武漢市軌道交通一號線一期工程某標段施工組織設計

武漢市軌道交通一號線一期工程某標段施工組織設計第一章編制依據(jù)及原則一、編制依據(jù)1、武漢市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土建項目某標段招標文件》；2、業(yè)主單位提供的招標書補遺資料；3、《鐵路橋涵施工技術規(guī)范》、《鐵路橋梁鋼筋砼和預應力砼施工技術規(guī)范》、《鐵路工程技術規(guī)程》等現(xiàn)行國家標準、規(guī)范及有關技術要求；4、我局通過現(xiàn)場勘察及實地調(diào)查所取得資料；5、我局現(xiàn)有的綜合施工能力、現(xiàn)有機械設備、技術實力以及多年來參加鐵路、高速公路橋梁等建設工程所取得的施工經(jīng)驗；6、我局組織專業(yè)技術人員通過類似工程施工現(xiàn)場調(diào)研、參加培訓班等所取得的軌道交通科研、設計、施工方面資料；7、《湖北省環(huán)境保護條例》，《湖北省大氣污染防治條例》，《湖北省建筑市場管理條例》，《武漢市建筑工程文明施工管理辦法》，武漢市《關于防治城區(qū)建筑施工現(xiàn)場環(huán)境噪聲污染的通告》，《武漢市環(huán)境保護局行政處罰實施辦法》等地方行政法規(guī)。二、編制原則1、按業(yè)主要求期限完成某標段工程任務，力爭有所提前，準備多項預案應對可能影響按期履約的突發(fā)事件；2、工程質(zhì)量達到業(yè)主所要求標準，同時內(nèi)控質(zhì)量標準按創(chuàng)省部級優(yōu)質(zhì)工程制定；3、施工方案緊貼現(xiàn)場實際，最大程度體現(xiàn)設計意圖，最小程度對周圍環(huán)境造成干擾；特別注意宗關道口、跨京廣鐵路、兩座車站等占地較大、交通干擾較大處的施工方案選擇；4、施工全過程安全管理、安全防護措施滿足工程本身、國家、鐵道部及地方法規(guī)的要求。5、按項目法組織施工，按平行、流水、交叉施工相結合的程序進行，施工工藝按專業(yè)化、機械化、現(xiàn)代化制定，施工方案中優(yōu)選新工藝、新材料、新設備、新方法；6、按輕軌交通橋梁結構特點編制施工方案；7、按保證施工區(qū)域周圍環(huán)境不受污染、不對居民區(qū)造成擾動為原則編制各項方案。第二章標段工程概況一、工程概況某標段工程西起宗關站（江漢二橋北），沿解放大道向東，上跨京廣鐵路至太平洋站，工程全長1.946公里，含兩座車站及站間區(qū)間。某標段線路位于解放大道的既有中央綠化帶與北側(cè)人行道之間，起點位于宗關道口西側(cè)約270米之處，線路跨越解放道口、宗關車站、京廣鐵路、太平洋道口至太平洋車站。區(qū)間設計概述：區(qū)間孔跨主要采用25米跨度，另用30米跨做為輔助孔跨，根據(jù)現(xiàn)場情況采用單線單箱梁及雙線單箱梁，對跨越宗關道口處設計采用22.9+40+22.9米預應力砼箱形連續(xù)梁，對跨京廣鐵路采用單孔30米跨簡支型鋼砼梁。橋墩采用棱形墩，部分墩采用門式剛架墩及T形墩。下部結構采用直徑0.8米、1.0米及1.25米鉆孔灌注樁，部分地段根據(jù)防汛需要改用直徑0.6米PHC打入樁。車站設計概述：下部結構采用直徑1.0米鉆孔灌注樁上設承臺；主體橋墩采用門式剛架墩，墩身截面為矩形；上部結構之站臺梁采用“π”型鋼筋砼梁；站廳采用現(xiàn)澆鋼筋砼梁板結構；站臺軌道梁采用10—24米跨簡支鋼筋砼及預應力砼空心板梁（本標段只負責運輸及吊裝，不負責預制工作），牽引降壓混合變電所采用現(xiàn)澆鋼筋砼框架結構，其基礎采用靜壓預制樁；站臺雨棚和站廳層平臺雨棚采用輕型鋼結構，鋼管柱與站臺梁連接采用預埋螺栓，屋面為鍍鋁鋅鋼板；兩側(cè)樓梯、天橋采用現(xiàn)澆鋼筋砼梁板結構，雨棚采用輕型鋼結構，屋面為鍍鋁鋅鋼板，基礎采用靜壓樁；圍護結構采用M5混和砂漿砌外墻200厚、內(nèi)墻150厚加氣砼砌塊，加氣砼標號為70號。沿柱高每隔500MM設置2Ф6拉筋，墻長大于5米時設置200×240或150×200構造柱，墻高大于4米時在墻中部設置200×200圈梁?，F(xiàn)場情況：解放大道自宗關至漢西路寬度60-65米。線路左右中心線基本設在道路中央分隔帶或邊側(cè)分隔帶上。地段均為市政主干道，交通繁忙，車流量大，特別是宗關道口位于107國道及318國道交叉口處，日交通量達到五萬余輛。二、自然條件氣象特征：標段地處長江漢水匯合處，全年平均氣溫16.7度，一月平均最低氣溫3.5。C度，七月平均最高氣溫28.9。C，極端最高氣溫41.3度，極端最低氣溫-17.3度；年平均降水量1284MM，集中于四至九月份。一日最大降水量317.4MM，六月平均降水量227.8MM，一月平均降水量32.7MM，最長連續(xù)降水14天。極大風速及風向N27.9M/S，NNE27.9M/S，NW29.2M/S，大風日數(shù)風力大于8級的最多16日，最少4日。工程地質(zhì)：本工程位于漢江、長江一級沖積階地上，地形平坦開闊。階地上部為第四系全新統(tǒng)沖積層，為粘性土夾淤泥質(zhì)土，可塑至軟塑、部分為流塑，厚8.15米；局部夾稍密，飽和粉土、粉砂層。階地中下部為粉砂、細砂、中砂、粗砂、粗礫砂、卵石礫石層，飽和，中密至密實，厚25.5-48.2米。砂層強度較高，壓縮變形較小，尤其是下部細砂、中砂、粗砂層，層位較穩(wěn)定，做為樁基的持力層。階地底部為基巖，其頂板埋深為46.5-59.7米，強風化帶厚1.1-12.1米，以下為中、微風化帶。水文地質(zhì)：場地內(nèi)的地下水主要為上層滯水和孔隙承壓水兩類。上層滯水地下水位埋深1.2-4.6米；孔隙承壓水主要賦存于階地下部砂層中，含水層頂板埋深9.1-26.6米，含水層總厚25-38米，與漢江、長江地表水體有密切的水力聯(lián)系，水量豐富，水位隨季節(jié)性變化明顯，勘察期間混合水位埋深1.2-6.9米。場地承壓水頭年變化范圍在2-4米，地下水對砼和鋼結構無腐蝕性。地震效應：武漢市地震活動頻繁，但多屬弱震，其特點為震級小。影響裂度多在V度以下，最大裂度也小于V度。本工程按VII度設防。三、工程范圍及主要工程數(shù)量某標段工程包括西起宗關站東至太平洋站的全長1.946公里的所有土建項目施工，含兩座車站及站間區(qū)間。工程內(nèi)容包括：樁基礎、承臺、墩柱、梁部、車站給排水、消防工程等。主要工程數(shù)量：鉆孔樁：共有0.8米、1.0米、1.25米三種規(guī)格的各種樁464根；PHC樁：150根(估算)；砼：全橋共有各種規(guī)格的砼約4.4萬立方米；鋼筋：共需鋼筋約4400噸；鋼絞線：380噸房建工程：7360平方米；四、工程特點工期較緊，全長1946米區(qū)間及兩座車站全部工程需在十二個月內(nèi)完成，且根據(jù)業(yè)主介紹該段臨時通行道路及拆遷工程可能占用較長時間，同時工程竣工的最后期限無法順延，工期壓力較大；工程所處地點地面施工干擾嚴重，施工區(qū)域僅為道路中央劃出的14-16米寬的隔離帶，兩側(cè)各有三車道行車路線需保證正常行車，且行人、自行車通行量也較大；其中宗關道口處于兩條國道的交叉點處，日交通量大于五萬次，施工不得影響雙向行車；京廣鐵路為鐵路交通繁忙的干線，安全防護壓力較大；工程所處地點地面線纜、地下管線分布復雜，標段西端位于自來水廠出口處，經(jīng)調(diào)查多數(shù)供水管道位于施工區(qū)附近，另有地上及地下的各種通訊、市政工程管線，施工防護任務較重；工程地處較繁華的鬧市區(qū)，環(huán)境保護、文明施工壓力較大，某標段經(jīng)過處居民住宅及商用店鋪密布，且基礎結構形式為鉆孔灌注樁，涉及泥漿及鉆碴處理等問題，因此在環(huán)境保護及文明施工方面需制定嚴密措施；軌道交通橋梁工程本身有特殊的質(zhì)量要求，一方面該工程不同于一般的鐵路及公路高架橋，其施工方案及施工方法需適應輕軌工程本身的特點，如在砼收縮徐變控制、基礎沉降控制方面需比其他工程嚴格以保證輕軌要求；另一方面該橋梁屬城市橋梁，對外觀美觀要求較高；五、工期、質(zhì)量要求按業(yè)主招標文件要求，本工程所有項目需在十二個月內(nèi)完成；我局按十一個月安排工期。在業(yè)主的招標文件中，要求將該工程建成武漢市優(yōu)質(zhì)樣板工程，但我局將該標段質(zhì)量目標定為省部級優(yōu)良工程，見后質(zhì)量目標。第三章安全目標杜絕因施工作業(yè)、施工臨時設施和施工機械設備等引起的鐵路既有線行車險性及以上事故；杜絕因施工作業(yè)、施工臨時道口和施工機械車輛引起的公路及市政交通行車險性及以上事故；杜絕因防護措施不力引起的施工紅線范圍內(nèi)行人、行車事故；杜絕責任重大火災事故和職工因工死亡事故；重傷率控制在0.5‰以下，輕傷率控制在5‰以下；杜絕因管理不善而造成的機械設備、交通運輸、爆炸、火災、中毒等重大事故。