電力機(jī)車概述

電力機(jī)車概述一、電氣化鐵路組成二、牽引變電所三、接觸網(wǎng)簡(jiǎn)介四、電力機(jī)車概述

1、電力機(jī)車基本工作原理及構(gòu)造

2、電力機(jī)車優(yōu)點(diǎn)

3、我國(guó)電力機(jī)車發(fā)展概況

4、國(guó)產(chǎn)主型電力機(jī)車

課程內(nèi)容:

電氣化鐵路，是以電能作為牽引動(dòng)力的一種現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工具。由于它的牽引力是電能，所以又稱為電力牽引。電氣化鐵路由電力機(jī)車（或電動(dòng)車組）和牽引供電系統(tǒng)兩大部分組成。電力機(jī)車（或電動(dòng)車組）是靠電能驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的機(jī)車車輛。牽引供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和牽引網(wǎng)兩個(gè)部分。電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)本身并不產(chǎn)生電能，而是將電力系統(tǒng)的電能傳送給電力機(jī)車（或電動(dòng)車組）。一、電氣化鐵路組成：

電力機(jī)車所用的電能是由發(fā)電廠供給的。發(fā)電廠的發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相工頻交流電經(jīng)過(guò)升壓后，高壓輸電送往區(qū)域變電所，經(jīng)區(qū)域變電所降壓到110kV送往鐵路牽引變電所，由牽引變電所分別向兩邊供電分區(qū)的接觸網(wǎng)上供給25kV單相工頻交流電，供電力機(jī)車用電。

牽引變電所的主要任務(wù)是將電力部門送來(lái)的110kV三相工頻交流電，經(jīng)過(guò)“降壓”、“換相”，向它兩邊接觸網(wǎng)上供電。

牽引變電所是一個(gè)統(tǒng)稱，實(shí)際上它還包括供電系統(tǒng)中的開(kāi)閉所、分區(qū)所和自耦變壓器所。在電氣化鐵路沿線，單線鐵路每隔50～60km、雙線鐵路每隔40～50km設(shè)置一個(gè)牽引變電所。二、牽引變電所：

1、開(kāi)閉所的作用：(1)當(dāng)發(fā)生故障或需要停電檢修時(shí)，可縮小事故和停電范圍；(2)在大型站場(chǎng)設(shè)置開(kāi)閉所，便于分別停電檢修；(3)在樞紐站、大型編組站的到發(fā)場(chǎng)，設(shè)置開(kāi)閉所可引進(jìn)多方向電源，正常時(shí)由一個(gè)方向供電。2、分區(qū)所的作用：(1)上下行并聯(lián)供電；(2)越區(qū)供電；(3)雙邊供電。3、自耦變壓器所作用（簡(jiǎn)稱AT所）：將牽引供電電壓提高到2×27.5中kV，由此可延長(zhǎng)供電距離，減少牽引電所的數(shù)量。

接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車傳輸電能的裝置。它由接觸懸掛裝置(接觸導(dǎo)線、吊弦、承力索)、支持設(shè)備(腕臂、拉桿、定位裝置)、支柱與基礎(chǔ)組成，見(jiàn)下圖。三、接觸網(wǎng)簡(jiǎn)介：

電力機(jī)車是從接觸網(wǎng)上獲取電能，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的機(jī)車。由于我國(guó)電氣化鐵路采用的是單相工頻交流制，所以目前使用的多為整流式電力機(jī)車。

四、電力機(jī)車概述：(1)電力機(jī)車基本工作原理：

電力機(jī)車是一種從沿線的接觸網(wǎng)上獲取電能，經(jīng)過(guò)機(jī)車上的設(shè)備改變其電壓、電流后，向牽引電動(dòng)機(jī)供電，將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生牽引力的機(jī)車。

電力機(jī)車運(yùn)行時(shí)，受電弓升起，從接觸網(wǎng)上取得25kV交流電，通過(guò)主斷路器進(jìn)入牽引變壓器，將接觸網(wǎng)的高壓交流電變成低壓交流電，然后經(jīng)整流硅機(jī)組將交流電整流成直流電，再經(jīng)平波電抗器濾波后，供給牽引電動(dòng)機(jī)。牽引電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)車軸和車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于輪軌間的粘著作用，從而產(chǎn)生牽引力，驅(qū)使列車前進(jìn)。牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不同，機(jī)車的運(yùn)行速度就不同。牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向改變，機(jī)車的運(yùn)行方向也隨之改變。牽引電動(dòng)機(jī)還可作發(fā)電機(jī)運(yùn)行，將列車運(yùn)行的機(jī)械能變成電能，進(jìn)行電氣制動(dòng)。

1、電力機(jī)車基本工作原理及構(gòu)造：(2)電力機(jī)車構(gòu)造：電力機(jī)車由機(jī)械部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三部分組成。它的機(jī)械部分和空氣管路系統(tǒng)基本上與內(nèi)燃機(jī)車相同。

機(jī)械部分包括車體、轉(zhuǎn)向架、車體支撐裝置和牽引緩沖裝置；空氣管路系統(tǒng)主要包括風(fēng)源系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、控制氣路系統(tǒng)和輔助氣路系統(tǒng)；電氣部分主要包括受電弓、主斷路器、牽引變壓器、整流硅機(jī)組、平波電抗器、牽引電動(dòng)機(jī)和各類電器等。

(1)功率大，速度快，過(guò)載能力強(qiáng)。由于電力機(jī)車本身不帶產(chǎn)生能量的裝置，也不儲(chǔ)備燃料，因而同樣的機(jī)車重量，電力機(jī)車的功率要比蒸汽和內(nèi)燃大很多，同時(shí)由于電力機(jī)車的能量來(lái)自于電網(wǎng)，獲得能量不受限制，所以它有較強(qiáng)的過(guò)載能力。(2)熱效率高，運(yùn)輸成本低。蒸汽機(jī)車的熱效率一般為7%，內(nèi)燃機(jī)車的熱效率一般為34%，電力機(jī)車的熱效率一般為60-70%。

2、電力機(jī)車優(yōu)點(diǎn)：

(3)運(yùn)行可靠，檢修周期長(zhǎng)，故障率低。由于電力機(jī)車本身不帶原動(dòng)機(jī)，大的工作機(jī)件較少，因而機(jī)車結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，而且牽引電動(dòng)機(jī)和電氣設(shè)備的工作也比較穩(wěn)定。因此機(jī)車運(yùn)行安全可靠，維修保養(yǎng)工作量少，操作也比較靈活。

