集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)

集裝箱運(yùn)輸

集裝箱定義集裝箱（container）原義是一種容器，專(zhuān)供使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌Ｒ蚱渫庑蜗褚粋€(gè)箱子，又可以集裝成組進(jìn)行運(yùn)輸，故稱“集裝箱”。香港稱之為"貨箱"

。臺(tái)灣稱之為“貨柜”。集裝箱與一般包裝容器不同，它除起包裝容器作用外，還要在裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、換裝以及在組織各種不同運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)中發(fā)揮快速、高效的作用。4

集裝箱是用鋁、鋼、膠合板、玻璃鋼或這些材料混合制定的。具有一定的強(qiáng)度和剛度，密封性能好，每個(gè)集裝箱的造價(jià)在5000美元以上。集裝箱放在船上是貨艙，放在火車(chē)上是車(chē)皮，放在卡車(chē)上是車(chē)廂。5國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)集裝箱的定義能長(zhǎng)期的反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物可以直接換裝可進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具直方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具便于貨物的裝滿和卸空具有1m3（35.32ft3）以上的內(nèi)容積集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性（1）采用集裝箱裝運(yùn)貨物，可以簡(jiǎn)化或取消貨物的包裝，從而可以節(jié)省包裝材料或費(fèi)用，降低產(chǎn)品成本。

