第3章 交通調(diào)查-2014版

§3-0交通調(diào)查意義及內(nèi)容3-1交通量調(diào)查3-2車速調(diào)查3-3車流密度調(diào)查3-4行車延誤調(diào)查3-5通行能力調(diào)查3-6起訖點調(diào)查（OD）---------------------------------------------------------------------------------------------------------第3章交通調(diào)查2023/2/41§3-0交通調(diào)查的意義、內(nèi)容及要求1交通調(diào)查的內(nèi)涵交通調(diào)查（Trafficstudies）：

為了找出交通現(xiàn)象的特征趨勢，在道路系統(tǒng)的選定點或路段，收集和掌握車輛或行人運行情況的實際數(shù)據(jù)所進行的調(diào)查分析工作。2023/2/422交通調(diào)查的意義科學決策和科學研究的基礎提供依據(jù)：交通規(guī)劃交通設施建設交通控制與管理交通流理論研究正確決策來源于科學的預測，科學預測的基礎是準確的調(diào)查數(shù)據(jù)2023/2/433交通調(diào)查的對象交通設施居民特性運行參數(shù)其他調(diào)查對象公路網(wǎng)城市道路網(wǎng)交通控制設施道路條件出行者特性駕駛員特性流量速度密度延誤交通事故停車行人貨運流向2023/2/444交通調(diào)查的分類按照組織部門分

全國統(tǒng)一組織規(guī)劃的調(diào)查

按項目需要組織的調(diào)查

全國統(tǒng)一組織規(guī)劃的調(diào)查由交通部、建設部、公安部組織，各省、市相關部門負責實施，以掌握大區(qū)域的交通需求和交通狀況為目的

（1）全國干線公路調(diào)查（2）城市居民出行調(diào)查（3）城市交叉口及主要路段交通調(diào)查按項目需要組織的調(diào)查

由項目需要部門組織，以指定范圍和指定路段的工程建設和交通管理需要為目的（1）地區(qū)出入交通量調(diào)查（5）公共交通調(diào)查（2）路段瞬時車速和區(qū)間車速調(diào)查（6）綜合交通運輸調(diào)查（3）交叉口流量、流向、車型、（7）道路交通條件與延誤、排隊調(diào)查交通環(huán)境調(diào)查（4）路邊、路外停車調(diào)查（8）交通事故多發(fā)點調(diào)查2023/2/455交通調(diào)查的主要內(nèi)容交通流要素調(diào)查如：交通量、車速、密度以及與其有關的車頭間距等；交通需求調(diào)查如：車輛OD調(diào)查、居民出行調(diào)查等；交通事故調(diào)查如：事故發(fā)生次數(shù)、傷亡性質(zhì)、地點、原因的調(diào)查；交通環(huán)境調(diào)查如：噪聲、廢氣、振動、電磁場干擾等調(diào)查。2023/2/466交通調(diào)查的基本要求交通調(diào)查總是在對應于某些條件下進行的，這些條件在調(diào)查中必須予以注明；有一定的實測精度。交通調(diào)查與調(diào)查數(shù)據(jù)的分析處理方法也應視實測目的予以選擇。調(diào)查人員要具有較強的責任心和良好的技術(shù)水平，本著實事求是的原則，切忌弄虛作假、隨意編造數(shù)據(jù)。2023/2/47§3-1交通量調(diào)查一、交通量調(diào)查的目的搜集交通量資料

了解交通量在時間、空間上的變化和分布規(guī)律

為交通規(guī)劃、道路建設、交通控制與管理、工程經(jīng)濟分析等提供必要的依據(jù)

2023/2/481.年交通量的用途2.日平均交通量或年平均日交通量用途3.小時交通量用途4.短時流量的主要用途交通量調(diào)查內(nèi)容2023/2/49能反映變化規(guī)律的代表性時間工作日周末節(jié)假日二、調(diào)查準備工作1調(diào)查時間選擇通常按照交通量變化大小作為劃分依據(jù)

