第5章 國(guó)際陸上貨物運(yùn)輸代理

第五章國(guó)際陸上貨物運(yùn)輸代理第一節(jié)國(guó)際鐵路運(yùn)輸概述第二節(jié)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)第三節(jié)國(guó)際公路貨物運(yùn)輸概述第四節(jié)國(guó)際公路聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)第五節(jié)陸上貨運(yùn)保險(xiǎn)條款本章結(jié)構(gòu)（基本票價(jià)+附加票價(jià)）x（1+上浮率）+附加費(fèi)里程區(qū)段（km）每區(qū)段里程（km）區(qū)段數(shù)1-2001020201-4002010401-7003010701-110040101101-160050101601-220060102201-290070102901-370080103701-460090104601以上10010表1：旅客票價(jià)旅程區(qū)段區(qū)段（KM）遞減率（%）票價(jià)率（元人/公里）區(qū)段累積票價(jià)1-20000.0586111.722201-500100.05274927.5467501-1000200.04588850.99071001-1500300.04102771.50421501-2500400.035166106.67022501以上500.029305表2：遞遠(yuǎn)遞減率表3：附加票價(jià)率票種票價(jià)率（元人/公里）比例（%）普通硬座0.05861100軟座0.11722200普快0.0117220快速/特快0.0234440空調(diào)0.0146525硬臥上0.06447110硬臥中0.07033120硬臥下0.07619130軟臥上0.10257175軟臥下0.11429195[（320-200）x0.052749+11.722]x（1+0.4+0.25）x（1+0.5）+1+1=18.05188x1.65x1.5+2=46.68（元）硬座：第一節(jié)國(guó)際鐵路運(yùn)輸概述一、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史二、鐵路運(yùn)輸分類三、我國(guó)通往鄰國(guó)及地區(qū)的鐵路運(yùn)輸線路及國(guó)境口岸四、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的種別及運(yùn)輸限制一、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史世界鐵路運(yùn)輸?shù)臍v史開(kāi)創(chuàng)時(shí)期：1825～1850年，1825年英國(guó)建成第一條鐵路，世界上有19個(gè)國(guó)家建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。發(fā)展時(shí)期：1850～1900年，有60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)，在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機(jī)車制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展。成熟時(shí)期：1900～1950年，又有28個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)，提高了行車速度、改進(jìn)了服務(wù)設(shè)施，但逐漸出現(xiàn)蕭條景象。新發(fā)展時(shí)期：1950年至今，各國(guó)鐵路建設(shè)又有走向興旺的趨勢(shì)。地區(qū)鐵路里長(zhǎng)（萬(wàn)公里）歐洲44.16亞洲17.99美洲55.76非洲8.08大洋洲4.66中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展史中國(guó)是自19世紀(jì)起，隨日本及印度之后第三個(gè)修建鐵路的亞洲國(guó)家。據(jù)徐珂的《清稗類鈔》記載，“英人杜蘭德于同治乙丑七月，以長(zhǎng)可里許之小鐵路一條，敷于宣武門(mén)外之平地，以小汽車駛其上，迅疾如飛，京人詫為妖物?！敝袊?guó)的第一條真正營(yíng)運(yùn)的鐵路，是于1876年由英國(guó)怡和洋行擅自鋪設(shè)的吳淞鐵路（上?！珔卿粒?，全長(zhǎng)14.5公里。中國(guó)的第二條鐵路，唐胥鐵路（1882年），是第一條清廷主張興建的官辦鐵路，全長(zhǎng)9.2公里。但李鴻章為避免激起反對(duì)，起初只以騾馬為動(dòng)力，至光緒八年（1882年）才開(kāi)始使用蒸汽機(jī)車牽引。十九世紀(jì)后期，國(guó)外列強(qiáng)強(qiáng)迫中國(guó)與之簽定不平等條約，從而獲得各種利益和權(quán)利，雖然當(dāng)時(shí)中國(guó)面臨淪為半殖民地國(guó)家，但這段時(shí)期中國(guó)鐵路發(fā)展大大加快。國(guó)內(nèi)要求保衛(wèi)路權(quán)、自修鐵路的呼聲增強(qiáng)，清政府自行興建第一條完全由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)施工的鐵路——京張鐵路（詹天佑），創(chuàng)造性地運(yùn)用了“人”字型鐵路，。1928年，國(guó)民政府完成北伐統(tǒng)一中國(guó)后，努力開(kāi)展鐵路建設(shè)，10月成立鐵道部，并頒布了中國(guó)第一部鐵道法規(guī)——《鐵道法》，制定了一系列與鐵路建設(shè)、發(fā)展相關(guān)的法律法規(guī)。2013年3月10日，根據(jù)國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案，實(shí)行鐵路政企分開(kāi)將鐵道部擬定鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃入交通運(yùn)輸部，改名為“中國(guó)鐵路總公司”。二、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

