采區(qū)運輸事故案例教育

采區(qū)運輸事故案例教育

姚常青2014.4安全管理，以人為本安全是人類亙古不變的追求1、2008年12月21日大安山礦采煤七段斜坡跑車事故2、2012年1月15日大安山礦開拓二段許國華事故3、2012年3月27日大安山礦綜采二段何定國事故4、2013年08月25日大安山礦開拓二段高天星事故5、2011年12月5日長溝峪礦采煤三段員工楊剛事故6、2011年11月29日木城澗運卸綜采支架傷害事故7、2011年4月6日木城澗礦綜采一段李延科事故8、2011年5月22日長溝峪礦丁一江事故9、2012年1月11日木城澗礦安裝隊何春濤事故10、2012年11月27日大安山礦開拓三段雷春洪事故11、2013年6月24日長溝峪礦掘進四段41隊楊帥事故安全管理，以人為本安全是人類亙古不變的追求大安山礦

采煤七段軌道斜坡跑車事故事故時間：2008年12月21日下午13：50分左右事故地點：+800m水平西五軸二石門軸9上槽軌道斜坡一、事故經(jīng)過：

2008年12月21日中班采煤七段派常白班在軌道斜坡搞料，當(dāng)班有3車單體支柱，2車鉸接梁，2車炮土，共7個料車。班長高軍開完施工會和盯崗安監(jiān)員在下邊放警戒，派副班長黃正林、絞車司機姜文海、王新國去軌道斜坡上把鉤往下放料車。12：00左右3人到達上把鉤，上把鉤車場7個料車后面連有掘進五段20個裝好的煤車，當(dāng)搞下第一料車后，班長高軍和工人高擁軍把料卸完將礦車搞回上把鉤。13：50分左右，黃正林、姜文海、王新國三人用掘進五段調(diào)度絞車將20個煤車和剩下的6個料車往掘進五段接煤臺方向帶車，帶了5m左右時絞車鋼絲繩突然拉斷，礦車失去控制后向斜坡方向下滑，27個重車沖壞斜坡兩道阻車器加速下滑，造成斜坡跑車事故。安全管理，以人為本安全是人類亙古不變的追求二、事故原因分析1、絞車操作人員王新國倒車私自使用掘進五段調(diào)度絞車，且未認真檢查絞車鋼絲繩的完好狀態(tài)，絞車司機操作規(guī)程規(guī)定：開車前，絞車司機必須認真檢查絞車鋼絲繩，發(fā)現(xiàn)一個捻距內(nèi)斷絲達到10﹪時必須更換，當(dāng)班操作人員黃正林、姜文海倒車過程中嚴重違反倒車操作程序；作業(yè)規(guī)程規(guī)定：采區(qū)車場內(nèi)的空重車必須在出車方向最前面的兩輛車上打好專用別子，不得少于2根，當(dāng)班施工人員未執(zhí)行作業(yè)規(guī)程規(guī)定，車的運行前方未打別子，造成斜坡跑車事故，屬違章操作，負事故的直接責(zé)任。安全是櫻花般脆弱生命的守護神2、采煤七段管理制度不健全，對掘進五段新活地進入，倒車方式?jīng)]有引起高度重視，當(dāng)班盯崗段長陳鳳學(xué)、該段書記趙寶存、主管機修副段長邱憲強日常對機電設(shè)備的培訓(xùn)、使用過程及監(jiān)督檢查未到位，礦領(lǐng)導(dǎo)多次要求：綜采段隊必須對斜坡檢查、運輸高度重視，該段主要領(lǐng)導(dǎo)未嚴格執(zhí)行規(guī)定是造成事故的重要責(zé)任。3、此處坡度已達千分之八，日常隱患排查不細，未能急早發(fā)現(xiàn)和整改。4、安監(jiān)員只盯在下把鉤，未檢查上把鉤狀況，屬盯崗不到位。