（2）采用集裝箱運(yùn)輸，避免了對(duì)貨物的直接裝卸、搬運(yùn)作業(yè)，減少了運(yùn)輸環(huán)境對(duì)貨物的直接影響，從而能保證貨物安全，減少貨運(yùn)事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量。（3）減少棚車(chē)和倉(cāng)庫(kù)數(shù)量。（4）由于集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，為集裝箱作業(yè)管理自動(dòng)化創(chuàng)造了便利的條件，同時(shí)能簡(jiǎn)化貨物運(yùn)輸?shù)霓k理手續(xù)，為托運(yùn)人、收貨人提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。7全國(guó)港口集裝箱吞吐量前10名名次港名2006年12月(萬(wàn)TEU)2006年1-12月累計(jì)(萬(wàn)TEU)同比增幅%1上海港192.612171.0020.102深圳港167.641846.8914.033青島港66.28770.2022.114寧波-舟山港56.07706.8035.705廣州港52.68660.0040.946天津港56.01595.0023.937廈門(mén)港38.23401.8720.228大連港28.18321.2021.209連云港港13.09130.2330.0010中山港10.71117.349.068深圳港9香港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概況1830年至1856年為集裝箱運(yùn)輸?shù)拿妊科?801年，英國(guó)人安德森（JamesAnderson）博士首先提出了集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想。1830年在英國(guó)鐵路上首先出現(xiàn)了一種裝煤的容器，也出現(xiàn)了在鐵路上使用大容器來(lái)裝運(yùn)件雜貨。1845年在英國(guó)鐵路上開(kāi)始出現(xiàn)了酷似現(xiàn)代集裝箱的載貨車(chē)廂——集裝箱雛形。1853年美國(guó)鐵路也采用了容器裝運(yùn)法。這是世界上最早出現(xiàn)的集裝箱運(yùn)輸?shù)碾r形。1880年，美國(guó)正式試制了第一艘內(nèi)河用的集裝箱船。正式使用集裝箱是在20世紀(jì)初期。1900年英國(guó)鐵路上首先出現(xiàn)了較為簡(jiǎn)單的集裝箱運(yùn)輸。1917年美國(guó)鐵路上試行集裝箱運(yùn)輸。隨后的十余年間，德、法、日、意相繼出現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸。1933年在巴黎成立國(guó)際集裝箱協(xié)會(huì)，負(fù)責(zé)制定統(tǒng)一的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。二戰(zhàn)（1952）后美國(guó)建立了“軍用集裝箱快速勤務(wù)系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了使用集裝箱運(yùn)輸彈藥和其他軍用物品。但這個(gè)時(shí)期由于社會(huì)生產(chǎn)力還較落后，沒(méi)有充足而穩(wěn)定的適箱貨源，致使集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性不能很好發(fā)揮，影響了集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展。1956年至1966年為集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)創(chuàng)期1955年，美國(guó)人麥克林（MalcomMclean）首先提出了集裝箱運(yùn)輸必須實(shí)現(xiàn)海陸聯(lián)運(yùn)的觀點(diǎn)，為了便于海陸聯(lián)運(yùn)，他主張陸運(yùn)和海運(yùn)由一個(gè)公司控制和管理。1956年4月26日美國(guó)泛大西洋船公司（Pan-AtlanticSteamshipCo.）使用一艘經(jīng)改裝的T－2型油船“馬科斯頓”號(hào)，在甲板上裝載了58個(gè)大型集裝箱，試運(yùn)行紐約至休斯頓航線。3個(gè)月的試運(yùn)行取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效果，顯示了集裝箱運(yùn)輸?shù)木薮髢?yōu)越性。1957年10月，該公司又將6艘C-2型件雜貨船改裝成了帶有箱格的全集裝箱船。第一艘船的船名為“GatewayCity”，該船設(shè)有集裝箱裝卸橋，載重量90000噸，裝載35尺集裝箱226只，箱總重25噸，航行于紐約到休斯頓。這標(biāo)志著海上集裝箱運(yùn)輸方式正式開(kāi)始。自1966年起至80年代末，集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入了成長(zhǎng)擴(kuò)展期。1966年4月海陸運(yùn)輸公司（原美國(guó)泛大西洋船公司）以經(jīng)過(guò)改裝的全集裝箱船開(kāi)辟了紐約至歐洲集裝箱運(yùn)輸航線。1967年9月馬托松船公司將“夏威夷殖民者”全集裝箱船投入到日本至北美太平洋沿岸航線。一年后日本有6家船公司在日本至加利福尼亞之間開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸。緊接著日本和歐洲各國(guó)的船公司先后在日本、歐洲、美國(guó)和澳大利亞等地區(qū)開(kāi)展了集裝箱運(yùn)輸。隨著海上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，世界各國(guó)普遍建設(shè)集裝箱專(zhuān)用碼頭。本世紀(jì)70年代到80年代，是計(jì)算機(jī)軟件發(fā)展時(shí)代。這個(gè)時(shí)代把“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸目標(biāo)導(dǎo)向國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的系統(tǒng)化方向，開(kāi)始構(gòu)筑系統(tǒng)運(yùn)輸和聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。這也為集裝箱運(yùn)輸成熟期的到來(lái)做好了準(zhǔn)備。80年代末至今，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入現(xiàn)代成熟期目前，集裝箱運(yùn)輸已遍及全球，發(fā)達(dá)國(guó)家件雜貨運(yùn)輸?shù)募b箱化程度已達(dá)80％以上。這個(gè)時(shí)期，船舶運(yùn)力、港口吞吐能力和內(nèi)陸集疏運(yùn)能力三個(gè)環(huán)節(jié)之間銜接和配套日趨完善，與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的硬件和軟件日臻完善，各有關(guān)環(huán)節(jié)緊密銜接、配套建設(shè)；集裝箱運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)獲得迅速發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家之間的集裝箱運(yùn)輸已基本實(shí)現(xiàn)了多式聯(lián)運(yùn)，發(fā)展中國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)的增長(zhǎng)勢(shì)頭也是十分可觀的。20世紀(jì)90年代，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，各船公司為了求生存、求發(fā)展，紛紛組建聯(lián)營(yíng)體和“環(huán)球聯(lián)盟”。1993年世界20家最大“全球承運(yùn)人”到1996年僅剩下13家。

中國(guó)集裝箱運(yùn)輸是從上世紀(jì)50年代開(kāi)始起步的。1955年4月，鐵路部門(mén)開(kāi)始辦理國(guó)內(nèi)小型集裝箱運(yùn)輸。水運(yùn)部門(mén)在1956年、1960年、1972年3次借用鐵路集裝箱進(jìn)行短期試運(yùn)。1973年開(kāi)辟海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸，1973年9月開(kāi)辟用雜貨船捎運(yùn)小型集裝箱的上海至橫濱、大阪、神戶航線。中國(guó)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸起步較晚，但發(fā)展的速度是最快的。中國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概況自1973年天津接卸了第一個(gè)國(guó)際集裝箱，歷經(jīng)了70年代的起步，80年代的穩(wěn)定發(fā)展，到90年代中國(guó)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸引起全世界航運(yùn)界的熱切關(guān)注。至此，中國(guó)擁有了一支現(xiàn)代化的集裝箱船隊(duì)，建成了一批集裝箱專(zhuān)用深水泊位。目前，中國(guó)的香港、上海、深圳和中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的高雄港分別排在世界集裝箱港口的第二、三、四、六位；中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、香港的東方海外集團(tuán)、中國(guó)臺(tái)灣的長(zhǎng)榮海運(yùn)集團(tuán)和萬(wàn)海集團(tuán)也身居世界前二十大班輪公司之列.青島港廣州港寧波港上海港我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展:我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸始于1955年。進(jìn)入80年代，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和改革開(kāi)放的需要，在國(guó)家的重視和扶持下，鐵道部積極研制適合鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱和集裝箱專(zhuān)用車(chē)輛，擴(kuò)建集裝箱貨場(chǎng)，開(kāi)拓集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，奠定了集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的基礎(chǔ)，開(kāi)創(chuàng)了鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)男戮置妗?.鐵路運(yùn)輸管理體制改革取得新突破為適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的需求

