第五章-汽車修理工藝new

第五章汽車修理工藝要點(diǎn):1、汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益分析

2、汽車大修的工藝過程

3、汽車零件檢驗(yàn)方法

4、汽車主要總成磨合試驗(yàn)方法

任何生產(chǎn)過程都離不開工藝，汽車修理也不例外。進(jìn)行汽車修理工藝分析，其目的是為了研究如何利用汽車的潛在工作能力，以便以最低的社會(huì)消耗，保質(zhì)、保量地恢復(fù)汽車的技術(shù)狀況?！?-1汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益分析機(jī)構(gòu)的自然磨損事故性損傷工作能力喪失達(dá)到修理極限汽車修理最低的社會(huì)消耗來恢復(fù)汽車喪失的功能修理or更換經(jīng)濟(jì)效益分析汽車的損壞程度任務(wù)決策依據(jù)修復(fù)后的使用效果修復(fù)工藝和費(fèi)用體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：⑴汽車修理是保證汽車使用效益和社會(huì)效益的主要手段?；謴?fù)汽車使用性能、延長(zhǎng)汽車使用壽命、保持社會(huì)運(yùn)力。汽車修理是滿足社會(huì)運(yùn)力需求，提高運(yùn)輸效益的重要手段。一、汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益其余的25％～35％中可修復(fù)件70％報(bào)廢件30％

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，當(dāng)汽車進(jìn)入極限狀態(tài)時(shí)：可用零件65％～75％。⑵汽車修理可節(jié)約人力和物質(zhì)資源、創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富。⑶適度地進(jìn)行汽車修理,是降低汽車壽命周期費(fèi)用的有效手段。二、汽車壽命周期費(fèi)用評(píng)價(jià)方法1.綜合經(jīng)濟(jì)效益Q（t）汽車在使用過程中的經(jīng)濟(jì)效益Q（t）可由下式計(jì)算:指產(chǎn)品從研制、生產(chǎn)到壽命期內(nèi)使用整個(gè)期間的成本。包括制造成本和使用成本Qg(t)-運(yùn)輸生產(chǎn)的收入；Qs(t)-購置費(fèi)用；包括汽車設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、運(yùn)輸費(fèi)用以及附加費(fèi)、強(qiáng)制保險(xiǎn)費(fèi)、車牌費(fèi)等。Qe(t)-使用費(fèi)用；包括汽車維護(hù)、修理費(fèi)用和燃潤(rùn)料、輪胎等消耗費(fèi)用以及養(yǎng)路費(fèi)等。

2.汽車大修經(jīng)濟(jì)效益R汽車制造時(shí)的單位投資汽車大修時(shí)的單位投資正常的經(jīng)濟(jì)效益系數(shù)汽車制造成本汽車大修成本正常的經(jīng)濟(jì)效益系數(shù)新車運(yùn)行費(fèi)用大修車運(yùn)行費(fèi)用新車大修間隔里程大修后汽車的大修間隔里程汽車報(bào)廢時(shí)的殘值為了便于分析，將上式改寫成：mHqHmPqP出現(xiàn)的故障次數(shù)排除故障的平均費(fèi)用

大修經(jīng)濟(jì)效益是大修費(fèi)用QP、大修后汽車的壽命LP和平均故障率λP的函數(shù)，即：顯然：只有R﹥0，修理才有意義。平均故障率λH平均故障率λp§5-2汽車修理工藝過程一、汽車修理方法1.就車修理法⑴特點(diǎn)：

所有的總成都是由原車拆下的總成和零件裝成的，大修周期較長(zhǎng)。

汽車修理可分為許多工序作業(yè)，按規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過程，稱為工藝過程。通常有就車修理法和總成互換法兩種。適用于承修車型種類多、生產(chǎn)產(chǎn)量不大的小型汽車修理企業(yè)進(jìn)廠驗(yàn)收外部清洗檢測(cè)診斷整車解體車身、車架車廂除舊漆電氣設(shè)備修理總成解體零件清洗車身、車架修理車廂修理檢驗(yàn)分類可修零件報(bào)廢零件可用零件廢料庫零件修復(fù)總成裝配總成磨合調(diào)試結(jié)算出廠整車調(diào)試整車裝配檢測(cè)評(píng)定外部涂裝備件庫⑵工藝過程

采用就車修理法的汽車大修工藝過程

用儲(chǔ)存完好的總成替換汽車上的需修總成。這就要求建立一個(gè)總成周轉(zhuǎn)庫，并儲(chǔ)備一定數(shù)量的總成。⑴特點(diǎn)：縮短了在廠車日（大修進(jìn)度快）；適用于車型少、生產(chǎn)量大、配件儲(chǔ)備充足的大、中型汽車修理企業(yè)⑵工藝過程：2.總成互換法

