《飛行中的危急處理問題研究8700字（論文）》

飛行中危急事件的處理研究報告目錄1引言 12危急事件的概念及特點 12.1危急事件的概念 12.2危急事件的特點 13飛行中危急事件的類型 23.1突發(fā)保安事件 23.2突發(fā)火災(zāi)事件 23.3突發(fā)“客艙釋壓”事件 33.4突發(fā)危急病情 44飛行中危急事件的處理 54.1突發(fā)保安事件的處理 54.1.1堅持“以我為主，地面為主”的原則處置 54.1.2發(fā)揮機組的整體威力 54.1.3尋找機會實施反擊 64.2突發(fā)火災(zāi)事件的處理 64.3突發(fā)“客艙釋壓”事件的處理 74.4突發(fā)危急病情的處理 74.4.1心絞痛的處理 74.4.2急性心肌梗死的處理 84.4.3心力衰竭的處理 84.4.4中風(fēng)的處理 84.4.5骨折的處理 84.4.6食物中毒的處理 84.5危急事件的預(yù)防措施 94.5.1做好預(yù)警措施 94.5.2遇事冷靜處理，按部就班化解危機 94.5.3做好乘客的溝通，對乘客盡人文關(guān)懷義務(wù) 94.5.4樹立危機預(yù)警意識，建立情況通報制度 105結(jié)論 10參考文獻 111引言航空技術(shù)的發(fā)展，使得飛機的重量、速度和飛行性能等都得到了顯著的提升，飛機被人們公認為最快速、安全、可靠、經(jīng)濟、舒適的運輸工具，從而成了很多人遠行的首選交通工具，每年乘坐飛機這一交通工具的旅客數(shù)量不斷增加。但即使如此，飛機安全事故依然頻繁發(fā)生，其導(dǎo)致的人員傷亡和財產(chǎn)損失情況明顯比海運、鐵路、公路等運輸方式嚴重。據(jù)亞洲開發(fā)銀行公布的數(shù)據(jù)顯示，2014-2018年間，中國因道路交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)高達100多萬，受傷人數(shù)甚至高達360萬人，平均每年的有二十多萬人因為交通事故死亡，每年大約有72萬人因為交通事故受傷，其中因為航空飛行事故造成的人員傷亡更是不可忽略。2014-2018年間，世界范圍內(nèi)的飛機失事事件頻繁上演，比如20104年3月的馬航MH370空難事件、2014年7月臺灣復(fù)興航空迫降重摔事故，其中2018年，是空難是最嚴重的一年，其造成的死亡人數(shù)高達523人，雖然這四年來，我國并未出現(xiàn)嚴重的空難事故，但世界范圍內(nèi)的空難事故不斷上演，牽動著廣大旅客的神經(jīng)，使得不少人甚至害怕使用飛機這種交通工具。尤其是2019年上映的《中國機長》讓很多旅客對飛機這種工具更是感到擔(dān)心。如果航空公司不做好航空安全工作，不加強各種危急事件的處理，旅客會更加不敢乘坐這種交通工具，這對航空運輸業(yè)的發(fā)展時相當(dāng)不利的。因此，我國航空公司需要加強安全管理，尤其是飛行過程中的安全管理，充分提升飛機的安全系數(shù)，打消游客對飛機的顧慮。但眾所周知，飛行中的不安全因素眾多，即使采取了完備的應(yīng)急措施，依然無法有效預(yù)防部分危急事件的發(fā)生。對此，相關(guān)的人員需要做好危急處理措施。本文將在分析飛行中危急事件類型的基礎(chǔ)上，針對每種危急事件提出相應(yīng)的處理措施，從而為航空運輸人員提供幾點切實可行的參考對策。