安全是痛失親人后悲傷的呼喚事故性質(zhì)認定：違規(guī)操作責(zé)任事故整改措施1、通過此次事故，采煤七段及各單位要進一步加強對員工的教育與培訓(xùn)嚴格規(guī)范員工操作程序，按規(guī)程正規(guī)操作，杜絕操作過程中的隨意性，提高員工的安全意識。2、各單位通過此次事故，舉一反三，仔細查找管理漏洞，加強對員工及干部日常管理，進一步完善管理制度，斜坡搞料時要對每個操作人員明確分工、明確責(zé)任，并掛牌管理，認真做好隱患排查，嚴查安全死角，杜絕類似事故的再次發(fā)生。安全是無數(shù)長眠地下靈魂的碑文3、軌道斜坡必須加設(shè)擋車欄并上鎖，搞料前經(jīng)礦分管領(lǐng)導(dǎo)批準后，由當(dāng)班盯崗安監(jiān)員才能開鎖，私自開動按照特類違章處理，搞料前相關(guān)設(shè)備設(shè)施要仔細進行逐臺檢查，確認無誤后方可進行，并設(shè)專職干部現(xiàn)場盯崗。4、全礦各生產(chǎn)單位調(diào)度絞車鋼絲繩繩徑改為15.5mm，每天要派專人對調(diào)度絞車及鋼絲繩進行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題嚴禁啟動絞車。5、各道斜坡阻車器必須上鎖，專人負責(zé)。安全是安然走過人生旅程的護生符6、運輸段將采煤七段、采煤八段斜坡上車場軌道斷開，在斜坡坡頭準備一輛專用料車存放在加鎖擋車器前方，搞料時人工將上車場的物料倒到坡頭專用料車內(nèi)，避免使用機械向斜坡方向帶車，確保斜坡行車安全。7、今后所有車場從設(shè)計、鋪軌、施工做到事先考慮周全，達到規(guī)范要求。8、對采煤七段掛“不安全生產(chǎn)單位”黃牌，停產(chǎn)整頓3天。安全是不息生命中悠揚雋永的旋律一、事故經(jīng)過:2012年1月15日中班，當(dāng)班出勤8人，任務(wù)是分層掘進上部循環(huán)一個、裝矸子、挪耙斗機鋪道、料硐壓上部眼，工作面打眼時，后邊裝矸子，裝完10車后，去外面車場倒車，車場前有5個料車22個空車，把重車放好后準備倒空車，空車前有5個料車，倒車工許國華和司機李強查看商量后，準備把5個料車倒入右側(cè)車道，沒搬右側(cè)渡線道岔就擠壓過去，壓在道尖上，車頭返回來后倒空車，空車拉過道岔后，倒車工許國華搬道岔也沒看道岔是否搬好，就吹口哨頂車，準備把右側(cè)道的5個料車返回空車道，司機得到指令后往下頂車，倒車工許國華順道往下走準備搬料車道岔時，空車又順原道頂?shù)礁?，在躲避頂來的礦車時，腳腕碰在車場存放的礦車碰頭上，司機聽到喊聲后停車，下車看倒車工許國華坐在地上說腳腕痛，經(jīng)醫(yī)院鑒定右腳踝骨骨折。二、原因分析：1、倒車工許國華搬完道岔后未確認道岔方向，便在直道發(fā)送頂車信號，空車又順直道頂?shù)礁?，其躲避車輛過程中腳腕碰在直道存放的礦車碰頭上，是造成此次事故的直接原因。2、搬道器不靈敏、不完好，90度彎角短，致使搬道器搬過后道尖不動作，是造成事故的主要原因。3、電瓶車司機未觀察行車方向及倒車工是否站在安全地點便頂車，是造成事故重要原因。三、整改措施1、倒車工必須按手指口述搬道岔，確認無誤后，站在距軌道800mm以外的安全地點下達開車指令。2、架線巷道由運輸段負責(zé)、無架線巷道由段隊負責(zé)，利用3天時間把所有道岔檢查一遍，有問題立即整改，3天后安監(jiān)站復(fù)查。

3、段隊對倒車工加強管理及現(xiàn)場培訓(xùn)，開拓二段26隊停產(chǎn)整頓，整頓材料報安監(jiān)站。大安山礦

開拓二段許國華工傷事故時間：2012年1月15日19時0分地點：+400m西一石門五槽底板巷車場大安山礦

綜采二段何定國工傷事故時間：2012年3月27日18時22分地點：+680m西三北小石門一、事故經(jīng)過:2012年3月27日大班，通修段巷修班當(dāng)班出勤6人，當(dāng)班盯崗干部郭維富，當(dāng)班班長董立朝，工作任務(wù)：在+680m西三北小石門綜采二段泵站附近支棚子4架，班長董立朝安排李倫中和黃河進行推空車，李倫中和黃河在后面推兩個聯(lián)在一起的空車，綜采二段泵站司機何定國在兩個空車之間背靠著幫助推車，當(dāng)推2米左右（泵站附近第三架、四架金屬棚子之間），由于何定國背靠著推車，在推車過程碰到金屬棚子上掛的管路盤，被后面的第二個空罐車碰傷。經(jīng)礦醫(yī)院診斷：右側(cè)肋骨2、3、4節(jié)裂隙骨折，5、6節(jié)錯位，京煤集團醫(yī)院診斷：右側(cè)肋骨2、4、5、6節(jié)骨折。二、原因分析：1、綜采二段泵站司機何定國幫助推車站位不當(dāng)（在兩個空車之間且空間狹?。┍缓竺娴牡诙€空罐車碰傷是造成此次事故的直接原因。2、通修段李倫中和黃河違章作業(yè)，一次推兩個空車是造成事故的主要原因。3、現(xiàn)場推車過程中沒有進行手指口述確認也是造成事故的原因。4、現(xiàn)場環(huán)境隱患排查不到位，此發(fā)生事故地點泵站架金屬棚子且空間狹小也是造成事故的重要原因。三、整改措施1、通修段巷修班、綜采二段22隊早班停產(chǎn)一個班，學(xué)習(xí)規(guī)程，并且進行操作過程中手指口述確認法學(xué)習(xí)。2、大巷推車一次只推一個車，否則按一類違章進行處理。大安山礦