為了合理地組織大修生產(chǎn)，需將大修工藝過程作為一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌安排、規(guī)劃。統(tǒng)籌法又稱網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)，它是利用統(tǒng)籌圖來進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析。分析前先將大修工藝過程分成若干個(gè)工序；分析和確定各工序間的工藝性和組織性的相互聯(lián)系和制約關(guān)系；確定工序間的先后順序，并按先后順序的聯(lián)系匯編成表；按表繪制統(tǒng)籌圖。二、汽車修理工藝過程的統(tǒng)籌與優(yōu)化1.作業(yè)組織方式固定工位作業(yè)法：在一個(gè)工作位置上完成全部修理工作。要求工人技術(shù)全面；難以使用專用設(shè)備，影響生產(chǎn)效率和修理質(zhì)量；適用于生產(chǎn)規(guī)模小、車型復(fù)雜的修理廠。流水作業(yè)法：在流水線上（包括幾個(gè)連續(xù)的工作位置）完成全部修理作業(yè)。專業(yè)化程度高；總成和組合件運(yùn)距短、工效高；設(shè)備投資大，占地面積大；常用于汽車或總成拆裝以及基礎(chǔ)件的修理加工；適用于承修單一車型、生產(chǎn)規(guī)模較大的修理企業(yè)。三、汽車修理的作業(yè)組織2.生產(chǎn)組織方式綜合作業(yè)法：由一個(gè)作業(yè)組承修一輛汽車的大部分修理工作。需要技術(shù)全面的修理工人；修理周期長(zhǎng)，成本高；適用于固定工位作業(yè)法。（生產(chǎn)規(guī)模小、車型復(fù)雜）專業(yè)分工作業(yè)法：將汽車修理作業(yè)，按工種、部位、總成、組合件或工序由一個(gè)或幾個(gè)專業(yè)組專門負(fù)責(zé)進(jìn)行。既適用于固定工位作業(yè)法，也適用于流水作業(yè)法；便于采用專用工藝裝備，能保證修理質(zhì)量，提高工效，易于提高工人的操作技術(shù)水平，縮短修理周期；利于組織各單元之間的平行交叉作業(yè)。⑴承修企業(yè)應(yīng)掌握送修車輛的情況承修車型的結(jié)構(gòu)持點(diǎn)及維修資料數(shù)據(jù)。承修車型的新車或大修車在使用中的故障規(guī)律和各部件的耐久性資料。汽車大修前各部件實(shí)際技術(shù)狀況。(2)確定承修車輛的技術(shù)狀況與裝備的齊備狀況；(3)檢驗(yàn)送修車輛，進(jìn)一步了解汽車各部分的技術(shù)狀況。一、汽車的驗(yàn)收驗(yàn)收時(shí)應(yīng)進(jìn)行檢查、檢驗(yàn)，并做好記錄§5-3汽車的驗(yàn)收、解體與清洗解體：整車→總成（或拆卸單元）→零部件.

在汽車大修過程中，拆裝工作量約占總工作量的40﹪。需要注意的問題：1.合理組織拆卸作業(yè)

根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模的大小，分別采用：固定作業(yè)法：適用于生產(chǎn)能力小的修理廠。流水作業(yè)法：適用于大型修理廠。二、汽車及總成的解體盡量使用專用工具。2.合理安排工藝順序

整車解體一般是將汽車分成若干個(gè)拆卸單元，按部位分工，以平行交叉的作業(yè)方式進(jìn)行。

汽車拆卸的工藝順序，取決于汽車的結(jié)構(gòu)、工作場(chǎng)地以及組織形式，一般按照“由表及里、先簡(jiǎn)單后復(fù)雜”的順序進(jìn)行。3.正確使用拆裝工具和設(shè)備⑴螺紋連接件的拆裝（約占拆裝總工作量的50﹪~60﹪）選用合適的固定扳手或套筒扳手，盡量不使用活動(dòng)扳手、手鉗。⑵過盈靜配合件和軸承的拆裝（約占拆裝總工作量的20﹪）盡量采用專用拉器和壓力機(jī)；若用手錘沖擊方法拆卸時(shí)，應(yīng)墊以軟金屬、硬木或選用尺寸合適的沖頭；嚴(yán)禁墊硬金屬，特別是工具鋼類的手工工具，不可用手錘直接敲擊零件的工作表面，并嚴(yán)禁用量具、扳手、手鉗等代替手錘。4.注意零件間的相互位置關(guān)系，防止拆卸錯(cuò)亂⑴組合加工件：在組合狀態(tài)下進(jìn)行最后加工的零件。氣缸體和主軸承蓋；連桿與其軸承蓋；氣缸蓋與凸輪軸軸承蓋；主減速器與差速器軸承蓋重點(diǎn)連桿及其軸承蓋向前標(biāo)記配對(duì)記號(hào)⑵平衡件：高速旋轉(zhuǎn)的重要組合件，都是經(jīng)過動(dòng)平衡試驗(yàn)的。曲軸、飛輪與離合器總成；傳動(dòng)軸總成；輪轂及車輪。⑶正時(shí)件：相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件保持一定的位置關(guān)系。配氣正時(shí)；點(diǎn)火正時(shí)；噴油正時(shí)。以上三類為了防止錯(cuò)亂，一般都有裝配記號(hào)，拆卸時(shí)應(yīng)查看；若沒有記號(hào)，應(yīng)補(bǔ)做。曲軸與飛輪、正時(shí)齒輪不等距螺栓或定位銷鍵正時(shí)齒輪（汽油機(jī)）正時(shí)記號(hào)正時(shí)鏈條⑷配合副：關(guān)鍵配合副不可互換氣門挺柱與其導(dǎo)孔軸瓦與軸頸活塞與氣缸活塞和活塞銷活塞和活塞環(huán)Specially：主減速器的主從動(dòng)錐齒輪噴油泵的柱塞副氣門與氣門座圈選配后再經(jīng)過研磨配對(duì)⑸調(diào)整墊片：

