車輛基礎(chǔ)知識(shí)試題

13/13單項(xiàng)選擇題（）是鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)的簡稱。(B)A.KMISB.HMISC.TMISD.CMIS鐵路全部車輛按其用途可分為（）。(A)A.客車和貨車B.客車,貨車和特種用途車C.客車,貨車和企業(yè)自備車鐵路貨車雖種類繁多，但其結(jié)構(gòu)大致相像。一般由哪五個(gè)基本部分組成？（A）車體,轉(zhuǎn)向架,車鉤緩沖裝置,制動(dòng)裝置和車輛內(nèi)部設(shè)備車體,側(cè)架,輪對(duì),軸,軸承車體,轉(zhuǎn)向架,制動(dòng)裝置,動(dòng)力裝置,輪對(duì)車體,轉(zhuǎn)向架,制動(dòng)裝置,動(dòng)力裝置,軸承車型C70中的字母C代表（）。

(A)A.

敞車

B.

平車

C.

罐車罐車屬于（）。(B)A.通用貨車B.專用貨車C.特種車輛毒品車屬于（）。（B）A,通用貨車B,專用貨車C,特種車輛敞車屬于（）。（A）A,通用貨車B,專用貨車C,特種車輛鐵路貨車主要車種基本型號(hào)編碼中X代表（）。（C）A,平車B,礦石車C,集裝箱平車鐵路貨車主要車種基本型號(hào)編碼中N代表（）。（A）A,平車B,礦石車C,集裝箱平車鐵路貨車車型中“SQ”代表（）。（B）A,保溫車B,小汽車雙層平車C,水泥車鐵路貨車車號(hào)采納（）位數(shù)字代碼。（C）A,制造企業(yè)自定B,6C,7車輛供裝載貨物的部分稱為（）。(A)A.車體B.底架C.地板軸重是指車輛總重（）與全車輪對(duì)數(shù)之比值。(A)A.自重+載重B.自重+標(biāo)記載重C.自重+超載重量車輛底架兩心盤中心間的水平距離叫（）。(C)A.固定軸距B.軸距C.車輛定距車輛標(biāo)記中○MC代表的含意（）。（C）A,禁止進(jìn)入機(jī)械化駝峰的車輛B,此車可裝運(yùn)特種貨物C,符合國際聯(lián)運(yùn)條件的貨車空車時(shí)，車體或罐體上部外表面至軌面的垂直距離為（）。（A）A,車輛高度B,最大高度C,實(shí)際高度設(shè)計(jì)車輛時(shí)，依據(jù)各種條件所規(guī)定的容許速度叫做（）。（B）A,實(shí)際速度B,構(gòu)造速度C,最低速度車輛白色橫線標(biāo)記代表的含意（）。（C）A,裝運(yùn)酸堿類貨物的罐車及專用危險(xiǎn)品的特別車體（或罐體）；B,裝運(yùn)液化氣體的特種罐車標(biāo)記；C,救援列車的專用車輛標(biāo)記；車輛“特”字標(biāo)記屬于（）。(B)A.共同標(biāo)記B.特別標(biāo)記C.專用標(biāo)記固定配屬標(biāo)記的專用貨車應(yīng)按規(guī)定涂打（），定期檢修原則上均由配屬段,專修段負(fù)責(zé)施修。(B)A.制造標(biāo)記B.配屬標(biāo)記C.紅色標(biāo)記D.黃色標(biāo)記行包快運(yùn)專列技檢作業(yè)時(shí)間，有調(diào)中轉(zhuǎn)為（）。(C)A.10分鐘B.15分鐘C.25分鐘D.30分鐘偏載和偏重的區(qū)分是（）。（B）A,偏載為左右偏，偏重為前后偏B,偏載尚未超過每個(gè)轉(zhuǎn)向架規(guī)定的壓力，偏重超過了每個(gè)轉(zhuǎn)向架規(guī)定的壓力C,偏載為一個(gè)貨車轉(zhuǎn)向架所受的壓力超過貨車標(biāo)記載重的的1/2，偏重為超過了每個(gè)轉(zhuǎn)向架規(guī)定的壓力車輛換長屬于（）。(A)A.共同標(biāo)記B.特別標(biāo)記C.專用標(biāo)記車輛換長的計(jì)算方法：車輛全長÷（）。(B)A.10MB.11MC.16MD.18M車體傾斜能導(dǎo)致貨物（）變化造成顛覆。(A)A.重心B.中心C.高度D.寬度考慮到列車尾部加裝列車信號(hào)，特規(guī)定在機(jī)車車輛最大寬度的基礎(chǔ)上允許左右加寬（）。(D)A.20mmB.50mmC.80mmD.100mm機(jī)車車輛的最大寬度是指（）。(C)A.從軌面至4800mm范圍B.從軌面高1250mm至2600mm范圍C.從軌面高1250mm至3600mm范圍D.從軌面高1250mm至4800mm范圍邊修線直線段有效長度應(yīng)不小于（）。(A)A.60米B.80米C.100米D.150米長大下坡道為（）。(C)A.線路坡度超過6‰，長度為7km及其以上B.線路坡度超過12‰，長度為4km及其以上C.線路坡度超過20‰，長度為2km及其以上列車前后兩端的防護(hù)距離均不少于()米。（C）A,15B,18C,20D,25列車技術(shù)檢查記錄簿為（）。（A）A,車統(tǒng)-14A,14BB,車統(tǒng)-15AC,車統(tǒng)-23D,車統(tǒng)-25檢車員工作記錄手冊(cè)為（）。（B）A,車統(tǒng)-14AB,車統(tǒng)-15AC,車統(tǒng)-23D,車統(tǒng)-25發(fā)覺處理鐵路貨車故障記錄簿為（）。（C）A,車統(tǒng)-113B,車統(tǒng)-81C,車統(tǒng)-81AD,車統(tǒng)-25車輛破損技術(shù)記錄為（）。（D）A,車統(tǒng)-23B,車統(tǒng)-113C,車統(tǒng)-81AD,車統(tǒng)-25車輛檢修通知單為（）。(A)A.車統(tǒng)－23B.車統(tǒng)－24C.車統(tǒng)－25D.車統(tǒng)－26需修理或需倒裝后修理車輛，須在填插有關(guān)色票的同時(shí)填發(fā)（）。

