第二章 水路運輸

水路運輸水路運輸涵義水路運輸是利用船舶、排筏和其它浮運工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運送旅客和貨物的一種運輸方式。

水路運輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展水上運輸既是一種古老的運輸方式，也是一種現(xiàn)代化的運輸方式。在出現(xiàn)鐵路，航空以前，水上運輸同以人力、畜力為動力的陸上運輸方式相比，無論運輸能力，運輸成本和方便程度等各個方面都處于優(yōu)越地位。因此，資本主義國家早期的工業(yè)大多沿通航水道的兩岸設(shè)廠，形成沿著江、河布局的所謂“工業(yè)走廊”。在歷史上，水運的發(fā)展對工業(yè)的布局帶來很大的影響。此外，海洋運輸還具有其獨特的地位，由于地理因素的關(guān)系（大陸被海洋分隔），海洋運輸是溝通聯(lián)系各個國家和地區(qū)的主要運輸方式，尤其是在大力發(fā)展對外貿(mào)易過程中，它的主導作用幾乎是無可代替的。從古老的獨木舟、竹木筏、蓬帆船，到現(xiàn)代化高度自動化的遠洋旅游船和集裝箱船，期間經(jīng)歷了幾千年漫長的歷史。然而其根本特點——在水面上浮動運行基本未變，這說明水上運輸因其獨到的優(yōu)越性而被長期使用著。船在水面上漂浮，只要有一定的力作用于它，以克服水的阻力，船就能運動前進。這個力最原始的就是借助于槳、篙、櫓的人力。早在4500多年前，我國就有“伏羲氏刳木為舟，剡木為楫”之說。而后又知道使用帆，充分利用自然力——風。這方面我們名朝時期鄭和下西洋乘坐的“寶船”可稱為帆船之最，它長達146.67m，寬60m，掛帆12張，上下有4層。鄭和正是率領(lǐng)了這樣的船隊，開創(chuàng)了古代規(guī)模最大的遠洋航行。人類真正使用機械開動船舶是在1807年美國人羅伯特·富爾頓（Robert·Fulton）把鍋爐、蒸汽機和明輪裝到內(nèi)河船“克萊蒙特號”上，并在紐約與奧爾巴尼之間的哈得遜河上進行了有實用價值的航行。1838年出現(xiàn)了裝在船舶尾部的螺旋槳推進裝置。1890年發(fā)明了內(nèi)燃機,而后越來越多的船都利用內(nèi)燃機(主要是低速柴油機)作為自己的主要動力設(shè)備。再以后又出現(xiàn)了汽輪機動力裝置和核動力裝置等等。

隨著科學技術(shù)的不斷進步,船舶為保證自身的安全和能進行正常的營運生產(chǎn),如今它所具有的設(shè)備裝置也越來越臻于完善。除了機艙部門逐漸自動化、電氣化之外,棲裝設(shè)備也在不斷改進中,諸如錨設(shè)備、舵設(shè)備、系泊設(shè)備、救生設(shè)備等等。此外,通訊導航設(shè)備也日益精確有效,一般船上都裝有磁羅經(jīng)、電羅經(jīng)、計程儀、探測儀、雷達等,較新式的船上還都配備了無線電測向儀、雙曲線定位儀以及衛(wèi)星導航裝置?？梢哉J為,現(xiàn)代化的大型船舶猶如一座海上的浮動城市,各種先進的設(shè)備基本上能保證它可在世界各大洋上正常航行。我國水路運輸資源的分布及利用在中國960多萬平方公里的土地上，有著豐富的水資源，分布著天然河流5萬多條，大小湖泊900多個，通航的河流有5800多條，通航里程10.8萬公里。中國的海岸線綿延18000多公里，大陸海岸線北起中朝兩國交界的鴨綠江口，南抵中越兩國邊境的北侖河口。中國的島嶼岸線長14000多公里。大陸海岸線和島嶼岸線共達32000多公里。我國水路運輸資源的分布及利用中國有三大海峽—臺灣海峽、渤海海峽和瓊州海峽。中國有世界著名的三大河之一——長江長江水系通航的河流700多條，通航的里程7萬多公里，大約占全國內(nèi)河航道總里程的70％。中國最南方的水系—珠江水系；中國有世界上最古老最長的人工運河—京杭運河；中國北方最重要的邊境河流—黑龍江水系。水路運輸?shù)男问?．沿海運輸。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。2．近海運輸。是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨的一種運輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。3．遠洋運輸。是使用船舶跨大洋的長途運輸形式，主要依靠運量大的大型船舶。4．內(nèi)河運輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進行運輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。水路運輸?shù)奶攸c

