7week-承運(yùn)人責(zé)任、義務(wù)

第六章

承運(yùn)人責(zé)任與義務(wù)一、承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)1.中世紀(jì)地中海沿岸國家，采取嚴(yán)格責(zé)任原則（承運(yùn)人保證貨物絕對(duì)安全）；2.中世紀(jì)后期，契約自由原則流行，承運(yùn)人根據(jù)其壟斷地位，將很多不平等的條款強(qiáng)加給貨方，從而減少自己的責(zé)任。

——19世紀(jì)末，提單中的免責(zé)事項(xiàng)多達(dá)六七十條，在英國出現(xiàn)“船東除了收取運(yùn)費(fèi)外，幾乎沒有責(zé)任了”的說法。

——承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)在英國無節(jié)制發(fā)展3.20世紀(jì)初，出現(xiàn)不完全過失責(zé)任原則和完全過失責(zé)任原則。承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)無節(jié)制發(fā)展，損害了貨主和提單持有人的利益，也增加了保險(xiǎn)人和銀行的風(fēng)險(xiǎn)——1893年美國制定了保護(hù)貨主利益的《哈特法》，該法規(guī)是美國歷史上第一部規(guī)范提單內(nèi)容的國內(nèi)法，特別是對(duì)后來《海牙規(guī)則》的制定產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，成為國際上保護(hù)消費(fèi)者立法的先驅(qū)。※《海牙規(guī)則》與《海牙-維斯比規(guī)則》采取不完全過失責(zé)任原則：承運(yùn)人是否承擔(dān)責(zé)任與其是否有過失相關(guān)，有過失則負(fù)責(zé)，否則不負(fù)責(zé)。作為例外，若貨物的滅失是船長（員）等在駕駛或管理船舶中的過失所致，承運(yùn)人仍可免責(zé)?！稘h堡規(guī)則》采取完全過失責(zé)任原則：貨物的滅失、損壞或延遲交付所造成的損失應(yīng)由承運(yùn)人負(fù)擔(dān)，除非承運(yùn)人能舉證他或者他的代理人已經(jīng)為避免事故發(fā)生和后果采取了一切可能的合理措施（即事故和后果不是由于承運(yùn)人的行為造成的）。完全過失責(zé)任原則舉證責(zé)任在于承運(yùn)人。二、船舶適航義務(wù)（一）適航的概念1.概念：船舶在各個(gè)方面都能夠滿足航程中的一般安全要求，保證在航行的可預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)中安全行駛，不會(huì)導(dǎo)致?lián)p失發(fā)生。適航有廣義適航和狹義適航之分：

狹義適航：指船舶本身應(yīng)具有克服海上一般風(fēng)險(xiǎn)，從而保證安全航海的能力。即船體、設(shè)備及安全性上適合于航行。常見的不適航的情況：艙蓋破損、船殼出現(xiàn)裂縫、主機(jī)故障未修理、船體強(qiáng)度不足、船舶設(shè)計(jì)缺陷、船舶噸位過小等。廣義適航：指狹義適航之外，還包括航海能力和適貨能力。航海能力：指船舶應(yīng)具備為完成預(yù)定航次所必需的一切設(shè)備和條件。

一般包括三項(xiàng)內(nèi)容：

（1）妥善配備船員；

（2）妥善裝備船只（船東必須采取一切合理措施，保證各種設(shè)備經(jīng)常處于有效狀態(tài)）；

（3）妥善配備供應(yīng)品（配備充足的燃料、物料、淡水、食品等，保證航行使用）。適貨能力：指裝載貨物的貨倉、冷藏艙以及其他供載運(yùn)貨物的工具適合于受載、運(yùn)送和保存貨物并具有克服航行中的一般風(fēng)險(xiǎn)的能力。（二）保證適航義務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)《海牙規(guī)則》第3條：謹(jǐn)慎處理或克盡職責(zé)保證船舶適航。克盡職責(zé)的適航義務(wù)的具體涵義：