(A)A.

車統(tǒng)－23

B.

車統(tǒng)－24

C.

車統(tǒng)－26

D.

車統(tǒng)－36須要倒裝的車輛插紅“V”字色票名稱是（）。(D)A.車統(tǒng)－16B.車統(tǒng)－17C.車統(tǒng)－18D.車統(tǒng)－19定檢后第一次運(yùn)用的車輛是指()。(A)A.空車出廠（段）--裝車--卸車B.空車出廠（段）--列檢作業(yè)場(chǎng)C.空車出廠（段）--列檢作業(yè)場(chǎng)--裝車貨車車體破損或凹凸變形，敞車面積達(dá)（），即構(gòu)成車輛大破。（C）A,25%B,30%C,50%D,90%0.8m以下低邊車和平車發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒損面積達(dá)（），即構(gòu)成中破。（C）A,25%B,30%C,50%D,90%下列哪種車輛可以編入列車（）。（C）A,缺少車門的（檢修回送車除外）B,裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，無掛運(yùn)命令的C,制動(dòng)故障關(guān)門車關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車（）即算列車行車事故。（B）A．列車從停留狀態(tài)至運(yùn)行狀態(tài)B．列車前端越過出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)C．列車開出停留站我國貨車標(biāo)準(zhǔn)輪徑為（）mm。（A）A,840B,860C,以下哪項(xiàng)（）不屬于17號(hào)車鉤性能特點(diǎn)。(D)A.車鉤連掛間隙小B.具有聯(lián)鎖和防脫功能C.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，采納E級(jí)鑄鋼制造D.自動(dòng)旋轉(zhuǎn)下列哪種車型裝用17型車鉤（）。（C）A,C64KB,C62C,C70請(qǐng)指出下列哪種車鉤為旋轉(zhuǎn)車鉤（）。(C)A.2號(hào)車鉤B.13號(hào)車鉤C.16號(hào)車鉤D.17號(hào)車鉤17號(hào)車鉤結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是（）。(A)A.只有前從板B.只有后從板C.有前和后從板16號(hào)和17號(hào)車鉤的鉤舌,鉤舌銷,鉤鎖鐵和鉤舌推鐵（）。(A)A.完全通用B.不通用C.一部分通用車鉤在運(yùn)用中有三種狀態(tài)（）。(A)A．閉鎖,開鎖,全開B．閉鎖,半開,全開C．閉鎖,開鎖,半開兩連接車鉤中心水平線高度差不大于（）。(D)A.45mmB.55mmC.65mmD.75mm貨車車鉤中心高度，最高為（）。(D)A.815mmB.835mmC.860mmD.890mm車鉤中心高度差是依據(jù)（）制定的。(B)A.依據(jù)鉤托梁,緩沖器等配件的運(yùn)用限度B.依據(jù)車鉤最高和最低尺寸C.依據(jù)車鉤的沖擊力下面哪種情形不影響車鉤中心水平線的高度差（）。（C）A,空重車B,車輪的直徑C,鉤舌牽引面貨車中側(cè)梁下垂重車不大于（）（在兩枕梁之間測(cè)）。(D)A.40mmB.50mmC.75mmD.80mm軸箱橡膠墊的功用不包括（）。(D)A.實(shí)現(xiàn)輪對(duì)彈性定位B.隔離輪軌的高頻振動(dòng)C.降低對(duì)軌道的沖擊D.提升車體高度下列哪一項(xiàng)屬于鉤尾扁銷螺栓的作用（）。(C)A.牽引作用B.連接作用C.托住鉤尾扁銷鉤尾扁銷螺栓直徑為（）。(A)A.Φ20mmB.Φ22mmCK2轉(zhuǎn)向架屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，交叉桿從搖枕（）穿過。（A）A,下部B,中部C,無交叉桿轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，在兩側(cè)架間安裝了彈性下交叉支撐機(jī)構(gòu)，交叉桿從搖枕（）穿過。(C)A.中部B.上部C.下部轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架為（）。(C)A.鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架B.搖擺式轉(zhuǎn)向架C.構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架借鑒了（）轉(zhuǎn)向架技術(shù)。（C）A,202型B,206型C,歐洲Y25型轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧懸掛裝置采納（）。（C）A,一般彈簧組合B,二級(jí)剛度彈簧C,三級(jí)剛度彈簧下列哪項(xiàng)是轉(zhuǎn)K2與轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的不同點(diǎn)（）。（B）A,采納了常接觸式彈性旁承B,采納了交叉支撐裝置C,上,下間安裝了心盤磨耗盤請(qǐng)選出裝用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的車型（）。