相應的安全管理及施工防護等措施詳見后述。第四章工期目標自年5月30日起，至年5月1日止，利用十一個月完成某標段所有工程施工，比業(yè)主要求工期提前一個月，為此，我局制定了詳盡的工期保證措施，詳見后述。第五章質(zhì)量目標確保本標段全部工程均達到國家或鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準，工程一次驗收合格率達到100%，優(yōu)良率達到95%，房建工程優(yōu)良率60%以上；以某標段創(chuàng)省部級優(yōu)質(zhì)工程，配合業(yè)主全線創(chuàng)武漢市優(yōu)質(zhì)樣板工程質(zhì)量目標的實現(xiàn)。第六章施工總體安排第一節(jié)施工組織機構設置、施工隊伍安排及施工任務劃分根據(jù)項目法施工的一般規(guī)律及我單位項目管理有關規(guī)定，設立武漢輕軌一號線一期工程某標段項目經(jīng)理部，項目經(jīng)理部設經(jīng)理一人、副經(jīng)理一人、副經(jīng)理兼總工程師一人，下設計劃財務、物資設備、施工技術、安全質(zhì)量、測試中心、綜合辦公室等六個業(yè)務部室，項目部成員將從全局范圍內(nèi)有類似工程管理經(jīng)驗的人員中采取競爭上崗的方法選擇，詳見投標書附表“擬為承包本合同工程設立的組織機構圖”及“擬上場人員表”。根據(jù)某標段的工程數(shù)量情況及我局施工經(jīng)驗，擬安排六個施工隊一個砼拌和站進場施工，即：基礎一隊、結構一隊、房建一隊、基礎二隊、結構二隊、房建二隊，其施工任務劃分見下表：某標段施工隊伍任務劃分表施工里程施工隊伍主要工程項目K0－038.38————K0+917.000基礎一隊Φ1.25米樁基1184根、Φ1.0米84根、Φ0.8米40根及所有的的承臺工程結構一隊3#441#間除車站外外所有墩、梁梁部工程房建一隊宗關車站范圍內(nèi)除除樁基以外主主體建筑、安安裝、裝修工工程K0+917.000————K1+907.000基礎二隊Φ1.25米樁基332根、Φ1.0米80根、Φ0.8米112根及所有的的承臺工程結構二隊42#82#間除車站外外所有墩、梁梁部工程房建二隊太平洋車站范圍內(nèi)內(nèi)除樁基以外外的主體、安安裝、裝修工工程第二節(jié)施工進度計劃和施工總體方案一、施工進度計劃按前述工期目標，我局將在十一個月內(nèi)完成某標段全部工程作業(yè)，將施工準備、鉆孔樁及PHC樁基礎施工、下部結構（承臺、墩）施工、區(qū)間梁部結構施工、車站主體建筑工程、區(qū)間及車站附屬工程及路面場地恢復工作施工工期作為施工過程中的分部工期控制目標，各分部工程工期分述如下：施工準備：年5月30日至年6月30日；鉆孔樁及PHC樁基礎：年7月1日至年12月31日；下部結構之承臺：年7月10日至年1月10日下部結構之墩：年7月20日至年1月20日；區(qū)間梁部結構施工：年8月1日至年4月15日；車站主體建筑工程：年11月20日至年2月15日；車站裝飾及安裝工程：年1月20日至年4月25日；區(qū)間及車站附屬工程及路面、場地恢復工作：年4月1日至年5月1日。按我局擬定的施工進度網(wǎng)絡計劃，宗關車站及用移動造橋機施工的區(qū)段為本工程關鍵線路，施工中將著重對關鍵線路上施工工序的監(jiān)控與保障，詳見后附工期保證措施。工期的詳細安排見后附圖：施工進度計劃網(wǎng)絡圖及施工進度計劃橫道圖二、施工總體方案以K0+947（41#墩）為分界點，按東、西兩個作業(yè)面平行作業(yè)，將區(qū)間及車站分成十個作業(yè)區(qū)段，每個作業(yè)面按五個作業(yè)區(qū)段平行組織施工作業(yè)，每個區(qū)段按自下而上流水作業(yè)安排施工；各區(qū)間首先進行樁基礎施工，樁基結束后進行承臺、墩柱、帽梁（如果有）施工，最后進行上部簡支梁及連續(xù)梁施工；車站工程樁基及承臺結束后，分部施工地面層框架梁及車站立柱、站廳層樓板、站廳層立柱及橫梁，地面層及站廳層施工結束后，安裝軌道梁并現(xiàn)澆站臺梁，最后進行站臺立柱、雨棚、及電纜夾層的施工，所有工程結束后，按自上而下的順序進行給排水、消防工程、裝飾工程、防水工程的施工；區(qū)間箱梁上部結構將采用移動造橋機、加勁膺架梁做施工支架結合的方法施工，詳見后附“上部結構施工支架方案選用示意圖”。第三節(jié)施工準備，臨時設施、臨時工程及施工總平面布置一、施工準備人員、設備進場：我局已為參與武漢輕軌建設進行了相當長一段時間的準備工作，目前擬上場主要人員及關鍵設備均處于整裝待命狀態(tài)，在評標期間，項目部主要管理人員將在武漢待命，施工用主要設備現(xiàn)存于湖北黃崗、天門及江蘇南京，因此中標后，我處可在五日內(nèi)安排隊伍進場做施工準備，將在二十天內(nèi)完成滿足首批開工項目的施工準備。在施工準備工期，將重點做好以下備項工作。圖紙資料交接與圖紙審核工作：上場后首先辦理圖紙交接，之后組織專業(yè)技術人員進行圖紙會審，編寫審核報告，對發(fā)現(xiàn)的設計問題盡早向設計單位咨詢以求得解決。編制實施性施工組織設計：根據(jù)實際情況安排施工隊伍及機械設備，調(diào)整投標書中不符合業(yè)主要求及現(xiàn)場實際的施工方案，詳細劃分施工單元，編制質(zhì)量計劃，編制指導施工的施工作業(yè)指導書及施工工藝操作細則。落實各種保證體系：根據(jù)實施性施工組織設計，進一步完善并落實各種施工保證體系，修訂更具針對性的保證措施，制定工程質(zhì)量管理目標和工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃。崗前培訓：正式開工前，對上崗人員進行地方法規(guī)及安全、質(zhì)量、文明施工教育，使之樹立城市環(huán)保觀念及安全第一、質(zhì)量至上的思想。備齊各種施工圖紙、定型圖集等有關資料，對施工人員進行技術交底，辦理開工報告，會同監(jiān)理工程師進行開工前檢查。設置工地試驗室，根據(jù)本工程試驗及檢測要求，配齊試驗檢測所需的各種儀器設備，建立健全測試規(guī)章制度，安排固定人員專職負責測試工作。進行交接樁及復測工作：接樁時，主要交接設計單位的導線控制樁、線路中線樁及水準基點樁，接樁后，馬上組織專業(yè)人員進行導線復測、線路中樁定位等工作，復測無誤后按一級導線、三等水準標準布設施工控制網(wǎng)，施工控制網(wǎng)選點在周圍易于攀登、視線開擴的較高建筑物上，導線網(wǎng)檢核無誤后報請監(jiān)理工程師批準。初期試驗工作：工程用主要材料廠家取樣、工程用地材現(xiàn)場取樣進行試驗，按規(guī)定填寫試驗報告報請監(jiān)理工程師批準，進行初期施工用砼配合比試配工作，選定各項施工參數(shù)以指導施工。二、施工便道及施工防護本工程施工位于城市即有道路之上，施工過程中可借助施工區(qū)域兩側(cè)的交通道路作為施工車輛及設備的進出之用，無需修建施工便道，但需對攪拌站租用場地處、施工區(qū)進出口道路等進行整理維護。紅線內(nèi)的場地防護按業(yè)主招標文件中明確的方案施工，由于施工初始階段即開始鉆孔樁施工，為了防止泥漿外流，根據(jù)我部經(jīng)驗，我局建議將該方案進行適當改動，即在路面以上，彩鋼板防護欄以下加設砼座基礎，該基礎采用打入原地面的粗鋼筋加固，并在內(nèi)側(cè)基座砼與瀝青路面接觸處加設防水，以防施工過程中產(chǎn)生的泥漿及施工廢水向外滲流，并有利于圍護結構美觀。見后附“建議的圍護結構示意圖”。三、施工用水按標前答疑會精神，業(yè)主將在某標段提供三處城市自來水接入點作為施工用水源，可滿足宗關道口東至標段終點間的施工用水，對于宗關道口以西的施工區(qū)段，我局將采用自行聯(lián)系水源接入的方法解決施工用水。自建砼拌和站處已有水源，可滿足施工需要。為防止意外因素造成突然停水，我局將在進場后在標段內(nèi)分段設立畜水池。四、施工用電按標前答疑會議精神，業(yè)主將在某標段提供二處城市電網(wǎng)變壓器接入點作為施工用電源，經(jīng)我局初步估算，可滿足施工期內(nèi)大部分時間內(nèi)施工用電要求，只是在鉆孔樁作業(yè)期內(nèi)有所不足，因此，我局還將在現(xiàn)場備有75KW、120KW柴油發(fā)電機組多部做為施工補充電源也做為停電時的備用電源。對宗關道口以西的區(qū)間橋梁施工，擬采用自發(fā)電的形式供電。電源電力供至各施工地點采用電纜，這主要是從安全施工方面考慮，該電纜線沿線路走行方向布置，分段用絕緣木桿架起，每處用電部位設分流配電柜。