2003年底，鐵道部對(duì)全路集裝箱運(yùn)輸資源進(jìn)行優(yōu)化整合，組建了中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司。公司主營(yíng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際集裝箱鐵路運(yùn)輸、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)；倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送等物流服務(wù)；集裝箱、集裝箱專(zhuān)用車(chē)輛、集裝箱專(zhuān)用設(shè)施、鐵路篷布等經(jīng)營(yíng)和租賃業(yè)務(wù)。兼營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理，以及與上述業(yè)務(wù)相關(guān)的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、信息咨詢和服務(wù)業(yè)務(wù)。取得的主要成就：組織結(jié)構(gòu)

2007年中鐵集裝箱公司與國(guó)際著名的物流、投資、建設(shè)等6家公司合作，共同出資成立中鐵國(guó)際聯(lián)合集裝箱有限公司，引進(jìn)國(guó)際資本及先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和管理機(jī)制，承擔(dān)鐵路集裝箱中心站建設(shè)和運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)。2.集裝箱中心站建設(shè)和裝備現(xiàn)代化步伐加快集裝箱中心站是以經(jīng)營(yíng)鐵路集裝箱運(yùn)輸及配套服務(wù)為主的物流中心。按照規(guī)劃，昆明、上海、西安、武漢、青島、鄭州、大連、重慶和深圳等集裝箱中心站已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)；與既有線改造、新線建設(shè)和集裝箱中心站修建相銜接，鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)已經(jīng)啟動(dòng)。

同時(shí)不斷加大集裝箱裝備投入，2004年新增了190輛雙層集裝箱專(zhuān)用車(chē)及一批大型箱和專(zhuān)用箱，對(duì)集裝箱裝卸機(jī)械和專(zhuān)用平車(chē)進(jìn)行了更新改造，20英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱保有量達(dá)到13.3萬(wàn)箱，40英尺及以上集裝箱8300箱。3.集裝箱班列開(kāi)行成效顯著，完成運(yùn)量大幅度增加。

集裝箱鐵路運(yùn)輸班列是公司的運(yùn)輸精品，特點(diǎn)是“安全、準(zhǔn)時(shí)、方便、快捷”。目前公司在國(guó)內(nèi)主要城市間開(kāi)行集裝箱班列，為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，其中北京和上海之間開(kāi)行的雙層集裝箱班列，填補(bǔ)了亞洲鐵路運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)空白。公司還可以根據(jù)客戶特殊需求鋪畫(huà)班列運(yùn)輸線，提供個(gè)性化集裝箱班列運(yùn)輸服務(wù)，4.集裝箱運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不斷提高集裝箱調(diào)度和追蹤系統(tǒng)日趨完善。中央查詢系統(tǒng)開(kāi)始試運(yùn)行，推出了集裝箱運(yùn)行動(dòng)態(tài)的互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)短信查詢服務(wù)，開(kāi)通了800免費(fèi)服務(wù)熱線電話，極大地方便了客戶。并且不斷豐富和完善服務(wù)項(xiàng)目，提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流服務(wù)，提高運(yùn)價(jià)透明度，努力滿足市場(chǎng)需求。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)門(mén)交接場(chǎng)交接整箱貨物拼箱貨物場(chǎng)CY貨運(yùn)站CFS場(chǎng)CY托運(yùn)流通過(guò)程集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)組成適箱貨物:①物理與化學(xué)屬性適合于通過(guò)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，且貨物本身價(jià)值高，對(duì)運(yùn)費(fèi)的承受能力大的貨物；酒類(lèi)、精密儀器