拆卸時(shí)不可錯(cuò)亂，否則會(huì)給裝配的調(diào)整工作帶來很大麻煩。如主減速器、變速器、轉(zhuǎn)向器中的一些軸的軸向間隙、軸承預(yù)緊度、齒輪嚙合狀況等的調(diào)整墊片。半軸齒輪調(diào)整墊片，分級(jí)，可選主減速器中半軸齒輪調(diào)整墊片轉(zhuǎn)向螺桿軸承預(yù)緊度調(diào)整墊片5.其它應(yīng)注意的問題應(yīng)趁熱放油；應(yīng)在40℃以下拆散發(fā)動(dòng)機(jī)，以防氣缸蓋、進(jìn)排歧管等變形；多螺栓緊固件，應(yīng)按從四周到中央的順序，對(duì)稱、交叉、分次、均勻地旋出，以防零件變形。拆開的燃油管、液壓油管、進(jìn)氣口、油嘴口、火花塞口等，應(yīng)堵塞或包扎，以防灰塵或其它雜質(zhì)進(jìn)入。1.汽車外部清洗⑴目的便于拆卸工作順利進(jìn)行；保持作業(yè)工位的清潔。⑵清洗方法固定的外部清洗臺(tái)：效率高、勞動(dòng)強(qiáng)度低、費(fèi)用大，適用于大型修理廠；移動(dòng)式清洗機(jī)：效率與費(fèi)用適中，適用于中小型修理廠；自來水清洗：效率低，費(fèi)用低，適用于小型修理廠；三、汽車及其零件的清洗固定式外部清洗臺(tái)

主要用于對(duì)轎車及各種小型面包車的外表進(jìn)行清洗、上蠟、風(fēng)干作業(yè)。

冷/熱水高壓清洗機(jī)：由電動(dòng)機(jī)、水泵、加熱裝置、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、軟管、噴槍等組成。冷水高壓清洗機(jī)：由電動(dòng)機(jī)、水泵、軟管、噴槍等組成。2.汽車零件清洗污垢類型：泥土、油污、老漆、水垢和銹蝕物。按照污垢物的特性，清洗分為：

油污清洗

積碳清洗

水垢清洗

老漆清除

銹蝕物清除清洗設(shè)備筒式零件清洗機(jī)清洗液自動(dòng)加熱（70～80℃）、噴射、過濾，零件定時(shí)旋轉(zhuǎn)。超聲波清洗機(jī)

利用超聲波的作用，使液體在零件表面形成細(xì)小的氣泡。一部分氣泡破裂，產(chǎn)生局部液力沖擊，一部分氣泡不破裂，隨液流一起在超聲場(chǎng)的作用下，進(jìn)行脈動(dòng)和攪拌，從而達(dá)到清洗的目的。其特點(diǎn)是清洗效果好，效率高。⑴油污清洗

清洗方法堿水清洗合成洗滌劑清洗有機(jī)溶劑清洗（汽油、煤油等）⑵積炭清除積炭的形成積炭是燃料、潤(rùn)滑油在高溫作用下的氧化產(chǎn)物。未燃燒燃料、潤(rùn)滑油以及燃燒的殘留物氧和高溫作用稠的膠狀液體——羥基酸進(jìn)一步氧化膠質(zhì)高溫的作用附在燃燒室壁、氣門、活塞頂硬質(zhì)膠結(jié)炭積炭積炭的性質(zhì)積炭牢固地附著在零件表面，會(huì)降低零件的導(dǎo)熱能力，使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱并形成熾熱點(diǎn)，引起可燃混合氣先期燃燒，破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。在修理時(shí)必須將積炭清除。積炭的清除方法：

機(jī)械清除法、化學(xué)清除法、熔鹽清除法

機(jī)械清除法用金屬刷或刮刀清除：簡(jiǎn)單方便，但勞動(dòng)量較大、清除不完全，并會(huì)損傷零件表面，小型修理企業(yè)中應(yīng)用。噴碎骨或果殼屑：利用壓縮空氣（P﹥0.35MPa)將碎骨或果殼屑噴向需清洗的表面（v=30-50m／s)，利用其沖擊力清除積炭。退炭劑：一般由溶劑、稀釋劑、活性劑、緩蝕劑組成化學(xué)清除法

將零件浸泡在退炭劑（化學(xué)溶液）中，使積炭層逐漸膨脹、溶解（松弛、軟化），并使其與金屬表面的結(jié)合強(qiáng)度降低，很容易被清除掉。熔鹽清除法

將零件放在溫度為400士10℃的65％的氫氧化鈉、30％的硝酸鈉和5％的氯化鈉液體中進(jìn)行處理，使積炭沉積物充分氧化。熔鹽：鹽類熔化后的熔融體，必須有熔鹽裝置，成本高。

