīng)濟(jì)地理第九講-第三章

經(jīng)濟(jì)地理學(xué)主講：?jiǎn)绦駥幒幽侠砉ご髮W(xué)本科生●專業(yè)基礎(chǔ)課河南理工大學(xué)測(cè)繪學(xué)院E-mail:qiaoxuning@2013.3第三章農(nóng)業(yè)與工業(yè)區(qū)位理論杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論韋伯工業(yè)區(qū)位論其它工業(yè)區(qū)位理論區(qū)位的行為主義分析第二節(jié)韋伯工業(yè)區(qū)位論韋伯工業(yè)區(qū)位論的背景與目的韋伯工業(yè)區(qū)位論概要韋伯區(qū)位論的應(yīng)用研究韋伯區(qū)位論的意義理論的局限性第三節(jié)其它工業(yè)區(qū)位理論帕蘭德的區(qū)位理論不完全競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格變量，運(yùn)費(fèi)衰減胡佛的區(qū)位理論運(yùn)費(fèi)理論，送達(dá)價(jià)格、市場(chǎng)地域與區(qū)位廖什的市場(chǎng)區(qū)位理論利潤(rùn)最大，價(jià)格、需求和區(qū)位關(guān)系第四節(jié)區(qū)位的行為主義分析史密斯的收益性空間界限分析普雷德的行為矩陣經(jīng)濟(jì)人利潤(rùn)最大化最佳區(qū)位滿意人最小努力最大滿足滿意區(qū)位傳統(tǒng)區(qū)位論：現(xiàn)實(shí)世界：一、史密斯的收益性空間界限分析(一)研究思路與基本原理研究思路韋伯引入了空間費(fèi)用曲線，廖什導(dǎo)入了空間收入曲線，如果把這兩條曲線結(jié)合，就能夠畫(huà)出利潤(rùn)的空間界限，通過(guò)利潤(rùn)的空間邊界分析就能找到“最佳區(qū)位”、“接近最佳區(qū)位”或者“合理區(qū)位”，這是史密斯區(qū)位理論的核心?；驹砟軌虻玫阶畲罄麧?rùn)的區(qū)位是總收入超過(guò)總費(fèi)用金額最大的地點(diǎn)。即：Max(空間收入－空間費(fèi)用)?？梢酝ㄟ^(guò)空間費(fèi)用曲線和空間收入曲線來(lái)反映的。(二)空間費(fèi)用和收入曲線對(duì)區(qū)位的影響收益性空間界限的區(qū)位模型(三)重要結(jié)論結(jié)論1總收入和總費(fèi)用的空間變化能夠形成利潤(rùn)最大的最佳區(qū)位。可形成收益性空間界限。在空間界限內(nèi)如果不是追求利潤(rùn)最大化，企業(yè)在收益性空間界限內(nèi)可自由布局均有收益。結(jié)論2空間費(fèi)用和收入曲線也能夠反映出工業(yè)區(qū)位模型的形態(tài)。費(fèi)用曲線或收入曲線的傾斜程度越大(即費(fèi)用或收入的空間變化大)，工業(yè)越集中(市場(chǎng)區(qū)越小)；相反，則越分散。費(fèi)用曲線或收入曲線的差異越大(即價(jià)格和成本的差異越大)，市場(chǎng)區(qū)越大；反之，市場(chǎng)區(qū)越小。(四)企業(yè)家對(duì)區(qū)位的影響企業(yè)家經(jīng)營(yíng)手段和能力可造成區(qū)位模型變化(五)政府政策對(duì)區(qū)位的影響政府的區(qū)位補(bǔ)貼或高額稅收等區(qū)位政策可造成區(qū)位模型的變化(六)其它非經(jīng)濟(jì)因素對(duì)區(qū)位的影響史密斯的收益性空間邊界理論認(rèn)為，盡管能夠得到最大利潤(rùn)的區(qū)位是最佳區(qū)位，但是，企業(yè)家在決定工廠區(qū)位時(shí)，還要受到一些非經(jīng)濟(jì)因素的作用，比如行為的影響。普雷德的行為矩陣主要探討決策者行為對(duì)取為決策的影響。二、普雷特的行為矩陣(一)基本觀點(diǎn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位選擇是從事經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的行為主體——人的決策結(jié)果，是決策者在占有或多或少信息量的基礎(chǔ)上，通過(guò)自身對(duì)信息的判斷與加工后所作出的決定。區(qū)位決策是否合理或合理性程度如何，主要取決于決策者在決策時(shí)占有的信息量及其信息利用能力的強(qiáng)弱。（二）行為矩陣與區(qū)位選擇行為矩陣和收益性空間界限（三）行為變化與區(qū)位選擇思考題1．概念題：區(qū)位因子；原料指數(shù)；區(qū)位質(zhì)量；等費(fèi)用線；綜合等費(fèi)用線；臨界等費(fèi)用線；勞動(dòng)費(fèi)指數(shù)；勞動(dòng)系數(shù)；加工系數(shù)。2．杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論中區(qū)位地租的形成機(jī)制。3．杜能圈或農(nóng)業(yè)空間結(jié)構(gòu)形成機(jī)制。4．