水路運輸與其它幾種運輸方式相比，主要有運量大、成本低、效率高、能耗少、投資省的優(yōu)點，同時也存在速度慢、環(huán)節(jié)多、自然條件影響大、機動靈活性差等缺點。具體地說：

（一）運量大。水運可以實現(xiàn)大噸位、大容量，長距離的運輸。目前的船舶越來越大型化，如最大的油輪可達30多萬噸，集裝箱船達11000TEU。

（二）運輸成本低。水上運輸工具主要在自然水道上航行，航路是天然的，只需花少量資金對其進行整治，維護船標設(shè)施和管理，就可供船舶行駛。水運的運輸成本約為鐵路運輸?shù)?/25～1/20，公路運輸?shù)?/100。水路運輸?shù)奶攸c

（三）適應(yīng)運輸各種貨物。由于海洋的自身特點為海洋運輸適應(yīng)運輸各種貨物創(chuàng)造了許多有利的條件。

（四）水運的運輸速度慢。一方面因為船舶航行于水中時的阻力較大；另一方面是因為要實現(xiàn)大運量運輸，貨物的集中和疏散所需時間也長。比如越南至美國運輸時間達15天。

（五）風險大。水運的外界營運條件復雜且變化無常。（1）海運航線大都較長，要經(jīng)過不同的地理區(qū)域和不同的氣候地帶，內(nèi)河水道的水位和水流速度隨季節(jié)不同變化很大，有些河段還有暗礁險灘，因而水運受自然因素的影響較大，每年遇險的沉船一般都在300艘左右（2）海運一般都要經(jīng)過不同的國家或地區(qū)，存在著社會風險，如戰(zhàn)爭、罷工、貿(mào)易禁運等等。

貨運船舶的類型和特點----雜貨船應(yīng)用廣泛，在世界商船隊中噸位總數(shù)居首位。在內(nèi)陸水域中航行的雜貨船噸位有數(shù)百噸、上千噸，而在遠洋運輸中的雜貨船可達10萬噸以上。要求雜貨船有良好的經(jīng)濟性和安全性，而不必追求高速。雜貨船通常據(jù)貨源具體情況及貨運需要航行于各港口，設(shè)有固定的船期和航線。雜貨船有較強的縱向結(jié)構(gòu)，船體的底多為雙層結(jié)構(gòu)，船首和船尾設(shè)有前、后尖艙，平時可用作儲存淡水或裝載壓艙水以調(diào)節(jié)船舶縱傾，受碰撞時可防止海水進入大艙，起到安全作用。船體以上設(shè)有2～3層甲板，并設(shè)置幾個貨艙，艙口以水密艙蓋封蓋住以免進水。在艙口兩側(cè)設(shè)有吊貨扒桿。為裝卸重大件，通常還裝備有重型吊桿。雜貨船散貨船2006年8月10日，遠東（海南）聯(lián)合航運公司新購置的7萬噸級散貨船“大正”號在秦皇島山海關(guān)船廠碼頭山海關(guān)船廠完成修理后，舉行了隆重的命名慶典儀式。當日中午，“大正”輪起航開始投入運營主要承擔國投集團電廠的電煤運輸任務(wù).散貨船散裝運輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船?？傒d重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設(shè)備。（1）總載重量DW為150000噸級左右的散貨船，稱為好望角型船。（2）總載重量DW為60000噸級，通常稱為巴拿馬型。（3）總載重量DW為35000噸級-40000噸級的散貨船，稱為輕便型散貨船。（4）總載重量DW為20000噸級一27000噸級，稱為小型散貨船。

集裝箱船中國擁有完全獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的一艘８５３０ＴＥＵ（標準集裝箱）超大型集裝箱船２８日在滬東中華造船（集團）有限公司順利出塢。這意味著中國成為繼韓國、日本、丹麥之后，第四個能夠自主設(shè)計、建造超大型集裝箱船的國家。船身總長３３４米，兩柱間長３２０米，型寬４２．８米，型深２４．８米，載重量１０．１萬噸，航速２７節(jié)。整艘船能實現(xiàn)一人駕駛。