2危急事件的概念及特點2.1危急事件的概念危急事件是指發(fā)生或者即將發(fā)生的特別重大突發(fā)事件，需要國家機關(guān)按照憲法、相關(guān)法律規(guī)定在局部地區(qū)或者全國范圍內(nèi)行使緊急控制權(quán)，以便消除其社會危害和威脅的一種臨時性嚴重危急狀態(tài)。2.2危急事件的特點一般來說，危急事件具有如下特點：（1）突發(fā)性危急事件是不可預(yù)期的，其發(fā)生較為突然，出乎人們的意料之外，人們針對這種事件的發(fā)生沒有做好充分的準備工作。這種危急事件一般是非正常事件，無法采取正常的措施來加以解決，面對這種打破常規(guī)的事件類型，我國很多行業(yè)或者企業(yè)或陷入一片混亂的狀態(tài)。（2）緊迫性飛行中一旦出現(xiàn)危急事件，其將會以非常驚人及出人意料的速度發(fā)酵，朝著更嚴重的方向發(fā)展，使得飛行環(huán)境出現(xiàn)惡化的局面，在這種環(huán)境中，人員需要保持冷靜，并以最快的速度想出解決方法，避免嚴重后果的產(chǎn)生。危急事件的緊迫性給相關(guān)人員帶來了很大的處理壓力，如果不能急中生智，很容易引發(fā)人員傷亡的情況發(fā)生，從而會給航空公司帶來嚴重的負面影響。（3）危害性正因為危急事件的發(fā)生頻率較高，波及的范圍較為廣泛，持續(xù)時間較長，并且會引發(fā)一連串的負面影響，會給航空公司和旅客帶來雙重危害，在這種情況下，旅客很容易出現(xiàn)恐慌情緒，產(chǎn)生嚴重的不安全感覺，整個飛機系統(tǒng)就會彌漫著一種非常不安全的氛圍，會導(dǎo)致更加嚴重的事故發(fā)生。（4）雙重性雙重性存在與很多類型的危機中，危急和機遇一般是共同存在的，如果處理得當(dāng)，會發(fā)生轉(zhuǎn)機，如果處理不當(dāng)，就會導(dǎo)致惡化的情況，危急的雙重性使得人們在危機面前會努力采取相應(yīng)的措施。3飛行中危急事件的類型3.1突發(fā)保安事件飛行中突發(fā)保安事件是飛行中的航空器中出現(xiàn)的部分歹徒為了實現(xiàn)某種目的，對乘客或者機組人員采取暴力或者脅迫手段，危害旅客公共安全的事件。這種事件屬于人為影響事件，在處理的過程中需要做好人員管理工作。3.2突發(fā)火災(zāi)事件在闡述突發(fā)火災(zāi)事件之前，需要先明確飛機這種航空器的結(jié)構(gòu)，一般來說，其由機翼、機身、尾翼、動力裝置、起落架和操縱系統(tǒng)構(gòu)成，其由機器驅(qū)動，有固定機翼，比空氣重，其中操作系統(tǒng)還包括發(fā)動機、起落架、燃油箱、駕駛艙、客艙和貨艙等幾個部分，而且是最容易著火的部位，如果相關(guān)人員不注重對飛機的保養(yǎng)，飛行元在操作的過程中出現(xiàn)疏忽或者失誤等情況，就會導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生，進一步會引發(fā)機毀人亡的惡性事故。按照不同的等級，飛行中突發(fā)火災(zāi)分為A類、B類、C類、D類四種，其分別對應(yīng)可燃燒的物質(zhì)失火、易燃的液體和油脂等失火、電器設(shè)備失火、易燃的化學(xué)物質(zhì)失火。不管是何種火災(zāi)，都可能釀成大禍，飛行中的火災(zāi)具備如下特點：一是火勢發(fā)展速度快。