運(yùn)輸能力大，加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制；

車速較高，平均車速在五種基本運(yùn)輸方式中僅次于航空運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性方面占優(yōu)勢(shì)；可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。1、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)固定成本很高，原始投資較大，建設(shè)周期較長(zhǎng)；鐵路按列車組織運(yùn)行，在運(yùn)輸過(guò)程中需要有列車的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，占用時(shí)間較長(zhǎng)，因而增加了貨物在途中的時(shí)間；鐵路運(yùn)輸中的貨損率較高；靈活性較差。2、鐵路運(yùn)輸?shù)牧觿?shì)1）客列：2）貨列：3）特種用途車3、火車的分類4、鐵路運(yùn)輸?shù)姆诸悋?guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是指在兩國(guó)或兩國(guó)以上鐵路運(yùn)送中，使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送，在一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，不需要收、發(fā)貨人參加的一種鐵路運(yùn)輸方式。

國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸又分為大陸內(nèi)地鐵路運(yùn)輸，和大陸內(nèi)地至港、澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸。大陸內(nèi)地供應(yīng)香港、澳門(mén)地區(qū)的貨物有三種主要方式。三、鐵路運(yùn)輸主干線亞歐大陸橋最小的國(guó)家：摩洛希亞（1）西雅圖—斯波坎—俾斯麥—圣保羅—芝加哥—底特律（北太平洋鐵路）；（2）洛杉礬—阿爾布開(kāi)克—堪薩斯城—圣路易斯—辛辛那提—華盛頓—巴爾的摩—洛杉磯———圖森—帕索—休斯頓—新奧爾良（南太平洋鐵路）；（3）舊金山—奧格登—奧馬哈—芝加哥—匹茲堡—費(fèi)城—紐約（聯(lián)合太平洋鐵路）。從京哈線上的沈陽(yáng)出發(fā)，經(jīng)本溪、鳳城，到達(dá)中朝界河鴨綠江邊的丹東，跨過(guò)鴨綠江大橋與朝鮮新義州接軌，全長(zhǎng)277千米。邊境口岸丹東市現(xiàn)已發(fā)展成為遼東地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心和中國(guó)最大的邊境城市。（1）通往朝鮮的鐵路沈丹線自京哈線上的長(zhǎng)春出發(fā)，經(jīng)吉林、敦化到達(dá)中朝界河圖們江邊的圖們市，過(guò)江后與朝鮮羅津鐵路相連，全長(zhǎng)529千米，是吉林省通向朝鮮的主要鐵路干線。長(zhǎng)圖線從京哈線上的哈爾濱出發(fā)，經(jīng)大慶、富拉爾基、海拉爾，到達(dá)邊境城市滿洲里市，與俄羅斯外貝加爾西伯利亞鐵路連接，全長(zhǎng)935千米，是東北三省到達(dá)俄羅斯西伯利亞的一條交通干線。（2）通往俄羅斯的鐵路濱州線

從京哈線上的哈爾濱出發(fā)，經(jīng)尚志、牡丹江到達(dá)中俄邊境的綏芬河市，與俄羅斯遠(yuǎn)東鐵路接軌，全長(zhǎng)548千米，是中國(guó)連接俄羅斯西伯利亞鐵路的另一條鐵路交通干線。濱綏線

自京包鐵路的集寧北行，經(jīng)察哈爾、蘇尼特到達(dá)中蒙邊境城市二連浩特市，與蒙古的扎門(mén)烏德鐵路接軌，全長(zhǎng)331千米，是通往蒙古的主要鐵路交通干線和連接莫斯科的國(guó)際聯(lián)運(yùn)干線。（3）通往蒙古的鐵路

自昆明東南行，經(jīng)宜良、開(kāi)遠(yuǎn)到達(dá)邊境城市河口，全長(zhǎng)464千米，與越南老街鐵路接軌后直達(dá)河內(nèi)。是我國(guó)內(nèi)聯(lián)西南、外聯(lián)越南及東南亞的第二條重要的交通要道。（4）通往越南的鐵路湘桂線