②物理與化學(xué)屬性適合于通過(guò)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，貨物本身價(jià)值較高，對(duì)運(yùn)費(fèi)的承受能力較大的貨物；電纜、鉛絲、咖啡

③物理與化學(xué)屬性上可以裝箱，但貨物本身價(jià)值較低，對(duì)運(yùn)費(fèi)的承受能力較差的貨物；生鐵、原木

④物理與化學(xué)屬性不適于裝箱，或者對(duì)運(yùn)費(fèi)的承受能力很差，從經(jīng)濟(jì)上看不適于通過(guò)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?。原油、礦砂

以上第一種貨物稱為“最佳裝箱貨”，第二種貨物稱為“適于裝箱貨”，第三種貨物稱為“可裝箱但不經(jīng)濟(jì)的裝箱貨”，第四種貨物稱為“不適于裝箱貨”。就是集裝箱能裝得下的東西，集裝箱有規(guī)格，一般有20-40尺，能用集裝箱裝下的東西很多。集裝箱是運(yùn)輸?shù)闹匾萜?，除一些特殊物品，絕大多數(shù)還是能用集裝箱裝的不能用集裝箱裝的東西：比如比集裝箱大最長(zhǎng)都超過(guò)的，很長(zhǎng)的鋼管，船舶制品（一般都非常大），流質(zhì)和氣體，比如說(shuō)原油，一般都是用專(zhuān)用油箱，氫氣等，集裝箱不密封的，是一些散裝貨物，一般是量大又無(wú)袋裝的糧食，煤等礦產(chǎn)，都是直接用散貨裝的。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱TEU（Twenty-feetEquivalentUnits）國(guó)際上20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，簡(jiǎn)稱標(biāo)箱.Eg,1個(gè)40英尺的集裝箱折合2TEU,2個(gè)10英尺的集裝箱折合1TEU.TEU是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱換算單位。集裝箱船舶（一）全集裝箱船

這是一種專(zhuān)門(mén)用于裝運(yùn)集裝箱，為在海上能安全、經(jīng)濟(jì)、快速和有效地大量運(yùn)輸集裝箱而設(shè)計(jì)和建造的專(zhuān)用船舶。這種運(yùn)輸船舶的全部船艙和甲板都用于裝載集裝箱，故稱之為集裝箱專(zhuān)用船舶。

（二）半集裝箱船

這種集裝箱船的主要特點(diǎn)是，將船其中的一部分設(shè)計(jì)成為永久性裝載集裝箱的專(zhuān)用貨艙，其它船艙為裝載其它貨物的貨艙。

（三）可變換集裝箱船

這種集裝箱船的主要特點(diǎn)是，船舶所有的船艙既可裝載普通貨物，又可以裝運(yùn)集裝箱。集裝箱船舶裝船原則滿載：比如5000teu的船那么船艙2000甲板3000甲板上的多因?yàn)榇摢M窄下倉(cāng)的一定是很重的箱子要壓重心

不滿載：有空余那就什么情況都有了總體是根據(jù)船舶的重心來(lái)的為了提高穩(wěn)性降低重心一般下倉(cāng)的箱子還是要多的特別是重箱一般不會(huì)放很高