⑶水垢的清除主要成分一般為：CaCO3、CaSO4和CaSiO3水垢的不良影響：使發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不良而不能正常工作。清除水垢的化學(xué)溶液：苛性鈉溶液或鹽酸溶液用以清除碳酸鹽水垢；苛性鈉溶液還可以清除硫酸鹽水垢。氟化鈉鹽酸除垢劑用以清除硅酸鹽水垢。磷酸除垢劑：主要用于清除鋁合金零件上的水垢。

根據(jù)零件的技術(shù)狀況以及技術(shù)資料，通過技術(shù)鑒定，將零件分為:可用零件：幾何尺寸、形狀偏差均在技術(shù)條件容許范圍內(nèi)的零件。需修零件：幾何尺寸超出技術(shù)條件規(guī)定允許值的零件。不可用零件：具有超出技術(shù)文件規(guī)定的缺陷，不能修復(fù)或修復(fù)在經(jīng)濟(jì)上不合算的零件?！?-4汽車零件的檢驗(yàn)分類一般包括以下：(1)零件的主要特性，包括零件的材抖、熱處理性能、主要尺寸以及形位公差要求等；(2)零件可能產(chǎn)生的缺陷和檢驗(yàn)方法，并用簡(jiǎn)圖標(biāo)明缺陷的部位；(3)缺陷的特征，如斷裂、磨損、變形等；(4)大修技術(shù)條件：零件的極限磨損尺寸、允許磨損尺寸和允許變形量或相對(duì)位置偏差；(5)零件的報(bào)廢條件；(6)零件的修理方法。一、汽車零件檢驗(yàn)分類的技術(shù)條件關(guān)鍵在于確定零件的容許磨損尺寸、極限尺寸。確定零件允許磨損尺寸時(shí)，應(yīng)考慮的因素：保證零件在繼續(xù)使用時(shí)，能有相應(yīng)的使用期和一定的可靠性水平；零件的允許磨損值對(duì)機(jī)構(gòu)裝配誤差的影響，并符合經(jīng)濟(jì)判斷原則，即：修理企業(yè)消耗在修理和裝配上的單位費(fèi)用最小的原則。

二、零件技術(shù)條件的確定方法

根據(jù)檢驗(yàn)技術(shù)要求的不同，檢驗(yàn)方法分為:外觀檢驗(yàn)：目測(cè)。幾何尺寸及形位公差的測(cè)量：使用通用或?qū)Ｓ昧烤邷y(cè)量。內(nèi)部組織缺陷檢驗(yàn)：染色法、磁力探傷法、X射線法、超聲波、水壓試驗(yàn)等。平衡檢驗(yàn)：采用專用平衡儀。（曲軸、傳動(dòng)軸、車輪等）三、汽車零件檢驗(yàn)方法分類四、汽車零件的檢驗(yàn)

1.汽車零件形位誤差的檢驗(yàn)⑴直線度誤差的檢測(cè)指實(shí)際直線相對(duì)與理想直線產(chǎn)生偏離的實(shí)際值，直線度誤差包括軸線直線度誤差和輪廓要素直線度誤差。

汽車軸(桿、孔)類零件中常見，即軸線自身平直程度。在實(shí)際檢測(cè)中，常用徑向跳動(dòng)、素線的直線度來代替。實(shí)際測(cè)量中，取徑向跳動(dòng)誤差的一半作為直線度誤差⑵平面度誤差的檢測(cè)指平面要素實(shí)際形狀的平整程度?？煽醋霰粶y(cè)平面內(nèi)各個(gè)方向的最大直線度誤差，可以用各個(gè)方向直線度誤差的檢測(cè)代替平面度誤差的檢測(cè)。刀口形直尺貼靠結(jié)合面，穩(wěn)定接觸后，用塞尺測(cè)量?jī)烧叩目p隙值，分別在平面對(duì)角線和邊緣等部位測(cè)量，取最大值為平面度誤差。⑶圓度誤差的檢測(cè)指在同一橫截面上的實(shí)際圓偏離理想圓的實(shí)際值。（半徑方向上測(cè)量）測(cè)量方法：兩點(diǎn)法（直徑測(cè)量法），即測(cè)量零件同一橫斷面上實(shí)際圓不同的直徑值，取最大直徑與最小直徑差值的一半作為圓度誤差。DminDmax

在兩點(diǎn)法測(cè)量圓度誤差時(shí)，孔類零件(如氣缸孔)多采用缸徑表或內(nèi)徑百分表；軸類零件采用外徑千分尺。內(nèi)徑百分表測(cè)量示意圖⑷圓柱度誤差的檢測(cè)圓柱度是對(duì)圓柱體表面整體形狀的精度要求。圓柱度誤差：實(shí)際圓柱面偏離理想圓柱面的實(shí)際值。1122A

BC測(cè)量方法：在被測(cè)圓柱表面的不同截面的任意方向上所測(cè)得的直徑值中，取最大直徑與最小直徑差值的一半作為圓柱度誤差。⑸圓跳動(dòng)的檢測(cè)：被測(cè)要素繞基準(zhǔn)軸線回轉(zhuǎn)一周時(shí)，由位置固定的指示器在給定方向上測(cè)得的最大與最小讀數(shù)之差。