(B)A.C64KB.C64HC.P65D.C70H轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧組成形式為（）。(A)A.由12組彈簧組成，其中8組承載彈簧,4組減振彈簧B.由14組彈簧組成，其中10組承載彈簧,4組減振彈簧C.由16組彈簧組成，其中12組承載彈簧,4組減振彈簧D.由18組彈簧組成，其中14組承載彈簧,4組減振彈簧轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架屬于（）轉(zhuǎn)向架。(C)A.下交叉桿式B.中交叉桿式C.搖擺式轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架為（）。(B)A.鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架B.搖擺式轉(zhuǎn)向架C.構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為（）。(A)A.鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架B.搖擺式轉(zhuǎn)向架C.構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架的旁承安裝規(guī)則是（）。(A)A.同一轉(zhuǎn)向架要相反，同一輛車要同側(cè)同向B.同一轉(zhuǎn)向架要相同，同一輛車要同側(cè)同向自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)屬于下列哪種轉(zhuǎn)向架中的裝置（）。（C）A,轉(zhuǎn)K5B,轉(zhuǎn)K6C,轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不包括哪項(xiàng)（）。(C)A.軸箱彈性剪切墊B.二級(jí)剛度彈簧C.彈性中交叉支撐裝置D.下心盤內(nèi)設(shè)有含油尼龍磨耗盤轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架側(cè)架采納（）結(jié)構(gòu)。（A）A,寬導(dǎo)框B,窄導(dǎo)框C,大導(dǎo)框轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架采納（）制動(dòng)。（A）A,單側(cè)閘瓦制動(dòng)B,雙側(cè)閘瓦制動(dòng)C,電空制動(dòng)轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架中央懸掛系統(tǒng)采納（）。（C）A,搖枕彈簧和搖擺機(jī)構(gòu)的組合B,采納軸箱懸掛，并采納變剛度彈簧和合理的摩擦阻力C,采納二系懸掛，一系懸掛采納改進(jìn)型軸箱橡膠剪切墊，二系懸掛采納帶變摩擦減振裝置,兩級(jí)剛度彈簧的懸掛系統(tǒng)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相對(duì)于轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)變動(dòng)是下列哪項(xiàng)（）。（A）A,采納了窄承載鞍B,采納了彈簧托板C,采納了軸向橡膠墊轉(zhuǎn)8G,轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架的比較：兩者都是在轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，加裝（），含尼龍心盤磨耗盤，改裝雙作用常接觸彈性旁承,兩級(jí)鋼度彈簧，鍛造上心盤等。(A)A.交叉支撐裝置B.中拉桿C.移動(dòng)杠桿D.游動(dòng)杠桿下列哪種轉(zhuǎn)向架為25噸軸重轉(zhuǎn)向架（）。（C）A,轉(zhuǎn)K2B,轉(zhuǎn)K4C,轉(zhuǎn)K6請(qǐng)從C62,C62AK,C64K,C70H,C76,C80中選出裝用25噸軸重轉(zhuǎn)向架的車型（）。（C）A,C62AK,C64K,C70H,C76,C80B,C64K,C70H,C76,C80C,C70H,C76,C80請(qǐng)指出下列哪種轉(zhuǎn)向架的最高運(yùn)行速度達(dá)到120km/h；（）(D)A.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架B.轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架C.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架D.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架在空車狀態(tài)時(shí)，上旁承與滾子表面間隙（）MM。(B)A.4±1B.5±1C.6±1D.7±1第六次大提速提高主要干線運(yùn)輸效率，客運(yùn)實(shí)力增長18%以上，貨運(yùn)實(shí)力增長（）以上，緩解運(yùn)輸瓶頸狀態(tài)。