交通變化量大的路段：調(diào)查區(qū)間宜短交通量變化小的路段：調(diào)查區(qū)間可適當延長觀測站點分為：連續(xù)式觀測點間歇式觀測點臨時性觀測點2劃分交通量調(diào)查區(qū)間3觀測站的設立2023/2/410三、交通量調(diào)查分類1)區(qū)域交通量調(diào)查。以掌握某一區(qū)域的交通量的大小及變化為目的，在區(qū)域內(nèi)各不同的交叉口及各不同進行的交通量調(diào)查，以掌握該區(qū)交通流量的分配形式和交通量的常年變化的規(guī)律。觀測點觀測點區(qū)域交通量調(diào)查圖示2023/2/4112)小區(qū)邊界線交通量調(diào)查。對客貨業(yè)務繁忙地區(qū),如特定經(jīng)濟區(qū)、城市及城市圈等汽車交通量的調(diào)查。調(diào)查時將地區(qū)包圍線(小區(qū)邊界線)與進入該地區(qū)道路的相交處作為調(diào)查點,分別調(diào)查進入和駛出小區(qū)范圍的交通量。這一調(diào)查與OD調(diào)查和其他交通調(diào)查同時進行。3)核查線調(diào)查。調(diào)查是以河流、丘陵、鐵道等地形及地物邊界線或其他人為設立的檢查線為分界線，兩側(cè)區(qū)域互相來往穿過檢查線的交通量。這種調(diào)查一般是為檢驗OD調(diào)查資料的可靠性。2023/2/4124)特定地點或?qū)ｍ椊煌空{(diào)查。以研究交通管理，信號控制為主要目的，調(diào)查特定地點（交叉口、無平面交叉路段、設施的出入口）的交通量。特定地點的交通量調(diào)查圖示觀測斷面2023/2/413四、交通量采集方法及技術(shù)人工觀測法

流動車觀測法

儀器自動計測法

錄像觀測法

調(diào)查方法2023/2/414人工觀測法

安排人員在指定地點按調(diào)查工作計劃進行交通量調(diào)查的方法調(diào)查人員用原始記錄表格配合計時器以劃正字等方式記錄來往車輛，也可以采用機械或電子式的簡單計數(shù)器進行方便靈活，易于掌握，調(diào)查資料整理方便，調(diào)查地點、環(huán)境不受限制短期、臨時的交通調(diào)查方法優(yōu)點適用性2023/2/415計數(shù)器

JQ-14-1手按系列型計數(shù)器

GF型計數(shù)器(6單元、12單元)四位手動計數(shù)器五位手動式電子計數(shù)器2023/2/416交通量觀測記錄表日期

年

月

日星期

上下午天氣（晴、多云、雨）地址

時間

點

分～

點

分方向

觀測員___________________________小計合計車種時刻人工觀測法

車輛分類調(diào)查數(shù)據(jù)表

2023/2/417人工法觀測交叉口機動車交通量記錄表觀測人____頁1.周期——綠燈時間記錄2.F—Fine晴天，C—Clouds多云，R—Rain雨地點____路____路進口____日期____星期____時間____

天氣(F)(C)(R)控制方式(手)(自)路口形式(十)(丁)2023/2/418儀器自動計測法

利用車輛檢測器和計數(shù)器，對過往車輛連續(xù)計數(shù)的裝置，可進行連續(xù)性調(diào)查?？傻玫?天24小時交通量或1月累計交通量或1年累計交通量。節(jié)省人力，使用方便，可進行范圍廣泛的調(diào)查，精度較高，特別適合長期連續(xù)交通量調(diào)查。方法優(yōu)點缺點無法區(qū)別車輛類型、車輛分流方向，無法調(diào)查非機動車與行人2023/2/419儀器自動計測法

壓管式檢測器

分類氣壓式液壓式

原理依靠車輪擠壓一條充氣的或充液體的軟管，通過氣體或液體傳遞的壓力觸發(fā)開關計數(shù)。2023/2/420儀器自動計測法

感應線圈式檢測器

原理依靠埋入路面面層內(nèi)的一個或一組感應線圈產(chǎn)生生電感，車輛通過時導致該電感變化從而檢測通過的車輛。各式感應線圈圖示2023/2/421超聲波檢測器