2007年8月8日，可裝載10000余個標準箱的大型集裝箱船“中遠亞洲”輪停靠在天津港五洲國際集裝箱碼頭。這條萬箱級集裝箱船將于8月9日在天津港首航，投入中國至歐洲的航線運營。該船總長349米，寬45.6米，最大吃水深度14.5米，總排水量14萬噸，最大載重量超過11萬噸。“艾瑪·馬士基”巨輪長397.7米，比332.9米的世界最大的航空母艦——美國海軍尼米茲級航空母艦還要長60多米；船寬56.4米，相當于一個足球場的寬度；可載箱量為11000標準箱。這些集裝箱排列起來，需要一列71公里長的火車來運載；船舶僅錨鏈的重量就達到29噸，相當于5頭成年非洲象的重量；船舶的馬力相當于1156輛家用轎車馬力的總和。集裝箱船集裝箱最早用于陸上運輸，最運輸史上一大技術(shù)革命，很快便成為船運的一種有效形式。第一艘集裝箱船是美國于1957年用一艘貨船改裝而成的。它的裝卸效率比常規(guī)雜貨船大10倍，停港時間大為縮短，并減少了運貨裝卸中的貨損量。從此，集裝箱船得到迅速發(fā)展，到70年代已成熟定型。

滾裝船滾裝船滾裝船是在汽車輪渡的基礎(chǔ)上發(fā)展演變而來的。用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸的運輸船舶。又稱開上開下船。滾裝船的特點是裝卸效率高，船舶周轉(zhuǎn)快和水陸直達聯(lián)運方便。但其缺點是重心高，穩(wěn)性較差；橫格艙壁少而影響抗沉性，甲板的強度也受到影響等。滾裝船的出入口通常設(shè)于尾部，設(shè)有鉸接跳板與岸搭接，用于滾裝貨上下船。滾裝船在中國的海上航線應(yīng)用也很多，在煙臺--大連，?？?-湛江等輪渡口岸都有廣泛的應(yīng)用。

駁船2009年6月16日下午，流經(jīng)川黔兩省的長江支流，赤水河四川瀘州市合江縣先市鎮(zhèn)碼頭處的河道被攔腰阻斷。因不滿合江縣政府和瀘州市海事局實施拖帶運輸船隊“一拖三”安全管理，貴州省赤水輪船公司5艘拖輪和29艘駁船阻斷赤水河航運。駁船沒有動力推進裝置，無自航能力，靠機動船帶動的船。主要用于客貨運輸。駁船可以單只或編列成隊由拖船拖帶或由推船頂推航行。其特點為設(shè)備簡單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機動船，與拖船或頂推船組成駁船船隊，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運輸要求而隨時編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運輸。少數(shù)增設(shè)了推進裝置的駁船稱為機動駁船。機動駁船具有一定的自航能力。載駁船

載運貨駁的運輸船舶。又稱子母船也就是說在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。其運輸方式與集裝箱運輸方式相仿，因為貨駁亦可視為能夠浮于水面的集裝箱。其運輸過程是：將貨物先裝載于統(tǒng)一規(guī)格的方型貨駁（子船）上，再將貨駁裝上載駁船（母船）上，載駁船將貨駁運抵目的港后，將貨駁卸至水面，再由拖船分送各自目的地。載駁船的特點是不需碼頭和堆場，裝卸效率高，便于海-河聯(lián)運。

油船油輪長330米，載重31.8萬噸，最多可載200萬桶原油，超過沙特石油日產(chǎn)量的四分之一，總值高達兩億美元。這是索馬里海盜迄今劫持的最大船只。2009年6月19日，擁有我國獨立知識產(chǎn)權(quán)的30.8萬載重噸超大型原油船“新埔洋”號，在廣州南沙珠江出?？谥袊肮I(yè)集團公司龍穴造船基地出塢，結(jié)束了我國華南地區(qū)不能建造10萬噸以上大型船舶的歷史2008年10月27日，上海外高橋造船公司為新加坡海洋油船有限公司建造的31.8萬載重噸“華山”號油輪提前5個月命名交船。這是目前世界上第一艘全面滿足國際船級社協(xié)會(IACS)最新《共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》的載重噸最大、款式最新的綠色環(huán)保型超級油輪。“華山”號船長333米，型寬60米，型深30.5米，設(shè)計吃水21米，航速為16.1節(jié)，續(xù)航力約29000海里。

油船由于石油貨源充足，裝卸速度快，并且可以通過鋪設(shè)在海上的石油管道來裝卸,所以大型原油船可以不用靠碼頭,而只需要系浮筒來進行裝卸作業(yè)。因為沒有對碼頭水深的要求，所以油船可以建造得很大。近海油船的總載重量為30000噸左右；近洋油船的總載重量為60000噸左右；遠洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右；超級油輪的總載重量為30萬噸以上。最大的油輪已達到56萬噸。