集裝箱配船的幾個(gè)原則：下重上輕先到達(dá)的在上面

40尺壓20尺危箱在上靠邊遠(yuǎn)離生活區(qū)凍柜有特殊位置中國(guó)最大的是10000teu，世界上最大集裝箱的超級(jí)巨輪“MSCDANIELA”（地中海-丹妮娜）.“地中海-丹妮拉”輪隸屬全球第二的地中海航運(yùn)有限公司，船長(zhǎng)366.10米，寬51.3米，寬51.29米，面積相當(dāng)于48個(gè)籃球場(chǎng)，噸位為137000噸，能夠裝載13798個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱.最大吃水15米，韓國(guó)釜山船廠制造。是目前世界上最大的集裝箱船，堪稱航運(yùn)界的“航母”，比目前世界最大的航空母艦美國(guó)海軍尼米茲級(jí)航空母艦還要長(zhǎng)30多米，如果將它垂直豎起來(lái)，將比艾菲爾鐵塔還要高出50米，它的甲板面積更是相當(dāng)于50個(gè)世界標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)的大小。該輪的噸位為137000噸，能夠裝載13798個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，這些集裝箱若改用火車(chē)運(yùn)輸，車(chē)廂的總長(zhǎng)度將達(dá)到90公里。集裝箱貨運(yùn)站為拼箱貨裝箱和拆箱的船、或雙方辦理交接的場(chǎng)所。它是集裝箱運(yùn)輸關(guān)系方的一個(gè)組成，在集裝箱運(yùn)輸中起到重要作用。它辦理拼箱貨的交接，配載積載后，將箱子送往CY(堆場(chǎng)），并接受CY（堆場(chǎng)）交來(lái)的進(jìn)口貨箱，進(jìn)行拆箱、理貨、保管、最后撥給各收貨人。同時(shí)也可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)等業(yè)務(wù)。三、集裝箱分類(lèi)１、按箱主分：鐵路集裝箱、自備集裝箱２、按箱型分：小型1t、中型10t，大型20、40、43、48、53英尺。集裝箱以TEU作為統(tǒng)計(jì)單位，表示一個(gè)20英尺的國(guó)際集裝箱。20個(gè)1噸箱折合1個(gè)TEU，1個(gè)40英尺集裝箱折合為2個(gè)TEU。例：某站統(tǒng)計(jì)某月集裝箱發(fā)送TEU，1噸箱發(fā)送數(shù)量為2000箱，20英尺箱發(fā)送數(shù)量為2000箱，40英尺箱發(fā)送數(shù)量為500箱。三、集裝箱分類(lèi)３、按所裝貨物種類(lèi)和箱體結(jié)構(gòu)：

普通貨物箱和特種箱（1）普通貨物箱包括通用箱和專(zhuān)用箱。

專(zhuān)用箱包括封閉式通風(fēng)箱、敞頂箱、臺(tái)架箱和平臺(tái)箱。（2）特種貨物箱包括保溫集裝箱、通風(fēng)集裝箱、罐式箱、干散貨集裝箱和按貨物命名的集裝箱。40英尺干散貨箱雙層集裝箱裝載50英尺雙層汽車(chē)箱25英尺臺(tái)架式汽車(chē)箱25英尺臺(tái)架式汽車(chē)箱20英尺折疊式臺(tái)架箱20英尺折疊式臺(tái)架箱20英尺干散貨箱20英尺水煤漿罐箱20英尺散裝水泥罐20英尺弧型油罐箱4、按是否符合國(guó)家或鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分為標(biāo)準(zhǔn)箱和非標(biāo)箱。

5、按材質(zhì)

集裝箱按制造材料分為：鋼質(zhì)集裝箱、鋁質(zhì)集裝箱、玻璃鋼集裝箱、其它材料制成的集裝箱等。6、按結(jié)構(gòu)

集裝箱按制造的結(jié)構(gòu)分為：封閉式集裝箱、框架式集裝箱、罐體式集裝箱、折疊式集裝箱、軟式集裝箱。

四、集裝箱的標(biāo)記1、箱主代號(hào)—集裝箱所屬部門(mén)代號(hào)我國(guó)鐵路箱——TBJU

自備箱——

通用箱TU,冷藏箱LU，保溫箱BU，危險(xiǎn)品箱WU

2、箱號(hào)-集裝箱順序號(hào)：六位數(shù)3、核對(duì)數(shù)字（核驗(yàn)位）加框表示，用于計(jì)算機(jī)核對(duì)箱主代號(hào)和箱號(hào)記錄的準(zhǔn)確性，避免抄錯(cuò)箱號(hào)。箱主代號(hào)類(lèi)型箱主代號(hào)箱號(hào)核對(duì)數(shù)字技術(shù)參數(shù)路徽標(biāo)記制造檢修標(biāo)記⒌集裝箱的自重、總重、容積我國(guó)鐵路集裝箱用中文標(biāo)示于箱門(mén)上。國(guó)際上則要求用英文“MAXGROSS”或“MGW”表示總重；“TARE”表示自重，兩者均以公斤和磅同時(shí)標(biāo)記。例如：MAXGROSS24000kg52900lbTARE2060kg4550lb⒍集裝箱制造單位、時(shí)間；檢修單位、時(shí)間。