(4)工作條件舒適，不污染環(huán)境。(5)綜合利用能源，降低能源消耗。

中國(guó)從本世紀(jì)30年代開(kāi)始引進(jìn)電力機(jī)車。1958年，中國(guó)研制出第一臺(tái)電力機(jī)車。1961年，中國(guó)第一條電氣化鐵路寶鳳線（寶成鐵路寶雞至鳳州段，93km）建成通車。從早期的引進(jìn)和仿制發(fā)展到批量生產(chǎn)第一代和第二代電力機(jī)車；通過(guò)引進(jìn)并采用大量先進(jìn)技術(shù)，研制成功多種先進(jìn)的第三代電力機(jī)車；最后自主研制成功交流傳動(dòng)的第四代電力機(jī)車。

3、我國(guó)電力機(jī)車發(fā)展概況：

本世紀(jì)30年代，在中國(guó)東北的煤礦和部分工廠里已開(kāi)始使用電力機(jī)車[2，3]。這些機(jī)車大都是從日本購(gòu)進(jìn)的。1958年底，湘潭電機(jī)廠在株州電力機(jī)車工廠（下稱株州工廠）等廠所協(xié)助下，試制出了中國(guó)第一臺(tái)電力機(jī)車，即6Y1型干線電力機(jī)車。6Y1小時(shí)功率3900kw，最高速度100km／h，6軸。機(jī)車經(jīng)環(huán)形鐵道運(yùn)行試驗(yàn)，由于作為主整流器的引燃管不能正常工作返廠整修。1959年起，株州工廠和株州電力機(jī)車研究所（下稱株洲所）等廠所聯(lián)合對(duì)6Y1機(jī)車進(jìn)行了多次試驗(yàn)，做了很多改進(jìn)，到1962年共試制5臺(tái)機(jī)車，并在寶鳳線上試運(yùn)行。但是由于引燃管、牽引電機(jī)、調(diào)壓開(kāi)關(guān)等仍存在問(wèn)題，6Y1型未能批量生產(chǎn)。1961年，中國(guó)第一條電氣化鐵路寶雞到鳳州線建成，由于6Y1型機(jī)車性能不過(guò)關(guān)，國(guó)家從法國(guó)阿爾斯通公司進(jìn)口了部分6Y2型電力機(jī)車，其功率（指持續(xù)功率）4740kw，最高速度101km／h，6軸。

3.1電力機(jī)車的引進(jìn)與早期研制1962年以后，針對(duì)6Y1出現(xiàn)的問(wèn)題，借鑒法國(guó)6Y2型機(jī)車技術(shù)，株洲工廠和株洲所先后又進(jìn)行了30余項(xiàng)重大改進(jìn)，采用了大功率半導(dǎo)體硅整流管代替引燃管，采用700kw的4級(jí)高壓脈流牽引電動(dòng)機(jī)代替650kw的6極高壓牽引電動(dòng)機(jī)等等。1966年試制出第7臺(tái)6Y1型機(jī)車和改進(jìn)后的第4臺(tái)6Y1型機(jī)車。

1968年，在總結(jié)試制和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)試制成功第8臺(tái)6Y1型機(jī)車，主要改進(jìn)有采用大功率半導(dǎo)體硅整流，采用20觸頭組調(diào)壓開(kāi)關(guān)，使用700kW有補(bǔ)償繞組的4級(jí)高壓脈流牽引電動(dòng)機(jī)，加裝電阻制動(dòng)等。小時(shí)功率提高到4200kw，速度90km／h。，該機(jī)車改名為韶山1（SS1）型電力機(jī)車。同年，株州廠開(kāi)始小批生產(chǎn)。

以后，一直到1978年，SS1機(jī)車又經(jīng)過(guò)三次重大技術(shù)改進(jìn)，包括：用大功率半導(dǎo)體機(jī)組代替過(guò)渡電抗器，提高電阻制動(dòng)功率，改用110v控制電壓，改進(jìn)轉(zhuǎn)向架彈簧懸掛系統(tǒng)等。SS1圖紙改進(jìn)設(shè)計(jì)完畢，正式定型批量生產(chǎn)。到1988年底停產(chǎn)止共生產(chǎn)826臺(tái)。是中國(guó)第一代主型電力機(jī)車，目前在鐵路運(yùn)輸上還發(fā)揮著重要作用。

株洲工廠和株洲所于1966年開(kāi)始韶山2（SS2）型電力機(jī)車的設(shè)計(jì)工作。在吸取了法國(guó)6Y2型大量先進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上，于1969年在株洲工廠設(shè)計(jì)試制出第一臺(tái)機(jī)車。其小時(shí)功率4800kw，最高速度100km／h，6軸。采用高壓側(cè)調(diào)壓開(kāi)關(guān)32級(jí)調(diào)壓，硅整流器整流，800kw，6級(jí)低壓脈流牽引電動(dòng)機(jī)，并大量采用了其他先進(jìn)技術(shù)。后經(jīng)兩次改造，于1978年投入試運(yùn)行。主要改進(jìn)有采用大功率晶閘管兩段半控橋相控調(diào)壓，相控他勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)和電子控制等新技術(shù)。SS2雖然由于個(gè)別技術(shù)不能配套，未能批量生產(chǎn)，但它為SS1機(jī)車改進(jìn)，以及其他型號(hào)機(jī)車、動(dòng)車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。3.2國(guó)產(chǎn)第一代電力機(jī)車

1977年，株洲工廠和株洲所開(kāi)始設(shè)計(jì)韶山3（SS3）型電力機(jī)車。SS3是在吸收了SS1和SS2成熟經(jīng)驗(yàn)，并在SS1基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)的，1979年在株洲工廠設(shè)計(jì)試制成功第一臺(tái)機(jī)車。SS3機(jī)車小時(shí)功率4800kW，最高速度100km／h，6軸。采用了8級(jí)加級(jí)間晶閘管相控調(diào)壓，800kw、4級(jí)高壓脈流牽引電動(dòng)機(jī)，新結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架和車體。SS3機(jī)車綜合性能優(yōu)于SS1型，1989年開(kāi)始大批量生產(chǎn)，是中國(guó)第二代干線主型機(jī)車。