包括徑向圓跳動(dòng)和端面圓跳動(dòng)檢測(cè)方法：徑向圓跳動(dòng)的檢測(cè)

測(cè)量方向與基準(zhǔn)軸線垂直且相交，測(cè)量面為垂直于基準(zhǔn)軸線的同一正截面。端面圓跳動(dòng)的檢測(cè)

測(cè)量方向與基準(zhǔn)軸線平行，測(cè)量面是與基準(zhǔn)同軸的圓柱面。在未指定測(cè)量半徑的情況下，一般在最大回轉(zhuǎn)半徑處測(cè)量。跳動(dòng)量：最大讀數(shù)-最小讀數(shù)

⑹平行度誤差與垂直度誤差的檢測(cè)（位置誤差）平行度誤差：衡量被測(cè)要素（直線或平面）與基準(zhǔn)平行的程度。被測(cè)要素（直線或平面）必須位于距離為公差值且與基準(zhǔn)平行的兩平行平面的區(qū)域內(nèi)。

垂直度誤差：用于控制被測(cè)要素相對(duì)于基準(zhǔn)要素在法向上的垂直度要求。被測(cè)要素（直線或平面）必須位于距離為公差值且與基準(zhǔn)垂直的兩個(gè)平行平面區(qū)域內(nèi)。平行度誤差與垂直度誤差都可分為：平面對(duì)平面、直線對(duì)平面、平面對(duì)直線、直線對(duì)直線4種。常常是采用模擬法來體現(xiàn)基準(zhǔn)，如以平板工作表面模擬基準(zhǔn)平面、用心軸軸線模擬基準(zhǔn)軸線。汽車維修中幾種典型的平行度誤差與垂直度誤差的檢測(cè)方法：飛輪與摩擦片的工作表面對(duì)曲軸凸緣接合平面平行度誤差的測(cè)量。

移動(dòng)表架，百分表在整個(gè)被測(cè)表面上的最大與最小讀數(shù)之差即為其平行度誤差。主減速器主動(dòng)齒輪軸承孔軸線與主減速器殼前端面的平行度誤差的測(cè)量。變速器殼兩承孔軸線的平行度誤差測(cè)量氣缸中心線對(duì)曲軸承孔軸線垂直度誤差的測(cè)量柱塞軸線至球形觸頭的距離為35mm.轉(zhuǎn)動(dòng)手柄6，通過柱塞3帶動(dòng)測(cè)量頭8轉(zhuǎn)過180°測(cè)量頭8與芯軸前后兩點(diǎn)接觸，表針在兩觸點(diǎn)的示值差為垂直度誤差（在70mm范圍內(nèi)）。⑺同軸度誤差的檢測(cè)

同軸度的公差帶是以基準(zhǔn)軸線為軸線，直徑等于公差值的圓柱體。在汽車維修中，同軸度要求及其誤差的檢測(cè)，一般都以徑向圓跳動(dòng)要求及其檢測(cè)代替。外圓跳動(dòng)的檢測(cè)，可在平板上用百分表檢測(cè)；內(nèi)圓跳動(dòng)的檢測(cè)，常用專用檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)。氣缸體曲軸主軸承孔同軸度誤差的檢測(cè)：2.汽車零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn)（1）常用無損探傷方法有：射線探傷法超聲波探傷法磁力探傷法渦流探傷法滲透探傷法四、汽車零件的檢驗(yàn)方法

利用X射線或γ射線在穿透被檢物各部分強(qiáng)度衰減的不同，檢測(cè)被檢物中缺陷的一種無損檢測(cè)方法。射線穿過材料到達(dá)底片，會(huì)使底片均勻感光；如果遇到裂縫、洞孔以及氣泡和夾渣等缺陷，將會(huì)在底片上顯示出暗影區(qū)，若用儀器接受，信號(hào)強(qiáng)弱不同?？梢詸z測(cè)出缺陷的大小和形狀，適用于體積型缺陷。射線探傷利用超聲波能透入金屬材料的深處，并由一截面進(jìn)入另一截面時(shí)，在界面邊緣發(fā)生反射的特點(diǎn)來檢查零件缺陷的一種方法。

原理：超聲波探頭與待測(cè)工件表面良好接觸，發(fā)送超聲波的同時(shí)能接收遇到缺陷時(shí)的反射波，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)進(jìn)一步處理。根據(jù)超聲波的傳播速度和時(shí)間，以及反射面和反射能量的大小，來判斷缺陷位置和大小。優(yōu)點(diǎn)：檢測(cè)厚度大、靈敏度高、速度快、成本低、對(duì)人體無害，能對(duì)缺陷進(jìn)行定位和定量。缺點(diǎn)：對(duì)缺陷的顯示不直觀，探傷技術(shù)難度大，容易受到主、客觀因素的影響。超聲波探傷磁力探傷具有探傷準(zhǔn)確、迅速，設(shè)備簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。檢測(cè)原理：建立在漏磁原理基礎(chǔ)上，利用電磁原理來檢驗(yàn)可磁化金屬零件的表面及近表微小缺陷。