開拓二段高天星工傷事故一、事故經(jīng)過:2013年08月25日早班，+800m西四石門矸石充填巷當(dāng)班出勤8人，當(dāng)班工作任務(wù)：臥底兩茬，不少于3.5m；裝矸子15車。到達工作面后召開施工會，班長肖建華派郭鵬飛領(lǐng)釬，羅中寶、呂培兵、王衛(wèi)東抱錘打眼臥底，彭中華開電車，高天星倒車，肖建華開耙斗機裝矸子，宋吉貴干雜活。12:00左右，彭中華開電車拉了三個重車，往車場副道存放（當(dāng)時副道沒有空重車），當(dāng)最后一個重車剛過道尖子，彭中華發(fā)現(xiàn)中間的重車落道，彭中華去找道木，班長肖建華、倒車工高天星、宋吉貴將落道重車兩側(cè)銷子拔出，推開兩側(cè)重車，三人用倒鏈掛在棚子梁上起吊落道車靠車場側(cè)一頭，上道后，用起道器放在重車另一頭碰頭下起落道車，當(dāng)車轱轆高出軌面30mm時，怕車往右?guī)推碇腥A用道木立在車與右?guī)椭g，這時落道車與左幫間距700mm，準備用釬子別人推的方法使落道車上道，當(dāng)時肖建華站在車碰頭處，高天星、彭中華站在落道車與左幫之間，面向右?guī)?，班長肖建華右手用一根1.5m長的釬子別在罐車底盤靠左幫一側(cè)，一只手扶住起道器伸縮桿上，高天星用右肩扛在車角處，臉微側(cè)工作面方向，彭中華緊挨著高天星用左肩扛，臉朝車場方向，12:30分左右，起道器滑倒，落道車偏向左幫側(cè)滑出400mm左右，將釬子壓倒，釬子打在高天星左肩上，經(jīng)醫(yī)院診斷為：左肩鎖骨骨折。二、原因分析：1、起道器滑倒，落道車偏向左幫側(cè)滑出400mm左右，將釬子壓倒，釬子打在高天星左肩上是發(fā)生事故的直接原因。2、道岔不合格，道尖子與鋼軌連接處下方?jīng)]有枕木，道岔鋪設(shè)不平過車時道尖子高出20mm造成重車落道是發(fā)生事故的主要原因。3、起復(fù)落道車時，車下沒有墊枕木也是造成事故的原因之一。4、段隊、班組對軌道隱患排查不細，管理不到位也是發(fā)生事故的原因之一。5、落道車與左幫間距狹小，起復(fù)落道車站位不當(dāng)，互保意識差也是發(fā)生事故的原因之一。6、起復(fù)落道車安全技術(shù)措施不具體，不切合實際，沒有針對性也是發(fā)生事故的原因之一。7、運輸一段鋪設(shè)道岔不合格；安監(jiān)站機運組驗收不細也是發(fā)生事故的原因之一。事故性質(zhì)認定：管理責(zé)任事故整改措施1、開拓二段22隊井下整頓一個原班，全段業(yè)余整頓3天；全礦各單位認真組織員工學(xué)習(xí)案例，吸取教訓(xùn)。

2、技術(shù)科修訂起復(fù)落道車安全技術(shù)措施，使用兩個起道器，第一個起道器將落道車一頭打起，墊好道木，用另一個起道器平移礦車，待上道后，打好掩，再起復(fù)另一頭；下發(fā)起復(fù)落道車流程。3、運輸一、二段利用3天時間對運輸線路及采區(qū)車場所有道岔進行排查，將排查結(jié)果報安監(jiān)站機運組，對排查出的問題，立即整改。4、安監(jiān)站機運組利用3天時間對運輸線路及采區(qū)車場所有道岔進行逐個驗收，驗收結(jié)果形成報告，報送相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。長溝峪礦