五、施工通訊中標后，我局將在項目部、各施工隊駐地裝設程控電話機作為施工通訊的主要手段，為各部門負責人以上的管理者配備手機以滿足施工生產(chǎn)及與業(yè)主、監(jiān)理工程師聯(lián)系業(yè)務之需。六、臨時房屋及砼拌合站根據(jù)現(xiàn)場條件，項目經(jīng)理部、各施工隊生活居住場所在施工紅線內(nèi)無法安置，我局擬采用在施工區(qū)段附近租用房屋的方法解決，僅在施工紅線內(nèi)布置必要的值班及臨時休息房，該房采用購置鋁合金臨時板房。另為了保證現(xiàn)場文明施工，在施工區(qū)域內(nèi)設置生態(tài)廁所四座。根據(jù)招標文件，施工單位需自建砼拌和站，我局經(jīng)多方考察，確定距工地約3.5公里處的一塊屬建寧村空地作為攪拌站設立場地，該地占地面積約4000平方米，位于古田四路公路旁，可滿足自建拌和站的需要，我局現(xiàn)已辦理了初步租用協(xié)議，擬在中標后在該處設立60M3/H產(chǎn)量的全電腦自動計量拌和站一部。七、建筑垃圾及生活垃圾臨時堆放場經(jīng)施工調(diào)查，武漢市垃圾棄碴場地在遠郊，我部經(jīng)與武漢市環(huán)衛(wèi)部門初步協(xié)商，擬將工程施工期間產(chǎn)生的廢棄泥漿、鉆碴、建筑垃圾生活垃圾等廢物的清運及處理工作承包給環(huán)衛(wèi)公司承擔，以保證各種廢料得以正確妥善處理，滿足環(huán)境保護及城市文明施工需要。此外，我局擬在施工紅線區(qū)域內(nèi)每隔300米設備臨時垃圾堆放場及污水沉淀池各一處，防止垃圾及污水對周圍環(huán)境造成污染。八、施工總平面布置某標段位于繁華市區(qū)，施工紅線內(nèi)場地狹窄，決定了施工平面布置的原則：生活用房均布于紅線區(qū)外，暫時不用機械設備停放于紅線外，紅線內(nèi)僅布設各階段施工所需材料和設備、鋼筋加工場及木工棚、值班及臨時休息房、臨時垃圾存放場及污水沉淀池、生態(tài)廁所等，另鉆孔樁施工期間，泥漿池需布設于施工紅線內(nèi)。施工平面布置詳見后附施工總平面布置圖。第七章資源配置計劃第一節(jié)原材料供應計劃本工程所需的主要材料（水泥、鋼筋、鋼絞線、伸縮縫、支座、PHC樁等）由業(yè)主通過招標形式確定供應商和供應價格，承包商必須在業(yè)主指定范圍與供貨商直接簽訂供貨合同。我局中標后將依照業(yè)主的此項規(guī)定辦理有關供貨手續(xù)。除上述材料之外的地材等我局將采取就近自購的方式解決，經(jīng)施工調(diào)查，武漢市附近最好的碎石產(chǎn)在黃石市，最好的砂產(chǎn)在稀水巴河，我局將在中標后選擇上述兩地中質(zhì)量上乘者作為料源，工程用其他材料將在武漢市內(nèi)購買。采購時執(zhí)行ISO9002質(zhì)量管理和控制程序，具體措施見創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃；主要材料計劃用量見表14示。第二節(jié)主要機械及試驗設備配置計劃該工程由于工期較緊，施工需調(diào)集施工效率較高的設備進行場，我局計劃從目前在湖北黃崗及天門歇工工地調(diào)入常規(guī)設備，從我局南京二橋工地下場設備中調(diào)入橋梁專用設備。其詳情見“擬投入本工程的施工機械明細表”（表11）及“擬投入本工程的測量、試驗設備表”（表11—1）。第三節(jié)資金需求及調(diào)配計劃中標后的資金需求計劃見表15“支付額估算表”，接到中標通知書后，我局將利用在武漢附近有息工隊伍的優(yōu)勢迅速組織上場，前期預付款未到時我局將從目前“西安—合肥”鐵路我局駐隨州項目部籌集首批必須款項以保證早進場、早開工，工程實施過程中當業(yè)主資金發(fā)生困難時，我局將籌集資金保證工程正常施工，避免發(fā)生因資金問題而影響總工期。第四節(jié)勞動力組織及調(diào)配計劃我局勞動力組成狀況：主要技工及工班一級管理者系我局八四年改工后原鐵道兵戰(zhàn)士及逐年接收的技校畢業(yè)生，此次我局中標后將從中優(yōu)選技術能力較高者參與某標段施工。由于本工程工期較緊，因此平行作業(yè)安排較多，按專業(yè)化組織施工的原則，我局共安排六個整建制隊及一個砼拌和站上場，各隊人數(shù)及工種配置情況見下表：勞動力使用計劃表施工隊伍人數(shù)勞動力構成基礎一隊180機械工：60人；；鋼筋工：20人；砼工：20人；模板工工：30人；力工：50人?；A二隊180機械工：60人；；鋼筋工：20人；砼工：20人；模板工工：30人；力工：50人。結構一隊260架子工：50人；；起重工：20人；鋼筋工工：50人；模板工工：50人；砼工：50人；張拉工工：20人；力工：20人；結構二隊170機械工：20人；；起重工：10人；鋼筋工工：50人；砼工：50人；張拉工工：20人；力工：20人；房建一隊125架子工：15人；；鋼筋工：15人；砼：30人；模板工工：20人；裝修工工：30人；機械工工：10人；起重工工：5人；房建二隊125架子工：15人；；鋼筋工：15人；砼：30人；模板工工：20人；裝修工工：30人；機械工工：10人；起重工工：5人；攪拌站40機械工：20人；；力工：20人；總計1080機械工：180；；鋼筋工：170人；砼工：200人；模板工工：150人；架子工：80；起起重工：40人；張拉工工：40；力工：160人；裝修工工：60人；勞動力按不同的施工階段進行不同組合，其分階段上場勞力人數(shù)計劃見附在施工進度計劃橫道圖中的勞動力動態(tài)圖第八章主要工程項目的施工工藝第一節(jié)鉆孔灌注樁鉆機及鉆孔工藝選擇根據(jù)我局經(jīng)驗及某標段工程地質(zhì)資料，我局擬采用上海探礦機械廠生產(chǎn)的GPS20型及江西有色金屬機械廠生產(chǎn)的GW-25型鉆機進行某標段的鉆孔樁施工，在施工中擬采用泵吸式反循環(huán)工藝。為處理現(xiàn)場施工中發(fā)生的坍孔及灌注過程中發(fā)生的堵管等意外事件，我局將調(diào)入兩臺烏克斯沖擊鉆備用。GPS20型鉆機扭矩為30KNM，最大鉆徑可達2米，最大鉆深可達65米。ＧＷ－２５型鉆機鉆孔扭矩達80ＫＮＭ，最大鉆徑可達2.5米，最大鉆孔深度達9０米。以上兩種鉆機均在我局經(jīng)過改裝，其能力更強。均多次用于我局已竣工橋梁工程樁基施工中。鉆機及反循環(huán)工藝選擇理由：有利于保證未來沉降值小于設計指標：反循環(huán)工藝施工的孔具有較薄的護壁泥皮厚度，可將沉碴厚度控制在5厘米之內(nèi)，此兩項均有利于減小結構受載后的沉降；有利于城市不破壞路面施工方式：由于施工不得破壞原有路面，因此泥漿池必須采用路面上鋼圍堰式，正是反循環(huán)工藝所需要的泥漿池形式；有利用防止坍孔：路面以上進行反循環(huán)施工，鋼制泥漿池的水頭高度會高于路面約60-80厘米，高水頭有利于保證鉆孔過程中孔壁保持較大壓力，可有效防止孔壁坍塌。有利于該地區(qū)地質(zhì)條件：砂礫及卵石屬鉆碴中較重物，采用正循環(huán)工藝難以浮出，只能在磨碎后浮出，而經(jīng)我局改造后的鉆機可將直徑小于20CM的卵、礫石“抽出”，適合于該處地質(zhì)條件。有利于加快施工進度：經(jīng)我局改裝后的上述兩種鉆機，在該地質(zhì)條件下可保證每小時進尺三米左右的鉆進速度，可極大加快施工進度，利于工程履約。場地準備某標段鉆孔樁均位于現(xiàn)有瀝青砼路面上，首先將樁位處的雜物清除，精確放設護樁，采用水泥釘釘入瀝青砼面的方法設置。布設泥漿池，泥漿池采用鋼圍堰式，高度二米，按造漿池、沉淀池、循環(huán)池分別布設，池間設置擋板式閘門及連接槽。護筒制作與埋設護筒采用8mm鋼板卷制、經(jīng)焊接規(guī)圓后制成，直徑按大于樁徑３０厘米。護筒坑采用人工配合小型機具開挖，首先精確按比設計樁徑大50厘米放樣，使用砼鋸縫機按放樣切割瀝青砼路面，之后用人工配合風鎬鑿除圓圈內(nèi)路面基層及下覆土，鑿除深度1.5-2米。護筒坑檢查無誤后，將鋼護筒吊入坑內(nèi)，采用優(yōu)質(zhì)粘土夯埋護筒，夯埋后的護筒上口應高于原路面0.8米以上。護筒定位偏差控制在3cm之內(nèi)，斜度＜1％。泥漿制備選用優(yōu)質(zhì)粘土摻膨潤土并輔以一部分對樁身砼無侵害的化學添加劑（如CMC或PHP）造漿。造漿采用灰漿拌和機。根據(jù)地質(zhì)情況及施工規(guī)范擬定泥漿指標為：比重為1.25－1.45，粘度２０－２８s，含砂率＜４％，膠體率大于９５％。鉆孔將鉆機使用鋼枕及及木枕墊起并并調(diào)平。鉆進前將鉆盤中心心、鉆頭軸線線與樁位十字字線交點調(diào)至至三點一線，偏偏差控制于１１０毫米內(nèi)。