1）在裂紋部位，由于磁力線不連續(xù)產(chǎn)生漏磁場(chǎng)，形成磁極。

2）若在零件表面撒上干磁性鐵粉或澆磁懸液，裂紋處的磁極吸附磁粉，形成痕跡，從而顯現(xiàn)出裂紋的位置和大小。磁力探傷法磁化方法根據(jù)零件的形狀以及裂紋可能產(chǎn)生的位置和方向，可采用縱向磁化法、周向磁化法和聯(lián)合磁化法。1）縱向磁化法

在零件1內(nèi)產(chǎn)生平行于零件軸線的磁場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)零件內(nèi)部存在的橫向裂紋。一般適用于軸類零件2）周向磁化法利用電流通過導(dǎo)線產(chǎn)生環(huán)形磁場(chǎng)的原理。當(dāng)電流通過零件時(shí)，在零件圓周表面產(chǎn)生環(huán)形橫向磁場(chǎng)，可發(fā)現(xiàn)零件表面平行于軸線的縱向裂紋。適用于齒輪、圓盤類零件。3）聯(lián)合磁化法

將縱向和環(huán)形磁化電流同時(shí)作用在零件上，在零件表面形成合成磁場(chǎng)矢量。聯(lián)合磁化法適用于形狀不規(guī)則的零件，如曲軸。

用于磁化的電流可以是直流也可是交流。

磁粉選擇：一般使用Fe3O4鐵粉（導(dǎo)磁率高），粒度為2~5μm?？筛捎?，也可與煤油、變壓器油或柴油混合成懸浮液（每升溶液中加入20~30g鐵粉）。磁力探傷工藝過程：零件預(yù)處理磁化檢查（施加磁粉或磁懸液）退磁后處理退磁目的：使零件的剩磁減少到不妨礙使用的程度。防止剩余磁場(chǎng)吸附鐵磁性磨料顆粒，造成零件磨損加劇。方法：交流退磁直流退磁注意事項(xiàng)：

用交流磁化的零件，可用交流也可用直流退磁；用直流磁化的零件，只能用直流退磁。

利用毛細(xì)現(xiàn)象探傷的方法。

滲透探傷可用于各種材質(zhì)零件表面的開口性裂紋或缺陷的檢測(cè)，包括熒光探傷和著色探傷，二者的原理相似，其工藝過程如下。零件預(yù)處理滲透清洗顯示、檢查后處理預(yù)處理：對(duì)被檢零件進(jìn)行徹底清洗，去除妨礙滲透液滲入表面裂紋的油污、銹蝕等，然后烘干以便滲透。滲透探傷滲透：將滲透液用噴霧器噴布或刷涂在零件表面，滲透約10~20min，使?jié)B透液滲入表面缺陷中。著色探傷，滲透液常用紅色燃料、溶劑和界面活性劑；熒光探傷，滲透液常用黃綠色熒光染料、溶劑和界面活性劑；清洗：在滲透液充分滲入表面裂紋后，用約0.15MPa的壓力水或清洗液將零件表面的滲透液洗去，并在低溫下（85℃以下）烘干。顯示、檢查：在被檢零件表面噴以顯示劑（白色），裂紋中的滲透液析出，并將其擴(kuò)散到一定的寬度以放大裂紋，便于檢查。著色探傷，可在自然光下觀察零件表面上的紅色顯示痕跡。（靈敏度較差）熒光探傷法，則可在遮光條件下，用高壓水銀燈發(fā)出的紫外線照射，觀察零件表面上黃綠色熒光顯示痕跡。后處理：探傷后將零件表面用清洗液（煤油44﹪、油酸35﹪、三乙醇酸21﹪）清洗干凈或用木屑將零件表面除凈。（2）水壓試驗(yàn)用于水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體、氣缸蓋裂紋的檢查。

水壓試驗(yàn)在專用設(shè)備上進(jìn)行。（專用氣缸墊）

水壓：0.3~0.4MPa,持續(xù)時(shí)間：5min.四、汽車零件的檢驗(yàn)方法3.汽車零件的平衡檢驗(yàn)（1）靜不平衡：由于盤類零件（飛輪、風(fēng)葉寬徑比<0.2

）質(zhì)量沿圓周方向分布不均（重心偏離軸線），使零件產(chǎn)生附加應(yīng)力。靜不平衡的圓盤

C-零件質(zhì)心r-偏心距靜平衡條件：（2）動(dòng)不平衡：由于軸類零件（曲軸、傳動(dòng)軸寬徑比＞0.2）質(zhì)量沿長(zhǎng)度和圓周方向分布不均，而產(chǎn)生幾個(gè)離心力，這些離心力又引起不平衡的附加力偶矩。動(dòng)不平衡示意圖關(guān)系：靜平衡不一定是動(dòng)平衡的，動(dòng)平衡一定是靜平衡的。動(dòng)平衡條件：動(dòng)平衡條件：（3）零件產(chǎn)生不平衡的原因制造質(zhì)量不均勻；零件磨損或加工偏差；裝配誤差或錯(cuò)裝、漏裝（記號(hào)、平衡）；使用不當(dāng)（彎曲、凹陷、破損）。（4）零件不平衡危害對(duì)零件本身以及支撐軸承造成附加載荷，產(chǎn)生振動(dòng)、噪聲以及異常磨損，影響使用壽命。

