武漢某廠房鋼吊車梁軌道安裝施工方案

編制依據武鋼****高端鋼絲繩廠工程軌道施工圖。我單位施工類似工程較為成熟的施工經驗。本工程采用的技術規(guī)范：建筑結構荷載規(guī)范（GBJ9-87）鋼結構設計規(guī)范（GBJ17-88）建筑鋼結構焊接技術規(guī)程（JGJ81-2002）鋼結構工程施工及驗收規(guī)范（GB50205-95）鋼結構工程質量檢驗評定標準（GB50221-95）吊車軌道聯(lián)結及車擋（05G525）工程概況生產車間廠房由8跨組成，每跨跨度30米，廠房總寬240米，廠房總長442米，H～J軸軌道施工為884米，軌道伸縮縫為4處。施工機具電源控制箱1個直流焊機（ZX5-500）2臺焊條烘烤箱1個焊條保溫筒2個16T千斤頂1個30m鋼卷尺1把1m鋼板尺2把水平儀（S2）1臺勞動力配置序號工種人數(shù)（人）備注1鉚工22氣焊工23電焊工24電工15測量工16普工4總計12五、施工方法及工藝5．1鋼軌焊接變形的控制在施焊過程中鋼軌接頭將會向下彎曲變形，為此，在焊接前必須將鋼軌端頭墊起一定的高度以保證在焊接完畢后，鋼軌能保持平直。鋼軌端頭預先墊起的高度，依鋼軌的品種，長度和固定情況以及施焊時的環(huán)境溫度等因素而定，在一般情況下，采用如圖所示做法。預先用赤銅墊板和鋼墊板將鋼軌端頭墊起40～60mm,利用已制作好的螺栓和壓板等聯(lián)結件，擰緊螺帽使鋼軌固定在吊車梁上，每一鋼軌接頭附近至少設置4處固定點。當焊完軌道底部分以后，松開壓板，將鋼軌端頭的墊起高度降低到20mm，再擰緊壓板螺帽。當把軌腰部分焊完后，拆除全部墊板并松開壓板，此時鋼軌接頭處應該有很小的上撓值，在施焊軌頭過程中，根據鋼軌恢復平直的情況，看是否再擰緊壓板螺帽。在全部施焊過程中，須隨時用直鋼板尺檢查鋼軌接頭的變形的情況，隨時調整接頭的墊起高度和緊松壓板來控制鋼軌接頭的焊接變形。在施焊前固定鋼軌端頭時，兩根鋼軌端頭之間所留的間隙是上寬下窄，以軌底間隙為標準，不得小于12mm也不得過寬，一般控制在12～14mm范圍內。在調整固定鋼軌接頭時，除了保證端頭間隙的尺寸以外，還必須使兩根鋼軌端頭對齊，不得有歪扭和錯開等現(xiàn)象。在焊接前和施焊過程中，應嚴格檢查并確保鋼軌中心線的位置在一條直線上，防止焊接完畢的通長軌道有彎曲不直現(xiàn)象發(fā)生。5．2預熱與回火處理鋼軌端頭在焊接前的預熱和焊接完成后的回火處理是提高焊接質量的重要措施。對于在較低溫度下或露天作業(yè)進行焊接的軌道，采用這種措施尤為必要。預熱與回火均采用普通的氣焊噴嘴圍繞軌頭、軌腰和軌底反復進行加熱。應盡可能使鋼軌全截面加熱均勻，要特別注意軌底的加熱質量。兩根鋼軌端頭的預熱范圍各為20～30mm,預熱溫度為2500C左右。鋼軌焊接接頭的回火溫度為600～7000C，從焊縫中心算起兩邊各為40mm左右作為回火處理的范圍。當條件限制不能用儀表測定加熱溫度時，可按照經驗辦法處理。例如，當采用7號噴嘴時，噴燒時間一般10分鐘左右即可達到預熱的溫度。將鋼軌接頭需要回火的部分噴燒到呈現(xiàn)紅狀（當火焰移開后紅狀會漸漸消失）時，可以認為滿足了回火的要求。5．3焊接工作每焊接一個鋼軌接頭，需要電焊工和清渣工兩人配合進行。氣焊工只在預熱與回火時才進行工作。施焊的好壞和清渣是否干凈是影響鋼軌接頭質量的決定因素，因此，在施焊前應該進行必要的操作練習。焊接鋼軌接頭的順序是由下而上，先軌底后軌腰、軌頭，最后修補周圍。赤銅夾板和赤銅拖板的寬度為80mm，厚度為10mm左右，其彎曲形狀應與鋼軌外形相吻合。為了加強焊縫，在板中央與軌縫相對應的部位將赤銅夾板和赤銅拖板開槽。