1972年，中國(guó)從法國(guó)進(jìn)口了部分6G型電力機(jī)車，功率5400kw，最高速度112km／h，6軸。

3.3國(guó)產(chǎn)第二代電力機(jī)車1983年，株洲工廠和株洲所開(kāi)始設(shè)計(jì)韶山4（SS4）貨運(yùn)電力機(jī)車，1985年9月在株洲工廠試制成功第一臺(tái)SS4型機(jī)車。SS4型功率6400kw，8軸，最高速度100km／h，是中國(guó)功率最大的機(jī)車。該機(jī)車采用經(jīng)濟(jì)四段半控橋晶閘管相控平滑調(diào)壓；兩級(jí)電阻制動(dòng)和恒速、恒勵(lì)磁控制，800kw中壓脈流牽引電動(dòng)機(jī)，Bo轉(zhuǎn)向架等先進(jìn)技術(shù)。其牽引制動(dòng)性能優(yōu)良，粘著利用充分。由于從樣機(jī)到大批量生產(chǎn)過(guò)程太短，初期生產(chǎn)的機(jī)車存在很多質(zhì)量問(wèn)題。經(jīng)過(guò)質(zhì)量攻關(guān)，以后生產(chǎn)的機(jī)車質(zhì)量有很大提高。是貨運(yùn)主型電力機(jī)車。1985年，中國(guó)從法國(guó)購(gòu)買了部分8K型電力機(jī)車，其功率6400kW，最高速度100km／h，8軸。1986年，從日本購(gòu)進(jìn)了部分6K型電力機(jī)車，其功率4800kW，最高速度100km／h，6軸。這兩種機(jī)車是當(dāng)時(shí)世界上技術(shù)最先進(jìn)的相控機(jī)車。在購(gòu)這兩種機(jī)車的同時(shí)，引進(jìn)了許多8K和6K型機(jī)車相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)[6]。此后還從前蘇聯(lián)購(gòu)買了8G型電力機(jī)車，功率6400kW，最高速度100km／h，8軸。在消化吸收了8K、6K機(jī)車技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)電力機(jī)車傳統(tǒng)技術(shù)，中國(guó)相繼研制成或改進(jìn)了SS3G、SS3B、SS4G、SS4B、SS5、SS6、SS6B、SS7、SS8等型電力機(jī)車，促成了中國(guó)電力機(jī)車技術(shù)的長(zhǎng)足進(jìn)步。

株洲工廠和株洲所于1987年開(kāi)始設(shè)計(jì)韶山5（SS5）型客運(yùn)電力機(jī)車，1990年在株洲工廠設(shè)計(jì)試制成功2臺(tái)機(jī)車，功率3200kw，最高速度140km／h，4軸。SS5采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，大功率晶閘管和整流管組成的兩段橋相控調(diào)壓，無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱，再生制動(dòng)，功率因數(shù)補(bǔ)償，空心軸中壓牽引電動(dòng)機(jī)，2B0轉(zhuǎn)向架株洲工廠和株洲所設(shè)計(jì)的韶山6（SS6）型電力機(jī)車，1990年在株洲工廠試制成功第一臺(tái)，功率4800kw，速度100km／h，6軸。采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，兩段橋相控調(diào)壓，功率補(bǔ)償，加饋電阻制動(dòng)，高壓牽引電動(dòng)機(jī)，滾動(dòng)軸承抱軸半懸掛。1991年開(kāi)始批量生產(chǎn)。株洲所和大同機(jī)車工廠等共同設(shè)計(jì)的韶山7（SS7）型電力機(jī)車，1992年在大同機(jī)車工廠試制成功。功率4800kW，最高速度100km／h，6軸。適用于山區(qū)小曲線半徑的線路。SS7采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，兩段橋相控調(diào)壓，功率補(bǔ)償，再生制動(dòng)，3Bo軸式轉(zhuǎn)向架，和他勵(lì)全疊壓片復(fù)勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)，低位斜桿牽引裝置。

3.4國(guó)產(chǎn)第三代電力機(jī)車1990年株洲工廠和株洲所對(duì)SS3機(jī)車作了重大改進(jìn)，采用了很多8K和6K的先進(jìn)技術(shù)，不等分三段橋晶閘管相控調(diào)壓等等，設(shè)計(jì)試制成功韶山3改（SS3G）型電力機(jī)車，同時(shí)開(kāi)始批量生產(chǎn)。1992年，株洲工廠和株洲所對(duì)SS3機(jī)車作了重大改進(jìn)，采用了8K和6K機(jī)車很多先進(jìn)技術(shù)，設(shè)計(jì)試制成功韶山3B（SS3B）型電力機(jī)車。同年開(kāi)始批量生產(chǎn)。主要改進(jìn)有：采用不等分三段橋晶閘管相控調(diào)壓，加饋電阻制動(dòng)，低位平拉桿牽引裝置。

1992年，株洲工廠和株洲所開(kāi)始設(shè)計(jì)韶山6B（SS6B）型電力機(jī)車。1995年試制成功，當(dāng)年投入批量生產(chǎn)，SS6B是在SS6機(jī)車基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)制造的，功率4800kw，最高速度100km／h，6軸。主要特點(diǎn)：采用了同日立公司聯(lián)合設(shè)計(jì)的中電壓，有補(bǔ)償、半疊片結(jié)構(gòu)的ZD114型串勵(lì)脈流牽引電動(dòng)機(jī)，滾動(dòng)軸承抱軸半懸掛，低位平拉桿牽引裝置，不等分三段橋相控調(diào)壓，功率補(bǔ)償，空轉(zhuǎn)保護(hù)，加饋電阻制動(dòng)。SS6B是在廣泛吸收8K、6K機(jī)車先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，在SS6基礎(chǔ)上，全面遵循中國(guó)電力機(jī)車簡(jiǎn)統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化原則設(shè)計(jì)制造的株洲工廠和株洲所針對(duì)SS4機(jī)車所存在的一些質(zhì)量問(wèn)題，作了重大改進(jìn)，于1993年設(shè)計(jì)試制成功韶山4改（SS4G）型電力機(jī)車。同年開(kāi)始批量生產(chǎn)。SS4G比SS4的性能、質(zhì)量和可靠性有很大提高。主要改進(jìn)：采用不等分三段橋相控調(diào)壓，機(jī)車控制為恒流恒速特性控制，低位斜桿牽引裝置，增加功率補(bǔ)償，加饋電阻制動(dòng)等。

1992年，株洲工廠和株洲所開(kāi)始設(shè)計(jì)韶山4B（SS4B）型貨運(yùn)電力機(jī)車，SS4B是在SS4G基礎(chǔ)上，大量消化吸收8K、6K和8G機(jī)車的先進(jìn)技術(shù)，遵循中國(guó)電力機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、簡(jiǎn)統(tǒng)化原則設(shè)計(jì)而成的。1995年株洲工廠試制成功2臺(tái)SS4B。主要改進(jìn)，應(yīng)用了ZD114牽引電動(dòng)機(jī)，滾動(dòng)軸承抱軸半懸掛等，和SS6B完全簡(jiǎn)統(tǒng)。采用微機(jī)控制，與SS8有完全簡(jiǎn)統(tǒng)的控制功能。在SS4G已被驗(yàn)證的成熟技術(shù)基礎(chǔ)上，通過(guò)部分部件的改進(jìn)使SS4B機(jī)車的性能與可靠性有了進(jìn)一步的提高。株洲工廠和株洲所設(shè)計(jì)研制的韶山8（SS8）型客運(yùn)電力機(jī)車，1994年試制成功2臺(tái)，功率3200kw，最高速度170km／h，2Bo轉(zhuǎn)向架。SS8機(jī)車是SS5基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)制造的。重要特點(diǎn)：機(jī)車最高速度提高到170km／h，采用900kW半疊片空心軸牽引電動(dòng)機(jī)，不等分三段橋相控調(diào)壓，微機(jī)控制的恒流準(zhǔn)恒速特性控制，低位平桿牽引裝置等。1997年1月SS8在北京中國(guó)鐵道科學(xué)院環(huán)形鐵道運(yùn)行試驗(yàn)線上，創(chuàng)造了中國(guó)鐵路史上的最速度212．6km／h，1998年6月在武漢到鄭州段試運(yùn)行，最高速度達(dá)到240km／h，已超過(guò)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)200km／h。1997年開(kāi)始小批生產(chǎn)。1997年，株洲工廠和株洲所在SS8型基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)試制成功韶山8Ⅱ（SS8Ⅱ）型電力機(jī)車，功率提高到3600kW，最高速度170km／h，4軸，應(yīng)用了900kW全疊片串勵(lì)空心軸牽引電動(dòng)機(jī)