20英尺以上的集裝箱應(yīng)有檢驗(yàn)單位徽記，國(guó)際集裝箱安全公約（CSC)安全合格牌照，國(guó)際鐵路聯(lián)盟認(rèn)證標(biāo)記。四、集裝箱的技術(shù)參數(shù)目前國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱共有13種規(guī)格，其寬度均一樣、長(zhǎng)度有四種、高度有四種箱型高度（mm）寬度（mm）長(zhǎng)度（mm）額定重量(kg)1AAA2896243812912304801AA25911A24381AX＜24381BBB289624389125254001CC259124386058240001C24381CX＜24381D243824382991101601DX<243840英尺30英尺20英尺10英尺箱型外部尺寸（mm）總重(kg)長(zhǎng)度寬度高度1噸90013001300100010噸3070250026501000020ft1CC605824382591240001C24381CX<243840ft1AAA1219224382896304801AA25911A24381AX<2438

我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱的箱型及主要技術(shù)參數(shù)

第二節(jié)集裝箱運(yùn)輸設(shè)備

一、集裝箱辦理站1、應(yīng)具備的條件場(chǎng)地、計(jì)量稱重和安全檢測(cè)條件、裝卸機(jī)械和吊具、計(jì)算機(jī)管理和與全路聯(lián)網(wǎng)的條件，滿足自動(dòng)化管理和信息傳輸?shù)男枰?、人員設(shè)置3、開(kāi)辦和停辦由車(chē)站根據(jù)貨源、辦理?xiàng)l件提出申請(qǐng)，逐級(jí)上報(bào)，由鐵路局和中鐵集裝箱公司協(xié)商后，鐵道部審核公布。2、集裝箱場(chǎng)的配置主要設(shè)施：

裝卸線、集裝箱龍門(mén)起重機(jī)走行線、到發(fā)“門(mén)到門(mén)”箱區(qū)、掏裝箱區(qū)、中轉(zhuǎn)箱區(qū)、空箱區(qū)、待修箱區(qū)、軌行式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)、裝卸搬運(yùn)輔助機(jī)械、維修組、汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)和生產(chǎn)、辦公用房等。三、集裝箱裝卸、搬運(yùn)機(jī)械1、門(mén)式起重機(jī)——主要裝卸機(jī)械（1）按運(yùn)行方式分為埋軌式和輪胎式。（2）按懸臂分為雙懸臂式，單懸臂式和無(wú)懸臂式。2、旋轉(zhuǎn)式起重機(jī)輪胎式起重機(jī)，汽車(chē)起重機(jī)和履帶式起重機(jī)。3、起升搬運(yùn)機(jī)械（1）叉車(chē)（2）正面吊運(yùn)機(jī)（3）集裝箱跨運(yùn)車(chē)四、裝運(yùn)集裝箱的車(chē)輛可用敞車(chē)、普通平車(chē)、平車(chē)集裝箱兩用車(chē)和集裝箱專(zhuān)用車(chē)裝運(yùn)。集裝箱專(zhuān)用車(chē)由鐵道部統(tǒng)一管理，各級(jí)集裝箱調(diào)度負(fù)責(zé)日常調(diào)度指揮。集裝箱車(chē)的備用須經(jīng)公司集裝箱調(diào)度命令批準(zhǔn)。集裝箱車(chē)應(yīng)在全路主要集裝箱辦理站間運(yùn)用。組織成組或成列運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)經(jīng)公司集裝箱調(diào)度批準(zhǔn)。集裝箱專(zhuān)用車(chē)集裝箱專(zhuān)用車(chē)五、集裝箱中心站國(guó)外鐵路集裝箱辦理站向大型化，專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化發(fā)展。我國(guó)選擇運(yùn)量大的作為中心站，建設(shè)成具有先進(jìn)水平的特大型集裝箱辦理站，具備相互間開(kāi)行集裝箱班列的能力。1、中心站主要功能（1）具有整列編發(fā)、接卸集裝箱列車(chē)的能力。（2）是區(qū)域集裝箱運(yùn)輸集散中心。（3）具備很強(qiáng)的儲(chǔ)藏能力和空箱調(diào)配能力。（4）功能齊全的檢修和清洗設(shè)施。（5）具有國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)設(shè)施。18個(gè)車(chē)站將建設(shè)成為中心站：上海、北京、廣州、天津、成都、昆明、重慶、烏魯木齊、蘭州、哈爾濱、西安、鄭州、武漢、沈陽(yáng)、青島、大連、寧波、深圳。第三節(jié)集裝箱貨物運(yùn)輸條件一、集裝箱必須在規(guī)定的集裝箱辦理站間運(yùn)輸辦理站（包括專(zhuān)用線和專(zhuān)用鐵路）在運(yùn)價(jià)里程表中公布。集裝箱運(yùn)輸一般采用“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸方式，特殊情況下可在站內(nèi)裝掏箱。二、必須使用符合規(guī)定的集裝箱三、必須是適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锵铝胸浳锊荒苁褂猛ㄓ眉b箱裝運(yùn)：⑴易于污染和腐蝕箱體的貨物。如水泥、炭黑、化肥、鹽、油脂、生毛皮、牲骨、沒(méi)有襯墊的油漆等。⑵易于損壞箱體的貨物。如生鐵塊、廢鋼鐵、無(wú)包裝的鑄件和金屬塊等。⑶鮮活貨物（經(jīng)鐵路局確定，在一定季節(jié)和一定區(qū)域內(nèi)不易腐爛的貨物除外）。⑷危險(xiǎn)貨物（危規(guī)規(guī)定的除外）。適箱貨物國(guó)家經(jīng)貿(mào)委公布了13個(gè)品類(lèi)，175個(gè)品名⑴交電類(lèi)⑵儀器儀表類(lèi)⑶小型機(jī)械⑷玻璃陶瓷建材⑸工藝品⑹文教體育用品⑺醫(yī)藥類(lèi)⑻煙酒食品⑼日用品⑽化工類(lèi)⑾針鈁織品⑿小五金類(lèi)⒀其他適箱