從京廣線上的衡陽(yáng)西南行，經(jīng)東安、桂林、柳州、南寧到達(dá)中越邊境城市憑祥，通過(guò)友誼關(guān)與越南諒山地區(qū)鐵路接軌，全長(zhǎng)1013千米，是我國(guó)通往越南及東南亞最大、最便捷的陸路通道。

自蘭新鐵路的西端烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)石河子、奎屯、烏蘇到邊境城市博樂(lè)，通過(guò)阿拉山口與哈薩克斯坦鐵路接軌，西行可達(dá)阿拉木圖，全長(zhǎng)467千米，1990年竣工，是我國(guó)通往哈薩克斯坦、中亞各國(guó)及俄羅斯的主要鐵路交通干線。（5）通往哈薩克斯坦的鐵路四、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的分類1、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的分類（1）整車貨物運(yùn)輸（2）零擔(dān)貨物運(yùn)輸（3）大噸位集裝箱運(yùn)輸（1）整車貨運(yùn)運(yùn)輸凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨列裝運(yùn)的，均按整車條件運(yùn)輸。托運(yùn)人托運(yùn)同一到站的貨物數(shù)量不足1車而又不能按零擔(dān)辦理時(shí)，要求將同一線路上2個(gè)或最多不超過(guò)3個(gè)到站的貨物合裝一車時(shí)，按整車分卸辦理。常需采用整車運(yùn)輸?shù)呢浳铮乎r活貨物：蜜蜂、兔、豬、凍肉、鮮魚(yú)等需用專車運(yùn)輸?shù)呢浳铮菏?、燒堿、粉劑等散不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品易于污染其他貨物的不潔貨物：炭黑、皮毛等不易于計(jì)數(shù)的散裝貨物：煤、礦石（2）零擔(dān)貨物運(yùn)輸

零擔(dān)貨物是指運(yùn)量零星、批數(shù)較多、到站分散、品種繁多、性質(zhì)復(fù)雜、包裝條件不一、作業(yè)復(fù)雜的貨物。

零擔(dān)貨物運(yùn)輸是指當(dāng)一批貨物的重量或容積不夠裝一車的貨物（不夠整車運(yùn)輸條件）時(shí)，與其他幾批甚至上百批貨物共享一輛火車的運(yùn)輸方式。根據(jù)零擔(dān)貨物的流向流量、運(yùn)距長(zhǎng)短、集結(jié)時(shí)間和車站作業(yè)能力等因素，鐵路零擔(dān)運(yùn)輸可分整零車、沿零車。整零車：直達(dá)整零車——所裝的貨物不經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)，可以直接運(yùn)到目的站。中轉(zhuǎn)整零車——所裝的貨物為同一去向，需要中轉(zhuǎn)。沿零車：直通沿零車——即通過(guò)幾個(gè)沿零區(qū)段不進(jìn)行貨物的中轉(zhuǎn)（換裝）作業(yè)，但需要在途中經(jīng)過(guò)幾次貨物的裝車或卸貨。（3）大噸位集裝箱按一份運(yùn)單托運(yùn)的，用大噸位集裝箱運(yùn)送的貨物。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸限制在國(guó)際鐵路直通貨物聯(lián)運(yùn)中，下列貨物不準(zhǔn)運(yùn)送：（1）參加運(yùn)送的鐵路的任一國(guó)家禁止運(yùn)送的物品（2）炸彈、彈藥和軍火(但狩獵和體育用的除外)（3）特殊氣體、自燃品和放射性物質(zhì)（4）一件重量不足10kg，體積不超過(guò)0.1m3的零擔(dān)貨物（5）換裝聯(lián)運(yùn)中使用不能揭蓋的棚車運(yùn)送一件重量超過(guò)1.5噸的貨物只有在參加運(yùn)送的各鐵路間預(yù)先商定后才準(zhǔn)運(yùn)送的：（1）一件重量超過(guò)60噸的；在換裝運(yùn)送中，運(yùn)往越南重量超過(guò)20噸的（2）長(zhǎng)度超過(guò)18米的；而運(yùn)往越南長(zhǎng)度超過(guò)12米的（3）超數(shù)量、品種限制的（4）在換裝運(yùn)送中用特種平車裝運(yùn)的（5）在換裝運(yùn)送中用專用罐車裝運(yùn)的化學(xué)貨物（6）用罐車運(yùn)往越南的一切罐裝貨物目前中國(guó)共有兩條鐵路通道與越南鐵路相連接：一條是位于中國(guó)廣西的憑祥-越南同登鐵路通道，另一條是位于中國(guó)云南省的山腰-越南老街鐵路通道。下列貨物的運(yùn)送必須按特殊規(guī)定辦理：（1）危險(xiǎn)貨物（2）押運(yùn)人押運(yùn)的貨物（3）易腐貨物（4）集裝箱貨物（5）托盤(pán)貨物（6）不屬于鐵路或鐵路出租的空、重車（7）貨捆貨物五、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的有關(guān)規(guī)章與文件3.《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)統(tǒng)一過(guò)境運(yùn)價(jià)規(guī)程》