原理檢測器發(fā)射一個連續(xù)的超聲波射向駛近車輛，由于多普勒效應引起來車反射能頻率的變化，從而檢測到所通過的車輛。超聲波檢測圖示儀器自動計測法

2023/2/422流動車觀測法

又稱浮動車觀測法，其特點是可以同時獲得某一路段的交通量、行駛時間和行駛車速。調(diào)查方法調(diào)查員3人（除駕駛員），測試車1輛

記錄與測試車對向開來的車輛數(shù)記錄被測試車超越的車輛數(shù)和超越測試車的車輛數(shù)

報告和記錄行駛時間和停駛時間1232023/2/423

平均

6…

2

1往

平均

6…

2

1往換算為分秒分行程時間同向被觀測車超越的車數(shù)同向超越觀測車的車數(shù)逆向交會車輛數(shù)觀測次數(shù)行車方向路線名稱及編號_________________________________觀測時間_____年_____月_____日_____時~_____時調(diào)查區(qū)間編號_____________氣候情況_____________觀測路段起訖樁號____________觀測人員__________測定距離（L）_________________流動車觀測法原始記錄表

2023/2/424bbb12m+1m+2m測試車m+1m+2測試車m+naaaLm+n式中：——由B向A、由A向B行駛的交通量——、由B向A、由A向B行駛時同向超越觀測車的車輛數(shù)、——由B向A、由A向B行駛時被觀測車超越的車輛數(shù)、——由B向A、由A向B行駛于路段AB的行程時間——由A向B、由B向A行駛時與觀測車對向駛來的車輛數(shù)2023/2/425該方法的優(yōu)缺點

優(yōu)點：可同時測得行程速度與流量，內(nèi)業(yè)工作量??；缺點：道路沿途有交叉口、或交叉口間距短、交通流不穩(wěn)定等情況下不宜采用，另外，觀測精度低。注意：觀測車的車速盡可能接近車流的平均速度，當交通量很小時，則應接近調(diào)查路段的限制車速：對于多車道的情況，最好變換車道行駛。要盡可能使超車數(shù)與被超車數(shù)接近平衡，特別當交通量不高時更應如此。2023/2/426利用錄像機（攝像機、照相機等）作為便攜式記錄設備，通過一定時間的連續(xù)錄像給出定時間間隔的或連續(xù)的交通流詳細資料的方法錄像觀測法

優(yōu)點現(xiàn)場人員少資料可長期反復利用缺點整理資料工作量大花費人工多，費用高2023/2/427通過資料整理和分析，找出反映交通特征趨勢的數(shù)據(jù)

車輛分類換算交通量整時換算交通量資料分析車輛當量換算：將不同車型的交通量換算為標準車型的交通量標準車型：根據(jù)當量換算目的、車型可比性及要求達到的可認性等多方面因素確定換算方法：將某種車型交通量乘上該車型相對于標準車的當量換算系數(shù)將調(diào)查數(shù)據(jù)換算為相應的小時交通量、日交通量、月交通量和年交通量繪制小時交通量排序曲線圖計算交通量變化特征參數(shù)（月變系數(shù)、周變系數(shù)、高峰小時系數(shù)等）繪制交通量變化圖（小時、日、月變化、歷年變化圖）2023/2/428

【視頻車輛檢測器】視頻檢測，又稱為圖片處理或人工視覺，是一種結(jié)合視頻圖像和電腦化模式識別的技術(shù)。視頻車輛檢測器一般由攝像頭、圖像采集和圖像處理幾個單元組成。視頻車輛檢測器可分為三種：點式檢測器、線式檢測器、面式檢測器。優(yōu)點是無需破壞路面，安裝簡便，易調(diào)整。移動檢測器位置：可獲得大量的交通管理信息，并可提供現(xiàn)場錄像，供專家事后分析；可進行多車道檢測；維護費用低。缺點是受現(xiàn)場照明條件的限制，不能檢測到靜止狀態(tài)的車輛，價格較高。視頻檢測設備可以得到：車道交通量、車流速度、車流密度、車道占有率、車頭視距等數(shù)據(jù)。目前已在我國城市交通管理實踐中得到廣泛應用。2023/2/429同濟大學開發(fā)的流量自動檢測軟件2023/2/430五、交通量調(diào)查的實施交叉口交通量調(diào)查