四、按一批辦理的條件一批辦理的條件：每批同一箱型、箱主、箱態(tài)（空、重），至少一箱，最多不超過(guò)一車(chē)載，總重不超過(guò)貨車(chē)容許載重量。五、集裝箱重量的限制集裝箱貨物的重量由托運(yùn)人確定，但托運(yùn)的集裝箱每箱總重不得超過(guò)該集裝箱的標(biāo)記總重。在對(duì)集裝箱總重有限制規(guī)定的辦理站間運(yùn)輸時(shí)，不得超過(guò)限制的總重（受起重能力限制）。集裝箱內(nèi)單件貨物的重量超過(guò)100kg時(shí)，應(yīng)在貨物運(yùn)單“托運(yùn)人記載事項(xiàng)欄”內(nèi)注明。第四節(jié)集裝箱運(yùn)輸組織一、集裝箱運(yùn)輸管理體制

鐵道部行使鐵路集裝箱運(yùn)輸行業(yè)管理職能負(fù)責(zé)鐵路集裝箱運(yùn)輸各項(xiàng)規(guī)章制度和組織管理辦法的制定、修改及其實(shí)施情況的監(jiān)督檢查。

中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“公司”）是具有集裝箱承運(yùn)權(quán)的鐵道部直屬專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)。公司與鐵路局的關(guān)系是市場(chǎng)主體之間的平等關(guān)系，共同完成鐵路集裝箱運(yùn)輸工作。公司的組織結(jié)構(gòu)為：總公司→分公司→運(yùn)營(yíng)部→場(chǎng)站。