采煤三段員工楊剛工傷事故2011年12月5日早班，采煤三段當(dāng)班出勤10人，班長馬丙江，盯崗干部杜明兵。9時30分，-310米水平調(diào)車站接到采煤三段33隊要車電話后，9時50分由司機李振華掛28輛空車給33隊送車。機車進入采區(qū)車場后，在要車工楊剛的指揮下，司機李振華將28輛空車分給23#平石門車臺20輛空車，然后將剩余8輛空車頂入25#平石門刮板輸送機車臺處，并將剩余5輛重車（要車工楊剛未檢查連接裝置）直接頂過雙道道岔，楊剛將5輛重車靠道岔處第一輛車打了1個車別子，司機將空車拉回停到車臺處，返車頭走另一側(cè)軌道去拉5輛重車。接車工楊剛將重車和車頭連接好后，取下車別子，要車工楊剛（站在道岔處）又未檢查連接裝置就發(fā)出開車信號，司機李振華鳴笛啟車，電機車啟動后迅速將控制器加到5部電(10米內(nèi))，以便沖過前面10米處有絕緣膠皮（5米長）的架線。當(dāng)最后一個重車通過要車工楊剛（道岔處）時，發(fā)現(xiàn)尾車絞車繩未摘，由于車速過快已無法發(fā)出停車信號，自己意識到了嚴重性，立即往后退，當(dāng)退后一步時未摘的鋼絲繩突然彈回，要車工楊剛被彈回鋼絲繩抽在右腿膝蓋下，并打倒在水溝旁。這時司機李振華已經(jīng)開過25#平石門車臺10米時，聽見要車工楊剛大叫，于是李振華趕緊停車查看，發(fā)現(xiàn)回柱絞車繩斜穿過軌道彎曲在道岔前方，楊剛側(cè)身躺在道岔外側(cè)2米水溝旁。經(jīng)醫(yī)院診斷為右腿脛骨、腓骨開放性骨折。經(jīng)過調(diào)查分析，暴露出以下問題：（1）楊剛向司機發(fā)出拉車信號前，未將掛在礦車上的絞車繩摘掉，造成絞車繩將掛繩鉤的錨鏈拉斷，突然彈回的鋼絲繩抽在楊剛的右腿上是事故發(fā)生的直接原因。（2）違章作業(yè)是事故發(fā)生的主要原因。1、規(guī)程規(guī)定：“回柱絞車每次拉車完畢，必須把鋼絲繩鉤摘下，且鋼絲繩不得橫跨軌道。”接車工發(fā)出拉車信號前未檢查連接裝置，未將掛在礦車錨鏈上的繩鉤摘掉。2、鉤頭連接位置與規(guī)程不符，“拉車時，繩鉤必須掛在礦車的片鉤上，嚴禁掛在礦車罐沿上，以防止拉車時滑鉤傷人。”12月4日機修工更換的絞車繩及鉤頭，鉤頭開口0.02米，鉤頭開程小不能直接掛在礦車的片鉤上，造成裝車人員將繩鉤掛在銷鏈上。3、機車在拉車時超速行駛，規(guī)程規(guī)定；“使用機車調(diào)車時，拉車數(shù)量必須控制在35個車以內(nèi)，車速控制在1.4米/秒以內(nèi)?！彼緳C拉5個重車過有5米絕緣膠皮架線時，沒有使用引線，而是加速沖過，使車速過快。3）采煤三段段隊日常安全管理不到位是事故發(fā)生的重要原因。1、采煤三段要車工對設(shè)備、設(shè)施檢查不到位，規(guī)程規(guī)定:“開車前，必須檢查鋼絲繩鉤頭、開關(guān)、信號是否完好，機座是否牢固，不合格時不準開車?！睆?日早班開始到夜班，3個班點接車工都發(fā)現(xiàn)繩鉤不能掛在片鉤上，而是繼續(xù)使用，班組隱患未排查出來，也沒有將隱患及時匯報給盯崗干部或段值班室。2、12月4日早班，采煤三段派班人劉飛派機修工雷兵去更換25#車臺絞車繩，沒有安排更換繩頭，而機修工在更換絞車繩的同時將繩頭更換為開程0.02米的小繩頭。更換后沒有試驗鉤頭是否能夠掛在片鉤上，違反規(guī)程中絞車繩頭鉤子必須與鋼絲繩匹配的規(guī)定。（4）、運輸段對員工日常安全管理教育不到位，司機李振華違章作業(yè)，拉車過有絕緣膠皮架線時，不使用引線，而是加速沖過。木城澗煤礦

