電控發(fā)動機維修技術3

第三章電控發(fā)動機故障自診斷系統(tǒng)一.故障自診斷系統(tǒng)的功能功用：監(jiān)測各傳感器、執(zhí)行器和ECU的工作狀態(tài)，一旦出現(xiàn)故障，發(fā)出報警（CHECKENGINE燈或SERVICEENGINESOON燈）；并將故障以故障碼的形式存入RAM中；同時以預先設定的參數(shù)取代故障傳感器或執(zhí)行器的工作，以維持發(fā)動機的基本運轉(zhuǎn)。當傳感器或執(zhí)行器出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)會以預先設定的參數(shù)取代故障傳感器或執(zhí)行器的工作，以維持發(fā)動機的基本運轉(zhuǎn)。二.故障自診斷系統(tǒng)的失效保護功能（備用功能）1.冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)短路或斷路正常時：-30~+120℃對應輸出電壓信號0.3~4.7V短路或斷路時：＜0.3V或＞4.7V例如：桑塔納或捷達發(fā)出報警；啟用備用功能：以80℃(斷路時)或19.5℃(短路時)溫度控制噴油；存儲故障碼。2.進氣溫度傳感器出現(xiàn)短路或斷路以20℃信號控制噴油3.空氣流量傳感器或歧管壓力傳感器出現(xiàn)短路或斷路例如：豐田轎車—以節(jié)氣門傳感器信號和STA信號控制噴油

STA閉合—噴油時間：12msIDL閉合—噴油時間：2.3msIDL斷開—噴油時間：4.1ms桑塔納或捷達—IDL閉合、IDL斷開、開度＞80%4.節(jié)氣門位置傳感器斷路或短路

ECU據(jù)CPS和AFS信號控制噴油5.大氣壓力傳感器斷路或短路

ECU按101KPa控制噴油6.氧傳感器短路或斷路輸出電壓不變或10min變化＜8次ECU以開環(huán)控制噴油7.曲軸位置傳感器短路或斷路ECU無法控制噴油和點火，發(fā)動機無法運轉(zhuǎn)8.反饋到ECU的監(jiān)控信號不正常點火6次，EC沒有接收到點火監(jiān)控信號出現(xiàn)點火故障，ECU將停止噴油。說明：⑴ECU是通過監(jiān)控輸入信號的范圍、有無信號和信號是否變化來判斷是否產(chǎn)生故障。⑵

偶爾一次不正常信號，ECU不判斷為故障。如：點火監(jiān)控信號，6次以下沒接收到，不判為故障轉(zhuǎn)速信號，丟失3~4個脈沖，不判為故障⑶

故障碼只表示故障出現(xiàn)的方向。如：故障碼22（豐田）—水溫信號不良，ECU0.5s以上沒有接收到水溫信號?？赡艿脑颍簜鞲衅鞅旧碛泄收暇€路出現(xiàn)短路或斷路

ECU電路故障三.故障自診斷測試內(nèi)容與測試工具故障自診斷測試方式靜態(tài)測試：KOEO（KeyONEngineOFF）

主要用于讀取或清除故障碼；檢測電阻動態(tài)測試：KOER（KeyONEngineRun）（

用于讀取或清除故障碼；檢測電壓或數(shù)據(jù)流故障自診斷測試內(nèi)容⑴讀取故障碼

方法：利用ECU檢測儀讀??；人工讀取。⑵讀取數(shù)據(jù)流發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，將ECU內(nèi)部計算結(jié)果、控制參數(shù)、控制模式等數(shù)據(jù)，以數(shù)據(jù)表或串行輸出方式在檢測儀上顯示出來⑶監(jiān)控執(zhí)行器通過ECU檢測儀向執(zhí)行器發(fā)出強制驅(qū)動或強制停止指令以檢測執(zhí)行器的動作，判斷有無故障。如：在發(fā)動機熄火或運轉(zhuǎn)時，監(jiān)控油泵、噴油是否工作；監(jiān)控能否進行閉環(huán)控制等。故障自診斷測試工具故障診斷插座—TDCL(TroubleDiagnosticCommunicationLink)一般位于熔斷盒上、儀表盤下方或發(fā)動機附近ECU檢測儀—又稱解碼器（故障診斷測試儀、故障閱讀儀等）常用ECU檢測儀：Scanner—汽車ECU掃描器。美國SNAP-ON公司OTC—汽車ECU監(jiān)測器。美國IAE公司Tech-Ⅰ—通用公司SUPERSTARⅡ—自診斷測試自動顯示器。福特公司常用ECU檢測儀：DRBⅡ、Ⅲ—診斷顯示器。克萊斯勒公司V.A.G1551—故障閱讀儀。國產(chǎn)桑塔納、捷達、紅旗等轎車用電眼睛—國產(chǎn)修車王—國產(chǎn)車博士—國產(chǎn)跨接線—普通導線或兩端帶有夾子的導線。跨接TDCL相應端子，通過CHECKENGINE燈的閃爍讀取故障碼。調(diào)碼器—由發(fā)光二極管（LED）和一定阻值的電阻串聯(lián)組成?？缃覶DCL相應端子，通過LED的閃爍讀取故障碼。四.故障自診斷系統(tǒng)舉例—豐田轎車系列1.TDCL—故障診斷插座2.讀取故障碼讀取故障碼條件：VBAT＞11V；IDL觸點閉合；變速器處于空擋；斷開所有電器；