杜能揭示的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)空間配置原理是什么?5．評(píng)價(jià)杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論的意義。7．韋伯是如何抽取影響工業(yè)區(qū)位的般因子的？8．簡(jiǎn)述韋伯工業(yè)區(qū)位論的最小運(yùn)費(fèi)原理。9．韋伯是如何運(yùn)用運(yùn)費(fèi)指向、勞動(dòng)費(fèi)指向和集聚指向來(lái)選擇工業(yè)區(qū)位的？10．評(píng)價(jià)韋伯工業(yè)區(qū)位論的意義。11．簡(jiǎn)述帕蘭德的區(qū)位理論。12．簡(jiǎn)述胡佛的區(qū)位理論的基本內(nèi)容及特點(diǎn)。13．廖什市場(chǎng)區(qū)位理論的基本觀點(diǎn)14．艾薩德的區(qū)位指向理論。15．史密斯收益性空間界限分析的主要觀點(diǎn)。16．普雷特行為矩陣的分析方法與主要結(jié)論。第四章商業(yè)和服務(wù)業(yè)區(qū)位論克里斯塔勒的中心地理論零售業(yè)區(qū)位論服務(wù)業(yè)區(qū)位論神奇的正六邊形天生的建筑工程師－蜜蜂內(nèi)蒙古的太仆寺旗，尋找一種地貌奇觀——石柱群。這種石柱群很神奇，從上面看，每一根石柱的截面大體為六邊形，整整齊齊地并在一起，好似蜂巢。福建廈門(mén)漳浦縣的南碇島之旅。那是大海中的一個(gè)小島，整個(gè)島全是玄武巖的石柱。站在島上，腳下全是巖柱斷面組成的六邊形，我好像站在由六邊形的馬賽克拼接的地板上。如果把北京地圖畫(huà)成六邊形的柵格，不難發(fā)現(xiàn)在城市的最中心，也就是天安門(mén)的周?chē)瑖@著鼓樓、東四、東單（王府井）、天橋、西單、西四等6個(gè)繁華的商業(yè)中心。從略小比例尺的地圖來(lái)看，豐臺(tái)、大興、通州、順義、昌平、門(mén)頭溝6個(gè)區(qū)分別位列北京城區(qū)的6個(gè)方向，把它們用線段在地圖上連接起來(lái)，就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)圍繞京城的六邊形，這些城區(qū)為市中心提供多方面的服務(wù)。需要買(mǎi)路上喝的飲料，我去了樓下的“家東超市”。雖然這里的飲料品種很少，而數(shù)公里外的“丹尼斯購(gòu)物中心”比這里豐富很多，但我實(shí)在不愿意為了幾瓶飲料去那么遠(yuǎn)的地方。要出發(fā)時(shí)，我發(fā)現(xiàn)相機(jī)充電器的一根線壞了，立刻打車(chē)到近10公里的“百貨大樓”去買(mǎi)。因?yàn)槲矣X(jué)得對(duì)于這樣相對(duì)稀罕的東西，跑10公里的路程還是值得的。這是生活中稀松平常的一幕，然而這其中我的所作所為并不是自由的；我家樓下的超市、數(shù)公里外的購(gòu)物中心、10公里外的攝影器材店也不是隨意設(shè)置的。社會(huì)現(xiàn)象為什么和自然現(xiàn)象如此相似？這背后有什么共同的力量嗎？第一節(jié)克里斯塔勒的中心地理論中心地理論形成的背景基本概念中心地三原則與中心地系統(tǒng)的空間模型克里斯塔勒中心地理論的意義和存在的問(wèn)題一、克里斯塔勒的中心地理論（一）產(chǎn)生的背景與目的背景

進(jìn)入20世紀(jì)，資本主義經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展，加速了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集聚的進(jìn)程。城市在整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)中逐漸占據(jù)了主導(dǎo)地位。目的

探索決定城市的數(shù)量、規(guī)模以及分布的規(guī)律是否存在，如果存在，它是什么?圖8.15沃爾特?克里斯塔勒

(資料來(lái)源：HaggettP.Geography:AModernSynthesis.RevisedThirdEdition.NewYork:Harper&RowPublishers,Inc,1983)二、基本概念1.中心地區(qū)域的中心，供給各種商品和服務(wù)的地點(diǎn)。可以指城市、居民點(diǎn)、商業(yè)或服務(wù)業(yè)中心。2.中心性概念：中心性是指就中心地的周?chē)貐^(qū)而言，中心地的相對(duì)重要性。也可理解為中心地發(fā)揮中心職能的程度。測(cè)度：中心性一般可用下式表示：C=B1－B2式中：C——中心地的中心性；B1——中心地供給商品和服務(wù)的總量；B2——中心地供給自身商品和服務(wù)的數(shù)量。3.貨物的供給范圍貨物的供給范圍有上限與下限兩種：貨物供給上限：貨物供給范圍的最大極限，為中心地的某種中心商品能夠到達(dá)消費(fèi)者手中的空間邊界（最大的銷售距離）。貨物供給下限：供給貨物的商店能夠獲得正常利潤(rùn)所需要的最低限度的消費(fèi)者的范圍或叫做門(mén)檻值(需求門(mén)檻)或最小必要需求量。4.