運卸綜采支架傷害事故（一）事故經(jīng)過2011年11月29日夜班，安裝隊在+250m水平北石門三槽東四壁運、安支架。礦帶班領(lǐng)導(dǎo)婁?？?，隊盯崗人員張守兵，班長李新華，當(dāng)班出勤11人，施工會安排本班任務(wù)：運、裝支架3部。凌晨5點左右時，安裝隊夜班準備從平板車上向下卸第三部支架，先將5號絞車繩與平板車連接，再用3號絞車信號聯(lián)系5號絞車，將支架運到指定位置，固定好平板車，打好擋車器，并且把擋車器與平板車用40T鏈環(huán)連接；然后打信號松繩，卸掉5號絞車繩與平板車的聯(lián)接，并用40T鏈子將5號絞車繩頭與支架龍門右側(cè)連接，拆掉平板車與支架連接的4條固定螺栓后，準備將支架從平板車上卸下；這時工人郝保亮負責(zé)觀察，婁?？〗犹嫘盘柟ぃ?號絞車信號給5號絞車打信號。5號絞車開始拉支架，當(dāng)支架底梁前端離開平板車500—600mm時，郝保亮發(fā)現(xiàn)支架出現(xiàn)轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，及時吹了一聲哨，婁?？÷犚姾螅蛄艘宦曂＼囆盘?，5號絞車停止牽引。此時，5號絞車與支架聯(lián)接的40T鏈子被拉擱斷，支架急速下滑；支架下滑過程中撞擊到3號絞車，3號絞車被支架撞擊后下滑2.5m，將躲閃不及的婁?？D到3號絞車與皮帶架之間，致其右小腿被擠傷。（二）事故原因1、直接原因在卸支架過程中，由于聯(lián)接絞車繩頭與支架的40T鏈子的突然崩斷，使支架下滑撞擊3號絞車，3號絞車被撞下滑，將傷者右小腿擠傷，是事故發(fā)生的直接原因。2、主要原因（1）指揮5號絞車操作的3號絞車信號設(shè)置在被運支架的下部約6-7m處，位置設(shè)置不當(dāng)，是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。（2）現(xiàn)場沒有將3號絞車信號位置不當(dāng)排查確定為隱患、卸車時現(xiàn)場觀察人員郝保亮站在被卸支架旁煤壁側(cè)形成隱患；現(xiàn)場隱患排查不到位是導(dǎo)致事故重要原因。（3）郝保亮是一名沒有轉(zhuǎn)正的新工人，承擔(dān)現(xiàn)場觀察卸車狀況工作，違反新工人管理規(guī)定，現(xiàn)場管理不到位是事故發(fā)生的原因之一。（4）傷者躲避路徑方向不對也是事故發(fā)生的原因之一。3、深層次原因（1）工作面安裝措施中沒有對主運絞車的繩頭與支架聯(lián)接裝置根據(jù)運輸物件重量、巷道坡度進行包括強度、安全系數(shù)等選型驗算，沒有對聯(lián)接方式進行明確規(guī)定，是事故發(fā)生發(fā)生的深層次原因。（2）施工前沒有將40T鏈子作為聯(lián)接鋼絲繩與支架裝置的風(fēng)險辨識出來，危險源辨識和管控缺失是事故發(fā)生的深層原因之一。4、其他原因（1）現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)3個40T鏈斷環(huán)殘件，其中2個殘件的斷口一致，屬于事故斷環(huán)，說明事故之前出現(xiàn)過40T鏈斷的現(xiàn)象，沒有引起管理人員的注意。（2）臨近下班（5:36）第三部支架安裝工作量任然較大，現(xiàn)場催促抓緊干活，搶任務(wù)。三、預(yù)防措施1、加大現(xiàn)場糾違力度，嚴厲查處生產(chǎn)過程中的違章指揮、違章作業(yè)現(xiàn)象。2、使用錨桿鉆機打眼領(lǐng)釬過程使用套管工具，降低領(lǐng)釬工安全風(fēng)險。3、嚴格落實生產(chǎn)現(xiàn)場的“手指口述”管理規(guī)定。4、各礦對各個裝運系統(tǒng)的聯(lián)接裝置、信號的作業(yè)環(huán)境等進行檢查，查找隱患及漏洞。5、各礦組織基層事故單位制定詳細的整頓計劃，按照公司規(guī)定，對基層單位進行整頓。6、各礦應(yīng)高度重視現(xiàn)場隱患排查和“異常事件”信息，發(fā)現(xiàn)施工過程中出現(xiàn)異常事件信息，必須停止作業(yè)，查找原因、制定解決措施。如：綜采工作面拆裝支架過程中斷繩、斷鏈、絞車非正常移動等；掘進工作頂板變化、煤壁變形等。7、采區(qū)、工作面運輸要求：必須有設(shè)計，斷面、坡度、軌道曲率、安全間隙等符合規(guī)程和實際要求；絞車、鋼絲繩、聯(lián)接裝置根據(jù)運輸物件重量、巷道坡度進行包括強度、安全系數(shù)等選型驗算，并對聯(lián)接方式進行明確規(guī)定；每處運輸系統(tǒng)單獨設(shè)計計算；制定采區(qū)、工作面運輸安全技術(shù)措施。8、沒有操作資格證的人員，嚴禁操作特種設(shè)備、設(shè)施和裝置。木城澗礦綜采一段李延科事故一、事故基本情況1、事故時間：2011年4月6日早班2、事故地點：+250水平北石門三槽東二壁3、事故單位：綜采一段4、事故類別：物體打擊5、級別：輕傷二、事故經(jīng)過：