——承運(yùn)人必須真實(shí)、適當(dāng)及合理地履行《海牙規(guī)則》第3條所列明的各項(xiàng)義務(wù)；

——要做每項(xiàng)合理的事情，而不是做每項(xiàng)可能的事情；

——作為具有通常要求的技能并謹(jǐn)慎行事的船東，承運(yùn)人應(yīng)采取各種合理要求的措施，保證滿足特定航程需要。

——適航是承運(yùn)人單邊義務(wù)，其不得要求貨主確認(rèn)船舶是否適航。

——若承運(yùn)人已經(jīng)克盡職責(zé)，仍然未能發(fā)現(xiàn)潛在威脅，這時(shí)承運(yùn)人已經(jīng)履行了適航義務(wù)。那么，因船只潛在缺陷引起的不適航所導(dǎo)致的貨物損失，承運(yùn)人免責(zé)。（三）適航的時(shí)間范圍國際公約和各國法律的規(guī)定不完全相同?！稘h堡規(guī)則》規(guī)定：整個(gè)航程中，全都是適航的時(shí)間范圍，即承運(yùn)人要保證在裝貨港開航之前和開航當(dāng)時(shí)、船舶在中途港、掛靠港開航之前和開航當(dāng)時(shí)、船舶在航行期間的整個(gè)航行過程中，船舶必須適航?！逗Ｑ酪?guī)則》和中國《海商法》規(guī)定：開航前和開航當(dāng)時(shí)這一連續(xù)期間。即承運(yùn)人應(yīng)該在貨物開始裝船至裝船完畢直至最終船舶開航這段時(shí)間，應(yīng)該保證船舶必須適航。（四）舉證責(zé)任及不適航的后果1.舉證責(zé)任《海牙規(guī)則》規(guī)定：承運(yùn)人有義務(wù)舉證證明其已盡到保證使船舶適航的責(zé)任。當(dāng)貨方提出由于船舶不適航造成貨物損失時(shí)，推定是由于承運(yùn)人沒有完善履行適航義務(wù)所造成，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)責(zé)任。而承運(yùn)人可以舉證證明自己已經(jīng)做到謹(jǐn)慎處理、克盡職責(zé)，則其可以免責(zé)。2.不適航的后果英國與中國主張：只有當(dāng)貨損與船舶不適航有因果關(guān)系時(shí)，承運(yùn)人才承擔(dān)賠償責(zé)任（即使出現(xiàn)了不適航和貨損，如果貨損不是由于不適航造成的，承運(yùn)人依然不負(fù)責(zé)任）；美國《哈特法》規(guī)定：除非承運(yùn)人舉證在所有方面都做到了謹(jǐn)慎處理使船舶適航，否則承運(yùn)人要承擔(dān)賠償責(zé)任（即使貨損不是由不適航引起的，承運(yùn)人依然要負(fù)責(zé)賠償）。當(dāng)貨損是由不適航和其他原因共同引起時(shí)：《海牙規(guī)則》規(guī)定：承運(yùn)人應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任，但可享受單位責(zé)任限制。大多數(shù)國家法律規(guī)定：若貨損是由不適航與其他原因共同引起，則承運(yùn)人須區(qū)分原因，而若不能區(qū)分原因，承運(yùn)人對(duì)貨損負(fù)全責(zé)。一般情況下，貨損的原因很難區(qū)分，因此承運(yùn)人往往要對(duì)貨損負(fù)全責(zé)。三、管理貨物義務(wù)概念：指承運(yùn)人在接收貨物后適當(dāng)管理，使貨物能夠在良好的狀態(tài)下到達(dá)目的港，并將其交付收貨人。（一）管貨義務(wù)的內(nèi)容《海牙規(guī)則》和《海商法》將承運(yùn)人管貨義務(wù)劃分為七個(gè)環(huán)節(jié)：裝載、搬運(yùn)、積載、運(yùn)送（輸）、保管與照料、卸載。（二）管貨義務(wù)的主觀要求

《海牙規(guī)則》和《海商法》規(guī)定：承運(yùn)人要妥善（Properly）、謹(jǐn)慎（Carefully）?！咨剖侵赋羞\(yùn)人應(yīng)該根據(jù)貨物的具體情況，合理的配備人員和設(shè)備，設(shè)計(jì)安全保證措施，盡可能的保證貨物安全?！?jǐn)慎指承運(yùn)人應(yīng)該對(duì)貨物有良好的態(tài)度和責(zé)任心。