中心地的等級(jí)（1）中心地等級(jí)劃分及特征能夠提供高級(jí)商品或服務(wù)的中心地為高級(jí)中心地，只能提供低級(jí)商品或服務(wù)的為低級(jí)中心地。（2）不同等級(jí)中心地之間的關(guān)系中心地級(jí)別越高，數(shù)量越少，上限越大，有高級(jí)職能（包括低級(jí)職能）；反之亦然。鄉(xiāng)鎮(zhèn)縣城地級(jí)市省會(huì)城市油條早點(diǎn)攤一般餐館高級(jí)飯店三、中心地三原則與中心地系統(tǒng)的空間模型（重點(diǎn)）市場(chǎng)原則與中心地系統(tǒng)交通原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng)行政原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng)三原則適合的條件(一)市場(chǎng)原則與中心地系統(tǒng)克里斯塔勒認(rèn)為在市場(chǎng)原則基礎(chǔ)上形成的中心地的空間均衡是中心地系統(tǒng)的基礎(chǔ)。1．基本前提第一，均質(zhì)平原:中心地分布的區(qū)域?yàn)樽匀粭l件和資源相同且均勻分布的平原。人口均勻分布，且居民的收入和需求以及消費(fèi)方式都相同。中心地在區(qū)域內(nèi)的任何地方都可布局。第二，交通條件相同:且同一規(guī)模的所有城市，其交通便利程度一致。運(yùn)費(fèi)與距離成正比第三，就近消費(fèi):消費(fèi)者都利用離自己最近的中心地，即就近購(gòu)買(mǎi)，以減少交通費(fèi)。第四，商品價(jià)格與質(zhì)量相同，交通費(fèi)由消費(fèi)者承擔(dān);商品和服務(wù)在任何一個(gè)中心地價(jià)格和質(zhì)量都相同。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)商品和享受服務(wù)的實(shí)際價(jià)格等于銷售價(jià)格加上交通費(fèi)，交通費(fèi)與距離成正比。2．中心地系統(tǒng)的構(gòu)造：一種產(chǎn)品市場(chǎng)的空間均衡競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)區(qū)域出現(xiàn)重復(fù)單一企業(yè)圓形市場(chǎng)區(qū)多企業(yè)圓形多個(gè)市場(chǎng)區(qū)競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到均衡形成正六邊形的市場(chǎng)區(qū)結(jié)構(gòu)3．中心地系統(tǒng)的構(gòu)造：多種產(chǎn)品市場(chǎng)的空間均衡圖4.3市場(chǎng)原則下的中心地系統(tǒng)形成原理示意圖G圖4.4市場(chǎng)原則下的中心地系統(tǒng)各等級(jí)中心地間相互競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果每?jī)蓚€(gè)中心地的市場(chǎng)區(qū)域出現(xiàn)重復(fù)，運(yùn)費(fèi)最低原則，消費(fèi)者就近選擇中心地，相鄰中心地平分陰影區(qū)，圓變六邊形。4．中心地市場(chǎng)區(qū)之間的關(guān)系各等級(jí)中心地市場(chǎng)區(qū)數(shù)量關(guān)系：1,3,9,27,81…,按3的倍數(shù)遞增。因此，市場(chǎng)原則形成的中心地系統(tǒng)也稱為K=3中心地系統(tǒng)。各等級(jí)中心地的數(shù)量關(guān)系：1,2,6,18,54…,從區(qū)域內(nèi)次級(jí)中心地開(kāi)始，中心地?cái)?shù)量按3的倍數(shù)遞增。5．中心地之間的數(shù)量關(guān)系BGKAM以B級(jí)中心地為例，它包含了幾個(gè)K級(jí)和A級(jí)中心地？6．市場(chǎng)原則中心地系統(tǒng)的特點(diǎn)中心地具有等級(jí)性，且各級(jí)的中心地與中心職能相對(duì)應(yīng)。