。1997年，株洲工廠和株洲所在SS8基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)試制成功韶山8B（SS8B）型電力機(jī)車，功率提高到3600kw，最高速度130km／h，4軸。

3.4國(guó)產(chǎn)第三代電力機(jī)車

交流傳動(dòng)機(jī)車是當(dāng)今世界機(jī)車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。中國(guó)鐵路在交流傳動(dòng)機(jī)車技術(shù)方面的研究開(kāi)始于70年代未。其間進(jìn)行過(guò)300kw和1000kW交直交電傳動(dòng)地面試驗(yàn)系統(tǒng)的研究。在這兩個(gè)功率等級(jí)的地面試驗(yàn)系統(tǒng)等項(xiàng)目獲得成功的基礎(chǔ)上，吸收國(guó)外類似交直交傳動(dòng)電力機(jī)車的先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合中國(guó)傳統(tǒng)交直傳動(dòng)電力機(jī)車的特點(diǎn)，1991年株洲工廠和株洲所開(kāi)始研究設(shè)計(jì)AC4000型交直交電力傳動(dòng)電力機(jī)車。1995年試制成功第一臺(tái)機(jī)車，功率4000kw，最高速度120km／h，2Bo轉(zhuǎn)向架。主要特點(diǎn)：交直交變流采用四象限變流器加PWM逆變器；1025kw異步牽引電動(dòng)機(jī)，牽引性能優(yōu)異，體積小，重量輕，故障率低；機(jī)車恒功率速度范圍寬，能耗低，采用微機(jī)控制診斷、檢測(cè)系統(tǒng)。3.5國(guó)產(chǎn)第四代電力機(jī)車

根據(jù)鐵路運(yùn)輸“高速、重載”的需要，通過(guò)對(duì)國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車進(jìn)行簡(jiǎn)統(tǒng)化、模塊化、系列化，我國(guó)電力機(jī)車型譜將形成SS4B、SS6B、SS7型貨運(yùn)電力機(jī)車的4、6、8、12軸系列和以SS8為基礎(chǔ)以改變傳動(dòng)比方式適應(yīng)不同速度要求的客運(yùn)機(jī)車系列。

貨運(yùn)機(jī)車：SS4B作為重載貨運(yùn)，SS6B作為少曲線的平原次級(jí)運(yùn)量干線貨運(yùn)，SS7作為多曲線、小半徑的山區(qū)貨運(yùn)?？瓦\(yùn)機(jī)車：SS8、SS9作為準(zhǔn)高速客運(yùn)。

4、國(guó)產(chǎn)主型電力機(jī)車：58年12月中國(guó)第一臺(tái)干線

電力機(jī)車6Y1001#誕生6Y1002#出廠韶山1型電力機(jī)車韶山1型電力機(jī)車6Y1，58年生產(chǎn)，仿蘇H60，引燃管，3510kW三次大的改造：大功率整流器取代引燃管，采用700kW脈流牽引電機(jī)SS1的61#開(kāi)始，用過(guò)渡硅機(jī)組取代過(guò)渡電抗器，實(shí)現(xiàn)33級(jí)調(diào)壓76年，SS1的131#開(kāi)始，取消了過(guò)渡硅機(jī)組，采用雙電源全波整流電路+可控硅勵(lì)磁機(jī)組80年自221#開(kāi)始穩(wěn)定生產(chǎn)，4200kW，牽引力301kN，43km/h，生產(chǎn)至1988年止，計(jì)826臺(tái)韶山3型電力機(jī)車韶山3型電力機(jī)車SS3型電力機(jī)車是我國(guó)電力機(jī)車第二代產(chǎn)品，是吸收第一代SS1型電力機(jī)車成熟經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)試制的大功率客、貨運(yùn)干線電力機(jī)車。1978年底完成樣機(jī)，1982年投入批量生產(chǎn)。持續(xù)功率4350kW，牽引力318kN，48km/h，電制動(dòng)4000kW，車重138t，軸重23t。與SS1相比其特點(diǎn)是：牽引功率大，牽引制動(dòng)性能優(yōu)越：比SS1大14.3%大功率半導(dǎo)體元件，橋式全波整流，相當(dāng)于8段橋；=0.83，Jp=7.8~9.3A轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)新穎：一系獨(dú)立懸掛圓簧，二系疊壓式橡膠彈簧旁撐，粘著利用高，減輕了簧下重量啟動(dòng)平穩(wěn)，加速快，恒功范圍寬隨著晶閘管相控調(diào)壓技術(shù)在電力機(jī)車上的應(yīng)用日趨成熟，按標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的要求對(duì)SS3型進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)，1992年以后開(kāi)始批量生產(chǎn)，通稱SS3B。韶山3B型電力機(jī)車韶山3B型電力機(jī)車技術(shù)特點(diǎn)SS3B型電力機(jī)車全長(zhǎng)約21m，小時(shí)制總功率4800kW，最高速度100km/h，起動(dòng)牽引力490kN，持續(xù)牽引力361.7kN。SS3B機(jī)車采用大功率硅整流管和晶閘管組成的橋式全波整流電路，晶閘管相控平滑調(diào)壓及采用恒流、準(zhǔn)恒速限壓控制，使機(jī)車具有無(wú)級(jí)加速特性，從而起動(dòng)平穩(wěn)、加速度大；采用小時(shí)功率800kW、具有補(bǔ)償繞組的脈流串勵(lì)4極牽引電動(dòng)機(jī)；牽引電機(jī)抱軸半懸掛、雙邊斜齒傳動(dòng)；采用加饋電阻制動(dòng)強(qiáng)化了機(jī)車低速下的制動(dòng)能力，制動(dòng)電阻采用立式電阻制動(dòng)裝置；箱式單缸制動(dòng)器、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)，使基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)化，性能可靠，維護(hù)方便；大面積立式百葉窗車體通風(fēng)方式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，風(fēng)速低，風(fēng)阻??；車內(nèi)設(shè)備斜對(duì)稱布置、雙邊走廊。

