嘉川汽車m1.5-cvt項目動力總成懸置系統(tǒng)計算報告

嘉川汽V 項目動力總成懸置系統(tǒng)計算ClcliReportforthePowertriMouinSbse M__CVrojc編號 HD-/R-201406-Clclted李AuiinApproved李I 2014-6- 重慶嘉川汽車M301_1.5_CVT項目動力總成懸置系統(tǒng)計算報告1、坐標系描述整車坐標系：+Z指向正上方，+X指向整車的后方，Y向遵守右手定則動力總成坐標系:坐標原點為曲軸中心線與發(fā)動機與變速箱安裝法蘭面交點，X軸沿曲軸中心線指向動力總 2、動力EngEngiofXYZ.0..最大扭矩：147 排量 布置方式：橫 后仰15FFR3、最優(yōu)化的懸置參數(shù)懸置彈性中心點位置[(整車坐標系)XYZ-.-..-..4.-UVW右懸置W向動靜比為,其余方向動靜比均設定為懸置安裝角度XYZU0V0W0U0V0W0U0V0W0U0V0W0 重慶嘉川汽車M301_1.5_CVT項目動力總成懸置系統(tǒng)計算報告 VWNN---VV-VW-N10.0-N4、系統(tǒng)分桿支撐的布置方式；本次分析采用ADAMS軟件，將動力總成和懸置分別簡化剛體和帶阻尼彈性元件。為了更好的解決低頻和高頻隔振的一致性，扭矩軸主要針對高頻的解耦，而低頻時動力總成振動主要繞由懸置剛度引起的扭矩軸旋轉，因此此方案基本彈性軸與扭矩軸基本接近重合。圖 系統(tǒng)布置 圖 系統(tǒng)分析模圖 扭矩軸、彈性軸與彈性中心連線圖X-Y平 圖 扭矩軸、彈性軸與彈性中心連線圖Z-Y平*dnaifin...oaEnergybl ao_ UndampedNtual iGSii 17.75624 5/528128.78418 0/553939.8877 1/7596412.9718 0/2303513.0814 6/4131618.8353 6/8.3 重慶嘉川汽車M301_1.5_CVT項目動力總成懸置系統(tǒng)計算報告2NXYZNXYZ692--489.795-7.13-T8784---6注:灰色LI能3.0---考iiDIP.POWERNRAN0FPOWEReileilXYZ1Startdesign2Maxforwardengine3Maxreverseengine45Maxforwardenginetorque&+1gleft6Maxforwardenginetorque&-1gright7Maxforwardenginetorque&-2g8Maxforwardenginetorque&+2g98kPHrearverticaluplateralleftlateralrightvertical+5gup&-3glateralleftvertical+5gup&+3glateralrightvertical-5gup&-3glateralleftvertical-5gup&+3glateralrightUproughDownroughroad(-Forwardlongitudinalloading(-startdesignposition(with1gLCOF(SACOFRHM)SACOFROD_ESACOFROD_BLoLoLoaLoUVWUVWUVWUVW123456789 重慶嘉川汽車M301_1.5_CVT項目動力總成懸置系統(tǒng)計算報告lFlFOlF_lFrUVWUVWUVWUVW1----2----3------4----5------6--7-----8--------9------------------------------------------------------------------------------------------------------5、總結經(jīng)過多輪最優(yōu)化的系統(tǒng)模態(tài)