《漢堡規(guī)則》規(guī)定：承運(yùn)人要想不負(fù)擔(dān)貨損責(zé)任，則必須要舉證自己已經(jīng)為避免事故的發(fā)生及其后果采取了一切合理的要求和措施。（三）管貨義務(wù)的期間《海牙規(guī)則》——“鉤至鉤”《漢堡規(guī)則》——“港至港”中國《海商法》第46條規(guī)定：（1）集裝箱貨物的責(zé)任期間采取“港至港”期間，即從裝貨港接收貨物起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物在承運(yùn)人掌管之下的全部期間；（2）非集裝箱貨物的責(zé)任期間采取“鉤至鉤”期間，即從貨物裝上船時(shí)起至貨物卸下船為止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。四、不得繞航義務(wù)（一）繞航的概念廣義：英美國家認(rèn)為，如改變航次、地理上的航線、超載、錯(cuò)誤交付、未載明的甲板運(yùn)輸?shù)鹊榷紝儆诶@航，構(gòu)成根本違約；狹義：船舶在航行途中改變或偏離了約定的、習(xí)慣上的或地理上的航線。繞航的合理性：合理繞航和不合理繞航不合理繞航：如果繞航是出于船舶自身利益而進(jìn)行的，則這種繞航是不合理繞航。合理繞航：指為了避免危險(xiǎn)（正在發(fā)生或即將發(fā)生）而進(jìn)行的繞航。另外《海牙規(guī)則》規(guī)定，為了救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)而產(chǎn)生的繞航為合理繞航，承運(yùn)人不承擔(dān)因此產(chǎn)生的后果。（二）繞航的責(zé)任早期英國普通法認(rèn)為不合理繞航構(gòu)成了根本違約，貨主可以解除運(yùn)輸合同，不支付運(yùn)費(fèi)；如果出現(xiàn)了貨損，承運(yùn)人不得享受合同或法律規(guī)定的各項(xiàng)免責(zé)，并不能提出抗辯，此時(shí)承運(yùn)人承擔(dān)類似貨物“保險(xiǎn)人”的角色，對(duì)貨損負(fù)擔(dān)責(zé)任。美國法律認(rèn)為不合理的繞航屬于根本違約，承運(yùn)人承擔(dān)“保險(xiǎn)人”職責(zé)，承擔(dān)貨損責(zé)任?！逗Ｑ酪?guī)則》規(guī)定，不合理的繞航是違反公約或運(yùn)輸合同的，承運(yùn)人必須承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，喪失相應(yīng)權(quán)利。權(quán)利有哪些？——（1）單位責(zé)任限制；（2）1年訴訟時(shí)效；（3）謹(jǐn)慎處理的抗辯；（4）免責(zé)事項(xiàng)抗辯。目前的情況：幾乎所有國家的法律都采用繞航與貨物滅失或損害之間存在因果關(guān)系來判斷承運(yùn)人的責(zé)任。“自由繞航條款”內(nèi)容，如：

“船舶可以自由以任何順序，?？苛?xí)慣航線上或者航線之外的任何港口”“凡是遇到目的港發(fā)生罷工、封閉或者擁擠時(shí)，承運(yùn)人可將貨物卸在任何安全而方便的港口”“在本條款的規(guī)定下，任何貨物的卸載將被視為已履行了合同義務(wù)”“自由繞航條款”“自由繞航條款”的效力：

如果是合理繞航，則不需要此條款，承運(yùn)人也不用承擔(dān)責(zé)任；而如果將某些不合理繞航也囊括到此條款規(guī)定的繞航范圍中，則《海牙規(guī)則》與其他相關(guān)法律相抵觸，因此一般認(rèn)為此條款無效。∴即使有該條款規(guī)定，也是多余的?！白杂衫@航條款”五、不得延遲交付義務(wù)

延遲交付是指承運(yùn)人未能在約定的期間內(nèi)或應(yīng)該到達(dá)的期間內(nèi)將貨物交付給收貨人。造成的損失：（1）實(shí)際損失：因延遲導(dǎo)致貨物本身發(fā)生實(shí)際滅失或損失。（2）經(jīng)濟(jì)損失：貨物本身雖然沒有發(fā)生滅失或損壞，但因?yàn)檠舆t交付導(dǎo)致貨主無法繼續(xù)出售或者無法實(shí)現(xiàn)本應(yīng)實(shí)現(xiàn)的利益，如市價(jià)損失、利潤損失、停工損失、利息損失及無法履行與第三者的合同而賠償?shù)膿p失等。1.完全過失責(zé)任原則舉證責(zé)任在于哪一方？2.適航的概念3.航海能力的內(nèi)容4.《海牙規(guī)則》保證適航義務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)？5.《漢堡規(guī)則》以及《海牙規(guī)則》和中國《海商法》規(guī)定的適航時(shí)間范圍？6.承運(yùn)人管貨義務(wù)的環(huán)節(jié)7.《海牙規(guī)則》和《海商法》規(guī)定的有關(guān)管貨義務(wù)的主觀要求？8.合理繞航？不合理繞航？9.《海牙規(guī)則》規(guī)定不合理的繞航導(dǎo)致承運(yùn)人喪失了哪些權(quán)利？本章要求掌握主要內(nèi)容《海牙規(guī)則》海牙規(guī)則(HagueRules)全稱為《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》，是關(guān)于提單法律規(guī)定的第一部國際公約。1924年關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約，簡稱《海牙規(guī)則》（HagueRu1es：H.R.），1924年8月25日在比利時(shí)首都布魯塞爾簽訂，1931年6月2日起生效，為統(tǒng)一世界各國關(guān)于提單的不同法律規(guī)定，并確定承運(yùn)人與托運(yùn)人在海上貨物運(yùn)輸中的權(quán)