韶山3B型機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)

用途

干線貨運(yùn)

電流制

單相交流50Hz

額定電壓

25kV

機(jī)車整備重量

138t（-1—+3%）

軸荷重

23t

持續(xù)制功率

4800kW

牽引恒功率速度范圍

48—80km/h

起動(dòng)牽引力

490kN

持續(xù)牽引力

361.7kN

持續(xù)速度

48km/h

最大速度

100km/h

電制動(dòng)方式

加饋電阻制動(dòng)

電制動(dòng)力

301.4kN

輪周制動(dòng)功率

4000kW

軸式

C0-C0韶山4型貨運(yùn)電力機(jī)車韶山4型貨運(yùn)機(jī)車主要特點(diǎn)82年設(shè)計(jì)，85年SS4001#落成，88年國(guó)家鑒定功率6400kW(8軸)，431kN，52km/h，特點(diǎn)：不對(duì)稱四段半控橋整流電路中壓脈流牽引電機(jī)：1020V/840A定子H級(jí)（SS1電機(jī)：1500V；SS3：1550V；SS6：1570V）低位斜拉桿牽引的兩軸轉(zhuǎn)向架韶山4改進(jìn)型貨運(yùn)電力機(jī)車韶山4改進(jìn)型貨運(yùn)機(jī)車SS4改型電力機(jī)車是我國(guó)第三代電力機(jī)車的前驅(qū)產(chǎn)品，是在SS4型機(jī)車技術(shù)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的8軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車，93年起投入批量生產(chǎn)。該型機(jī)車遵循我國(guó)電力機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、簡(jiǎn)統(tǒng)化的設(shè)計(jì)原則，大量應(yīng)用了當(dāng)時(shí)國(guó)外8K、6K、8G等機(jī)車的先進(jìn)技術(shù)；SS4改型電力機(jī)車全長(zhǎng)約32m，總功率6400kW，最高速度100km/h，起動(dòng)牽引力628kN。由兩節(jié)完全相同的4軸電力機(jī)車通過(guò)內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成，每節(jié)車為一個(gè)完整系統(tǒng)，有一個(gè)司機(jī)室，兩節(jié)車通過(guò)中間走廊連通。SS4改機(jī)車具有外重聯(lián)功能。韶山4改進(jìn)型機(jī)車主要特點(diǎn)轉(zhuǎn)向架采用中央低位斜拉桿推挽式牽引裝置，穩(wěn)定性好、粘著率高；牽引電機(jī)采用ZD105型800kW脈流牽引電機(jī)，軸懸式雙側(cè)斜齒傳動(dòng)；采用有限元法優(yōu)化設(shè)計(jì)的整體承載式車體結(jié)構(gòu)，可承受2450kN的靜壓力時(shí)無(wú)永久變形；機(jī)車主電路為不等分三段半控橋式電路，轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電，采用晶閘管分路的無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱電路，可實(shí)現(xiàn)全運(yùn)行區(qū)無(wú)級(jí)調(diào)速特性；機(jī)車設(shè)有空轉(zhuǎn)、滑行保護(hù)裝置和軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償環(huán)節(jié)。在機(jī)車接收到空轉(zhuǎn)信號(hào)時(shí)，先發(fā)出撒砂指令，以增加粘著。若空轉(zhuǎn)仍然存在，則使電機(jī)自動(dòng)減載，使機(jī)車恢復(fù)粘著。軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償時(shí)，在電機(jī)電流大于額定電流時(shí)進(jìn)行補(bǔ)償，在額定電流與起動(dòng)電流之間補(bǔ)償呈線性關(guān)系，最高補(bǔ)償為5%；機(jī)車設(shè)有功率因素補(bǔ)償裝置，具有較高的功率因素和較小的諧波干擾電流，可大大改善電網(wǎng)的供電質(zhì)量。韶山4改型機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)

用

途

干線貨運(yùn)

電流制

單相交流50Hz，額定電壓

25kV

機(jī)車整備重量

2×92t（-1—+3%）

軸荷重

23t

持續(xù)制功率

6400kW

牽引恒功率速度范圍

50—80km/h

起動(dòng)牽引力

628kN

持續(xù)牽引力

450kN

持續(xù)速度

50km/h，最大速度

100km/h

電制動(dòng)方式

加饋電阻制動(dòng)

電制動(dòng)力

382kN（10—50km/h）

輪周制動(dòng)功率

5570kW（50—80km/h）

軸式

2（B0—B0）

轉(zhuǎn)向架中心距

8200mm，轉(zhuǎn)向架軸距

2900mm

全軸距

11100mm

前后車鉤中心線距2×16416mm韶山4B型電力機(jī)車韶山4B型電力機(jī)車SS4B型機(jī)車是96年研制成功的8軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車。該型機(jī)車遵循我國(guó)電力機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、簡(jiǎn)統(tǒng)化的設(shè)計(jì)原則，是在繼承SS4型、SS4改進(jìn)型機(jī)車成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，大量吸收消化國(guó)外8K、6K、8G等機(jī)車的先進(jìn)技術(shù)、強(qiáng)調(diào)安全、可靠、互換性，同時(shí)考慮提高機(jī)車整體技術(shù)性能而設(shè)計(jì)的品質(zhì)優(yōu)良的交直傳動(dòng)電力機(jī)車。SS4B型電力機(jī)車全長(zhǎng)約32m，總功率6400kW，最高速度100km/h，起動(dòng)牽引力628kN。它由兩節(jié)完全相同的4軸電力機(jī)車通過(guò)內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成，每節(jié)車為一個(gè)完整系統(tǒng)，有一個(gè)司機(jī)室，兩節(jié)車通過(guò)中間走廊連通。SS4B機(jī)車具有外重聯(lián)功能。韶山4B型機(jī)車主要特點(diǎn)轉(zhuǎn)向架采用中央低位斜拉桿推挽式牽引裝置，穩(wěn)定性好、粘著率高；牽引電機(jī)采用與日本日立公司聯(lián)合設(shè)計(jì)的ZD114型800kW脈流牽引電機(jī)，采用滾動(dòng)軸承抱軸鼻式懸掛、單側(cè)剛性直齒傳動(dòng)；采用有限元法優(yōu)化設(shè)計(jì)的整體承載式車體結(jié)構(gòu)，可承受2450kN的靜壓力時(shí)無(wú)永久變形；機(jī)車主電路為不等分三段半控橋式電路，轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電，采用晶閘管分路的無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱電路，可實(shí)現(xiàn)全運(yùn)行區(qū)無(wú)級(jí)調(diào)速特性；機(jī)車設(shè)有空轉(zhuǎn)、滑行保護(hù)裝置和軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償環(huán)節(jié)。在機(jī)車接收到空轉(zhuǎn)信號(hào)時(shí)，先發(fā)出撒砂指令，以增加粘著。若空轉(zhuǎn)仍然存在，則使電機(jī)自動(dòng)減載，使機(jī)車恢復(fù)粘著。軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償時(shí)，在電機(jī)電流大于額定電流時(shí)進(jìn)行補(bǔ)償，在額定電流與起動(dòng)電流之間補(bǔ)償呈線性關(guān)系，最高補(bǔ)償為5%；機(jī)車設(shè)有功率因素補(bǔ)償裝置，具有較高的功率因素和較小的諧波干擾電流，可大大改善電網(wǎng)的供電質(zhì)量。韶山4B型機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)