簡(jiǎn)稱《統(tǒng)一貨價(jià)》，新的在原來(lái)的基礎(chǔ)上修改補(bǔ)充后，于1991年7月1日起施行，我國(guó)于1991年9月1日起施行。

規(guī)定按照《國(guó)際貨協(xié)》的條件，利用鐵路運(yùn)送過(guò)境貨物時(shí)，辦理貨物運(yùn)送的手續(xù)、過(guò)境運(yùn)送費(fèi)用的計(jì)算、貨物品名表等內(nèi)容，對(duì)鐵路和發(fā)貨人、收貨人都適用。六、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)送費(fèi)用計(jì)算與核收國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)費(fèi)用由發(fā)送路運(yùn)送費(fèi)用、到達(dá)路運(yùn)送費(fèi)用和過(guò)境路運(yùn)送費(fèi)用三部分組成。

1、發(fā)送路運(yùn)送費(fèi)用與到達(dá)路運(yùn)送費(fèi)用的核收發(fā)送路、到達(dá)路的運(yùn)送費(fèi)用按本國(guó)鐵路規(guī)章規(guī)定，以本國(guó)貨幣分別在發(fā)站、達(dá)到站向收貨人或發(fā)貨人核收。（1）運(yùn)費(fèi)計(jì)算過(guò)程確定運(yùn)價(jià)里程確定運(yùn)價(jià)號(hào)和運(yùn)價(jià)率算出運(yùn)費(fèi)（2）運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)率x計(jì)費(fèi)重量=（基價(jià)1+基價(jià)2x運(yùn)價(jià)里程）x計(jì)費(fèi)重量費(fèi)率（中國(guó)鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表，P190）1）整車貨物每噸運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2x運(yùn)價(jià)里程2）零擔(dān)貨物每10kg運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2x運(yùn)價(jià)里程3）集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2x運(yùn)價(jià)里程計(jì)費(fèi)重量1）貨車標(biāo)準(zhǔn)重量2）毛重或體積重量3）單位為噸或10kg2、過(guò)境路運(yùn)送費(fèi)用的核收《國(guó)際貨協(xié)》參加國(guó)可以選擇是否參加《統(tǒng)一貨價(jià)》和《清算規(guī)則》。（1）鐵路結(jié)算制（2）貨代結(jié)算制第二節(jié)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)一、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨物運(yùn)輸流程二、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)輸流程三、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單四、聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算和核收一、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨物運(yùn)輸流程發(fā)貨人鐵路車站①分析國(guó)際聯(lián)運(yùn)成本及特點(diǎn)收貨人各地外經(jīng)貿(mào)委鐵路車站貨場(chǎng)提計(jì)劃托運(yùn)批計(jì)劃空車重車鐵路戰(zhàn)線貨物交接交付出口國(guó)境站進(jìn)口國(guó)境站空車重車②合同中規(guī)定國(guó)際聯(lián)運(yùn)條款③⑤⑥④⑦⑦⑧⑨⑩?承運(yùn)出口流程：（1）編制出口貨物運(yùn)輸計(jì)劃（2）托運(yùn)和承運(yùn)（3）裝車發(fā)運(yùn)（4）出口貨物在過(guò)境站的交接（5）出口貨物的交付（1）編制出口貨物運(yùn)輸計(jì)劃月度要車計(jì)劃采用“雙軌上報(bào)、雙軌下達(dá)”的方法填制“國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)”月度要車計(jì)劃表，上報(bào)當(dāng)?shù)亟?jīng)貿(mào)廳和各主管總公司、鐵路局；匯總要車計(jì)劃，上報(bào)鐵道部或者商務(wù)部；商務(wù)部與鐵道部平衡核定；將核定結(jié)果發(fā)放至發(fā)貨單位。