雖然游客被禁止攜帶各種易燃易爆品登機，但飛機中依然有很多可燃性液體，比如航空汽油、航空煤油、潤滑油等，這些油品一旦著火，會引發(fā)嚴重的問題，甚至?xí)龤Ш娇掌骷捌鋬?nèi)的人員。但航空器在飛行的過程中不可避免地會出現(xiàn)油箱開裂、輸油管斷裂等情況，這時燃油會迅速蔓延或者流動，使得星星之火會在一兩分鐘內(nèi)迅速變成熊熊大火，從而將整個飛機燒毀。二是疏散困難、傷亡嚴重。飛機上乘客較多，而且一般情況下飛行中的客艙是關(guān)閉的，從而很難進行人員疏散。雖然大多數(shù)飛機有4個機艙門，但是面對失火的情況，部分乘客會急于逃生從而堵在艙門附近，這會進一步縮小逃生的機會，引發(fā)更嚴重的傷亡事故。三是艙內(nèi)煙霧彌散快速。飛行的航空器是密閉的，一旦機艙內(nèi)出現(xiàn)火災(zāi)情況，煙霧會迅速席卷整個機艙，從而使得服務(wù)人員和旅客都無法呼吸，氧氣在這種情況下消耗殆盡，并且伴隨著有毒氣體和煙塵等的散發(fā)，會加劇人員的死亡。3.3突發(fā)“客艙釋壓”事件飛行中的飛機經(jīng)常出現(xiàn)客艙釋壓現(xiàn)象，飛機客艙在飛行的過程中一般處于密閉狀態(tài)，從而使其相當(dāng)于一個氣球，一旦內(nèi)部壓力過大，就會導(dǎo)致機體結(jié)構(gòu)受到影響，當(dāng)客艙內(nèi)部和外部壓差過大時，客艙就會出釋壓情況。一般來說，客艙釋壓分為緩慢釋壓和快速釋壓兩種，前者是客艙逐漸失去壓力的情況，后者則是客艙迅速失去壓力的情況。這種情況發(fā)生后，乘客可能會感到發(fā)困、疲勞、嗜睡、呼吸困難等情況。比如2005年國航某分公司波音737-300/B2948號飛機從西安飛往北京的過程中，飛機起飛都是正常的，但當(dāng)距離降落不到半小時的時間內(nèi)，部分乘客明顯感到強烈的壓耳疼痛，緊接出現(xiàn)胸悶、呼吸困難等情況，當(dāng)時飛機距離地面九千米，如果不及時處理，就會導(dǎo)致人員死亡的情況發(fā)生。研究發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)客艙釋壓由機械因素造成，比如前貨艙門下封條瞬間脫出，貨網(wǎng)帶壓在原已封嚴的膠條下導(dǎo)致艙門出現(xiàn)縫隙等。3.4突發(fā)危急病情飛行中如果遇到危急病人，要立即組織機上急救。機上急救是指對遭遇意外損傷或突然發(fā)病者給撲立即或暫時的處理以等待醫(yī)生到來或送往醫(yī)療單位診治。通過統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，飛行中突發(fā)疾病主要有如下幾種類型：（1）心絞痛：心肌暫時缺血與缺氧的一種表現(xiàn)，會伴隨著發(fā)作性胸痛和胸部不適，主要是冠狀動脈供血不足所致，部分患者在患心絞痛的過程中還存在咽喉不適，比如喉嚨疼痛或不適等，這種疾病多發(fā)于40歲以上的男性中，發(fā)作頻率為每日一到數(shù)次，每次3～5分鐘，發(fā)作的時候患者會感到痛不欲生，這中心臟性疾病如果過于疼痛，還會有性命之虞。如果發(fā)生在高鐵突中，如果不采取及時有效的措施，將會給患者帶來嚴重的影響，需要專門的人員進行救治。（2）急性心肌梗死：急性心肌梗死是冠狀動脈急性、持續(xù)性缺血缺氧所引起的心肌壞死，該病發(fā)作時，一般伴有劇烈而持久的胸骨后疼痛，患者面色蒼白、出冷汗、煩躁不安、乏力，甚至昏厥，同時還會導(dǎo)致心律失常、休克或心力衰竭，嚴重時會危及患者的生命安全。