用

途

干線貨運(yùn)

電流制

單相交流50Hz，額定電壓

25kV

機(jī)車整備重量

2×92t（-1—+3%），軸荷重23t

持續(xù)制功率

6400kW

牽引恒功率速度范圍50—80km/h

起動(dòng)牽引力

628kN，持續(xù)牽引力

450kN

持續(xù)速度

50km/h，最大速度

100km/h

電制動(dòng)方式

加饋電阻制動(dòng)

電制動(dòng)力

382kN（10—50km/h）

輪周制動(dòng)功率

5570kW（50—80km/h）

軸式

2（B0—B0）

轉(zhuǎn)向架中心距

8200mm，轉(zhuǎn)向架軸距

2900mm

全軸距

11100mm

前后車鉤中心線距2×16416mm韶山5型客運(yùn)電力機(jī)車韶山5型客運(yùn)電力機(jī)車87年完成方案論證，90年001、002#樣車完成3200kW，137kN，再生制動(dòng)2500kW，恒流限速控制。特點(diǎn)：新型全懸掛結(jié)構(gòu)牽引電機(jī)，電機(jī)空心軸高速兩軸轉(zhuǎn)向架輕量化車體再生制動(dòng)，空電聯(lián)合制動(dòng)新型電子控制裝置高速受電弓韶山6型電力機(jī)車韶山6型電力機(jī)車機(jī)車有兩個(gè)三軸轉(zhuǎn)向架（Co-Co)。采用單邊直齒輪彈性傳動(dòng)滾動(dòng)抱軸承。牽引電機(jī)為日本日立公司提供的800KW牽引電動(dòng)機(jī)。機(jī)車主電路為兩段橋相控?zé)o級(jí)調(diào)壓，轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電，具有軸重轉(zhuǎn)移的電氣補(bǔ)償功能；為減少無(wú)功損耗，機(jī)車采用了功率因數(shù)補(bǔ)償裝置。機(jī)車牽引起動(dòng)控制為恒流限速特性控制，制動(dòng)控制為準(zhǔn)恒速或恒功制動(dòng)控制。為充分發(fā)揮牽引或制動(dòng)粘著力，機(jī)車具有防空轉(zhuǎn)、防滑行控制功能。機(jī)車電制動(dòng)為電阻制動(dòng)，空氣制動(dòng)采用DK-1電空制動(dòng)機(jī)。韶山6型（SS6）鐵路干線客貨兩用電力機(jī)車是為鄭州--寶雞鐵路電氣化工程國(guó)際招標(biāo)而設(shè)計(jì)的。該型機(jī)車以成熟的韶山型電力機(jī)車系列的技術(shù)為基礎(chǔ)，并采用了大量的國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，具有起動(dòng)加速快、牽引力大、恒功速度范圍寬、操縱方便、工作可靠等特點(diǎn)。韶山6型機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)

網(wǎng)

壓：

25kV，50Hz

額定功率：

4800kw

持續(xù)牽引力：

351kN

最大牽引力：

485kN

最大速度：

100km/h

持續(xù)速度：

80.9km/h

懸掛方式：

滾動(dòng)抱軸半懸掛

制動(dòng)方式：

空電制動(dòng)

電制動(dòng)功率：

3600kW

軸荷重：

23t

機(jī)車總重：

138t

車鉤中心線：

32832mm

軌

距：

1435mm韶山6B型電力機(jī)車韶山6B型電力機(jī)車韶山6B型電力機(jī)車SS6B型電力機(jī)車是為鄭州—寶雞鐵路電氣化工程國(guó)際招標(biāo)第三批交流電力機(jī)車而研制的六軸客、貨運(yùn)干線電力機(jī)車?，F(xiàn)已生產(chǎn)了170臺(tái)，首批30臺(tái)配屬鄭州局，2000年部招標(biāo)采購(gòu)140臺(tái)配屬?gòu)V州鐵路（集團(tuán)）公司。SS6B型電力機(jī)車全長(zhǎng)約22m，總功率4800kW，最高速度100km/h，起動(dòng)牽引力485kN，持續(xù)牽引力337.5kN。采用C0—C0軸式，總重138t，軸重23t。95年產(chǎn)，30臺(tái)。日本電機(jī)，法國(guó)接插件，SS4改進(jìn)型的外型。韶山6B型機(jī)車主要特點(diǎn)主電路為不等分三段半控橋式電路，轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電，采用并聯(lián)分路電阻的三級(jí)磁場(chǎng)削弱方式機(jī)車電制動(dòng)采用加饋電阻制動(dòng)，在低速區(qū)仍能保持大的制動(dòng)力。采用功率因數(shù)補(bǔ)償裝置（PFC）提高機(jī)車功率因素，能大大減少對(duì)電網(wǎng)的干擾。機(jī)車具有軸重轉(zhuǎn)移電氣補(bǔ)償功能，并設(shè)有防空轉(zhuǎn)防滑行裝置。采用與日本日立公司聯(lián)合設(shè)計(jì)的ZD114型800kW脈流牽引電機(jī)，采用滾動(dòng)軸承抱軸鼻式懸掛、單邊剛性直齒傳動(dòng)；車體采用構(gòu)架式承載結(jié)構(gòu)車體、大頂蓋，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝性能好，可采用預(yù)布線工藝，能顯著提高布線質(zhì)量。韶山6B型機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)用

途

客貨兩用

電流制

單相交流50Hz，額定電壓

25kV

機(jī)車整備重量138t（-1—+3%）

軸荷重

23t

持續(xù)制功率4800kW

牽引恒功率速度范圍

50—80km/h

起動(dòng)牽引力485kN，持續(xù)牽引力337.5kN

持續(xù)速度

50km/h，最大速度

100km/h

電制動(dòng)方式加饋電阻制動(dòng)