二、調(diào)度指揮集裝箱運(yùn)輸實(shí)行全路集中統(tǒng)一調(diào)度指揮，集裝箱調(diào)度納入全路運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)。1、集裝箱調(diào)度的職責(zé)。我國(guó)鐵路集裝箱調(diào)度實(shí)行三級(jí)管理：即中鐵集裝箱有限責(zé)任公司集裝箱調(diào)度、分公司、營(yíng)運(yùn)部調(diào)度負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜粘＝M織指揮工作。⒉集裝箱的保有量集裝箱的保有量是集裝箱運(yùn)輸組織中的一項(xiàng)重要指標(biāo)，它反應(yīng)出集裝箱是否處于正常運(yùn)輸狀態(tài)，各鐵路局保有一定數(shù)量的集裝箱是完成集裝箱運(yùn)輸任務(wù)的保證。⒊集裝箱的調(diào)整集裝箱保有量要保持相對(duì)平衡。日常運(yùn)輸中出現(xiàn)不平衡時(shí)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整以重箱裝運(yùn)為主，空箱回送和停限裝為輔。三、集裝箱作業(yè)過(guò)程托運(yùn)受理空箱撥配裝箱、施封確定重量接受重箱核算制票承運(yùn)裝車(chē)發(fā)送作業(yè)途中作業(yè)站車(chē)交接途中檢查運(yùn)輸變更運(yùn)輸阻礙的處理接收重車(chē)及票據(jù)卸車(chē)保管、到貨通知票據(jù)交付重箱交付重箱搬出啟封掏箱送回空箱接收重箱到達(dá)作業(yè)1、集裝箱的托運(yùn)與受理⑴托運(yùn)托運(yùn)人托運(yùn)集裝箱，應(yīng)該向車(chē)站按批提出貨物運(yùn)單，每批填寫(xiě)一份貨物運(yùn)單，一式兩聯(lián)，第一聯(lián)為貨物運(yùn)單，第二聯(lián)為提貨憑證。（P58）。⑵受理承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人填寫(xiě)的運(yùn)單進(jìn)行審核，審核后在運(yùn)單上加蓋“X噸集裝箱”戳記。2、空箱撥配托運(yùn)人持車(chē)站貨運(yùn)員核準(zhǔn)的貨物運(yùn)單，向發(fā)送貨運(yùn)員領(lǐng)取空箱。撥配空箱時(shí)應(yīng)注意：（1）核對(duì)批準(zhǔn)的進(jìn)箱日期及需要撥配的空箱數(shù)。（2）指定箱號(hào)。（3）在站外裝箱的要認(rèn)真填寫(xiě)《鐵路集裝箱出站單》，并進(jìn)行登記。（4）由托運(yùn)人按規(guī)定簽認(rèn)后，取走空箱。撥配空箱時(shí)，雙方應(yīng)認(rèn)真檢查箱體狀態(tài)：（1）箱頂是否透亮。（2）箱壁是否有破孔。（3）箱門(mén)能否嚴(yán)密關(guān)閉。（4）箱門(mén)鎖件是否完好。3、裝箱和施封裝箱：由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。施封：由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。運(yùn)單填寫(xiě)：填寫(xiě)箱號(hào)和施封號(hào)碼。貨簽：1t箱在門(mén)把手和箱頂?shù)醐h(huán)上各拴掛一個(gè)貨簽。4、驗(yàn)收貨運(yùn)員應(yīng)逐箱進(jìn)行檢查。⑴箱體狀態(tài)是否良好。⑵箱門(mén)是否關(guān)好，鎖舌是否落槽，把手是否全部入座。⑶施封是否有效。⑷核對(duì)運(yùn)單上填記的箱號(hào)和施封號(hào)碼與集裝箱上的是否一致，箱號(hào)和施封號(hào)碼是否對(duì)應(yīng)，運(yùn)單填記的施封號(hào)碼有無(wú)涂改。（5）集裝箱重量原則上由托運(yùn)人掌握，對(duì)有稱重條件的辦理站，應(yīng)復(fù)查發(fā)送的集裝箱重量。（6）承運(yùn)人有權(quán)對(duì)集裝箱貨物品名、數(shù)量、裝載情況進(jìn)行檢查。驗(yàn)收后送入指定箱位，并在運(yùn)單上填寫(xiě)箱位號(hào)、驗(yàn)收日期并簽章。5、核算制票與承運(yùn)

貨區(qū)貨運(yùn)員接收重箱后，認(rèn)真填寫(xiě)票據(jù)登記各種臺(tái)賬，并將貨物運(yùn)單等相關(guān)費(fèi)用的票據(jù)交給核算員，核算員填制貨票（一式四聯(lián)，同整車(chē)），核收運(yùn)費(fèi)后，在運(yùn)單及貨票上加蓋承運(yùn)日期戳，并將領(lǐng)貨憑證交托運(yùn)人。運(yùn)單第二頁(yè)（領(lǐng)貨憑證）交托運(yùn)人。6、裝卸作業(yè)（1）裝載加固基本要求集裝箱不得與笨重貨物、散堆裝貨物裝入一輛貨車(chē)內(nèi)。（2）裝載技術(shù)要求。（略）（3）搬運(yùn)和堆碼要求。（4）裝車(chē)后票據(jù)、封套的填寫(xiě)填制“集裝箱貨車(chē)裝載清單”，記明箱號(hào)和對(duì)應(yīng)的施封號(hào)。在封套右上角加蓋箱型戳記，并填記箱號(hào)，貨物實(shí)際重量欄填記箱數(shù)和全車(chē)集裝箱總重。（5）卸車(chē)卸前核對(duì)箱號(hào)和施封，檢查箱體。卸后在票據(jù)上記明箱位，登記“集裝箱