（2）托運(yùn)和承運(yùn)托運(yùn)的一般過(guò)程對(duì)貨物托運(yùn)的有關(guān)要求提出貨物運(yùn)單車站運(yùn)單審核簽證發(fā)貨、驗(yàn)貨承運(yùn)鏈接：對(duì)托運(yùn)貨物的有關(guān)要求貨物的品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量須符合合同的要求托運(yùn)時(shí)應(yīng)認(rèn)真檢查，將重量和件數(shù)正確記載在運(yùn)單上貨物的包裝應(yīng)能充分保證防止貨物在運(yùn)送中滅失和損壞，防止損壞其他貨物和運(yùn)輸工具、包裝以及傷害人員貨物標(biāo)記和表示牌是為運(yùn)送貨物提供方便，便于識(shí)別貨物，以利于裝卸和收貨人提貨貨物的聲明價(jià)格。（3）裝車發(fā)運(yùn)貨物裝車發(fā)運(yùn)的一般程序貨物進(jìn)站請(qǐng)車和撥車貨物的裝車、加固和施封火車的配載棚車的使用和配載敞車的使用和配載平車的使用電力鉛封鋼絲封石油鉛封計(jì)量鉛封中國(guó)鐵路貨車類型一覽表（4）出口貨物在國(guó)境站的交接

國(guó)境站有關(guān)機(jī)構(gòu)國(guó)際聯(lián)運(yùn)交接所海關(guān)國(guó)家出入境檢驗(yàn)檢疫所邊防檢查站中國(guó)外運(yùn)分公司聯(lián)運(yùn)出口貨物的交接方式憑鉛封交接按實(shí)物交接:分為只按貨物重量、只按貨物件數(shù)和按貨物現(xiàn)狀交接三種方式

（5）出口貨物的交付二、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)輸流程（1）編制聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物的運(yùn)輸標(biāo)志（2）審核聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物的運(yùn)輸條件（3）向國(guó)境站寄送合同資料（4）聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物在國(guó)境站的交接與分撥鏈接：嘜頭標(biāo)志06MKF—4401CF年度代號(hào)貿(mào)易公司代號(hào)委托部門(mén)代號(hào)間隔號(hào)商品類別代號(hào)合同編號(hào)供貨國(guó)家代號(hào)07年中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口公司（工貿(mào)公司，GM）受某單位（代號(hào)BN）委托，以第3號(hào)合同向英國(guó)（代號(hào)CE）訂購(gòu)船舶設(shè)備（代號(hào)382），其收貨人的嘜頭應(yīng)該是怎樣的？07GMBN/38203CE三、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單

國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單，是參加國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間締結(jié)的運(yùn)輸合同。

它體現(xiàn)了參加聯(lián)運(yùn)的各國(guó)鐵路和發(fā)貨人、收貨人之間在貨物運(yùn)送上的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免，對(duì)鐵路和發(fā)貨人、收貨人都具有法律效力。國(guó)際鐵路貨物運(yùn)單的作用

運(yùn)單正本（收貨人留存）運(yùn)行報(bào)單（鐵路留存）運(yùn)單副本（收貨人留存）貨物交付單（鐵路留存）貨物到達(dá)通知單（收貨人留存）國(guó)際鐵路貨物運(yùn)單的組成第三節(jié)國(guó)際公路貨物運(yùn)輸概述一、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)二、公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式三、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公約和協(xié)定四、我國(guó)通往鄰國(guó)及的公路運(yùn)輸線路及口岸的分布1、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)方便性靈活性快捷可控運(yùn)貨車輛的資金投入較低包裝成本低一、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2、公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

運(yùn)輸能力較低單位運(yùn)費(fèi)高貨物遭受風(fēng)險(xiǎn)大公路擁擠與污染最大礦用自卸車，由美國(guó)通用汽車公司生產(chǎn)，長(zhǎng)20多米，載重350t左右，遠(yuǎn)小于火車、輪船。3、貨物運(yùn)輸車輛分類根據(jù)2005年中國(guó)汽車分類新標(biāo)準(zhǔn)(GB9417-89)，我國(guó)汽車劃分為８大類，其中與物流相關(guān)的主要是如下5類。（1）載貨汽車