人員安排：每個交叉口一般至少安排4個人，每個進口道方向至少1人，需要保證精度的情況下每個進口道需要安排3人.時間間隔：一般采用較短的時間間隔，不超過10min2023/2/431交叉口交通流量圖。對通過交叉口的交通量進行實測后,可分別按不同交通流向繪制交叉口交通量圖。2023/2/432路網(wǎng)交通量調(diào)查

路網(wǎng)交通量調(diào)查是三大規(guī)劃的依據(jù)：道路交通規(guī)劃運輸規(guī)劃城市建設規(guī)劃根據(jù)路網(wǎng)交通量調(diào)查的數(shù)據(jù)可繪制路網(wǎng)流量圖，反映流量的空間分布特征。2023/2/433繪制路網(wǎng)流量圖。將在同一時期內(nèi)測得的同一區(qū)域各條道路的交通量標注在該區(qū)道路示意圖上即可

。

區(qū)域路網(wǎng)交通量2023/2/434小區(qū)邊界線交通量調(diào)查小區(qū)邊界線交通量調(diào)查：定義：是在一個完全被一條假設線封閉的特定區(qū)域內(nèi)，對進出該區(qū)域的所有道路進行交通量調(diào)查，以檢測出入的交通量和該區(qū)域內(nèi)交通量的比例關系，又稱小區(qū)出入交通量調(diào)查方法：人工計數(shù)法機械計數(shù)法相結(jié)合目的意義：P49調(diào)查數(shù)據(jù)處理2023/2/435區(qū)域出入境道路交通量分布圖2023/2/436六、交通數(shù)據(jù)的分析應用及不同車輛的換算1)繪制交通流量圖。將在同一時期內(nèi)測得的同一區(qū)域各條道路的交通量標注在該區(qū)道路示意圖上即可

。

2023/2/4372)繪制交通量變化圖。以縱坐標表示交通量,橫坐標表示時間,繪制交通量隨時間推移的變化圖。根據(jù)時段長短又可分為交通量季節(jié)變化,周、日變化,小時變化圖等。2023/2/4383)交叉口交通流量圖。對通過交叉口的交通量進行實測后,可分別按不同交通流向繪制交叉口交通量圖。2023/2/4394)計算交通量特定參數(shù)周。一般情況下,對實測交通量值要進行以下特定參數(shù)的計算:平均日交通量ADT；高峰小時交通量PHV；交通量月變化系數(shù)Km；交通量周日變化系數(shù)kw。5)交通量中不同類型車輛的換算。2023/2/4402023/2/441【例】某觀測站用人工法做短期輔助調(diào)查，結(jié)果列于下表。假設檢測過程中沒有計數(shù)誤差，求該觀測站車輛數(shù)與車軸數(shù)之間的換算系數(shù)。如果該觀測站氣壓式檢測器24小時測得的總軸數(shù)為20000，求其日交通量。解：假設氣壓式檢測器沒有計數(shù)誤差，并假定以2軸為主，則得到的車輛數(shù)為：15150/2=7575（veh）但人工法調(diào)查結(jié)果為6550輛，因此換算系數(shù)為：則日交通量為:20000×0.86×0.5=8600（veh/d）6550/7575=0.862023/2/442§3-2行車速度調(diào)查一、速度調(diào)查概述是描述交通流特性的重要參數(shù)