(A)A.

12%

B.

15%

C.

10%

D.

8%列檢作業(yè)場(chǎng)分為（）。(A)A.特級(jí),一級(jí),二級(jí)B.一級(jí),二級(jí),三級(jí)C.特級(jí),一級(jí),二級(jí),三級(jí)我國70T以上級(jí)通用貨車裝用下列哪種緩沖器（）。

(B)A.

2號(hào)緩沖器

B.

MT-2型緩沖器

C.

MT-3型緩沖器緩沖器屬于（）。（C）A,空氣制動(dòng)B,基礎(chǔ)制動(dòng)C,車鉤鉤緩空車時(shí)，用于擴(kuò)大制動(dòng)缸溶器來降低制動(dòng)缸壓力的溶器是（）。(C)A.副風(fēng)缸B.加速緩解風(fēng)缸C.降壓風(fēng)缸貨車車輛在施行空氣制動(dòng)時(shí)，主管壓力空氣（）。(C)A.保持不變B.增壓C.減壓工作風(fēng)缸是屬于（）空氣制動(dòng)機(jī)的一個(gè)部件。

(C)A.

120型閥

B.

GK型閥

C.

103型安排閥

D.

K型閥在制動(dòng)缸壓力達(dá)到（）kPa時(shí)，平安閥開始排風(fēng)。（B）A．160B.190C不屬于103型空氣制動(dòng)機(jī)部件的是（）。(D)A.103型安排閥B.制動(dòng)缸C.工作風(fēng)缸D.加速緩解風(fēng)缸目前貨車常用的空氣制動(dòng)機(jī)有3種型式，不在此列的是（）。(D)A.GKB.103C加速緩解風(fēng)缸是屬于（）空氣制動(dòng)機(jī)一個(gè)部件。(B)A.103型安排閥B.120型限制閥C.GK型閥D.K型閥120型限制閥由中間體,主閥,（）和緊急閥組成。（A）A,半自動(dòng)緩解閥B,加速緩解閥C,脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥120閥由（）部分組成。(A)A.中間體,主閥,半自動(dòng)緩解閥和緊急閥B.中間體,主閥,緊急閥C.緊急閥,遞動(dòng)部,閥下體D.主閥,中間體,局減閥感度試驗(yàn)：制動(dòng)閥手把置常用制動(dòng)位，編組60輛以內(nèi)時(shí)減壓（）。(B)A.20kPa.B.50kPa.C.70kPa.D.100kPaFSW型手制動(dòng)機(jī)屬于（）手制動(dòng)機(jī)。(D)A.固定鏈條式B.折疊式C.腳踏式D.臥式FSW型手制動(dòng)機(jī)的作用功能不包括（）。(C)A.制動(dòng)B.階段緩解C.全緩解D.快速緩解鏈條式手制動(dòng)機(jī)，依據(jù)手制動(dòng)軸的構(gòu)造不同可分為（）兩種(D)A.固定軸式和腳踏式手制動(dòng)機(jī)B.FSW型和折疊軸式C.NSW型和折疊軸式D.固定軸式和折疊軸式13號(hào)與13A型上鎖銷的主要區(qū)分是（）。(A)A.13號(hào)上鎖銷為二連桿機(jī)構(gòu)，13A型上鎖銷為三連桿機(jī)構(gòu)B.13號(hào)上鎖銷與13A型上鎖銷連接方式不同C.13號(hào)上鎖銷與13A型上鎖銷材質(zhì)不同貨車運(yùn)用修理限度規(guī)定各垂下品與軌面水平線垂直距離鋼軌內(nèi)側(cè)應(yīng)大于等于（）。(D)A.25mmB.48mmC.50mmD.60mm鉤尾框無裂損,鑄造缺陷不超限，其它配件制造質(zhì)量保證期為（）。(B)A.4年B.5年C.6年D.8年交叉桿,支撐座,彈性旁承橡膠體,交叉桿軸向橡膠墊應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（）內(nèi)無裂損,鑄造缺陷不超限,不失效。