CHECKENGINE燈正常（打開點火開關燈應亮；啟動發(fā)動機，無故障時應滅）。讀取故障碼—靜態(tài)測試①

用跨接線跨接TDCL上的端子TE1與E1②打開點火開關，不啟動發(fā)動機③根據(jù)CHECK燈的閃爍讀取故障碼豐田車系的故障碼為2位；先顯示十位，后顯示個位。

④讀取完畢，斷開點火開關，拆跨接線，蓋好TDCL蓋。讀取故障碼—動態(tài)測試①

斷開點火開關—OFF②用跨接線跨接TDCL上的端子TE2與E1③打開點火開關—ON，不啟動發(fā)動機。CHECK燈快速閃爍④啟動發(fā)動機，以車速不低于10km/h行駛(約10min)。⑤停車，跨接TE1與E1。⑥根據(jù)CHECK燈的閃爍讀取故障碼⑦讀取完畢，斷開點火開關，拆跨接線，蓋好TDCL蓋。說明：故障碼17、18、42、43、51分別表示CIS、車速、STA、開關信號正常。3.清除故障碼方法1：拔下EFI熔斷器10s以上方法2：將蓄電池搭鐵線拆下10ms以上4.氧傳感器輸出信號的檢測①用電壓表跨接TDCL上的端子OX(或OX1、OX2)與E1②啟動發(fā)動機，在2500r/min保持2min以上③此時輸出電壓應在0.1~0.9之間變化若電壓始終低于0.45V—混合氣??；若低于始終高于0.45V—混合氣濃。5.空燃比濃稀的檢測①清除故障碼②關閉點火開關，用跨接線跨接TE1與E1③

用電壓表或調(diào)碼器（LED串聯(lián)電阻）跨接TDCL上的端子VF（VF1）與E1④啟動發(fā)動機，在2500r/min保持2min以上⑤此時輸出電壓應在0~5之間變化8次/10s以上；或LED亮滅8次/10s以上。若電壓始終為5V或LED一直亮—A/F過小，混合氣濃；若電壓始終為0V或LED一直滅—A/F過大，混合氣稀。五.電控發(fā)動機故障診斷注意事項①嚴禁在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時、故障燈亮時將蓄電池斷開—瞬變電壓會損壞ECU和傳感器，故障信息會丟失。②拆裝跨接線時，應關閉點火開關③

測試ECU和傳感器時，慎用指針式萬用表，應使用高阻抗的數(shù)字萬用表。④禁止用水沖ECU和傳感器。⑤禁止用試燈或調(diào)碼器測試ECU，不要打開電腦蓋⑥蓄電池搭鐵極性不可接錯，必須負極搭鐵。⑦斷路檢測時應脫開電腦和傳感器—測導線電阻⑧定期更換燃油濾清器六.電控發(fā)動機故障診斷一般程序①向用戶詢問—故障產(chǎn)生的時間、條件、癥狀、是否檢修過等②直觀檢查—部件有無丟失、線路接頭有無松動、導線是否搭鐵、燒痕、管路有無泄漏等。③

基本檢查—見下圖或P157圖7-10④讀取故障碼—尋找故障部位⑤檢查有無機械故障或其它故障

幻燈片18七.故障征兆模擬試驗檢修方法1.振動法—檢測振動出現(xiàn)的故障①在水平和垂直方向擺動連接器、線束和接頭②輕拍傳感器、執(zhí)行器、繼電器和開關等2.加熱法—檢測熱車出現(xiàn)的故障用電吹風等加熱工具加熱可能引起故障的零部件和傳感器①加熱溫度低于60℃②不可直接加熱ECU3.水淋法—檢測雨天或高濕度環(huán)境出現(xiàn)的故障將水噴灑在散熱器前面和車頂

注：不可將水直接噴灑在電控零部件和電子元件上4.電路全接通法—檢測電負荷過大引起的故障接通全車電氣設備八.用萬用表進行斷路和短路故障檢測方法1.斷路檢查⑴檢查連接器端子間的導通①脫開連接器A、C，測量A~C間電阻，檢查1-1和2-2端子之間是否導通②脫開連接器B，測量A~B和B~C間電阻⑵檢查電壓①連接器A的端子1與車身之間電壓—5V②連接器B