2011年4月6日早班，綜采一段回采隊采煤一班，班組在冊21人，當(dāng)班出勤14人。班長何春濤，盯崗朱德紅。當(dāng)班工作任務(wù)：1、拆運裝630溜子板；2、組裝630及電纜槽10塊。班長安排當(dāng)班分三組分別工作。第一組負責(zé)安裝630溜子板，人員有：呂朝旺（安全負責(zé)人），蘇海軍（施工負責(zé)人），靳志華，李文平，李延科；第二組負責(zé)安裝電纜槽，人員有：田天海（安全負責(zé)人），程繼偉（施工負責(zé)人），王李朋；第三組負責(zé)運630板，人員有：何春濤（安全負責(zé)人），黃映柏（施工負責(zé)人），靳學(xué)劍，肖順海，劉志國，李紅兵，尚保明。13:15分左右，黃映柏開5#絞車往工作面運第三趟630溜子板時，溜子板拉到50#支架處被拆下的630溜子舊板卡住，何春濤立即發(fā)出停車信號，黃映柏接到信號停止絞車運行。過了幾分鐘，班長何春濤又發(fā)出第二次開車信號。絞車司機黃映柏收到信號點動絞車，發(fā)現(xiàn)鋼絲繩張緊后當(dāng)即停車。停車幾秒鐘后，絞車繩繩頭卡子滑脫后飛出，將躲在41#與42#架架前的李延科右小腿打傷，經(jīng)過公司醫(yī)院進行檢查，李延科右小腿腓骨骨折。三、事故原因分析1、5#絞車沒有繩皮且只有2個繩卡子，絞車繩頭存在安全隱患，沒有積極整改，繼續(xù)使用，是造成事故的直接原因。2、傷者李延科，在絞車運行中坐在41#與42#架之間的前柱前面，沒有躲入支架內(nèi)，是導(dǎo)致事故的又一直接原因。3、現(xiàn)場管理不到位是造成此次事故的重要原因。1）、在絞車繩運行負荷大，承受拉力已經(jīng)接近極限的情況下，班長和絞車司機沒有進行檢查并采取措施進行處理，而是繼續(xù)點動絞車強行開車，是造成事故的重要原因。2）、工作面絞車使用中不使用聲光信號，而是采用吹口哨接力傳遞信號的聯(lián)系方式，違章作業(yè)，是導(dǎo)致事故的又一重要原因。4、安全管理不到位是造成此次事故的又一重要原因。1）、安全技術(shù)措施在現(xiàn)場不落實，盯崗人員現(xiàn)場管理不負責(zé)任，對違章使用絞車、不按規(guī)定使用信號等行為不予制止，是事故發(fā)生的管理原因。2）、師傅李文平對徒弟李延科教育不利，安全監(jiān)護不到位，是事故發(fā)生的另一管理原因。5、技術(shù)管理不到位，是造成此次事故的又一重要原因。施工措施存在缺陷，部分內(nèi)容不符合實際，在有關(guān)絞車使用范圍、信號使用規(guī)定、人員躲避安全距離和范圍、施工順序等方面沒有具體規(guī)定，措施對施工現(xiàn)場缺乏指導(dǎo)意義，是造成事故的又一管理原因。四、整改措施1、對工作面絞車進行一次全面檢查，未達到完好標準、安全設(shè)施不齊全的絞車嚴禁使用。2、使用絞車運輸，必須使用聲光信號，做到信號靈敏可靠。3、重新制定施工安全技術(shù)措施。在措施中明確絞車的使用范圍、信號使用規(guī)定、人員躲避地點規(guī)定、安全設(shè)施規(guī)定等，補充施工順序和施工組織方式，措施根據(jù)現(xiàn)場實際編制，能夠指導(dǎo)施工。各審批人員嚴格把關(guān)。措施經(jīng)過學(xué)習(xí)貫徹后方可實施，技術(shù)科、安監(jiān)站嚴格監(jiān)察措施的執(zhí)行落實情況。4、以此次事故為案例，對新工人進行一次安全教育；綜采一段對本單位師徒合同的履行情況進行一次自查，吸取事故教訓(xùn)。5、綜采一段停產(chǎn)整頓一天。結(jié)合被單位事故認真反思，查找內(nèi)部管理上的深層次原因，教育全體員工，認真吸取事故教訓(xùn)。6、工作面復(fù)工后安排將工作面內(nèi)暫存在機道內(nèi)的630溜子舊板全部按順序運出工作面，保證新板運進工作面的路線暢通后方可開始運新溜子板。長溝峪礦丁一江事故一、事故基本情況1、事故時間：2011年5月22日11：20分2、事故地點：長溝峪礦+20米水平北三北15槽底板道車場3、事故單位：長溝峪礦采煤五段4、事故類別：車輛傷害二、事故經(jīng)過：2011年5月22日11點20分，長溝峪煤礦調(diào)度室接到采煤五段技術(shù)副段長周洪強匯報，采煤五段51隊員工丁一江在+20米水平北三北15槽大巷車場接車時被重車撞傷。經(jīng)調(diào)查：2011年5月22日采煤五段51隊早班，當(dāng)班出勤13人，帶班班長周愛龍。任務(wù)是：工作面下段出煤打柱20米、運柱20根；邊界上山護幫、清浮煤鋪梯子；中順槽吊掛管子拉底。具體工作安排：魏國平補液，周愛龍聽頂，王秀軍、丁一江裝車開泵，李大軍、張偉鑫、牛念平、趙青、羅文樹、周曉林、張海亮、張磊、田桂滿負責(zé)扒煤打柱護幫吊掛管子。接班時大巷車場有重車42個，運輸段拉走35個車后車場還剩7個重車。第一個重車距車臺56.1米，距車場里岔子道岔芯40米。三、事故原因分析；1、接車工王秀軍沒有執(zhí)行作業(yè)規(guī)程關(guān)于嚴禁溜放車輛的規(guī)定，違章溜放車是導(dǎo)致事故的直接原因。2、采區(qū)運輸管理不到位是事故發(fā)生的主要原因。

1）礦沒有采區(qū)運輸?shù)膶I(yè)管理規(guī)定。

2）作業(yè)規(guī)程中措施不具體，有采區(qū)運輸安全管理規(guī)定，但沒有規(guī)定具體的車輛運行方式。

3）段隊接煤時存在不整鉤帶車現(xiàn)象，事故調(diào)查時發(fā)現(xiàn)有段隊未經(jīng)運輸調(diào)度允許私自推車的現(xiàn)象。

4）井下段隊人工推車接煤現(xiàn)象普遍存在。

5）礦有運送物料車管理規(guī)定，但未具體規(guī)定什么料必須使用專用物料車運輸。3、現(xiàn)場管理混亂、現(xiàn)場操作與規(guī)程不符、長期不規(guī)范操作的隱患未及時排查治理，是造成這起事故發(fā)生的重要原因。事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)采煤五段51隊存在違章人工組車、放車現(xiàn)象。4、工作面接煤臺使用的8T回柱絞車滾筒容繩量80米(繩徑16mm)，實際帶車需要100米，繩長不夠是造成違章放車的重要原因。四、事故性質(zhì)認定及處理：1、此次事故是一起隱形責(zé)任事故。責(zé)成長溝峪煤礦按礦管理制度規(guī)定對相關(guān)責(zé)任人和責(zé)任單位進行處理。2、在全公司對此次事故進行通報。木城澗礦安裝隊