載貨汽車是指裝載貨物的汽車。依據(jù)載貨汽車廠定最大總質(zhì)量分為重型、中型、輕型和微型四個(gè)種類。重型和中型載貨汽車核發(fā)大型貨車號(hào)牌（黃牌）；輕型和微型載貨汽車核發(fā)小型貨車號(hào)牌（藍(lán)牌）。

微型貨車（ＧＡ≤１.８噸）

輕型貨車（１.８噸＜ＧＡ≤６噸）

中型貨車（６.０噸＜ＧＡ≤１４噸）

重型貨車（ＧＡ＞１４噸）GA，是指貨車裝備齊全、按照規(guī)定滿載貨物和乘客，并包括駕駛員在內(nèi)的貨車的總質(zhì)量（2）自卸汽車

自卸汽車又稱翻斗車，是指以運(yùn)送貨物為主且有傾卸貨廂功能的汽車。按貨物傾卸方向的不同，自卸汽車分為后傾式自卸汽車和側(cè)傾式自卸汽車。自卸汽車主要用于運(yùn)輸散裝并可以散堆的貨物(如砂、土、礦石以及農(nóng)作物等)，還可以用于運(yùn)輸成件的貨物。

（3）專用汽車

國(guó)產(chǎn)專用汽車劃分為廂式汽車、罐式汽車、專用自卸汽車、起重舉升汽車、倉(cāng)柵汽車和特種結(jié)構(gòu)汽車等六大類。礦用自卸汽車特種結(jié)構(gòu)汽車—清障車起重舉升汽車倉(cāng)柵汽車

（4）牽引車

牽引車又稱拖車，也有稱之為車頭，是專門(mén)用以拖掛或牽引掛車的車輛。

平頭式牽引車長(zhǎng)頭式牽引車（5）半掛車

半掛車是指本身沒(méi)有牽引驅(qū)動(dòng)能力、被牽引車拖著走的掛車，其前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量的車。4、公路

根據(jù)我國(guó)2004年3月1日起施行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003），公路按功能和適應(yīng)的交通量分為以下五個(gè)等級(jí)：

（1）高速公路

是專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。

四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛；六車道適應(yīng)的年平均日交通量分別是45000～100000輛。小客車1.0額定座位≤19座大客車1.5額定座位＞19座小型貨車1.0載質(zhì)量≤2噸中型貨車1.52噸＜載質(zhì)量≤7噸大型貨車2.07噸＜載質(zhì)量≤14噸特大型貨車3.0載質(zhì)量＞14噸拖掛車3.0包括半掛車、平板拖車集裝箱車3.0

摩托車1.0拖拉機(jī)4.0畜力車4.0人力車1.0包括人力三輪車、手推車自行車0.2包括助動(dòng)車（2）一級(jí)公路

是供汽車分向分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。

四車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000～30000輛，六車道25000～55000輛。（3）二級(jí)公路

為供汽車行駛的雙車道公路，雙車道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000～15000輛。

（4）三級(jí)公路

為主要供汽車行駛的雙車道公路，雙車道三級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000～6000輛。

（5）四級(jí)公路

為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路，雙車道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000輛以下（單車道400輛以下）。

二、公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式公共運(yùn)輸業(yè)（CommonCarrier）定期定線定線不定期定區(qū)不定期契約運(yùn)輸業(yè)（ContractCarrier）自用運(yùn)輸業(yè)（PrivateOperator）汽車貨運(yùn)代理（FreightForwarder）三、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公約和約定《國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約》，簡(jiǎn)稱CMR《國(guó)際公路車輛運(yùn)輸規(guī)定》（TransportInternationalRoutier簡(jiǎn)稱TIR）《根據(jù)TIR手冊(cè)進(jìn)行國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)關(guān)稅協(xié)定》（CustomsConventionontheInternationalTransportofGoodsunderCoverofTIRCarnets）四、公路運(yùn)輸線路世界公路“奇景”第四節(jié)國(guó)際公路聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸實(shí)務(wù)一、公路貨物運(yùn)輸合同的簽訂二、貨物的發(fā)運(yùn)三、貨物的承運(yùn)與交接四、貨物的保險(xiǎn)與保價(jià)運(yùn)輸五、運(yùn)輸合同的變更與解除六、公路運(yùn)費(fèi)的核算一、公路運(yùn)輸合同的簽訂（1）公路貨物運(yùn)輸合同的確認(rèn)公路貨物運(yùn)輸合同以簽發(fā)運(yùn)單來(lái)確認(rèn)發(fā)貨人根據(jù)貨物運(yùn)輸?shù)男枰c承運(yùn)人簽訂定期或一次性運(yùn)輸合同公路貨物運(yùn)輸合同自雙方當(dāng)事人簽字或蓋章時(shí)成立（2）國(guó)際汽車聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)單的內(nèi)容與組成組成