鉆進開始進尺前低低速開機循環(huán)環(huán)泥漿，泥漿漿檢測合格后后低檔慢速鉆鉆進，根據(jù)不不同的地層選選用不同的鉆鉆速及鉆頭形形式，在鉆非非巖層時使用用三翼刮鉆，在在遇到巖層時時，選用牙輪輪鉆頭，鉆進進時經(jīng)常對泥泥漿的比重、粘粘度、含砂率率等指標進行行測定，隨時時調(diào)整，并作作好鉆孔記錄錄，當發(fā)現(xiàn)實實測地質(zhì)條件件與設計不符符時，上報設設計單位，取取得認同或調(diào)調(diào)整后再繼續(xù)續(xù)鉆進。清孔鉆進達到設計標高高，測定孔深深無誤后，采采用換漿法清清孔，清孔后后泥漿比重控控制于1.05--1.1之間?？椎椎壮猎穸仍谠诳刂圃冢担埃昂撩變?nèi)。檢孔使用六米長與樁徑徑等同的鋼筋筋焊制的檢孔孔器檢驗孔徑徑是否符合設設計要求。鋼筋籠制作及吊裝裝鋼筋籠在現(xiàn)場加工工制備，按設設計長度分節(jié)節(jié)并使用自制制雙輪拖車運運至墩位，利利用汽車起重重機分節(jié)吊裝裝入孔，然后后采用鋼筋冷冷擠壓連接工工藝接長鋼筋筋籠，鋼筋保保護層使用圓圓形砼穿心塊塊。在鋼筋籠安裝過程程中同時逐步步放入超聲波波檢查樁質(zhì)量量用的Φ５０無縫鋼鋼管，最底節(jié)節(jié)鋼管底部需需封堵，各接接頭處使用套套管旋接，旋旋接時做防滲滲處理，每次次接長前向底底節(jié)中灌入清清水以防下籠籠時上浮，全全部下完后頂頂部用有蓋封封頭旋緊。灌注水下砼砼灌注前，檢查孔孔底沉渣厚度度，若大于５５０毫米則采采用二次清孔孔的辦法使?jié)M滿足需要。砼采用攪拌站集中中拌制，砼輸輸送車送至墩墩位，砼泵車車泵送砼，采采用導管法灌灌注水下砼。因因孔徑較小，導導管采用無法法藍套管旋式式連接，根據(jù)據(jù)樁徑情況采采用Φ200及Φ250直徑的導管管。灌注前精確計算首首盤砼方量，制制作足夠容積積的封底用漏漏斗，確保封封底順利，成成功封底后移移走漏斗，使使用砼儲料斗斗配合輸送泵泵灌注砼。砼砼封底后保證證導管深度埋埋入砼1.5米。砼封底開開盤時采用砍砍球法。灌注過程應嚴格依依照規(guī)范進行行，隨時進行行砼質(zhì)量、導導管埋置深度度等各項檢測測以保證整個個灌注過程的的順利。見“鉆孔樁施工工藝流流程圖”。鉆孔樁施工過程中中常見意外事事件的處理預預案坍孔該工程地質(zhì)條件中中描述，在鉆鉆孔穿過的地地層中存在一一層中密至密密實狀粉砂，根根據(jù)我局多年年在長江邊施施工鉆孔樁的的經(jīng)驗，該層層應是極易產(chǎn)產(chǎn)生坍孔的地地層，因此特特制定處理預預案：如坍孔孔將鉆頭埋住住，則采用下下插小孔徑無無縫管制成的的花管壓入高高壓風及高壓壓水的方式將將鉆頭提出，如如未埋鉆具則則直接將之提提出，之后使使用粘土摻雜雜約20%碎石回填，回回填后靜置十十五日以后使使用沖擊鉆成成孔，鉆進過過程中在坍孔孔處不斷回填填粘土及碎石石直至穿過該該處為止。灌注過程中堵管發(fā)生砼不再下落后后，移去孔口口漏斗，將備備好的沖擊鉆鉆機對位支立立于孔口，使使用沖擊鉆的的吊具將導管管吊起，用鉆鉆擊的最小沖沖程給導管施施加抖動，同同時用砼泵不不斷注入砼。如如砼仍無法灌灌入則將鋼筋筋籠提出，使使用沖擊鉆將將已灌入且強強度未增長的的砼“淘出”。埋導管當砼灌注過程中保保持導管埋深深在2-6米間時極難發(fā)發(fā)生此事件，但但根據(jù)我局經(jīng)經(jīng)驗，也有不不明原因造成成的此類事件件發(fā)生，此時時需用兩臺起起重能力在50噸以上的液液壓千斤頂配配以雙I56型鋼制扁擔擔梁將之提出出，之后按上上述辦法重新新鉆孔。第二節(jié)PHCC打入樁樁生產(chǎn)廠家選擇：：對PHC樁廠家進行行分供方評價價，按設計、規(guī)規(guī)范要求選擇擇具有PHC樁生產(chǎn)能力力的廠家，廠廠家應采用離離心成形、高高壓蒸養(yǎng)施工工工藝以保證證樁本身質(zhì)量量。打樁機械：選用日日產(chǎn)履帶式打打樁機配7.2噸筒式柴油油錘作為打樁樁設備，通過過液壓式調(diào)整整撐桿，該打打樁機可打直直樁及10度傾角內(nèi)的的斜樁，具有有移動速度快快、就位迅速速方便、機動動性能大、打打樁精度高等等特點。打樁樁時使用16噸汽車起重重機喂樁。打樁工藝：按設計計樁長、運輸輸條件選擇單單節(jié)樁長及樁樁間聯(lián)接方式式，精放樁位位線，由于是是在瀝青砼路路面上打樁，首首先應鑿除樁樁徑范圍內(nèi)的的硬質(zhì)路面及及基層；打樁樁前放設橋縱縱軸線于地面面上做為樁基基走行方向線線（打斜樁時時需要），打打樁機就位后后調(diào)導桿于正正確角度（鉛鉛垂或傾斜），兩兩個方向使用用經(jīng)緯儀檢查查角度是否符符合設計要求求；將首節(jié)樁樁吊至樁機前前，用樁機吊吊具將樁提起起并放置導桿桿內(nèi)，將錘緩緩慢放在樁頭頭，徐徐試打打?qū)吨鸩剿退腿胪羶?nèi)，再再次確認打樁樁角度無誤后后進行緩慢的的間斷打，打打樁時采用重重錘低擊工藝藝，錘與樁頭頭間設木質(zhì)樁樁墊以防打碎碎樁頭；當首首節(jié)樁出露地地面高度只余余50-80厘米時，吊入入第二節(jié)樁進進行接樁，接接樁后繼續(xù)上上述過程，直直至樁長達到到設計樁長。每每次接樁后續(xù)續(xù)打時，在擊擊打幾次后再再次檢查接頭頭受力后的情情況，無誤后后再繼續(xù)沉樁樁。樁施工完畢并檢驗驗無誤后，澆澆筑填心砼。停打標準：由于招招標文件中未未明確停打標標準，現(xiàn)根據(jù)據(jù)我局施工經(jīng)經(jīng)驗制定建議議的停打標準準：以預定樁樁尖設計標高高為主，以最最終貫入度控控制為輔。一一般情況下，按按設計要求將將樁打入設計計標高后即可可停打，但必必須同時根據(jù)據(jù)樁的最后貫貫入度來輔助助判定樁是否否已進入持力力層足夠深度度，當樁的最最后貫入度已已經(jīng)很小但已已進入持力層層足夠深度時時，雖樁尖沿沿未到達設計計標高但已接接近時，可提提前停打，反反之須適當增增大樁的打入入深度。如上上述指標難以以達到，則應應通過試打或或試樁來決定定停打標準。見“PHC樁施工工藝藝流程圖”。第三節(jié)承臺、墩墩柱 承臺基坑開挖：鉆鉆孔樁結束后后，放設基坑坑開挖輪廓線線，放線原則則是承臺設計計輪廓線外放放出50厘米，按垂直直開挖方案施施工。開挖至至路面基層下下如發(fā)現(xiàn)四周周土質(zhì)較差則則加設鋼板樁樁擋板，鋼板板樁采用振動動錘沉樁。使用路面鋸縫機沿沿輪廓線鋸縫縫，之后采用用人工使用風風鎬鑿除路面面及基層，最最后人工開挖挖至基底，之之所以采用人人工配合小型型機具開挖是是為了減小對對原路面的破破壞。開挖至至標高后在四四角挖積水坑坑用小型泥漿漿泵排水。模板設計及加工承臺模板采用國標標組合鋼模。墩柱采用無對拉桿桿的復合式廠廠制大面積鋼鋼模，門式墩墩采用墩柱及及帽梁一次組組裝完成的施施工工藝。模板選用5mm鋼鋼板做面板，10MM鋼板做肋帶，整體加工以保證加工精度，加工模板時控制下料及加工精度，下料精度控制在對角線誤差小于2MM，模板加工幾何尺寸控制在2MM內(nèi)，拼裝后接縫誤差在2MM內(nèi)，錯臺誤差控制在1MM內(nèi)。模板加工、試拼組組裝、檢驗合合格后，采用用裝修工藝在在鋼模內(nèi)表面面貼3MM白色PVC板，貼時保保證密貼及接接縫處精度。模板加工好后使用用用塑料薄膜膜覆蓋保護。（見見墩柱模板初初步設計圖）承臺模板支立：見見承臺模板支支立及加固示示意圖。墩柱模板支立模板支立前需認真真清洗干凈，之之后涂刷脫模模劑，在拼裝裝時采用海綿綿條夾在模板板接縫處以防防漏漿。模板支立前精確放放設結構外輪輪廓線并將基基底精確找平平，找平誤差差控制在2MMM內(nèi)，此項項是為了保證證模板拼后的的垂直度符合合規(guī)范要求。模板拼裝采用人工工配合汽車吊吊機，在設計計時已考慮機機械吊裝，在在吊裝需用設設計吊點以防防吊裝變形。每吊裝一節(jié)模板即即檢查一次模模板的垂直度度及幾何形狀狀，無誤后方方續(xù)拼上層。模板支立完成后緊緊固各加固螺螺栓。門式墩帽梁支架：：門式墩跨度度較大，雖模模板設計成定定型大鋼模，但但需在施工時時設立支架作作輔助支承，支支架采用多功功能碗扣式腳腳手架，按縱縱橋向90厘米、橫橋向向120厘米格構搭設設，頂部設置置TC60托撐以調(diào)整整支承標高，托托撐頂與鋼模模相接部分采采用15厘米見方的方方木。見門式式墩支架設計計示意圖。鋼筋鋼筋經(jīng)原材料檢查查合格后，在在加工場集中中切斷、焊接接、彎制成形形，然后運至至結構物處人人工綁扎成形形，其各項加加工及綁扎指指標應嚴格控控制于允許偏偏差之內(nèi)。鋼鋼筋保護層使使用弧形墊塊塊以保證表面面質(zhì)量。砼砼采用攪拌站集中中拌制。砼輸輸送車送至澆澆筑處，地面面以下使用滑滑槽入模，對對高出地面以以上的砼采用用砼輸送泵配配以串筒入模模的施工方法法。