電制動(dòng)力

382kN（10—50km/h）

輪周制動(dòng)功率4029kW（50—80km/h）

軸式

C0-C0

轉(zhuǎn)向架固定軸距2300+2000mm

機(jī)車全軸距15800mm

車鉤中心線距21416mm

車體長(zhǎng)度

20200mm，車體寬度

3100mm韶山7型電力機(jī)車92年產(chǎn)，3Bo，大同廠；SS7C、SS7D。韶山8型電力機(jī)車韶山8型電力機(jī)車韶山8型電力機(jī)車SS8型電力機(jī)車原設(shè)計(jì)用于廣深線準(zhǔn)高速鐵路，在1998年的提速試驗(yàn)中創(chuàng)下240km/h的中國(guó)機(jī)車第一速的記錄。現(xiàn)用于我國(guó)主要干線京廣線牽引提速旅客列車?，F(xiàn)已生產(chǎn)234臺(tái)。SS8型電力機(jī)車采用B0—B0軸式，總重88t，軸重22t，持續(xù)功率3600kW，最高速度170km/h。韶山8型機(jī)車主要技術(shù)特點(diǎn)機(jī)車主電路為不等分三段半控橋式電路，轉(zhuǎn)向架電機(jī)并聯(lián)供電，采用晶閘管分路的無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱電路，可實(shí)現(xiàn)全運(yùn)行區(qū)無(wú)級(jí)調(diào)速特性。電制動(dòng)采用加饋電阻制動(dòng)，在低速區(qū)亦能保持大的制動(dòng)力。采用微機(jī)控制，包括特性控制、空轉(zhuǎn)（滑行）保護(hù)控制、速度分級(jí)控制系統(tǒng)的制動(dòng)配合控制、過(guò)分相段的操縱控制以及診斷、監(jiān)測(cè)顯示功能。機(jī)車設(shè)有DC600V列車供電系統(tǒng)，可向旅客列車提供空調(diào)、采暖、茶爐、照明等的電源。機(jī)車可安裝速度分級(jí)控制系統(tǒng)，與車載微機(jī)進(jìn)行通信、查詢，并執(zhí)行牽引至電制動(dòng)、常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)的優(yōu)先轉(zhuǎn)換。采用輪對(duì)空心軸六連桿彈性傳動(dòng)裝置，減輕了簧下重量。牽引裝置為推挽式低位平牽引桿，牽引點(diǎn)高200mm。采用雙H級(jí)絕緣、全疊片結(jié)構(gòu)的900kW脈流電動(dòng)機(jī)。

韶山8型機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)

電流制

單相交流50Hz，額定電壓

25kV

機(jī)車整備重量

88t（-1—+3%）

軸荷重

22t

持續(xù)制功率

3600kW

牽引恒功率速度范圍

100—170km/h

起動(dòng)牽引力

210kN，持續(xù)牽引力

126kN

持續(xù)速度

100km/h，最大速度

170km/h

電制動(dòng)方式

加饋電阻制動(dòng)

電制動(dòng)力

130kN

輪周制動(dòng)功率

2700kW

軸式

B0-B0

車體長(zhǎng)度

16300mm

轉(zhuǎn)向架固定軸距

2900mm

機(jī)車全軸距

11900mm

車鉤中心線距

17516mm

車體寬度

3100mm韶山9型電力機(jī)車韶山9型電力機(jī)車SS9型電力機(jī)車是在SS8型電力機(jī)車基礎(chǔ)上研制開(kāi)發(fā)的6軸準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車。與SS8機(jī)車相比，牽引功率高、牽引力更大，在牽引長(zhǎng)大編組的旅客列車方面更具優(yōu)越性。SS9型電力機(jī)車采用C0—C0軸式，總重126t，軸21t，全長(zhǎng)約22m，最大功率5400kW，持續(xù)功率4800kW，最高速度170km/h，起動(dòng)牽引力286kN。可牽引18節(jié)客車在16‰、14‰、12‰、10‰的長(zhǎng)大坡道上，分別以84km/h、92km/h、96km/h、105km/h的速度勻速上坡，能大大提高列車平均運(yùn)營(yíng)速度。韶山9型機(jī)車主要技術(shù)特點(diǎn)機(jī)車主電路采用不等分三段半控橋、轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式；主變壓器采用一體化結(jié)構(gòu)，內(nèi)含平波電抗器、列車供電濾波電抗器，電流密度高、容量大，空間利用率高；機(jī)車裝有雙路DC600V列車供電裝置向車輛供電，無(wú)需再掛發(fā)電車；機(jī)車輔助電路采用傳統(tǒng)的雙劈相機(jī)系統(tǒng)，運(yùn)行可靠；新型C0轉(zhuǎn)向架，采用輪對(duì)空心軸電機(jī)全懸掛，單邊直齒六連桿彈性傳動(dòng)，低位牽引桿方式，停車制動(dòng)采用單缸蓄能制動(dòng)器；牽引電機(jī)采用SS8機(jī)車使用的ZD115型電機(jī)，功率大，運(yùn)行可靠；控制電路采用邏輯控制單元（LCU）取代傳統(tǒng)的有觸點(diǎn)繼電器電路，能極大提高其可靠性；微機(jī)控制系統(tǒng)功能包括特性控制、空轉(zhuǎn)（滑行）保護(hù)控制、速度分級(jí)控制系統(tǒng)的制動(dòng)配合控制、過(guò)分相段的操縱控制以及診斷、監(jiān)測(cè)顯示功能。韶山9型機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)

用

途

干線客運(yùn)

電流制

單相交流50Hz，額定電壓

25kV

機(jī)車整備重量

126t（-1—+3%），軸荷重

21t

持續(xù)制功率

4800kW，最大功率

5400kW

牽引恒功率速度范圍

99—170km/h

起動(dòng)牽引力

286kN，持續(xù)牽引力

169kN

持續(xù)速度

99km/h，最大速度

170km/h

電制動(dòng)方式

加饋電阻制動(dòng)

輪周制動(dòng)功率

4000kW

軸式

C0-C0

轉(zhuǎn)向架固定軸距

2150+2150mm

機(jī)車全軸距

15870mm

車鉤中心線距

22216mm

車體寬度

3100mmDDJ1型電力機(jī)車DDJ1型電力機(jī)車200km/h電動(dòng)旅客列車組是“九五”國(guó)家科技項(xiàng)目（攻關(guān)）之一，動(dòng)力車于99年5月成功研制，9月正式投入廣深線商業(yè)運(yùn)行，是我國(guó)首列商用型高速動(dòng)車組。其動(dòng)力車以SS8型和TM1型機(jī)車為基礎(chǔ)，吸收了其他高速技術(shù)。DDJ1型機(jī)車主要特點(diǎn)機(jī)車主電路采用不等分三段半控橋、轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式；機(jī)車裝有雙路DC600V列車供電裝置向車輛供電；機(jī)車輔助電路采用逆變電源供電；轉(zhuǎn)向架采用輪對(duì)空心軸電機(jī)全懸掛，單邊直齒六連桿彈性傳動(dòng)，低位牽引桿方式，停車制動(dòng)采用單缸蓄能制動(dòng)器；牽引電機(jī)采用1000kW大功率電機(jī)；制動(dòng)系統(tǒng)采用DK-1型制動(dòng)機(jī)，并采用DKL邏輯空氣制動(dòng)控制裝置（BLCU），具有空電聯(lián)合制動(dòng)、電制動(dòng)優(yōu)先功能；車體以TM1型機(jī)車車體為基礎(chǔ)，車頂加裝導(dǎo)流罩，前端部設(shè)計(jì)成流線型結(jié)構(gòu)，兩側(cè)加裝裙板，以減少動(dòng)力車空氣阻力；微機(jī)控制系統(tǒng)功能包括特性控制、空轉(zhuǎn)（滑行）保護(hù)控制、速度分級(jí)控制系統(tǒng)的制動(dòng)配合控制、過(guò)分相段的操縱控制以及診斷、監(jiān)測(cè)顯示功能。DDJ1型機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)