(C)A.3年B.5年C.6年D.8年轉(zhuǎn)8A,轉(zhuǎn)8AG,限制型等搖枕側(cè)架,應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（）內(nèi)無裂損,鑄造缺陷不超限。(A)A.5年B.6年C.8年D.9年配件制造質(zhì)量保證期規(guī)定，閘調(diào)器不失效為（）。(C)A.4年B.5年C.6年D.8年轉(zhuǎn)8G,轉(zhuǎn)K1,轉(zhuǎn)K2,轉(zhuǎn)K4型搖枕,側(cè)架，應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（）內(nèi)無裂損,鑄造缺陷不超限。(D)A.5年B.7年C.8年D.9年心盤磨耗盤自制造之日起（無論運(yùn)用與否）壽命期為（）。（B）A,6年B,8年C,10年同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差不大于（）。(D)A.10mmB.14mmC.15mmD.20mmL-A型組合式制動(dòng)梁采納（）工藝。(B)A,軋制B,鍛造C,熱套裝L-B型組合式制動(dòng)梁采納（）工藝。(A)A.軋制B.鍛造C.熱套裝L-C型組合式制動(dòng)梁指整個(gè)制動(dòng)梁采納組合式結(jié)構(gòu),制動(dòng)梁架采納（）制造的組合式制動(dòng)梁。(A)A.熱套裝工藝B.整體熱軋工藝C.整體鍛造工藝轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采納哪種制動(dòng)梁（）。（D）A.L-A型組合式制動(dòng)梁B.L-B型組合式制動(dòng)梁C.L-C型組合式制動(dòng)梁D.單側(cè)吊掛式制動(dòng)梁下列哪種轉(zhuǎn)向架未裝有交叉支撐裝置（）。（A）A,轉(zhuǎn)8AB,轉(zhuǎn)K1C,轉(zhuǎn)K2下列哪種車型未裝有交叉支撐裝置（）。（B）A,C64KB,C70HC,C70目前我國的交叉支撐裝置可分為（）。（A）A,轉(zhuǎn)8AG,轉(zhuǎn)8G型，轉(zhuǎn)K1型，轉(zhuǎn)K2型，轉(zhuǎn)K6型B,轉(zhuǎn)8AG,轉(zhuǎn)8G型，轉(zhuǎn)K1型，轉(zhuǎn)K2,轉(zhuǎn)K6型C,轉(zhuǎn)8AG,轉(zhuǎn)8G型，轉(zhuǎn)K1型，轉(zhuǎn)K2,轉(zhuǎn)K6型，轉(zhuǎn)K7型側(cè)架交叉支撐裝置的作用不包括（）。(D)A.提高抗棱剛度B.提高通過曲線蛇行失穩(wěn)臨界速度C.提高直線運(yùn)行的穩(wěn)定性，保持正位狀態(tài)，削減沖角和輪軌磨耗D.防止下拉桿脫落目前運(yùn)用的ST1-600型和ST2-250型閘調(diào)器按作用方向分（）。（A）A,單向作用和雙向作用B,棘輪式,齒輪式和非自鎖螺桿式C,氣動(dòng)限制,曲拐限制,推桿限制,杠桿限制ST1-600型閘調(diào)器兩種限制方式的特點(diǎn)，目前主型貨車除（）外，ST1-600型閘調(diào)器的限制方式都采納杠桿式限制方式。(C)A.棚車B.罐車C.機(jī)保車D.平車裝有ST1-600型閘調(diào)器的車輛，在進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，閘調(diào)器外體在（）作用時(shí)沒有轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作。(C)A.制動(dòng)B.緩解C.