即使休息或者服用硝酸酯類藥物也不一定能完全緩解癥狀，在這種情況下患者的血清心肌酶活性增高，在很多心臟病患者或者家庭有心臟病史的成員在乘坐高鐵時也可能會出現(xiàn)這些疾病。（3）心力衰竭：這是心臟收縮或舒張等功能出現(xiàn)障礙的一種表現(xiàn)，心臟無法將血液順利運送至心臟部位，心臟供血不足，大部分血液在靜脈系統(tǒng)血液淤積，從而使得心臟功能出現(xiàn)問題。這種疾病經(jīng)常與風(fēng)濕性心臟病、冠心病、高血壓性心臟病及肺心病等同時發(fā)生，老年人患病的幾率較高，尤其是那些晚期心臟病病人。（4）中風(fēng)：有外風(fēng)和內(nèi)風(fēng)之分，外風(fēng)因感受外邪（風(fēng)邪）所致；內(nèi)風(fēng)屬內(nèi)傷病證，又稱腦卒中，卒中等，這種疾病多因氣血逆亂、腦脈痹阻或血溢于腦所致，患者突然發(fā)生語言不清、口角歪斜、肢體癱瘓、大小便失禁等癥狀，該疾病主要發(fā)生于原有心臟病、高血壓病的老人中。（5）骨折：骨折是指骨結(jié)構(gòu)斷裂的一種現(xiàn)象，可以是連續(xù)性斷裂，也可以是部分性斷裂，不管是中老年，還是兒童和青年等，都可能出現(xiàn)骨折的問題。骨折的部位可以是多個，程度也有輕重之分，還會引發(fā)后遺癥。旅途中，小孩子在家長的忽略下容易亂跑，甚至脫離家長的視線，在家長沒有注意的情況下很容易發(fā)生摔跤的問題，這些都可能引發(fā)骨折，需要采取針對性的處理措施。（6）食物中毒：這是因為患者食用了含有毒素或細菌毒素污染的食物后引發(fā)的急性中毒問題，有胃腸型、葡萄球菌性、副溶血性弧菌、變形桿菌等多種類型，主要有發(fā)燒、惡心、嘔吐、腹痛、腹瀉等癥狀，這種疾病在飛行中也經(jīng)常發(fā)生，這是因為很多乘客在上高鐵之前會準備食物，大部分食物都是一些方便食品，比如袋裝的泡面、雞爪等，部分食品甚至存在安全隱患，難免會引發(fā)食物中毒的問題。4飛行中危急事件的處理4.1突發(fā)保安事件的處理4.1.1堅持“以我為主，地面為主”的原則處置由于突發(fā)保安事件是人為因素引發(fā)的危急事件，機組人員在處理這種危急事件時，需要具備較強的防范意識，在充分準備的情況下保持冷靜，做到慌而不亂。在處理的過程中，遵循“以我為主，地面為主”的原則，做好危機預(yù)案工作，在處理的過程中，充分賦予機長職權(quán)，因為機組人員與上級部門一般無法密切聯(lián)系，即使可以獲得上級部門的指示，但因為上級部門不了解飛機上的實際情況，也無法做出切實可行的對策。對此，作為機組領(lǐng)導(dǎo)人員，機長可以根據(jù)自身的專業(yè)技能來采取有效的措施。比如在有限的時間內(nèi)，為了保障所有人員的安全，根據(jù)預(yù)案和處置程序主動采取果斷措施?！暗孛鏋橹鳌笔侵冈诒Ｕ先藱C安全的情況下充分獲取地面指揮員的專業(yè)指揮，使得飛機可以安全降落。為了保障飛機的飛行安全，機長需要將飛機的基本情況、發(fā)展情況、險情險源、采取的措施以及急需支援解決的事項等及時上報給地面指揮人員。此外，讓就近降落組織實施緊急降落程序，使得人員地面指揮人員、機組人員相互協(xié)調(diào)，從而對歹徒加以制裁。