是道路設計、交通規(guī)劃、交通控制與管理、交通設計及道路質(zhì)量評價的最基本資料

地點車速調(diào)查區(qū)間車速調(diào)查常見的速度調(diào)查2023/2/443二、地點速度調(diào)查準備工作調(diào)查時間選擇選擇與調(diào)查目的相對應的具有典型性和代表性的時段調(diào)查地點選擇不同調(diào)查目的差別較大，擬定調(diào)查地點可能為：交通事故頻發(fā)路段、擬限制車速的路段、準備設置交通信號和交通標志、標線的路段速度抽樣抽樣均衡性、樣本量確定、控制調(diào)查成本2023/2/444調(diào)查抽樣與樣本量的確定應選擇交通流在暢通條件下具有代表性的隨機樣本；當車流為一車隊行進時，應選擇頭一輛的車速，而跟隨的車速在沒有超車的情況下，按前一輛車速行駛，其速度受到限制，沒有代表性；在車流中貨車出現(xiàn)比率大時，應選擇貨車作為速度觀測；避免大部分在高速車輛中選擇樣本。最小的樣本量：（對地點車速）

最小抽樣里程數(shù):

（對區(qū)間車速）式中：K——置信水平系數(shù);E——允許誤差:σ——標準偏差N——總里程數(shù);2023/2/445K值根據(jù)要求的置信度來確定。對于正態(tài)分布，按下表選用。相應于置信度的K值允許誤差E取決于平均車速所要求的精度，其取值范圍從±1.5km/h～±8.9km/h。一般用E=2.0km/h。標準差σ值（km/h）2023/2/446例1：在郊區(qū)某雙車道公路上，欲得到平均車速的容許誤差不超過2.0km/h，其置信度水平為95%，問至少應取多少樣本？如果我們關心的是某一百分位車速，則所需的最小樣本量由下式求得：式中：解：查表二車道：σ=8.0km/h；置信度水平為95%，查表得K=1.96，則：故：所以至少應取62輛進行觀測。所以至少應觀測95輛車才能滿足要求。2023/2/447人工測量

儀器測量

檢測器測量調(diào)查方法調(diào)查方法2023/2/448調(diào)查方法人工測量一般是采用秒表測速法：12測量一小段距離L觀測員用秒表測定各類車輛經(jīng)過L兩端的時間t記錄員記錄距離、車型及通過時間3地點車速調(diào)查的測量長度建議值

注：車輛經(jīng)過t段的時間不應少于1.5s，最好在2s左右。2023/2/449車速計算方法公式1：V=L(m)/t(s)=L/t(m/s)公式2：

V=L(m)/t(s)=Lx10-3

x3.6x103/t(km/h)=3.6L/t(km/h)為了計算簡單：L可取值為：1/3.6(m)=0.27778m的倍數(shù)。比如100,200,300等則：V=100/t(100倍)V=200/t(200倍)V=300/t(300倍)2023/2/450日期_______星期____天氣_____S=

記錄者_________起訖路線____至_____起訖時間_____至_____時間間隔_________10594837261車種車種瞬時車速記錄表2023/2/451調(diào)查方法儀器測量（主要是雷達測速法）雷達測速原理圖雷達測速槍雷達測速儀雷達測速儀BP-60

2023/2/452調(diào)查方法

道路檢測器測量12在一條車道上以一定距離連續(xù)設置兩個檢測器車輛通過前后兩個檢測器發(fā)出信號傳給記錄儀記錄儀記下車輛通過前后檢測器的時間，從而計算出車速32023/2/453交通量及地點車速測量記錄表觀測日期：星期：天氣：觀測人：2023/2/454調(diào)查資料整理與分析對地點車速資料進行分組：確定分組數(shù)和組距列出地點車速分布表100.0200合計100.02001.028280.5~83.599.01982.557977.5~80.596.01935.5117674.5~77.594.018212.0217371.5~74.579.015820.0407068.5~71.559.011824.0486768.5~68.535.07021.0426462.5~65.514.0289.0186159.5~62.55.0104.085856.5~59.51.021.025553.5~56.5累計頻率（%）累計次數(shù)%頻率次數(shù)累計觀測車輛數(shù)及累計頻率觀測車輛數(shù)及頻率中位速度速度范圍（km/h）if?f地點車速分布表2023/2/455調(diào)查資料整理與分析對地點車速資料進行分組：確定分組數(shù)和組距列出地點車速分布表繪制地點車速頻率分布直方圖和累計頻率曲線586164677073767982555101520250頻率（%）速度（km/h）地點車速頻率分布直方圖2023/2/456調(diào)查資料整理與分析586164677073767982551020304050607080901000累積頻率（%）15%車速累計頻率曲線表示在該車速及低于該車速行駛的車輛數(shù)占被觀測總數(shù)的15%，常作為最低限制車速速度（km/h）50%車速表示在該車速以下行駛的車輛數(shù)等于在該車速以上行駛的車輛，又稱為中值速度85%車速表示在觀測的車輛中，有85%的車輛具有這種速度或在該速度以下，常作為最高車速限制標準計算地點車速頻率分布特征值2023/2/457三、區(qū)間車速調(diào)查區(qū)間車速調(diào)查的意義：評價道路服務水平的主要指標路線改善設計的依據(jù)衡量道路上車輛運營的經(jīng)濟性（運營時間和車輛油耗）牌照法

