GB/T 40499-2021重型汽車操縱穩(wěn)定性試驗通用條件

ICS43020

CCST.00

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

GB/T40499—2021

重型汽車操縱穩(wěn)定性試驗通用條件

Generalconditionofvehicledynamicstestforheavyvehiclesandbuses

ISO15037-22002Roadvehicles—Vehiclednamicstestmethods—

(:,y

Part2GeneralconditionsforheavvehiclesandbusesMOD

:y,)

2021-08-20發(fā)布2022-03-01實施

國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布

國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會

GB/T40499—2021

前言

本文件按照標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第部分標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則的規(guī)定

GB/T1.1—2020《1:》

起草

。

本文件使用重新起草法修改采用道路車輛車輛動力學(xué)試驗方法第部分

ISO15037-2:2002《2:

重型貨車和客車通用條件

》。

本文件與相比在結(jié)構(gòu)上有較多調(diào)整附錄列出了本文件與

ISO15037-2:2002,AISO15037-2:2002

的章條編號對照一覽表

。

本文件與的技術(shù)性差異及其原因如下

ISO15037-2:2002:

適用范圍由大于的卡車和大于的客車及和更改為總質(zhì)量超

———“3.5t5t,M3、N2、N3、O3O4”“

過的類汽車見第章與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)保持一致

3500kgM2、M3、N2、N3”(1),。

規(guī)范性引用的替換了見兩個文件之間的一致性程

———GB/T12549—2013ISO8855:2011(4.1),

度為非等效已經(jīng)根據(jù)我國標(biāo)準(zhǔn)情況對進(jìn)行了修改調(diào)整

,GB/T12549—2013ISO8855:2011。

刪除了軌跡偏移量向后放大系數(shù)零阻尼速度參考阻尼速度中心線點

———“3.2,3.3,3.4,3.5,3.6,

鉸接橫擺角術(shù)語和定義見第章本文件沒有相關(guān)術(shù)語和定義

3.7”(3),。

表中轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角典型工作范圍由更改為最大誤差由

———1“-360°~360°”“-1080°~1080°”,

δ時δ時更改為δ時δ時

“|H|<180°,±2°;|H|>180°,±4°”“|H|<50°,±1°;50°<|H|<180°,

δ時見與現(xiàn)在普遍采用的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器一致

±2°;|H|>180°,±4°,”(5.1),。

表中轉(zhuǎn)向盤力矩典型工作范圍由無助力情況

———1“-50N·m~50N·m(),-20N·m~

有助力情況更改為最大誤差由時

20N·m()”“-30N·m~30N·m”,“50N·m,

時更改為M時M

0.5N·m;20N·m,0.2N·m”“|H|≤10N·m,±0.1N·m;|H|>

時見與普遍采用的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器一致

10N·m,±0.3N·m”(5.1),。

表中側(cè)偏角典型工作范圍由更改為最大誤差由更改為

———1“-10°~10°”“-20°~20°”,“±0.5°”

見與普遍采用的側(cè)偏角傳感器一致

“±0.3°”(5.1),。

數(shù)據(jù)處理部分刪除了輕型卡車的頻率可增加大見輕型車相關(guān)要求另有標(biāo)準(zhǔn)

———“”3Hz(5.3.1),

規(guī)定

。

模擬信號試調(diào)部分增加了為保存低頻信號信號應(yīng)采用直流耦合見為了保證模

———“,”(5.3.2.2),

擬信號中低頻信息的完整性統(tǒng)一規(guī)范模擬信號處理

,。

采樣與數(shù)字化的時間由應(yīng)小于-6更改為應(yīng)小于見與當(dāng)前普遍采

———“80×10s”“32μs”(5.3.4.1),

用的采樣設(shè)備一致

。

刪除了采用率應(yīng)大于或等于f見在滿足精度的要求下不對采樣率做進(jìn)一

———“30max”(5.3.4.1),,

步要求

。

輪胎充氣胎壓誤差由更改為誤差不超過見商用車輪胎胎壓較大如果

———“2%”“10kPa”(6.5.4),,

按照誤差將會太大因此更改為

2%,,10kPa。

測試道路的坡度在任何方向不應(yīng)超過更改為推薦見

———“2.5%”“2%(1.5%)”(6.2)。

本文件做了下列編輯性修改

:

為與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)將標(biāo)準(zhǔn)名稱改為重型汽車操縱穩(wěn)定性試驗通用條件

———,《》;

增加了資料性附錄和附錄

———CD。

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任

。。

本文件由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出

。

Ⅰ

GB/T40499—2021

本文件由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口

(SAC/TC114)。

本文件起草單位吉林大學(xué)汽車仿真與控制國家重點實驗室一汽解放汽車有限公司

:、。

本文件主要起草人詹軍管欣楊得軍郭睿高越賈鑫盧萍萍郭學(xué)立趙旗郭平趙云達(dá)

:、、、、、、、、、、、

程超王金松薛鵬程那光鑫隋銘軒王哲夏子昂

、、、、、、。

Ⅱ

GB/T40499—2021

重型汽車操縱穩(wěn)定性試驗通用條件

1范圍

本文件規(guī)定了重型商用汽車列車的操縱穩(wěn)定性試驗方法

。

本文件適用于總質(zhì)量超過的類汽車

3500kgM1、M2、M3、N2、N3。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款其中注日期的引用文

。,

件僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件不注日期的引用文件其最新版本包括所有的修改單適用于

,;,()

本文件

。

汽車操縱穩(wěn)定性術(shù)語及其定義

GB/T12549—2013(ISO8855:2011,NEQ)

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件

。

31

.

車輛單元vehicleunit

由橫擺鉸接連接起來的車輛的一個單元

。

注車輛單元數(shù)比橫擺鉸接數(shù)多一

:。

4變量

41參考坐標(biāo)系

.

試驗記錄的運動變量應(yīng)滿足中的坐標(biāo)系定義坐標(biāo)原點通常取在車輛質(zhì)心也

GB/T12549—2013,,

可取在其他位置處但應(yīng)記錄在試驗報告中見附錄

,,B。