（5）零件不平衡的檢驗(yàn)

在汽車修理后，裝配前應(yīng)對(duì)主要旋轉(zhuǎn)零件進(jìn)行平衡試驗(yàn)，檢驗(yàn)并消除其靜平衡和動(dòng)平衡誤差，達(dá)到減輕附加載荷、振動(dòng)、噪聲，提高壽命的目的。對(duì)轉(zhuǎn)速高、回轉(zhuǎn)半徑大的零件：如飛輪、離合器、盤式或鼓式制動(dòng)器、帶盤——靜平衡試驗(yàn);

對(duì)高速旋轉(zhuǎn)的長(zhǎng)軸類零件：如曲軸、傳動(dòng)軸以及質(zhì)量較大的車輪——?jiǎng)悠胶庠囼?yàn)。靜不平衡消除方法：1）在與不平衡質(zhì)量對(duì)稱的另一邊附加一質(zhì)量；2）在不平衡質(zhì)量的一邊去掉等量的金屬。

平行導(dǎo)軌式平衡架滾柱式平衡架動(dòng)平衡校正原理動(dòng)不平衡消除方法：在與旋轉(zhuǎn)中心線垂直的任意兩個(gè)平衡面內(nèi)加平衡質(zhì)量來平衡。⑴總成裝配：按照規(guī)定的技術(shù)條件，將組成總成的零件和部件連接在一起的過程。具有允許磨損量的舊件（可用零件）；經(jīng)修復(fù)合格的零件（修復(fù)零件）；更新的零件。裝配時(shí)為了達(dá)到規(guī)定的技術(shù)要求，必須對(duì)配合件進(jìn)行選配?！?-5汽車總成的裝配與磨合一、汽車總成裝配原理與試驗(yàn)1.汽車總成裝配的一般技術(shù)要求按尺寸進(jìn)行選配：氣缸、活塞和活塞環(huán)，曲軸軸頸和軸瓦等；按重量選配：活塞連桿組等。

⑵技術(shù)要求?配合副配合特性要求。常用間隙或過盈表示。如缸壁間隙、軸瓦間隙、齒輪嚙合間隙、氣門座圈與其承孔的過盈量等。主要連接件的緊固力矩及其均勻性的要求。如缸蓋螺栓、連桿螺栓、大瓦蓋螺栓、飛輪螺栓等。零件間位置關(guān)系的要求。包括工作面與軸線、軸線與軸線的平行度、垂直度和同軸度等。旋轉(zhuǎn)件的平衡要求。如曲軸、飛輪、離合器壓盤、傳動(dòng)軸等。高速運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量要求。如活塞——連桿組。密封性、清潔性和調(diào)整的要求。零件、工具、工作場(chǎng)地等的清潔；各種油液、水等的密封；錐軸承的預(yù)緊度、配合副間隙、零件間的相互位置等的調(diào)整。

指裝配后，各配合副與總成裝配技術(shù)要求中各項(xiàng)指標(biāo)的符合程度。包括配合精度、位置精度和回轉(zhuǎn)件的運(yùn)動(dòng)精度等。⑴影響總成裝配精度的因素?零部件材料性質(zhì)的變化；零部件幾何尺寸的變化；部件相互位置公差的變化；部件或總成裝配系統(tǒng)中裝配尺寸鏈各環(huán)公差帶分配關(guān)系的變化。2.總成裝配精度⑵保證總成裝配精度的方法?選配法將零件分成若干組，每組都有一個(gè)公差范圍，使每組中零件的尺寸差別減小，裝配時(shí)按對(duì)應(yīng)的分組進(jìn)行，提高裝配精度。為了便于區(qū)別，采用色標(biāo)或數(shù)碼進(jìn)行分組，同一組的零件可以互換。EQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套與其承孔的配合過盈量分三組，分別用色標(biāo)白、紅、藍(lán)表示。項(xiàng)目設(shè)計(jì)尺寸組別色標(biāo)分組尺寸壓裝過盈量氣缸承孔1白105.000~105.0150.045~0.0752紅105.015~105.0303藍(lán)105.030~105.045缸套外徑1白105.060~105.0752紅105.075~105.0903藍(lán)105.090~105.105單位：mm修配法各組成環(huán)先按經(jīng)濟(jì)精度制造，而對(duì)其中某一組成環(huán)（稱補(bǔ)償環(huán)或修配環(huán)）預(yù)留一定修配量，在裝配時(shí)修去修配量，達(dá)到裝配精度要求。（適合單件小批量生產(chǎn)）A0=（0~0.06）底板厚度A2為修配環(huán)調(diào)整法在裝配尺寸鏈中加入一調(diào)整環(huán)，裝配時(shí)利用改變調(diào)整環(huán)的位置和尺寸，以達(dá)到封閉環(huán)所要求的精度。例如：主減速器主、從動(dòng)齒輪的裝配精度：

依靠調(diào)整墊片或改變從動(dòng)齒輪軸兩端的調(diào)整螺套的位置來保證的。半軸齒輪調(diào)整墊片，分級(jí)，可選主減速器中半軸齒輪調(diào)整墊片轉(zhuǎn)向螺桿軸承預(yù)緊度調(diào)整墊片3.典型配合副的裝配原理基本要求：“正確緊固，可靠鎖緊”1)擰緊力矩