用

途：

城際客運(yùn)

電流制

單相交流50Hz，額定電壓

25kV

機(jī)車整備重量

84t（-1～+3%），軸荷重

21t

持續(xù)制功率

4000kW

牽引恒功率速度范圍

127～200km/h

起動(dòng)牽引力

180kN，持續(xù)牽引力

108kN

持續(xù)速度

127km/h，最大速度

200km/h

電制動(dòng)方式

加饋電阻制動(dòng)

輪周制動(dòng)功率

2800kW（89～200km/h）

電制動(dòng)力

114kN（20～89km/h）

軸式

B0-B0

轉(zhuǎn)向架固定軸距

2900mm

機(jī)車全軸距

12300mm，車鉤中心線距

18316mm

車體寬度

3104mmAC4000交流傳動(dòng)電力機(jī)車AC4000交流傳動(dòng)電力機(jī)車1996年原型車完成，4000kW，240kN/325kN，120km/h，電制動(dòng)功率3200kW四象限變流器+PWM逆變器DJ型交流傳動(dòng)電力機(jī)車DJ型交流傳動(dòng)電力機(jī)車DJ型交流傳動(dòng)高速客運(yùn)電力機(jī)車于2000年6月在株洲電力機(jī)車廠誕生，首批10臺(tái)DJ型交流傳動(dòng)高速客運(yùn)機(jī)車將投入廣深線進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)。該車采用了國(guó)內(nèi)外多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，是國(guó)內(nèi)目前單軸功率最大，技術(shù)最先進(jìn)，達(dá)到國(guó)際90年代先進(jìn)水平的交流傳動(dòng)高速電力機(jī)車。DJ型機(jī)車主要技術(shù)特點(diǎn)新型高速轉(zhuǎn)向架：采用牽引電機(jī)彈性架承式結(jié)構(gòu)，六連桿空心軸彈性傳動(dòng)裝置，后置推挽式低位斜牽引桿，整體輪及輪盤制動(dòng)，一系采用人字橡膠彈簧，二系采用高繞螺旋彈簧。先進(jìn)的交直交主傳動(dòng)系統(tǒng)：機(jī)車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由瑞士Adtranz公司進(jìn)口，IPM水冷模塊組成的大功率主變流器、功率為1225kw的交流牽引電機(jī)、分散式MITRAC微機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)單軸功率最大、技術(shù)最先進(jìn)的交流主傳動(dòng)系統(tǒng)。全分裂式牽引變壓器：牽引變壓器下懸式安裝，其與電抗器共油箱集成，強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，具有多繞組全分裂、餅式繞組、高阻抗，電磁兼容性好，結(jié)構(gòu)輕量化等特點(diǎn)。由油冷卻器和水冷卻器組成的復(fù)合型主冷卻器，具有阻力小、散熱功率大、結(jié)構(gòu)緊湊等特點(diǎn)。采用DK-1型空氣制動(dòng)系統(tǒng)，其蝸桿壓縮機(jī)、雙塔干燥器、集成氣路板等零部件高度集成，并裝有空氣防滑器。機(jī)車采用準(zhǔn)流線形頭型、薄殼整體承載輕型車體結(jié)構(gòu)，符合人機(jī)工程的司機(jī)操縱臺(tái)和司機(jī)室。DJ型機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)

用

途：

干線客運(yùn)

傳動(dòng)方式

25kV、交直交傳動(dòng)

軸式

Bo—Bo，軸重

20.5t

牽引功率

4800kW

持續(xù)速度

84km/h，最高速度

220km/h

起動(dòng)牽引力

264kN，持續(xù)牽引力

206kN

電制動(dòng)方式

再生制動(dòng)

電制動(dòng)功率

4400kW（108—220km/h）

恒制動(dòng)力

150kN

（0—108km/h）

控制方式

分散式MITRAC微機(jī)控制系統(tǒng)

基礎(chǔ)制動(dòng)

輪盤制動(dòng)、儲(chǔ)能停放制動(dòng)

車鉤中心線距

19000mm

轉(zhuǎn)向架軸距

2900mm，機(jī)車全軸距

13200mm

車體寬度

3100mm

車鉤中心線距軌面高

880mm，機(jī)車落弓距軌面高4640mm

DJ2型交流傳動(dòng)電力機(jī)車DJ2型機(jī)車主要特點(diǎn)DJ2型交流傳動(dòng)電力機(jī)車是我國(guó)第一臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的商用交流傳動(dòng)電力機(jī)車。主要用于既有干線客運(yùn)牽引和高速專線牽引，并能覆蓋普速、快速、高速區(qū)段的通用型客運(yùn)電力機(jī)車。它具有粘著好、恒功范圍寬、軸功率大、功率因素及效率高、諧波干擾小、維修率低、節(jié)省電能和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等優(yōu)點(diǎn)。

DJ2型機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)

電流制

單相交流50Hz，額定值

25kV

軸式

B0-B0

整備重量

84t，軸重

21t

電傳動(dòng)方式

交－直－交傳動(dòng)

驅(qū)動(dòng)控制方式

架控

持續(xù)制功率

4800kW

持續(xù)速度

74km/h，最高運(yùn)營(yíng)速度

200km/h

最高速度

210km/h

恒功速度范圍

74-210km/h

最大起動(dòng)牽引力

264kN

持續(xù)牽引力

233kN

再生制動(dòng)功率

4400kW（108-210km/h）

最大制動(dòng)力

150kW（10-108km/h）電動(dòng)車組的發(fā)展我國(guó)電動(dòng)車組最早起始于20世紀(jì)80年代早期應(yīng)用在廣深線的x2000”新時(shí)速”以租用方式從瑞典進(jìn)口；取得成功經(jīng)驗(yàn)后，“藍(lán)箭”投入使用“春城”、“中原之星”、“先鋒”“春城”號(hào)于99年昆明世博會(huì)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)；2001年研制成功“先鋒”（運(yùn)營(yíng)速度200km/h