4.1.2發(fā)揮機組的整體威力歹徒的數(shù)量畢竟是少數(shù)，正所謂寡不敵眾，只要客艙內(nèi)的旅客同心協(xié)力，還是可以將數(shù)量較少的歹徒加以制裁，這就需要發(fā)揮機組的整體威力。在這方面，機組人員需要做好帶頭引導(dǎo)作用，充分兼顧實際，在聯(lián)合空乘人員和旅客的情況下來對保安突發(fā)事件加以處理。其具體措施如下：一是完備的預(yù)案。為了保障該類危急事件的有效處理，相關(guān)人員需要做好完善的預(yù)案措施，加強對處置程序、對策、辦法等的訓(xùn)練和制定，從而在關(guān)鍵時刻發(fā)揮相應(yīng)的作用。二是空勤的忠誠。忠誠是指機組人員和旅客需要保持相應(yīng)的忠誠度，在處理保安突發(fā)事件時，要相互寫作，加強配合，共同應(yīng)對危險事件，保障險情的成功化解，幫助大家轉(zhuǎn)危為安。三是果斷的指揮。機長在飛行的航空器中主要發(fā)揮著帶頭作用，其負責(zé)指揮相關(guān)人員采取合理的措施，在指揮的過程中需要保持果斷，及時向地面指揮人員上報飛機上的情況，并及時采取有效的措施，完成就近降落或者其它工作，必要時，需要創(chuàng)造機會來處理突發(fā)事件。4.1.3尋找機會實施反擊對制造突發(fā)事件的歹徒實施反擊行動時，必須堅持積極、穩(wěn)妥、有效的原則。首先，應(yīng)把握反擊條件，有利于確保人機安全，其次是確定反擊目標:制比危害行為，三是選擇反擊時機，便于達到目的，有利于當(dāng)前和隨后采取的行動，四是反擊手段的運用，能一招制勝。4.2突發(fā)火災(zāi)事件的處理在實施滅火時，應(yīng)組成3人滅火小組，分別由滅火者、通訊員、援助者組成。發(fā)現(xiàn)火災(zāi)的第一人成為滅火者，觀察火勢并迅速作出正確的判斷，戴好防煙面罩，拿起相應(yīng)的滅火瓶，對準火源底部快速掃射，并呼叫其他機組成員，第二人成為通訊員，及時準確向機長報告火勢大小、顏色、煙霧濃度、旅客情況等，并迅速做好滅火的準備立即投入滅火，第三人成為援助者，搜集防煙面罩和滅火瓶，指揮旅客戴好防煙面罩，在實施過程中注意對旅客的保護，調(diào)整火源和旅客的座位，指揮旅客放低身體、掩住口鼻、穿上長袖衣物，防止皮膚裸露。在飛機上4.50k的火災(zāi)發(fā)生于衛(wèi)生間，當(dāng)煙霧探測器發(fā)出警告時，表明衛(wèi)生間起火，機組人員應(yīng)迅速用手感覺衛(wèi)生間門的溫度如果門是涼的，取出就近的滅火器，小合開門，觀察火的位置，然后滅火，并通知機長，鎖住衛(wèi)生間如果門是熱的，保持門的關(guān)閉狀態(tài)，取出滅火器瓶和斧頭，用斧頭在門上鑿個洞，將滅火劑從洞口噴入，直至噴完，還要集中其他滅火瓶滅火，直至撲滅，同時通知機長，鎖住衛(wèi)生間。衛(wèi)生間滅火時要注意:最好使用海倫滅火瓶，門上的洞口與噴嘴一樣大小，噴完后封住洞口，打開衛(wèi)生間門要小心，防止氧氣突然進入，加重火情，當(dāng)煙霧從門四周溢出時，應(yīng)用毛毯堵住。