以規(guī)定擰緊力矩來實(shí)現(xiàn)緊固。各重要部位的緊固螺拴、螺母的擰緊力矩各型汽車都有規(guī)定，裝配時(shí)必須遵照?qǐng)?zhí)行。如：缸蓋螺栓、飛輪螺栓、輪胎螺母等。2)擰緊順序

對(duì)螺栓組擰緊時(shí)，為了不致于導(dǎo)致零件變形，應(yīng)考慮合理的擰緊順序。總的原則是“由內(nèi)向外，分次交叉，對(duì)稱擰緊”。⑴螺紋連接件的裝配1）裝配關(guān)鍵：控制過盈量。2）裝配要求：?保持一定緊度。過盈量；表面粗糙度清潔并潤(rùn)滑配合表面。零件清潔；表面涂油滑油或肥皂水防止偏斜?？卓?、軸端的倒角；壓入時(shí)應(yīng)采用導(dǎo)套和專用夾具。當(dāng)過盈量較大時(shí)，應(yīng)采用溫差法裝配。冷縮法：用液態(tài)氮或干冰冷卻軸；熱脹法：加熱套。⑵過盈配合副的裝配裝配要求：精確保持嚙合齒輪的相對(duì)位置，使之接觸良好----嚙合印痕；保持一定的嚙合間隙。⑶齒輪傳動(dòng)副的裝配（圓柱齒輪、錐齒輪）影響齒輪工作時(shí)的沖擊噪聲反映齒面的接觸位置，影響輪齒的磨損和受力嚙合印痕的檢查：在主動(dòng)錐齒輪輪齒上涂紅丹油（紅丹粉與機(jī)油的混合物），然后使主動(dòng)錐齒輪往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，觀察從動(dòng)錐齒輪輪齒的兩工作面上的紅色印跡。正確的印痕:

位于齒高的中間，并偏于小端，占齒面寬度60％以上。掌握根據(jù)印痕位置情況調(diào)整：同步進(jìn)行，通過調(diào)整主動(dòng)錐齒輪的前后位置和從動(dòng)錐齒輪的左右位置方法（12字原則）：頂進(jìn)主：印痕在齒頂，將主動(dòng)錐齒輪向里移進(jìn)根出主：印痕在齒根，將主動(dòng)錐齒輪向外移出大進(jìn)從：印痕在大端，將從動(dòng)錐齒輪向里移進(jìn)小出從：印痕在小端，將從動(dòng)錐齒輪向外移出如果出現(xiàn)矛盾，盡可能遷就嚙合印痕，而把嚙合間隙放寬些

主動(dòng)錐齒輪軸的軸向位移：通過增減主動(dòng)錐齒輪軸承座與主減殼體之間的墊片，即可改變，整個(gè)齒輪軸的軸向位置。從動(dòng)錐齒輪軸向位移：

調(diào)節(jié)預(yù)緊用的調(diào)整螺母，兩個(gè)一塊調(diào)節(jié)，一面旋出多少，另一側(cè)旋進(jìn)多少（保證調(diào)好的預(yù)緊度）。目的使零件的摩擦表面作好承受載荷的準(zhǔn)備；提高摩擦表面的質(zhì)量、耐磨性、疲勞強(qiáng)度、抗腐蝕性能；及時(shí)發(fā)現(xiàn)和清除修理裝配中的缺陷；磨合規(guī)范

磨合時(shí)總成的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷與磨合時(shí)間的組合。最佳磨合規(guī)范（通過試驗(yàn)來確定）

以最短的磨合時(shí)間、最小的磨損量，建立起能夠承受使用載荷的最佳工作表面。二、汽車主要總成的磨合與試驗(yàn)依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類型,主要配合副的材料、工藝水平和結(jié)構(gòu)不同來確定合適的磨合規(guī)范.在專用臺(tái)架上進(jìn)行：冷磨合、空載熱磨合、加載熱磨合⑴冷磨合：冷磨機(jī)上由電機(jī)帶動(dòng)。磨合規(guī)范選擇起始轉(zhuǎn)速n1

n1=400~600r/min或n1=（0.20~0.25）nene：發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速。1.發(fā)動(dòng)機(jī)總成的磨合與試驗(yàn)n1過低→機(jī)油泵供油不足→散熱、潤(rùn)滑差→磨損量大。n1過高→摩擦表面單位時(shí)間內(nèi)的摩擦功增加→表面溫度升高→潤(rùn)滑條件變差→磨損量大。終止轉(zhuǎn)速n2

根據(jù)主要配合副在磨合期形成最大單位壓力時(shí)的轉(zhuǎn)速來定。

n2=1000~1200r/min

或n2=（0.40~0.55）ne（高速發(fā)動(dòng)機(jī)取下限）轉(zhuǎn)速過渡：采用有極過渡。（轉(zhuǎn)速的提高與表面承載能力相適應(yīng)）過渡級(jí)差：

200~400r/min磨合時(shí)間

t=2~4h冷磨合過程：n1n2400~600r/min(0.20~0.25)ne1000~1200r/min