砼振搗采用插入式式振搗器，每每層振動厚度度應小于300cm。砼養(yǎng)護采用塑料布布裹扎灑水養(yǎng)養(yǎng)護方法，養(yǎng)養(yǎng)護時間不小小于14天。承臺、墩柱、帽梁梁砼施工前認認真檢查所有有預留孔洞、預預埋件位置，增增加穩(wěn)固設施施使之不致因因砼施工時振振搗而移位。預應力施工根據(jù)招標文件，所所有墩頂帽梁梁均需施工加加預應力，其其施工工藝與與后述梁部施施工預應力工工藝相近，此此處不贅述。第四節(jié)區(qū)間225米、30米跨度單線簡簡支單箱梁（加加勁膺架梁施施工）支架選擇根據(jù)梁部結構設計計特點、施工工現(xiàn)場條件、施施工工期，我我局對上述梁梁部施工采用用我局與中鐵鐵建科研設計計院聯(lián)合研制制加勁式可調(diào)調(diào)膺架配合八八三墩作為施施工支架。加勁式可調(diào)膺架梁梁是組拼施工工支架的一種種新式制式器器材，由膺架架梁及支墩組組成，膺架梁梁是一種全焊焊構架為主、銷銷接組裝、明明橋面體系的的拆裝式上承承鋼桁梁，由由端構架、主主梁、下弦連連接桿、撐桿桿、拉桿、鋼鋼銷組成。具具有拼裝簡易易、快速靈活活等特點，因因此，我局擬擬將之用于單單線單箱梁施施工中。支架拼立按支架設計拼裝圖圖在原路面精精確放線，放放線后按設計計底面高程找找平路面，于于其上按計算算高度拼立支支架支墩；在在兩承臺上也也按同法拼立立軍用墩。軍用墩拼至設計高高度后聯(lián)接橫橫向桿件，而而后于其上安安置落梁砂箱箱；安置墩頂頂帽梁（該帽帽梁也是軍用用墩的一個組組成部分，采采用45號工字鋼制制成）。檢測標高無誤后，吊吊裝拼好后的的膺架梁做縱縱梁上臨時墩墩安裝，梁片片間使用配套套桿件做橫橋橋向加固?？v梁就位后，鋪設設10×10厘米2方木做為底底模承載，檢檢查標高無誤誤后即可進行行下道工序——預壓施工。支架預壓為檢驗支架的受力力情況及加載載后的彈性變變形情況，也也為了消除砼砼施工前支架架的非彈性變變形，支架拼拼立好后采用用超載預壓工工藝。荷載采采用1.2倍的梁部荷荷載。支架預壓荷載采用用水泥袋裝砂砂，按每袋550KG裝載載。制作專用用吊具成組吊吊裝上橋。預壓時觀測三類數(shù)數(shù)據(jù)，以分清清支架的可恢恢復性變形或或不可恢復非非彈性變形，一一是測試支架架底座沉降（測測地基沉降量量）；二是頂頂板沉降測量量（測支架沉沉降），三是是卸載后頂板板可恢復量測測量，并用懸懸線吊鉛錘測測支架總沉降降量及側(cè)位移移量（測支架架加載后的垂垂直度）。測測量時采用多多點動態(tài)觀測測以求得經(jīng)驗驗沉降量（彈彈性變形部分分），作為預預調(diào)標高時參參考。預壓時，在加載完完成后每12小時測試一一次各預定點點高程，直至至72小時的累計計沉降量不大大于1mm時卸載載，卸載后，按按測得的沉降降量及設計標標高，重新調(diào)調(diào)整模板標高高，以保證砼砼施工后，底底模仍保持其其設計位置。預壓施工時，注意意不要將砂袋袋蓋住測試基基準點。模板箱梁外模采用155MM厚雙面面覆膜竹膠模模板，內(nèi)模采采用12MMM單面覆膜竹竹膠板。外模之背楞采用77×8厘米2方木，方木木與竹膠板間間采用平頭木木螺釘固定。背背楞間距設計計為30厘米。內(nèi)模采用分節(jié)制作作、分節(jié)組裝裝成型之后整整體吊入橋上上組裝的方式式施工，安裝裝前采用塑料料布裹扎以防防止漏漿。內(nèi)內(nèi)?？v向肋帶帶及支撐均為為50cm一道6×8厘米2方木，內(nèi)模模只設頂板和和腹板，不設設底板。端模：每一跨梁端端模亦使用竹竹膠板制作，在在與已施工梁梁端之伸縮縫縫處設置與預預留縫等寬的的泡沫板塞嚴嚴以保證伸縮縮縫寬度。施工預拱度的設置置：為保證成橋后橋梁梁變形控制在在預計范圍內(nèi)內(nèi)，必須對設設置預拱度高高度重視，中中標后，我局局將密切配合合設計、監(jiān)理理單位進行該該項專題研究究以確定更合合理的設置方方法，在設置置時，我局將將考慮如下因因素：調(diào)高考慮因素：支支架梁在澆注注荷載下發(fā)生生的預期撓度度，支墩彈性性壓縮變形值值，模下各道道分布橫撐下下方木的壓縮縮變形值，支支架各節(jié)點間間的非彈性變變形值，預應應力損失產(chǎn)生生的變形值，橋橋梁自重引起起的基礎沉降降及跨中下?lián)蠐隙戎?。調(diào)低考慮因素：預預期的預應力力張拉起拱值值，張拉后的的因收縮徐變變導致的變形形值。鋼筋及預應力孔道道鋼筋使用切割機、彎彎筋機等在加加工場統(tǒng)一集集中彎制后編編號分類堆碼碼。鋼筋焊接接采用交流對對焊機及直流流電焊機，預預應力孔道使使用金屬波紋紋管，采用現(xiàn)現(xiàn)場加工的方方式供應。為保證鋼筋綁扎精精度，擬將底底板及腹板筋筋在橋下加工工成網(wǎng)片，待待外模支立完完成后分組吊吊入模內(nèi)組裝裝成骨架。加加工時根據(jù)設設計尺寸制作作專門的鋼筋筋加工平臺，在在平臺上精確確放出鋼筋及及波紋管的位位置，焊制成成鋼筋網(wǎng)片，分分類編號存放放，吊裝上橋橋安裝，施工工時技術員跟跟班作業(yè)，隨隨時檢查控制制鋼筋及波紋紋管的位置。孔道定位采用焊在在鋼筋骨架上上的井字形網(wǎng)網(wǎng)片，在加工工網(wǎng)片時即已已按設計位置置焊好。網(wǎng)片片組成骨架后后縱向穿入即即可。波紋管管接長使用套套管，接長后后用膠帶扎嚴嚴以防漏漿。箱梁砼砼施工前，預埋伸伸縮縫、護欄欄座、泄水管管等預埋件并并加以固定。砼砼施工前，預預留拆模用方方口用張拉預預留方口。砼由攪拌站集中拌拌制，砼運輸輸車送至澆筑筑現(xiàn)場，使用用砼輸送泵車車泵送入模。砼施工按照先底板板，后腹板，最最后頂板，翼翼板順序施工工。砼振搗根據(jù)需要使使用插入式、平平板式振搗器器，振動時，特特別注意不得得碰撞波紋管管及預埋件。在砼施工過程中，為為保證施工質(zhì)質(zhì)量，專門組組織木工班看看模，即隨時時檢查內(nèi)模、外外模支護情況況，觀察是否否有跑模，漏漏漿現(xiàn)象，發(fā)發(fā)現(xiàn)后及時處處理。砼頂面標高安排專專門測量人員員值班，根據(jù)據(jù)砼澆注前設設定的控制點點標高，拉線線找平，用振振動梁振動后后再使用滾筒筒（與梁板同同寬）提漿，砼砼頂面初凝前前多次抹光以以清除裂紋，并并于終凝后進進行表面輕微微拉毛以利于于未來橋面防防水層的連接接。砼施工過程中，制制備3組同級養(yǎng)護護試件（每組組3塊15×155×15cmm3）以便確定定張拉時間。砼養(yǎng)護采用塑料布布覆蓋灑水養(yǎng)養(yǎng)護方法，由由專人負責，保保證砼表面濕濕潤。箱梁預應力施工材料的進場檢驗首先檢查進場材料料是否有出廠廠質(zhì)量保證書書或試驗報告告單，合格與與否；其次檢檢查外觀質(zhì)量量是否合格；；最后，按規(guī)規(guī)范規(guī)定取樣樣數(shù)量，在現(xiàn)現(xiàn)場監(jiān)理工程程師在場的情情況下對進場場材料取樣送送交指定試驗驗機構進行力力學性能檢驗驗。未經(jīng)檢驗驗合格的材料料不準使用。存放要求、波紋管、預應力筋筋、錨具等應應放在通風良良好，并有防防潮、防雨措措施的倉庫中中。在存放地地點進行明顯顯標識，標明明其生產(chǎn)廠家家、進場時間間、是否檢驗驗合格等。張拉機具的選用及及標定根據(jù)預應力筋的不不同以及張拉拉噸位要求選選擇與之相匹匹配的張拉千千斤頂：張拉拉單根鋼絞線線用YDC2440Q前卡式千斤斤頂，張拉5束鋼絞線用YCW1000型千斤頂；；張拉7束、12束鋼絞線采采用YCW2550B型千斤頂。油泵采用與之配套套的ZB4-5000型油泵，工工作油表采用用1.5級，最大量量程為60MPa，標準油表表為0.4級，最大量量程為100MPPa。壓力表的校驗：壓壓力表在使用用前應送國家家計量認可單單位校驗。標準油表每每年校正一次次(工作油表與與標準油表對對比校正，容容許誤差0.4%)。千斤頂?shù)臋z驗：接接好油路后進進行試運行，行行程應不小于于180mmm，運轉(zhuǎn)時若若發(fā)生響聲，則則千斤頂中存存有空氣，要要繼續(xù)運轉(zhuǎn)，直直至頂內(nèi)空氣氣排出為止，一一般要空轉(zhuǎn)三三次。千斤頂、油泵、壓壓力表的配套套標定：施工工中下列情況況時要對千斤斤頂、油泵、壓壓力表進行配配套標定：a、初次使用用或連續(xù)使用用六個月以上上、或使用次次數(shù)超過２０００次；b、千斤頂嚴嚴重漏油修復復后；c、油表指針針不能歸零；；d、千斤頂調(diào)調(diào)換油壓表；；e、張拉時連連續(xù)斷束或斷斷絲；f、實測預應應力筋的伸長長值與理論計計算值相差超超過６％。標標定方法是在在經(jīng)認證合格格的試驗室將將其組合成全全套設備，利利用萬能試驗驗機進行設備備的內(nèi)摩阻標標定，通過壓壓力機壓千斤斤頂及千斤頂頂頂壓力機繪繪出油表讀數(shù)數(shù)和相應張拉拉力的關系曲曲線以指導張張拉。