采用直徑為4mm的堿性低氫型焊條（符合GB/T7117、5118-1995規(guī)定的E7515、E7516或者E8515、E8516）焊接鋼軌接頭，焊條須在直流電焊機上反極使用。施焊軌底的第一層焊波時，使用電流稍大（180～200安培）以便容易焊透和排渣；以后幾層焊波可以使用160～180安培電流，每焊完一層焊波必須把溶渣清除干凈后才能繼續(xù)施焊。軌底焊完后將赤銅夾板緊密貼與軌腰兩側，夾板上的槽與鋼軌間隙對正，使用150～170安培電流，從軌腰的下部向上施焊。每焊完一根焊條便取下赤銅夾板清除溶渣，赤銅夾板用水冷卻并清除粘著的溶渣后，再重新貼在鋼軌兩側繼續(xù)施焊。這樣重復進行把軌腰焊滿為止。將赤銅托板安裝好以后開始焊軌頭。每焊完一層焊波便取下托板清渣一次，直至焊完為止，使用電流為150～170安培。最后對焊縫周圍未焊飽滿之處進行補焊。在施焊每層焊波時，尤其在施焊軌底的每層焊波時，應使用一根焊條焊完，中間應避免因接用焊條而斷弧，前后兩層焊波的施焊方向應相反。每個鋼軌接頭的焊接工作應該連續(xù)進行，以使鋼軌端頭保持有較高的溫度。如因故中途長時間停止施焊時，在再次焊接前須重新進行預熱。鋼軌接頭不宜在低溫環(huán)境內進行焊接工作。在焊接過程中，在回火處理后尚未冷卻前，必須防止雨水淋濕，采用合適的扁釬和小榔頭打掉溶渣，溶渣可用壓縮空氣吹凈。已燒熱的赤銅夾板或赤銅托板是用長柄鉗取下并在水桶里沾水冷卻。5．4鋼軌焊接接頭的磨平處理鋼軌焊接接頭回火并冷卻到大氣溫度以后，對軌頭的頂面及兩側面的焊縫應進行磨平處理。當焊縫凸起過大時，可先用扁鏟將焊波鏟除一部分，然后用電動手砂輪將焊縫磨到與鋼軌頭平齊，最后用銼刀或細砂紙將表面磨光滑一些，消除大的刻痕。5．5伸縮縫的設置軌道伸縮縫位置的設置根據廠房伸縮縫的位置確定，在廠房柱6線和19線伸縮縫處距離750mm位置設置伸縮縫，避免以后行車行駛在軌道橫向同一位置發(fā)生碰撞，就將伸縮縫的位置錯開1500mm（詳見下圖）。在施工中為了保證伸縮縫為50mm，軌頭和軌底兩側氣割的尺寸分別為200mm、160mm。氣割完后用電動手砂輪將軌道溶渣磨平，并用銼刀或細砂紙將表面磨光滑，用兩塊360*150*35mm軌道夾板錯開40mm穿M22螺栓連接。六、質量保證措施6．1軌道安裝應符合以下要求：由于軌道安裝距離長（442米），跨度大（27.5米），所以在安裝中要達到全程軌頂標高高低差在+10mm內，軌道同斷面兩軌頂標高偏差在支座處10mm，其他處15mm；軌道跨距與設計尺寸偏差在+5mm內的要求，必須注意以下幾點：對土建的標高復測采用一個基準點，標高復測最好一次性完成，以免標高復測的誤差而影響墊塊加工厚度的精確度；行車梁連接時應保證行車梁頂部在同一水平面上，并保證中心線在同一直線上，行車梁中心線跨度符合設計要求；軌道應平直，若有彎曲必須校直，校不直不得使用。6．2軌道焊接應符合以下要求：軌道焊接應保證兩根鋼軌中心線在同一直線上，不得有歪扭和錯開等現(xiàn)象。焊接時應進行預熱與回火，焊接過程中每焊完一層焊波時必須將焊渣完全清除后才能繼續(xù)施焊。每個鋼軌接頭的焊接工作應連續(xù)進行，以使鋼軌端頭保持有較高的溫度。如因故中途長時間停焊時，在再次焊接時必須重新預熱。在焊接與熱處理過程中應避免急劇冷卻現(xiàn)象。全部焊縫進行著色檢查。6.3主要質量監(jiān)控點：6.3.1全程軌頂標高高低差10mm內；6.3.2道軌同斷面兩軌頂標高偏差,在支座處10mm，其他處15mm；6.3.3軌距與設計尺寸偏差在±5mm內；兩條軌道中心線間距偏差+5mm;6.3.5行車梁及軌道安裝完之后提交驗收時，應具備的安裝技術文件：