4.3突發(fā)“客艙釋壓”事件的處理鑒于“客艙釋壓”是飛行中飛機經(jīng)常遇到的情況，這類事件大多會導(dǎo)致乘客出現(xiàn)身體問題，面對這種危急事件，乘務(wù)員需要做好相關(guān)的工作，比如提醒乘客不要在艙內(nèi)抽煙，系緊安全帶，當(dāng)飛機上氧氣面罩自動脫落后，應(yīng)將身體就近固定好，戴上氧氣面罩，然后以手勢指揮乘客戴上氧氣面罩同時，機組人員并立即與地面聯(lián)系，迅速將飛機下降到大約10000英尺左右，當(dāng)飛機下降到安全高度后，乘務(wù)員要背上便攜式氧氣瓶到客艙內(nèi)巡視，看有沒有受傷或不適應(yīng)的旅客，如有要及時給他們吸氧該機組人員條件反射地意識到“客艙釋壓”后，機組立即采取果斷措施:乘務(wù)人員指導(dǎo)乘客戴好氧氣面具，飛機下降到3000米安全高度最后安全降落到首都機場。4.4突發(fā)危急病情的處理飛行中如果遇到危急病人，要立即組織機上急救。機上急救是指對遭遇意外損傷或突然發(fā)病者給撲立即或暫時的處理以等待醫(yī)生到來或送往醫(yī)療單位診治。在處理的過程中，需要根據(jù)旅客傷病的嚴重程度來采取相應(yīng)的措施，比如針對比重嚴重的傷病，空乘人員應(yīng)通過廣播尋找醫(yī)生，在廣播的同時進行急救時，盡量使患者保持合適的體位，確保呼吸和呼吸道暢通，檢查并立即止住傷口，預(yù)防休克和包裹傷部，確保正確處置昏迷者并保證有人照看同時，根據(jù)病情決定是否給病人吸氧此外，要記錄以下內(nèi)容:旅客身份、發(fā)病情況或主要癥狀、處理及效果、到站后是否需要搬運工具、救護車和醫(yī)務(wù)人員等同時，要及時報告機長，在著陸前通知地面有關(guān)部門。遇到心臟病突發(fā)的處理突發(fā)的胸骨后的疼痛，沿著左肩放射，一直延伸到左手的小指、無名指，病人有憋悶感、壓榨感，伴有出汗、心慌、氣短、面色蒼自，有時會昏迷乘務(wù)員應(yīng)讓患者保持安靜臥位休息，并盡快吸氧，松開緊身衣物，幫助患者服下自備的藥，硝酸甘油要舌下吞服，當(dāng)出現(xiàn)心跳呼吸停比，要進行心肺復(fù)蘇，密切觀察、關(guān)心和安慰病人，及時尋求醫(yī)務(wù)人員的幫助。4.4.1心絞痛的處理在飛行中遇到心絞痛患者，乘務(wù)員需要做到讓了冷靜，讓患者平躺，盡量放低頭部，并揭開患者的衣領(lǐng)，使其呼吸不受阻礙，如果病人出現(xiàn)昏厥，乘務(wù)員可以采取人工呼吸和心臟按摩等方式進行急救，還可以掐人中、涌泉、少商等穴位，使其順利蘇醒過來。對于那些有心臟病史的患者可以讓病人服用一定量的硝酸甘油、麝香保心丸等。4.4.2急性心肌梗死的處理急性心肌梗死也是一種心臟累疾病，乘務(wù)員在遇到這類乘客時，也需要讓患者平躺，為了保障患者的順暢呼吸，需要將頭部也盡量放低，并讓其口福一定的硝酸甘油等，如果病情足夠嚴重，不應(yīng)隨便挪動病人，一旦到站，就將其送往就近的醫(yī)院救治。4.4.3心力衰竭的處理心力衰竭也是一種常見的心臟類疾病，其與其他心臟病有著類似之處，但是相對較為輕微，乘務(wù)員可以為病人提供一個安靜休息的場所，使其半坐著，保持兩腳處于下垂狀態(tài)，能不給藥還是不要隨便給藥，如果情況嚴重，也需要送到就近的醫(yī)院治療。4.4.4中風(fēng)的處理中風(fēng)也是一種比較普遍的疾病，中風(fēng)的患者有的清醒，有的糊涂，乘務(wù)員需要針對性進行治療，如果病人是清醒的，乘務(wù)員只需要讓其保持心情放松，并給予一定的安慰就是，盡量不要增加病人的心理壓力。如果患者是腦卒中，這時候就需要慎重對待了，盡量不要移動病人，使其保持仰臥的姿態(tài)，枕高頭部，使其偏向一方，防止痰液或者嘔吐物回流吸入氣管，如果發(fā)現(xiàn)病人口鼻中有異物，應(yīng)想辦法將其摳出來，使其順暢呼吸，以免出現(xiàn)窒息的情況。