何春濤1.11工傷事故一、事故基本情況1、事故單位：安裝隊2、事故發(fā)生的時間：2012年1月11日夜班3、事故地點：＋250m水平西二采區(qū)二槽東三壁切巷4、事故類別：運輸5、級別：二類重傷二、事故經(jīng)過2012年1月11日夜班，安裝隊一班。班組在冊20人，班長何春濤，當(dāng)班出勤15人，盯崗隊長靳愛明。當(dāng)班值班副段長程文軍派班并召開了班前會，具體工作任務(wù)是：1、穿730溜子鏈子；2、安裝鎬頭、銷排；3、抽水、開乳化泵；4、搞料，人工運料，卸車。到達工作面后，班長何春濤組織召開施工會，何春濤和靳愛明強調(diào)了當(dāng)班安全注意事項。何春濤派章德沖、任寶華、胡榮、孫志東四人負責(zé)穿730溜子鏈子。安全負責(zé)人是章德沖，施工負責(zé)人是任寶華，何春濤也在這一組作業(yè)。絞車司機孫明愛操作4#絞車拉刮板鏈，工孫志東負責(zé)打信號。上午10點30分，運輸段司機馬慧超送26個空車到車場，11點左右王秀軍、丁一江從車場推車接了12個重車后，司機說把剩下7個重車和剛裝的12個重車開票連在一起拉走，丁一江開完裝車小票后就拿著手鉤去重車前邊車頭處對鉤，因車頭與重車距離近三環(huán)鏈掛不上，丁一江指揮司機往前開一下車拉開距離以便掛車，當(dāng)丁一江貓腰掛三環(huán)鏈時，裝車工王秀軍在沒有和丁一江聯(lián)系的情況下，將掛在13個重車（12個煤車，一個料車）后的絞車繩頭摘下，重車在沒有控制的情況下向車場溜下，撞在車場停放的7個重車上。重車被撞后先前滑移撞在丁一江的右肩膀上，丁一江被撞后身體前移左前肩撞在電機車車棚子上，經(jīng)醫(yī)院檢查身體無異常。大約1：20分，開始穿第三條刮板鏈。孫志東發(fā)出開車信號后，孫明愛開動絞車開始拉刮板鏈。朱明亮站在5#架內(nèi)，何春濤站在3#支架內(nèi)躲避并觀察情況。運行過程中刮板鏈發(fā)生卡鏈，絞車運行負荷增大，鋼絲繩逐漸緊繃。何春濤發(fā)現(xiàn)異常情況后馬上到2#支架前查看情況，右腳踏入過渡槽與支架底座之間。此時，過渡槽在絞車的繼續(xù)牽引下突然向支架底座方向發(fā)生側(cè)向位移，過渡槽的底托架將何春濤的右腳擠在支架底座龍門上，何春濤大喊“停”。絞車司機孫明愛聽到后立即停車。朱明亮、胡榮過來查看，發(fā)現(xiàn)何春濤右腳被擠傷后，立即進行搶救，用2#支架前推移梁將底托架頂離支架，將其救出。隨后趕到的盯崗隊長靳愛明向調(diào)度室匯報了情況。經(jīng)臺井醫(yī)院檢查右腳踝粉碎性骨折，轉(zhuǎn)公司醫(yī)院檢查，經(jīng)公司醫(yī)院拍片檢查右腳踝開放粉碎性骨折，留院治療。三、事故的原因分析、分類和定性（一）事故原因分類1、按事故發(fā)生的過程和重要程度分析（1）在牽引底鏈過程中鏈子發(fā)生卡鏈，過渡槽的底托件側(cè)向滑動，將何春濤的右腳擠在支架底座龍門上，是導(dǎo)致事故的直接原因。（2）何春濤沒有發(fā)出停車信號并停止絞車運轉(zhuǎn)，就直接進入繩道查看情況，是導(dǎo)致事故的主要原因。（3）絞車提升中線與牽引物體的運行路線存在夾角，卡鏈后溜槽底托架發(fā)生側(cè)向位移，是導(dǎo)致事故的重要原因。2、按導(dǎo)致事故發(fā)生的管理原因分析（1）穿刮板鏈前過渡槽與底托件未連接牢固，是導(dǎo)致事故的生產(chǎn)管理原因。（2）《安裝措施》中對安裝刮板鏈、刮板的方法、施工工藝、安全措施等內(nèi)容沒有具體明確的規(guī)定?！栋惭b措施》存在缺陷，是導(dǎo)致事故的技術(shù)管理原因。（3）安裝隊隊長靳愛明現(xiàn)場盯崗，未能發(fā)現(xiàn)安裝刮板鏈過程中存在的安全隱患，安全巡查檢查不到位，且領(lǐng)導(dǎo)干部盯崗，員工依然嚴重違章作業(yè)造成事故，隊長靳愛明對此次事故負一定責(zé)任。（二）事故分類和事故定性事故分類按照煤安字(1995)第50號文“煤炭工業(yè)企業(yè)職工傷亡事故報告和統(tǒng)計規(guī)定”(試行)劃分的傷亡事故統(tǒng)計分類標準，本次事故認定為運輸事故。四、事故措施1、技術(shù)科牽頭編制730溜子穿鏈安全技術(shù)措施。措施必須明確規(guī)定安裝刮板鏈的工藝過程、具體操作方法、安全措施等內(nèi)容。2、絞車必須使用聲光信號或口哨聯(lián)系，司機嚴格服從信號指揮。絞車運行時人員嚴禁進入繩道，躲至安全地點。3、穿鏈前，溜槽之間必須用連接環(huán)連接牢固并調(diào)直；溜槽與其附件必須連接牢固。繩道內(nèi)進行清理，防止運行中鋼絲繩或牽引的刮板鏈發(fā)生卡堵。4、安裝前采取措施，使牽引絞車鋼絲繩與被牽引的刮板鏈成一條直線，不得有水平方向夾角。5、絞車運行過程中，發(fā)現(xiàn)卡鏈、卡繩或負荷突然增大等異常情況時，立即停車查看，嚴禁強行運行。6、安裝隊全隊停產(chǎn)培訓(xùn)1天，業(yè)余培訓(xùn)3天。大安山礦