制動(dòng)保壓ST1-600型閘調(diào)器的螺桿工作長度為（）。(C)A.590mmB.605mmC.600mmD.250mmST1-600型閘調(diào)器一般安裝在()。(D)A.下拉桿B.移動(dòng)杠桿C.制動(dòng)缸前杠桿D.一位上拉桿ST型閘調(diào)器由本體部分,限制部分和()等三部分組成。(D)A.調(diào)整部分B.移動(dòng)部分C.制動(dòng)部分D.連接部分下心盤從結(jié)構(gòu)上分可分為（）。(A)A.一體式和組合式B.標(biāo)準(zhǔn)型和改造型C.轉(zhuǎn)K2型和轉(zhuǎn)K6型在列檢到發(fā)作業(yè)的線路兩端來車方向的()，應(yīng)設(shè)置帶有固定脫軌器的防護(hù)裝置。（D）A.警沖標(biāo)B.道岔的尖軌始端C.右側(cè)鋼軌上D.左側(cè)鋼軌上鐵路貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置由脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥,球閥和（）等組成。(A)A.管路B.橫跨梁C.比例閥D.復(fù)位彈簧車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于（）。(C)A.9mmB.12mmC.15mm車輪踏面圓周磨耗不大于（）。（B）A.5mmB.8mmC.10mm車輪輪緣厚度不小于（）（三軸及多軸轉(zhuǎn)向架的中間輪對(duì)輪緣厚度除外）。（B）A.22mmB.23mmC.25mm車輪踏面缺損相對(duì)輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之間距離不小于（）。（B）A.1505mmB.1508mmC.1353mmD.車鉤鉤提桿鏈松余量規(guī)定為（）。（C）A.20～30mmB.30～45mmC.40～55mmD.50～60mm閘瓦插銷距軌面水平線垂直距離不小于（）。(A)A.25mmB.48mmC.50mmD.60mm車輛運(yùn)用的閘瓦可分為兩大類（）。(D)A.低摩和高摩合成閘瓦B.中磷和高磷閘瓦C.鑄鐵閘瓦和高摩合成閘瓦D.鑄鐵閘瓦和合成閘瓦高磨合成閘瓦在同一車輛中（）。（A）A．不能與其它閘瓦混用 B．可以與低磨閘瓦混用 C．可以與其它閘瓦混用組合式制動(dòng)梁總圖號(hào)為QCP704配用（）。（A）A,高磷閘瓦B,低摩合成閘瓦C,高摩合成閘瓦新造通用貨車均采納（）旁承。（C）A,擺塊式B,平面摩擦式C,雙作用常接觸式彈性當(dāng)列車壓縮，車輛受沖擊時(shí)，車輛緩沖裝置作用力的傳遞依次為（）。（B）A,車鉤-鉤尾銷-鉤尾框-后從板-緩沖器-前從板-前從板座-牽引梁B,車鉤-鉤尾銷-前從板-緩沖器-后從板-后從板座-牽引梁在制動(dòng)時(shí)閘瓦緊壓在車輪踏面上的力氣叫（）。（B）A,制動(dòng)力B,閘瓦壓力C,水平壓力上作用及下作用車鉤防跳距離均不得小于（）。（A）A,3mmB,5mmC,12mm車輪內(nèi)側(cè)距三點(diǎn)差最大值（）。（B）A,2mmB,3mmC,5mm制動(dòng)缸漏風(fēng)溝的尺寸長為（）。（A）A,75mmB,80mmC限制型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置采納兩級(jí)剛度，每個(gè)轉(zhuǎn)向架有10個(gè)外圓彈簧和14個(gè)內(nèi)圓彈簧，內(nèi)簧比外簧高（）。（B）A,8mmB,10mmC鑄鋼側(cè)架上鑄有6個(gè)錐形突起，所起的作用是（）。（B）A,代表側(cè)架材質(zhì)B,代表側(cè)架固