五輪儀法

跟車法

流動車測速法

調(diào)查方法2023/2/458調(diào)查方法牌照法12在調(diào)查路段起終點設置觀測點(4-6人)觀測人員記錄通過觀測點的車輛類型、牌照號碼、各輛車的到達時間選出相同牌照號碼，計算通過兩斷面的時間差為行程時間，進而計算行程車速32023/2/459車輛牌號對照法（人工觀測或圖象識別觀測）

區(qū)間長度L=2.34km

2023/2/460調(diào)查方法跟車法12利用觀測車在觀測路段往返行駛記錄下所用時間路段長度除以所用時間即得到行程車速32023/2/461道路名稱_____________起始時間____________日期________起終點______________觀測者_____________天氣________起動時間停止時間原因其他公交?？哭D(zhuǎn)向車會車自行車行人最終斷面時間中途停車減速次數(shù)及原因觀測時間路段編號跟車車速觀測表2023/2/462案例：2023/2/4632023/2/4642023/2/4652023/2/466調(diào)查方法五輪儀法五輪儀是測量車速的專用儀器，與速度分析儀同時使用測速時將五輪儀裝置于試驗車之后，成為試驗車以外另一個輪子，故名五輪儀五輪儀圖示2023/2/467調(diào)查方法流動車測速法該方法與觀測交通量的流動車法相同優(yōu)點缺點可同時獲得交通量、行程時間和行程車速內(nèi)業(yè)工作量小調(diào)查結(jié)果不如牌照法精確2023/2/468試驗車觀測法：此法與調(diào)查交通量時的移動觀測法完全相同。BBB12m+1m+2m測試車m+1m+2測試車m+nAAALm+n2023/2/469§3-3交通密度調(diào)查一、密度調(diào)查概述交通流密度是描述交通流特性的重要參數(shù)

交通密度資料應用于劃分服務水平

交通密度資料應用于分析瓶頸交通

交通密度資料應用于高速公路管制

是研究交通流理論的重要基礎數(shù)據(jù)

2023/2/470準備工作12確定觀測總時間一般大于5min取值，觀測結(jié)果較為準確確定測定區(qū)間長度出入流量法攝影法常用方法一般大于800m取值，觀測結(jié)果較為準確2023/2/471二、調(diào)查方法LAB出入流量法

出入流量法示意圖通過觀測取得中途無出入交通的區(qū)段內(nèi)現(xiàn)有車輛數(shù)或行駛時間的方法在

t時刻的密度可由下式計算其中：

——在t時刻AB區(qū)間內(nèi)的車輛數(shù)

——從觀察開始到t時刻，AB區(qū)間內(nèi)的原始車輛數(shù)

——在觀測開始的t0時刻，AB區(qū)間內(nèi)的原始車輛數(shù)