配套標標定后的千斤斤頂、油泵、壓壓力表要進行行編號，不同同編號的設備備不得混用。預應力孔道預應力孔道均采用用波紋管成孔孔，均使用卷卷管機在現(xiàn)場場制作，卷制制用鋼帶采用用國內(nèi)優(yōu)質(zhì)、厚厚度在0.228MM以上上產(chǎn)品。波紋管接長采用直直徑大一型號號的套管，接接長時接頭需需用膠帶仔細細纏緊以防止止漏漿。波紋管定位采用焊焊在鋼筋骨架架上的井字形形網(wǎng)片，間距距采用直線處處1米、曲線處0..5米。安裝后保保證整個線型型圓順、無硬硬彎。砼施工前安排專人人檢查波紋管管是否有破損損處以防漏漿漿。鋼絞線張拉工藝準備工作a、檢查梁體砼強度度達到設計圖圖紙規(guī)定強度度，方可張拉拉。b、檢查錨墊板下是是否有蜂窩和和空洞及其他他嚴重缺陷，如如有則采取補補強措施。c、清除錨墊板上砼砼，檢查墊板板。d、計算鋼絞線理論論伸長值：⊿L=P×L/Agg×EgP-預應力鋼絞線平均均張拉力（N），按規(guī)范范規(guī)定方法計計算L-預應力鋼絞線長度度（cm）Eg-預應力鋼絞絞線彈性模量量（N/mm2）Ag-預應力鋼絞絞線截面積（mm2）鋼絞線的下料、編編束和穿束：：下料：鋼絞線的下下料長度按設設計圖中的下下料長度進行行下料，下料料長度計算時時應注意加上上張拉時需要要的工作長度度。鋼絞線下下料采用砂輪輪鋸切割，切割后在切切口處兩端220mm范圍圍內(nèi)用細鐵絲絲綁扎牢，防防止頭部松散散，不可用電電、氣焊切割割，以防熱損損傷。編束：按設計預應應力鋼束編號號編束。編束束前對鋼絞線線進行梳整分分根，并將每每根鋼絞線編編碼標在兩端端，編束后用用18-20鐵絲將兩端端綁扎牢固，編編扎成束的鋼鋼絞線應順直直無扭轉(zhuǎn)。成成束的鋼絞線線按編號分類類存放。穿束：為便于穿束束，將穿入端端用硬塑管加加以包裹，以以防穿束中刮刮壞波紋管。采采用人工穿束束的方法由一一端向另端穿穿入。P錨錨固：根據(jù)招標標文件，有的的鋼絞線束一一端為P形錨、另端端為張拉端錨錨具，因此穿穿束后需馬上上進行P錨施工，使使用與P錨配套的專專用擠壓機配配ZB4-5500高壓油泵作作業(yè)。首先將將鋼絞線端頭頭清理干凈，將將擠壓套的彈彈簧圈裝入擠擠壓套筒中，之之后套在鋼絞絞線端頭，此此時鋼絞線端端頭應出露套套筒外3-5MM，將將套好的端頭頭伸入擠壓模模，開動油泵泵均勻進油，直直至整個套筒筒完全通過擠擠壓模時回油油，完成一次次擠壓作業(yè)，擠擠壓完成后檢檢查其外觀是是否有裂紋、不不均勻之處。安裝固定端錨頭：：P錨安裝完成成后，按設計計位置安裝錨錨板、限位圈圈等，注意防防止砼從該端端向預留孔道道中進漿。張拉：按設計圖中中鋼束張拉順順序進行。單單束張拉程序序如下：檢查待張拉梁段的的砼強度，達達到設計規(guī)定定強度以上，方方可進行張拉拉。檢查錨墊墊板下砼是否否有蜂窩和空空洞，必要時時采取補強措措施。向孔內(nèi)內(nèi)壓風，清除除孔內(nèi)雜物。清清潔錨墊板上上的砼，修正正孔口，用石石筆繪出錨圈圈安放位置。為了校驗預應力值值達到雙控的的目的，在張張拉過程中應應量測預應力力束的實際伸伸長值與理論論計算值相比比較，如與計計算值相差--5-+10%以上時,應檢查其原原因后進行調(diào)調(diào)整后再行張張拉。鋼絞線實際伸長值值計算⊿L=⊿L1+⊿L2⊿L1-初應力至最最大張拉力間間的實測伸長長值（cm）⊿L2-初應力時的的推算伸長值值（cm）測得的伸長值與理理論伸長值偏偏差允許±6%，如超出允允許偏差，查查明原因并采采取措施加以以調(diào)整后方可可繼續(xù)張拉。張拉作業(yè)時，根據(jù)據(jù)千斤頂校驗驗曲線查出各各級張拉噸位位下油壓表讀讀數(shù)，填在卡卡片上在現(xiàn)場場做出明顯標標識，供張拉拉時使用。一般按０――初應應力――１０５％控控制應力――持荷5分鐘――至１００％％控制應力錨固的順序序進行張拉作作業(yè)。如設計計文件規(guī)定不不充許采用超超張拉工藝則則將上述第三三步改為100%控制應力。張拉完成后可使用用砂輪鋸切割割外露鋼絞線線，切割時應應留有2CMM的外露端頭頭。孔道壓漿孔道壓漿設備：選選用UB3型活塞式PAGE\#"'Page:'#'

'"灰漿漿泵，其最大大工作壓力為為1.8MPPa，垂直輸送距距離為1500M，輸送量量3M３/h，灰漿拌PAGE\#"'Page:'#'

'"作業(yè)程序：張拉完畢后，應立立即將錨塞周周圍預應力筋筋間隙用水泥泥漿封錨，為為盡快達到壓壓漿程度，可可在水泥漿中中摻入一定比比例的液體水水玻璃加快強強度增長速度度。為使孔道壓漿通暢暢，并使?jié){液液與孔壁接觸觸良好，壓漿漿前應用壓力力水沖洗孔道道，最后用壓壓縮空氣排除除孔內(nèi)積水并并吹干孔道。使用專用灰漿拌合合機拌漿，拌拌好的灰漿經(jīng)經(jīng)4900孔/平方厘米的的篩子進行過過濾后存放在在儲漿桶內(nèi)，儲儲漿桶內(nèi)低速速攪拌，并保保持足夠數(shù)量量，以使每個個孔道壓漿能能一次連續(xù)完完成。壓漿順序自下而上上，并應將其其中一個斷面面的孔道一次次作業(yè)中壓完完，以免孔道道漏漿堵塞鄰鄰近孔道，如如集中孔道無無法一次壓完完時，將相鄰鄰未壓漿孔道道用壓力水沖沖洗，使繼續(xù)續(xù)壓漿時通暢暢無阻。壓漿泵輸漿壓力保保持在０．７７Mpa以上，以保保證壓入孔道道內(nèi)的水泥漿漿密實。壓漿時壓漿泵內(nèi)不不能有空缺現(xiàn)現(xiàn)象出現(xiàn)，在在壓漿泵工作作暫停時，輸輸漿管嘴不能能與壓漿孔口口脫開，以免免空氣進入孔孔內(nèi)影響壓漿漿質(zhì)量。出漿孔在流出與入入漿孔端同樣樣稠度的水泥泥漿后，關閉閉出漿管嘴，保保持壓力五分分鐘，然后關關閉入漿嘴。壓壓漿完畢后等等待一定時間間，才拆除壓壓漿孔及出漿漿孔上的閥門門管節(jié)，并沖沖洗干凈。拆拆除出、入漿漿管嘴后使用用木塞將出、入入漿口塞緊。同一孔道壓漿作業(yè)業(yè)一次完成，不不得中斷，如如遇機械事故故，不能迅速速修復，則立立即安裝水管管沖掉壓入的的水泥漿，并并將所有預留留孔道疏通，重重新壓漿。輸漿管最長不得超超過40M，當長長于30M時，提提高壓力0.1—0.2MPPa。壓漿時每班制作77.07cmm3的立方體水水泥漿試件，不不少于3組，用標準準養(yǎng)護28天的試件評評定水泥漿強強度。張拉完畢后，應及及時壓漿，以以不超過１２２小時為宜，以以免預應力筋筋銹蝕或松馳馳。若在壓漿過程中，發(fā)發(fā)現(xiàn)局部漏漿漿，可用氈片片蓋好貼嚴頂頂緊堵漏。若若堵漏無效，則則應立即進行行管道沖洗，待待漏漿處理修修補好后再重重新壓漿。支架及模板拆除待施工階段預應力力鋼束全部張張拉完畢，且且管道壓漿的的強度均達到到設計強度的的80%以上時，進進行支架及模模板的拆除作作業(yè)。拆模時時首先拆除翼翼板支撐和側(cè)側(cè)模模板。支架及底模的拆除除首先釋放軍軍用墩頂之砂砂箱，抽出底底模及橫向方方木，使用纜纜繩卸于地面面，再使用導導鏈依次橫向向拖出加勁桁桁梁片，橫向向拖出時應注注意幾個軍用用墩頂同時施施力，拖至墩墩邊后采用吊吊機卸除縱梁梁，最后拆除除軍用墩移至至下一孔進行行組裝。注意意落架時按全全孔多點、對對稱、緩慢、均均勻的原則，從從跨中向兩端端進行。附：加勁膺架梁配配八三軍用墩墩進行箱梁現(xiàn)現(xiàn)澆支架設計計圖。第五節(jié)區(qū)間225米、30米跨度雙線簡簡支單箱梁（移移動造橋機施施工）施工機具選擇：根根據(jù)設計文件件及現(xiàn)場條件件，我局擬采采用挪威產(chǎn)移移動造橋機進進行區(qū)間25米、30米跨度雙線單單箱梁施工，該該支架適合于于20-50米逐孔支架現(xiàn)現(xiàn)澆連續(xù)梁及及簡支梁的逐逐孔施工。曾曾應用于我局局承擔的南京京長江二橋北北汊大橋南引引橋50米跨連續(xù)箱梁梁的施工中，現(xiàn)現(xiàn)存放于南京京市北郊六合合縣。該移動支架由墩旁旁支腿、縱梁梁支承臺車、縱縱向主梁、底底模橫梁、側(cè)側(cè)模、底模及及內(nèi)模板等系系統(tǒng)組成，是是一種自帶模模板、空中自自行的下承式式移動支架造造橋設備。移動造橋機結構：：墩旁支腿：：墩旁支腿分分為左右兩部部分，兩部分分之間用精軋軋螺紋鋼筋連連接。支腿上上部設有橫向向?qū)蚧?，滑滑軌上裝支承承臺車，便于于主梁橫方向向移動。支腿腿下部支承在在橋墩承臺上上。墩旁支腿腿共三套。支承臺車：支承臺臺車包括輪組組，支承架，前前移、頂升及及橫移主梁的的機構。主梁梁在豎、橫、縱縱向三個方向向的運動，均均可依靠支承承臺車上的三三種不同的液液壓千斤頂來來實現(xiàn)。