國(guó)際汽車聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)單為一式三份，都需要發(fā)貨人和承運(yùn)人簽字或蓋章，一份交給發(fā)貨人；一份隨貨物同行；一份由承運(yùn)人留底。內(nèi)容

共計(jì)22個(gè)欄目，填寫(xiě)時(shí)要求用鋼筆，圓珠筆清楚填寫(xiě)，或者打印，或者蓋戳記。1—12欄以及16欄由發(fā)貨人填寫(xiě)；18欄和20欄由收貨人填寫(xiě)，其他承運(yùn)人填寫(xiě)。二、貨物的發(fā)運(yùn)1．發(fā)運(yùn)的貨物要和運(yùn)單記載的內(nèi)容一致

2．貨物的包裝要符合運(yùn)輸要求，沒(méi)有約定或者約定不明確的，可以協(xié)議補(bǔ)充3．運(yùn)輸過(guò)程中特殊產(chǎn)品派人隨車押運(yùn)或發(fā)貨與承運(yùn)雙方進(jìn)行協(xié)商4．押運(yùn)人員的姓名以及其他必要的情況應(yīng)填寫(xiě)在運(yùn)單上，不能隨意換人頂替武裝押運(yùn)（1）承運(yùn)不得超限超載運(yùn)輸線路一旦確認(rèn)不得隨意更改，否則額外費(fèi)用由承運(yùn)人自己承擔(dān)必須在共同約定的時(shí)限內(nèi)運(yùn)達(dá)三、貨物的承運(yùn)與交接（2）貨物的交接承運(yùn)人在運(yùn)輸約定貨物之前要對(duì)貨物核對(duì)貨物運(yùn)達(dá)目的地前要及時(shí)通知收貨人做好交接準(zhǔn)備按件交接、按磅交接或雙方協(xié)商的方式交接收貨人應(yīng)憑借有效單證接收貨物貨交給收貨人時(shí)，雙方對(duì)貨物的重量或者內(nèi)容有疑義，均可以提出查驗(yàn)或者復(fù)核。四、貨物的保險(xiǎn)與保價(jià)運(yùn)輸投保方式：貨物保險(xiǎn)、貨物保價(jià)投保原則：自愿投保投保人：發(fā)貨人或委托承運(yùn)人代辦特點(diǎn)：承運(yùn)人有提醒托運(yùn)人保價(jià)的義務(wù)承運(yùn)人最大程度地保證貨物的安全因歸責(zé)于承運(yùn)人的過(guò)失導(dǎo)致貨物損失承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人的賠償以其聲明價(jià)值為限五、運(yùn)輸合同的變更與解除運(yùn)輸合同依法成立以后、全部履行以前，由于合同雙方主客觀情況的變化，使合同不能履行或者不宜履行的，法律允許當(dāng)事人變更或解除合同。根據(jù)合同法的基本原理，有合同主體變更、合同內(nèi)容變更。承運(yùn)人不得單方變更解除旅客和托運(yùn)人享有單方變更解除權(quán)企業(yè)不簽勞動(dòng)合同，面臨付雙倍工資2013年9月1日起全國(guó)火車票退票手續(xù)費(fèi)及時(shí)間規(guī)定開(kāi)車前48小時(shí)以上的，退票時(shí)收取票價(jià)5%的退票費(fèi);開(kāi)車前24小時(shí)以上、不足48小時(shí)的，退票時(shí)收取票價(jià)10%的退票費(fèi);開(kāi)車前不足24小時(shí)的，退票時(shí)收取票價(jià)20%退票費(fèi)。六、公路運(yùn)費(fèi)的核算計(jì)算單位：“噸／里”計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：

按貨物等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率以路面等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)價(jià)。一條運(yùn)輸路線包含兩種或兩種以上的等級(jí)公路時(shí)，則以實(shí)際行駛里程分別計(jì)算運(yùn)價(jià)。公路運(yùn)費(fèi)費(fèi)率：整車（FCL）和零擔(dān)（LCL），后者一般比前者高30—50%作業(yè)：

試比較國(guó)際