——從觀測開始的t時刻通過B處的累加交通量觀測A、B及兩點間的路段交通量：2023/2/472試驗車跟隨車流運行，用試驗車在A端處的時刻為t0，到達B端的時刻為t1，則自t0到t1的時段通過B端的車輛數(shù)為q，即為t0時刻AB路段的初始車輛數(shù),試驗車的行駛速度應盡量與同時行駛的車流保持一致，即不被超越也不超越其他車輛，測試結(jié)果才較為準確。若出現(xiàn)超車現(xiàn)象，則應按下式計算初始車輛數(shù)：Et0Et0=q+a-bq—從t0到t1到時段內(nèi)通過B端處的車輛數(shù)；a—實驗車超越其他車的輛數(shù)；b—其他車超越實驗車的輛數(shù)。求初始車輛Et0的方法:試驗車法、照相觀測法與車牌照法2023/2/4732023/2/474減少誤差的途徑

本方法的缺點是隨著觀測時刻的推移，車輛數(shù)的誤差也累加。為減少誤差的積累，除增加試驗車的觀測次數(shù)，還要把試驗車每次經(jīng)過終時刻作為基準時刻(t)，該時刻的現(xiàn)有車輛數(shù)都作為每次的原始車輛數(shù)。

2023/2/475攝影法

攝影法地面高處攝影法航空攝影測量法地面高處攝影法：使用動態(tài)的錄像儀在高處進行攝影獲取車輛數(shù)資料航空攝影測量法：是能取得密度準確數(shù)值的唯一方法

利用空中定時攝影方法求得實測路段的車輛數(shù),然后除以路段長度即可得到攝影時刻的路段交通密度。若進行連續(xù)攝影,即可連續(xù)測得各時刻交通密度。

2023/2/476

具體作法為:在擬測路段上選長度50-100m區(qū)段并在路面上作出標記,然后調(diào)整攝影機使其對準拍攝范圍作定時拍攝即可。當實測區(qū)段過長時會使攝影精度下降,此時可使用多架攝影機分段連動攝取。在拍攝照片后,通過對照片處理即可求得攝影時刻的交通密度值。此法簡單并且實測精度高。但設備及器材較昂貴,像片處理工作也較復雜。

2023/2/477（2）航空攝影觀測法

測定密度，使用航空攝影最佳，它是能取得準確數(shù)值的唯一方法。

在攝影后的膠卷或照片上讀取觀測區(qū)間內(nèi)存在的車輛數(shù)，據(jù)此計算出平均密度。

減少誤差的注意事項：

航測法不宜長時間地觀測，這不僅費用大，而且飛機在空中飛行時間有限(飛機在1000一1500m最多能停留30min．航空照相機1次攝影的膠卷張數(shù)亦受到限制。

調(diào)查的精度與攝影間隔行關，間隔越短精度越高。

還有利用衛(wèi)星遙感圖片測量交通密度的方法。

優(yōu)缺點：上述方法均為離線式調(diào)查，數(shù)據(jù)分析處理時間較長、費用昂貴，難以應用于需要實時判斷的道路交通管理與控制中。2023/2/478§3-4行車時間與延誤調(diào)查一、行車時間與延誤的含義行車時間：指汽車沿一定路線在實際交通條件下從一處到達另一處行車所需的總時間(包括停車和延誤)。延誤：由于交通摩阻與交通管制引起的行駛時間損失，以秒(s)或分(min)計?；狙诱`（固定延誤）：由交通控制裝置、交通標志等引起的延誤。它與交通流狀態(tài)和交通干擾無關，主要發(fā)生在交叉路口。運行延誤：由于各種交通組成間相互干擾而產(chǎn)生的延誤。一般它含縱向、橫向與外部和內(nèi)部干擾2023/2/479停車時間延誤：指車輛在實際交通流條件下由于該車本身的加速、減速或停車而引起時間延誤，即與外部干擾元關的延誤。停車延誤：剎住車輪及車輛停止不動的時間，等于停車時間。其中包括車輛由停車到啟動時駕駛員的反應時間。排隊延誤：為排隊時間與以暢行車速通過排隊路段的時間差；排隊時間：第一次停車到越過停止線所用時間。引道延誤：為引道時間與以暢行車速通過引道路段的時間差；在入口引道上，從車輛因前方信號或已排隊車輛而開始減速行