中心地按照一定的規(guī)則分布，三個(gè)中心地構(gòu)成的三角形的重心是低一級(jí)中心地布局的區(qū)位點(diǎn)。各等級(jí)間的中心地?cái)?shù)量、距離和市場(chǎng)區(qū)域面積呈幾何數(shù)變化。表4.1市場(chǎng)原理基礎(chǔ)上的中心地及其服務(wù)范圍(二)交通原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng)1．特點(diǎn)各個(gè)中心地布局在兩個(gè)比自己高一級(jí)的中心地的交通線的中點(diǎn)。因此，如果同一級(jí)的中心地間鋪設(shè)一條交通線，那么在這條交通線上布局著比它等級(jí)低的所有中心地。2．中心地市場(chǎng)區(qū)之間的關(guān)系各等級(jí)中心地的市區(qū)的數(shù)量：1,4,16,64,256…,按4的倍數(shù)遞增，因此，交通原則形成的中心地系統(tǒng)也稱K=4中心地系統(tǒng)。3．中心地之間的數(shù)量各級(jí)中心地的數(shù)量關(guān)系為：1,3,12,48,192…。從區(qū)域內(nèi)次級(jí)中心地開(kāi)始，中心地?cái)?shù)量按4的倍數(shù)遞增。以B級(jí)中心地為例，它包含了幾個(gè)K級(jí)和A級(jí)中心地？BGKA(三)行政原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng)1．特點(diǎn)在行政原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)中，低級(jí)中心地從屬于一個(gè)高級(jí)中心地。原因是在行政區(qū)域劃分時(shí)，盡量不把低級(jí)行政區(qū)域分割開(kāi)，使它完整地屬于一個(gè)高級(jí)行政區(qū)域。圖4.7行政原則下的中心地系統(tǒng)2．中心地市場(chǎng)區(qū)之間的關(guān)系各級(jí)中心地市場(chǎng)區(qū)域數(shù)量關(guān)系:1,7,49,343,…以7的倍數(shù)增加。因此，行政原則形成的中心地系統(tǒng)也稱為Ｋ=7系統(tǒng)。3．中心地之間的數(shù)量關(guān)系各級(jí)中心地?cái)?shù)量關(guān)系為：1,6,42,294,…。從區(qū)域內(nèi)次級(jí)中心地開(kāi)始，中心地?cái)?shù)量按7的倍數(shù)遞增。(四)三原則適合的條件市場(chǎng)原則適用于由市場(chǎng)及其市場(chǎng)區(qū)域構(gòu)成的中世紀(jì)的中心地的商品供給。如資本主義自由競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期。交通原則適用于如19世紀(jì)交通大發(fā)展時(shí)期，以及新開(kāi)拓的殖民地國(guó)家、新開(kāi)發(fā)區(qū)、交通過(guò)境地帶或聚落呈線狀分布區(qū)域。在文化水平高、工業(yè)人口多（人口密度高）的區(qū)域，交通原則比市場(chǎng)原則的作用大。行政原則比較適用于具有強(qiáng)大統(tǒng)治機(jī)構(gòu)的絕對(duì)主義時(shí)代，或者像社會(huì)主義國(guó)家以行政組織為基礎(chǔ)的社會(huì)生活。以及自給性強(qiáng)、與城市分離、相對(duì)封閉的偏遠(yuǎn)山區(qū)?？耸线M(jìn)一步：高級(jí)中心地對(duì)交通要求高，中級(jí)中心地的行政原則作用大，而低級(jí)中心地市場(chǎng)原則比較合理。

四、克里斯塔勒中心地理論意義和存在問(wèn)題(一)理論和現(xiàn)實(shí)意義引入演繹的思維方法，研究空間法則和原理，帶來(lái)地理研究思維方法大革命?！袄碚摰乩韺W(xué)之父”中心地理論是城市地理學(xué)和商業(yè)地理學(xué)的理論基礎(chǔ)。城市等級(jí)城市與腹地城市內(nèi)與城市間的社會(huì)經(jīng)濟(jì)空間模型城市區(qū)位、規(guī)模和