開拓三段雷春洪工傷事故一、事故基本情況1、時間：2012年11月27日7時20分2、地點：+240m水平副井斜坡3、事故單位：開拓三段4、事故類別：其他5、級別：輕傷二、事故經(jīng)過：2012年11月27日早班，開拓三段31隊+240m副井斜坡掘進，該斜坡25°凈寬4.5m，下山掘進已掘140m，耙斗機距工作面25m。當(dāng)班出勤9人，當(dāng)班工作任務(wù)是：1、耙矸子，兩幫打錨桿，裝矸子15車；2、打下半部響炮；3、大巷班打軌枕頂樁；4、機修掛電纜、檢修設(shè)備。工作地點施工會上，班長楊茂培派劉建偉領(lǐng)釬、開絞車、打上坡口信號，雷春洪、杜江、蘇皓、湯品付抱錘，湯品付開電車，畢俊亮倒車，董廷祿放炮，楊茂培開耙斗機、打信號。進入工作面人員為班長楊茂培和鉆工雷春洪、杜江、蘇皓共4人，接風(fēng)筒、降塵、緊固錨桿螺母、抽積水等后，開始打銷子拉繩耙矸，只耙了一耙子矸子，副繩不夠長，卷筒繩頭拉脫了，楊茂培給上坡口信號工劉建偉打兩聲信號提升箕斗，箕斗提升距耙斗機碰頭2米時，楊茂培打一聲信號停止提升，楊茂培派蘇皓在耙斗機擋板處往回拉副繩，杜江站在耙斗機碰頭左側(cè)（主繩側(cè)）、雷春洪站在耙斗機碰頭右側(cè)（副繩側(cè)）往回拉副繩，楊茂培站在副繩滾筒右側(cè)將頭伸到渣倉下往卷筒上固定副繩繩頭，大約7:20分左右，聽到雷春洪喊了兩聲，箕斗已下放將其擠在耙斗機碰頭與箕斗之間，造成雷春洪左側(cè)肋部碰傷。二、原因分析：1、箕斗誤下放將雷春洪左側(cè)肋部碰傷，是事故的直接原因。2、安全生產(chǎn)管理不到位未及時換繩，是事故的主要原因。耙斗機距工作面25m，副繩約62m，未達到繩最短時在卷筒上纏繞圈數(shù)不少于3圈，壓繩頭未按規(guī)定固定用道釘代替，耙矸時繩頭必然脫落，以致事故發(fā)生。3、箕斗在斜坡吊掛時，未按規(guī)程規(guī)定使用保險繩套與軌道固定防止下滑，是事故的重要原因；4、耙斗司機兼信號工不合理，信號操作箱放置位置不當(dāng)（耙斗司機操作手把旁），導(dǎo)致班長楊茂培在壓副繩繩頭時，腳誤碰下放按鈕致使箕斗下放，是事故的重要原因之一；5、設(shè)備管理上不到位，信號操作箱不完好無聲音未及時維修，信號操作箱平放在地未固定懸掛，是事故的也是事故發(fā)生的原因。三、整改措施：1、耙斗機主副繩長度不符規(guī)程規(guī)定時，必須當(dāng)班更換。2、加強開拓段隊工作面現(xiàn)場管理，要求盯崗人員必須注意具體問題。3、檢修耙斗機時需要提走箕斗，必須提升到上把勾平巷，打好車別子、碼好十字道木、關(guān)閉擋車器?；蛟谛逼律蠈④囕v與軌道固定好。4、提升信號操作箱入硐室，耙斗司機與信號工不得兼職。5、斜坡提升信號系統(tǒng)發(fā)生故障，信號設(shè)備不完好禁止提升，并向相關(guān)部門匯報及時維修。6、按《北京昊華能源股份有限公司生產(chǎn)安全事故管理辦法》（京昊華經(jīng)發(fā)[2012]15號）規(guī)定，開拓三段31隊停產(chǎn)整頓一天。長溝峪礦掘進四段41隊楊帥事故一、事故基本情況：1、事故時間：2013年6月24日16點30分2、事故地點：-140m水平北一南15槽三平石門車臺3、事故單位：掘進四段41隊4、級別：輕傷二、現(xiàn)場勘查及調(diào)查情況：掘進四段41隊在-140m水平北一南15槽三平石門車臺，右?guī)途嘬壍?.45米（水溝側(cè)），水溝外沿距軌道0.8米，水溝上有蓋板。水溝與軌道之間有3塊600㎜×500㎜的整塊水泥蓋板，有一塊500㎜×300㎜的半塊水泥蓋板，水泥蓋板比軌道高60㎜。三、事情經(jīng)過：2013年6月24日16時38分，調(diào)度室接到掘進四段喻祥元匯報：掘進四段