4.4.5骨折的處理有的骨折會出血，有的則不會，遇到出血性骨折，乘務(wù)員需要準備好繃帶，從而防止患者過度失血。尤其是大出血的情況，需要利用止血帶，并記錄好止血帶的使用時間。如果骨折的部分出現(xiàn)了創(chuàng)傷，傷口已經(jīng)受到了污染，只要還不至于壓迫神經(jīng)，可以不用立即復(fù)位，清理好傷口即可，清理完畢后再進行復(fù)位，復(fù)位的過程中用木板、樹枝、棍杖等物將骨折肢體固定好，以便高鐵?？靠趯⒉∪怂腿刖徒尼t(yī)院。4.4.6食物中毒的處理如果患者還能飲水，應(yīng)讓患者多喝濃茶水、淡鹽水。如在中毒早期，應(yīng)用手刺激患者喉部，讓其嘔吐。也可以服用瀉藥，讓其把毒物盡快排出；如果病情嚴重，應(yīng)立即設(shè)法送附近醫(yī)院治療。如果病情一般，應(yīng)給病人臥床休息，大量喝水，腹痛時可用熱水袋敷腹部，病情好轉(zhuǎn)后可吃一點流質(zhì)。4.5危急事件的預(yù)防措施4.5.1做好預(yù)警措施飛行中危急事件事件看似突然，但也有有跡可循，這需要乘務(wù)人員做好相應(yīng)的預(yù)警措施。正所謂，凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢，做好預(yù)防工作，往往比救治更重要。危急事件事前沒有任何預(yù)兆，來勢洶洶且情況嚴重，符合突發(fā)事件的特征。對此，乘務(wù)員需要樹立危機意識。第一，在工作中提高危機管理思想認識，牢固樹立“預(yù)防在先”的理念。乘務(wù)員可以聯(lián)系售票部隊客戶信息進行調(diào)查，了解客戶的家庭疾病史，重點關(guān)注老年人、嬰幼兒等人群，從而在服務(wù)的過程中給予這些人群更多的關(guān)心。第二，主動關(guān)心乘客，及時化解各種困難和危機。乘務(wù)員開展工作應(yīng)堅持以乘客為本，切實幫助乘客解決各方面的困難和問題，可以定時在走廊查看，看有沒有乘客出現(xiàn)了異常情況，從而排查不穩(wěn)定因素。4.5.2遇事冷靜處理，按部就班化解危機飛行中危急事件具有不確定性與緊迫性，但也有章可循，當(dāng)發(fā)生這種情況時，乘務(wù)員應(yīng)保持冷靜，因此，良好的心理素質(zhì)顯得尤為重要，乘務(wù)員遇到這種情況應(yīng)穩(wěn)住陣腳，先處理好眼前的事情，然后通知動車司機或者其他管理人員。此外，一定的判斷能力也是必不可少的，乘務(wù)員需要具備一定的急救知識，而不是專門等待乘務(wù)長，否則將會出現(xiàn)錯誤最佳搶救的時機?？傊?，乘務(wù)員需要以乘客為根本，充分考慮乘客的生命安危，竭盡全力來搶救乘客，以免引發(fā)疾病惡化的情況。冷靜、果斷是乘客信賴乘務(wù)員的一大表現(xiàn)，因此，乘務(wù)員需要處變不驚，隨機應(yīng)變。4.5.3做好乘客的溝通，對乘客盡人文關(guān)懷義務(wù)在發(fā)生乘客危急事件時，乘務(wù)員應(yīng)對乘客進行最大限度的人文關(guān)懷。乘客危急事件不是一般的感冒發(fā)燒，而是影響較為嚴重的重大疾病，涉及到急迫性、危險性和不確定性，面對這樣的乘客，乘務(wù)員需要重點關(guān)懷，并準備好相應(yīng)的藥物