主梁結構：主梁由由中部承重鋼鋼箱梁及兩端端鋼桁導梁組組成，總長775米，承重鋼箱箱梁分節(jié)段制制造，節(jié)段之之間采用螺栓栓聯(lián)接，減少少或增加節(jié)段段數(shù)量可適應應20-50米橋跨的需要要。鋼箱梁上上部安裝側(cè)模模板，下部安安裝軌道和承承受縱移油頂頂推力的裝置置。底模橫梁：兩組主主梁之間用橫橫梁聯(lián)接，底底模板通過可可調(diào)螺桿支撐撐在該桁架上上。該橫梁為為兩半結構，中中部可以分開開以適應縱移移時通過橋墩墩的需要，兩兩半橫梁在合合上時使用銷銷釘相聯(lián)。底模板和側(cè)模板：：底、側(cè)模板板。底模板安安裝在兩根主主梁之間的桁桁架上，側(cè)模模板安裝在主主梁的鋼箱梁梁上，二者均均設有調(diào)整裝裝置。底模可可通過螺桿來來調(diào)節(jié)預拱度度，并可隨其其支撐桁架一一起由油缸推推動在豎向開開合，從而滿滿足澆筑時合合龍和走行通通過墩身時脫脫開兩種工況況。內(nèi)模板及內(nèi)模小車車：內(nèi)模板采采用鋼模，分分節(jié)段制作，模模內(nèi)支承采用用內(nèi)模小車，該該小車可將內(nèi)內(nèi)模板按節(jié)段段折疊或展開開、送進或拖拖出。內(nèi)模小小車的走行靠靠輪軸機構。造橋機拼裝：首先先安裝墩旁支支腿，兩墩旁旁支腿在橫拉拉桿連接前臨臨時用腳手架架固定，支立立后將左右支支腿用精軋螺螺紋鋼筋連接接成整體，首首次施工安裝裝兩對支腿即即可；支腿安安裝完畢將支支承臺車吊裝裝至支腿頂并并進行臨時鎖鎖定；縱梁拼拼裝采用支架架輔助，即在在墩旁左右縱縱橋向各拼滿滿堂腳手平臺臺，分節(jié)吊裝裝縱梁節(jié)段至至支架平臺并并進行逐段拼拼裝，完成后后移至支承臺臺車頂；縱梁梁調(diào)整完成后后吊裝前后方方向?qū)Я鸿旒芗?；最后吊裝裝底模橫梁及及底側(cè)模，最最后安裝各走走行控制系統(tǒng)統(tǒng)及電氣系統(tǒng)統(tǒng)。由于本工程箱梁設設有端隔板，因因此該支架原原有的內(nèi)模系系統(tǒng)無法應用用，擬采用類類似前述單線線單箱梁的內(nèi)內(nèi)模支立方法法，只是施工工進度受到一一定影響，每每跨施工時間間將延遲2-3日。預壓：首次拼裝完完成后，按梁梁部荷載的1.2倍進行移動動支架的預壓壓，預壓時采采用分級加載載，分部測量量變形的方式式以繪制荷載載——變形曲線以以指導施工立立模標高的調(diào)調(diào)整，同時還還可消除箱梁梁拼裝時的不不可恢復變形形，在卸載時時亦分級卸載載并測量變形形做為上述測測量的補充。支支架預壓完成成后，重新旋旋緊各部分連連接螺栓。鋼筋綁扎、內(nèi)模板板支立、砼施施工、預應力力施工同前述述。卸架脫模及走行：：前一跨完成成后，用支承承臺車液壓千千斤頂將整機機垂直下降，脫脫開底模及底底模桁架并向向兩側(cè)旋轉(zhuǎn)下下降，用支承承臺車水平千千斤頂將兩片片主梁帶動外外模分別向兩兩側(cè)外推。外外推至整機可可通過墩身程程度。安裝下跨墩旁支腿腿并加固。造橋機前移：啟動動縱向驅(qū)動液液壓千斤頂，使使主梁帶著側(cè)側(cè)模、底模向向前跨移動，至至整機落于墩墩旁支腿止。造橋機合攏：操縱縱支承臺車等等液壓設備，合合攏底模及底底模橫梁，調(diào)調(diào)整底、側(cè)模模板。第六節(jié)橋面TTQF-1防水層橋面防水是橋梁工工程的重要組組成部分，防防水效果的好好壞將直接影影響橋梁的使使用壽命，TQF-1型防水層屬屬較新的橋面面防水設計，由由氯化聚乙烯烯防水卷材和和聚氨脂防水水涂料共同構構成，為保證證施工質(zhì)量，制制定下述施工工工藝。在橋梁施工時保證證頂面平整，無無凸凹凸不平平、蜂窩及麻麻面處。一米米長靠尺檢查查，不平整處處不得超過55MM。在防防水層施工前前進行平整度度檢查，對不不合格處進行行處理，處理理時使用高強強水泥砂漿。高高強砂漿中加加入高效粘合合劑。用硬掃帚和鋼絲刷刷清理待做防防水橋面，油油脂處用溶劑劑（甲苯、二二甲苯或丙酮酮）清洗，達達到無浮碴、浮浮灰、油污。新澆砼面用濃度11%草酸溶液進進行鈍化處理理，處理后清清水清冼。橋面處理、清理完完成后檢查橋橋面是否干燥燥，如不干燥燥則用電熱吹吹風機吹干，直直至表面無水水汽。武漢地地區(qū)降雨量偏偏多，防水基基層的干燥工工作應作為重重點來對待。施工前備好備種工工用具如：防防水卷材、防防水涂料、拌拌和筒、手槍槍式攪拌器、量量具、刮板、電電源等。按產(chǎn)品使用說明中中的配比（一一般A、B兩種組分按1：2比例）配制制防水涂料，每每次配制量不不宜過多，以以30分鐘內(nèi)用完完為度。拌制制過程中應將將之充分攪拌拌，至A、B兩組分的混混和液發(fā)出黑黑氣時止。（當當環(huán)境溫度較較低時，可在在攪拌時加入入防水涂料重重量的3-8%的二甲苯或或鄰苯二甲酸酸二丁酯等，也也可用間接蒸蒸汽對防水涂涂料的A、B兩種組分分分別預熱，但但預熱時兩組組分不得受水水，嚴禁明火火加熱。）沿橋梁縱向自一端端向另一端用用刮板涂刷已已拌好的防水水涂料，分兩兩次涂刷，第第一次厚度約約為0.5毫米，待第一一次涂層固化化后（約4-12小時）再涂涂刷第二次，第第二次涂后的的總厚度保證證1.5-2毫米，在第二二次涂刷時邊邊涂刷邊鋪設設防水卷材，鋪鋪設時應注意意起終點處的的邊角均需滿滿鋪到。防水水涂料涂刷厚厚度應保證11.5毫米以上。當跨度大于十六米米時，可進行行一次卷材的的縱向搭接，搭搭接時應遵循循先鋪先接的的原則，縱向向鋪完成后再再進行橫向鋪鋪設，縱向搭搭接時應先將將上一幅卷材材揭起十厘米米，之后再續(xù)續(xù)鋪的卷材搭搭接部分刷涂涂料后進行搭搭接，采用重重疊搭接的辦辦法，搭接寬寬度保證大于于8厘米。搭接時時不得有邊緣緣翹起及空鼓鼓。所有防水卷材均鋪鋪設完成并檢檢查無誤后進進行封邊作業(yè)業(yè)。封邊時將將周邊8厘米范圍內(nèi)處處均勻涂刷防防水涂料，涂涂刷厚度大于于1.5毫米。封邊時對泄水孔周周圍實施同樣樣處理，涂料料應刷至進水水口里3厘米以上。防水層完成24小小時后方可進進行橋面鋪裝裝細石砼施工工。第七節(jié)支座安安裝、伸縮縫縫安裝支座安裝：按設計計文件，本工工程使用兩種種形式的橡膠膠支座：小于于2000KKN時使用球冠冠板式，大于于2000KKN時使用球形形支座。安裝前首先檢查支支座位置處標標高是否滿足足設計要求，合合格后將輪廓廓精確放線，使使用砂輪磨光光機將該處磨磨平，磨平后后使用高強粘粘接膠（對橡橡膠及砼無腐腐蝕）將支座座粘于設計位位置，在砼澆澆筑前（現(xiàn)澆澆箱梁）或梁梁吊裝前（預預制軌道梁）檢檢查其粘接牢牢固程度，應應保證其牢固固可靠。伸縮縫安裝：伸縮縮縫是全橋的的最后一道重重要工序，在在橋面砼鋪裝裝施工前，將將伸縮縫預留留槽位置用砂砂袋填起，橋橋面鋪裝結束束后，清除砂砂袋，使用砼砼切縫機將預預留槽邊緣切切割整齊。之之后整理伸縮縮縫預埋筋，整整體吊入伸縮縮縫（縫間距距需按安裝時時的平均氣溫溫調(diào)整），精精細調(diào)整，調(diào)調(diào)整好后用點點焊臨時固定定，固定好后后進行鋼筋的的焊接，自檢檢合格后報請請監(jiān)理工程師師檢查，檢查查合格后澆筑筑砼。砼澆筑筑時注意振搗搗密實，特別別注意其表面面抹光工作。養(yǎng)養(yǎng)護采用覆蓋蓋灑水方法，在在養(yǎng)護期內(nèi)嚴嚴禁受載。第八節(jié)車站工工程施工方案案本標段施工范圍內(nèi)內(nèi)包括兩座車車站施工：宗宗關站及太平平洋站，宗關關站為島式站站臺，太平洋洋站為側(cè)式站站臺。宗關站站位于通行道道路上，施工工不得中斷解解放大道的正正常通行，太太平洋站位于于拆遷區(qū)域內(nèi)內(nèi)，交通干擾擾壓力不大。車站工程施工總程程序：首先安安排預制樁等等預制構件的的預制工作；；同時進行施施工現(xiàn)場的三三通一平工作作、安全防護護、管線調(diào)查查改線移位等等工作；之后后進行基礎樁樁施工；基樁樁施工完成后后進行首層站站臺柱及首層層頂板砼現(xiàn)澆澆工作；首層層頂板砼達到到設計強度的的80%時進行站廳廳層結構施工工，施工立柱柱、帽梁；站站廳層立柱、帽帽梁砼達設計計強度后安裝裝預制軌道梁梁，安裝結束束后進行站臺臺梁的現(xiàn)澆施施工，最后進進行站臺層鋼鋼結構施工；；所有主體工工程結束后，進進行各層砌筑筑工程、防護護工程及安裝裝工程施工?；A施工：車站基基礎設計為兩兩種形式：鉆鉆孔灌注樁及及靜壓樁，鉆鉆孔樁施工工工藝與前述相相同，靜壓樁樁施工工藝如如下。施工機具選擇：擬擬采用履帶式式靜壓樁機進進行壓樁施工工；樁預制：在砼拌和和站旁平整場場地進行預制制樁施工，模模板使用廠制制定型鋼模，鋼鋼筋采用現(xiàn)場場綁扎施工工工藝，砼集中中拌制，砼輸輸送車送至澆澆筑處，直接接放入模內(nèi)，按規(guī)范規(guī)定進行振搗及養(yǎng)護。分段長度按壓樁機能力及設計樁長制定，接樁方法按設計要求。