冷藏船冷藏并運輸魚、肉、果、疏等貨物的船舶，總稱為冷藏船。引起動物食品貨物腐敗的主要原因是微生物的作用；引起植物性食品貨物腐敗的主要原因是貨物本身的呼吸作用。要防止貨物在運輸途中發(fā)生腐敗，就必須有效地抑制這兩種作用。因此，冷藏運輸作為一種有效的手段，得到了極為廣泛的應(yīng)用。港口港口：是運輸網(wǎng)絡(luò)中水陸運輸?shù)臉屑~，是貨物的集散地，船舶與其他運輸工具的銜接點；它可提供船舶靠泊、旅客上下船、貨物裝卸、儲存、駁運以及其他相關(guān)業(yè)務(wù)，并具有明確的水域和陸域范圍。港口的組成港口由水域和陸域兩大部分組成。水域是供船舶進出港，以及在港內(nèi)運轉(zhuǎn)、錨泊和裝卸作業(yè)使用的，因此要求它有足夠的水深和面積，水面基本平靜，流速和緩，以便船舶的安全操作，陸域是供貨物的裝卸、堆存和轉(zhuǎn)運使用的。因此陸域必須有適當?shù)母叱?、岸線長度和縱深，以便在這里安置裝卸設(shè)備、倉庫和堆場、鐵路、公路，以及各種必要的生產(chǎn)、生活設(shè)施等等。港口港口水域港口陸域港內(nèi)水域出港航道港外錨地港外水域港內(nèi)航道港內(nèi)錨地船舶調(diào)頭區(qū)碼頭前沿水域碼頭與泊位倉庫與堆場鐵路及道路起重運輸機械輔助生產(chǎn)設(shè)施門式起重機浮式起重機裝卸橋帶式輸送機帶斗提升機叉車裝卸車洋山港建設(shè)碼頭深水岸線總長超過10公里，布置集裝箱深水泊位30多個，設(shè)計年吞吐能力1300萬標準箱以上。碼頭：供船舶靠泊，貨物裝卸和旅客上下的水上建筑物。泊位：供一艘船舶靠泊的一定長度的碼頭。港口腹地：港口吞吐貨物和旅客集散所及的地區(qū)范圍。港口腹地分為：直接腹地和中轉(zhuǎn)腹地。通過各種運輸工具可以直達的地區(qū)范圍稱為直接腹地；經(jīng)過港口中轉(zhuǎn)的貨物所到達的地區(qū)范圍稱為中轉(zhuǎn)腹地。港口的分類

1按用途可分為

1)貨主港：附屬于某工礦企業(yè)，主要為企業(yè)自己使用的港口。如武鋼工業(yè)港2)商業(yè)港：供商船進出使用的公共性質(zhì)的港口。3)軍用港：用于軍事目的的設(shè)施。4)避風港：具有良好的天然地勢，為船只躲避臺風等災害而設(shè)置。上海外高橋造船有限公司貨主港一號船塢二號船塢一號塢600噸門式起重機，軌距185米軍港避風港2按地理條件可分為：1)河口港：位于河流入?？谔幍母劭冢澜缟嫌性S多大的港口都是河口港，如鹿特丹港、上海港等。2)海港：位于海岸線上的港口，如北侖港、大連港等。3)河港：位于河流沿岸上的港口，如長江上的南京港、武漢港。4)湖港：位于湖泊岸壁的港口。如石獅市石湖港5)水庫港：位于水庫岸壁的港口。如三峽庫區(qū)港南京港武漢港3從運輸角度分：1)支線集散型港口：擁有較小的碼頭或部分中型碼頭，主要掛靠支線運輸船舶和短程干線運輸船舶。如江蘇連云港現(xiàn)已成為我國華東地區(qū)集裝箱運輸外貿(mào)基本港和內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)港．2)海上轉(zhuǎn)運型港口：有大型碼頭，在水路運輸發(fā)展的過程中已成為海上運輸主要航線的連接點，同時又成為支線的匯集點。主要功能是在港區(qū)范圍接收、堆存貨物和裝船發(fā)送貨物。如湛江港口3)水陸腹地型港口：是國際運輸主要航線的端點港，與內(nèi)陸發(fā)達的交通運輸網(wǎng)相連接，是水陸交通的樞紐。主要功能是服務(wù)于內(nèi)陸腹地貨物的集散運輸，同時兼營海上轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)。4按國家