樁運輸：使用平板板拖車運樁至至壓樁現(xiàn)場；；喂樁：使用16噸噸汽車吊機喂喂樁；壓樁：壓樁前按設設計位置放樣樣并將樁輪廓廓處路面硬層層挖除，采用用分段壓入、逐逐漸接長的方方法，首先吊吊入第一段樁樁調(diào)至鉛垂后后將之壓入土土中，之后吊吊入第二段樁樁并聯(lián)接，聯(lián)聯(lián)接時注意保保證上下軸線線一致并盡可可能縮短接樁樁時間，重復復以上過程，最最后使用送樁樁將最后一節(jié)節(jié)樁頭壓至設設計標高，壓壓樁完畢。壓樁注意事項：樁樁需貫穿夾有有砂土層時，確確定單節(jié)長度度應避免樁尖尖停在砂土層層中接樁；樁樁預制模板須須堅固不易變變形且具有高高精度以保證證各節(jié)樁尺寸寸一致；沉樁樁過程中需停停滯時，將樁樁尖停留在軟軟弱土層中以以減小再次啟啟動阻力；壓壓樁時保證樁樁在任何時候候均處于軸心心受壓狀態(tài)以以防止發(fā)生斷斷樁及樁頂破破壞事故；壓壓樁時所用測測力儀器經(jīng)常常保養(yǎng)、檢修修和計量標定定以減小誤差差；壓樁時緩緩慢均勻進行行以防壓樁機機突然傾斜造造成事故。立柱及帽梁：施工工工藝與前述述墩柱及門式式墩帽梁相同同，只是施工工時需注意預預留墻體拉結結筋及下部工工程所需預埋埋鋼筋。樓板及圈梁現(xiàn)澆：：采用碗扣式式腳手架做現(xiàn)現(xiàn)澆支架，采采用竹膠模板板做施工模板板，支架搭設設方式為滿堂堂腳手，模板板背楞及龍骨骨使用10×10厘米方木，支支架及底模板板鋪設并加固固完畢后進行行鋼筋綁扎，首首先綁扎圈梁梁鋼筋，檢查查無誤后綁扎扎樓板鋼筋，鋼鋼筋綁扎結束束后進行砼澆澆筑工作，砼砼采用拌和站站集中拌制，輸輸送車送至現(xiàn)現(xiàn)場，砼輸送送泵送至澆筑筑處，砼振搗搗采用插入式式及平板式振振搗器，砼養(yǎng)養(yǎng)護采用覆蓋蓋灑水養(yǎng)護。軌道梁運輸及吊裝裝：軌道梁采采用我局自制制“炮拖”運輸，吊裝裝采用汽車起起重機。對噸噸位較小軌道道梁用一臺吊吊車安裝，對對大噸位軌道道梁采用兩臺臺吊機“抬吊”的方法。站臺梁現(xiàn)澆施工：：站臺梁采用用“π”型鋼筋砼梁梁，跨度分十十米、十八米、二十米、二十四米四種種，擬采用滿滿布支架現(xiàn)澆澆方法施工。軌道梁安裝完成后后，于站廳層層樓板上按站站臺梁輪廓線線支立碗扣式式腳手架，該該腳手架即為為整個“л”形梁的承重重結構，通過過滿布腳手將將梁部荷載均均勻傳至樓板板以免過載。模板采用竹膠板，配配橫縱方木做做背楞，加固固采用對拉螺螺桿，支承采采用腳手架頂頂端的U形托撐配方方木。鋼筋采用現(xiàn)場彎制制，吊裝入模模綁扎工藝，綁綁扎鋼筋時注注間預留電纜纜支架等預埋埋件，各預埋埋件用電焊焊焊于鋼筋骨架架上防止移位位。砼及預應力（如果果有）施工工工藝同前面節(jié)節(jié)段所述。砌體工程：首先鑿鑿出框架墻體體連結筋，按按設計尺寸放放線，砌筑前前先立皮數(shù)桿桿畫出每皮磚磚及灰縫厚、門門窗洞口及過過梁的標高位位置，清除表表面污物并澆澆水潤濕至表表面出現(xiàn)水影影為準。砌筑筑采用“三一”砌筑法即“一鏟灰，一一塊磚、一擠擠揉”的操作方法法，豎縫宜用用擠漿方法使使其飽滿，砂砂漿飽滿度大大于80%，砌體底、頂頂用丁磚砌筑筑，砌筑底部部至少砌三皮皮丁砌。砌塊塊按錯縫搭接接，搭接長度度不得少于塊塊高的三分之之一，磚墻的的轉(zhuǎn)角處和交交接處應同時時砌起，必須須留槎時應砌砌成斜縫，斜斜槎長度不應應小于高度的的2/3。其余處可可留直槎，但但須砌成陽槎槎，并加設拉拉結筋。吊頂：施工程序：：彈出標高線線——固定吊桿—安裝大龍骨—按標高線調(diào)調(diào)整龍骨—大龍骨底部部彈線—固定中小龍龍骨—裝橫撐龍骨—鋪設吊頂。首先用腳手架搭設設操作平臺，檢檢查是否有需需在吊頂前施施工工序還未未施工，之后后用沖擊鉆打打膨脹螺釘，將將吊桿焊于螺螺釘上，龍骨骨使用吊掛件件與吊桿連接接，龍骨安裝裝后進行精確確調(diào)平，龍骨骨間采用專用用插接件連接接，安裝時注注意相鄰接頭頭需錯開五十十厘米，房間間較大時需預預留拱度（約約為跨度的1/200）。龍骨安安裝調(diào)平后即即可進行鋪吊吊板作業(yè)，吊吊板采用螺釘釘固定于龍骨骨上，螺釘緊緊固時以不破破壞板面為度度，注意螺釘釘與吊板面垂垂直。內(nèi)、外墻飾面磚：：內(nèi)墻面磚：：挑選規(guī)格、顏顏色一致的面面磚，使用前前在清水中浸浸泡后備用，墻墻體抹灰后養(yǎng)養(yǎng)護1-2天后再進行行面磚施工，帖帖前首先找好好規(guī)矩，之后后澆水潤濕墻墻面，根據(jù)已已彈好的水平平線，在最下下面一皮磚的的下口放好墊墊尺板，帖時時從陽角開始始，使不成塊塊的整塊留在在陰角，先帖帖大面再帖角角邊，不成整整塊的面磚不不小于4厘米，水泥砂砂漿結合層處處可摻加107膠，磚縫中中擠出的漿液液隨時用布擦擦凈，帖時隨隨時用靠尺檢檢查平整度。帖帖后的灰縫不不應大于1MMM，帖后次次日用白水泥泥抹縫。外墻飾面磚：首先先打底找平，找找好規(guī)矩，將將面磚中質(zhì)量量合格的選出出用水充分潤潤濕待用，根根據(jù)設計統(tǒng)一一彈線分格排排磚，確定縫縫子大小做嵌嵌縫條，用面面磚做灰餅，陰陰陽角需雙面面排直，灰縫縫間距不大于于1.5米,帖時在面磚磚后面鋪滿砂砂漿，用小皮皮錘輕敲確保保密實，帖實實一皮后將磚磚上口灰刮平平，每班需清清理干凈，縫縫子在帖完面面磚后次日取取出并用清水水洗凈留待下下一班使用，在在一個流水段段完工后用1：1水泥砂漿勾勾縫，整個工工程完工后，用1%稀鹽酸清洗干凈表面。給排水工程：在車車站房建結構構工程施工過過程中需將有有關預埋件提提前埋入，主主體工程結束束后，即可進進行給排水工工程的施工。首首先進行管道道鋪設，鋪設設時注意管道道接頭處的防防水處理，防防止?jié)B漏，結結構物封頂前前需將給排水水有關大型設設備提前安裝裝，所有設備備安裝完成后后進行上、下下水的有關試試驗，對有滲滲漏之處進行行返工處理。鍍鋁鋅鋼屋面板安安裝：根據(jù)設設計圖紙作出出單間單跨用用量表，按間間備料出庫，作作業(yè)前認真檢檢查原材料質(zhì)質(zhì)量；首先鋪鋪設保溫棉，鋪鋪設時保證保保溫棉不外露露，之后安裝裝鍍鋁鋅壓型型鋼板、安裝裝時注意常年年風向、搭接接方向需與常常年風向相背背、屋面板用用六角頭自攻攻螺釘固定在在骨架中心線線上，每波峰峰固定一顆、天天窗板用長六六角自攻螺釘釘固定在墻的的骨架上，每每波谷一顆。固固定位置拉線線控制并保證證螺釘與板及及檀條、骨架架基本垂直。最最后進行收邊邊泛水板和屋屋脊蓋板的安安裝。見鍍鋁鋁鋅鋼屋面安安裝工藝流程程圖。第九節(jié)整個工工程的測量方方案測量依據(jù)：業(yè)主提提供的平面控控制點及水準準基點，業(yè)主主提供有關測測量資料，設設計圖紙，本本工程測量規(guī)規(guī)范。測量儀器選用：控控制測量選用用日本拓樸康康公司的TOPCOON-GTSS711型全站儀（測測角2”、測邊3MMM+2PPM）配三聯(lián)腳腳架及索佳DS1級水準儀（00.2MM）配配二米長銦鋼水水準尺；其他他日常施工測測量采用2”級經(jīng)緯儀及及2MM級自動動安平水準儀儀。平面控制測量：對對施工現(xiàn)場及及控制點進行行實地踏勘，結結合本工程平平面位置，考考慮通視條件件、穩(wěn)固狀態(tài)態(tài)、放樣方便便等因素，每每三百米左右建建立一個平面面施工控制點點，構成沿某某標段中線兩兩側(cè)間隔分布布、通視良好好的導線控制制網(wǎng)，保證放放樣時至少有有兩個控制點點做后視以便便于校核。施施工期內(nèi)每隔隔一個月對控控制網(wǎng)復核一一次，并隨工工程進展過程程中的具體情情況對控制點點進行校核，確確保各點位始始終位于同一一系統(tǒng)內(nèi)。高程控制測量：以以業(yè)主所交水水準基點為基基礎，選取平平面控制網(wǎng)中中的地面點或或周圍地面結結構物基礎上上的穩(wěn)固位置置，每隔50-100米設置高程控控制基點，按按國標三等水水準測量的方方法進行高程程基點網(wǎng)的布布網(wǎng)測量，選選點時應保證證每個點與前前后有三個點點保證通視良良好以利校核核，施工過程程中每月進行行一次高程控控制網(wǎng)的復核核以保證基點點高程精度。當當施工進入空空中后，選取取先施工的較較高結構物，采采用懸掛鋼尺尺法布設水準準控制基點，該該鋼尺需經(jīng)武武漢市計量局局檢定后方可可使用以保證證測量精度。結構物平面放樣測測量及校核：：按不同的部部位采用不同同的放樣辦法法。樁基礎采采用極坐標法法根據(jù)樁位設設計坐標進行行放樣，采用用相鄰樁位間間平面幾何關關系法校核；；承臺采用極極坐標法與普普通經(jīng)緯儀相相結合的方法法放樣，采用用相鄰墩位間間幾何關系法法用普通經(jīng)緯緯儀校核；箱箱梁采用極坐坐標法放設軸軸線，普通經(jīng)經(jīng)緯儀轉(zhuǎn)角支支距法放設邊邊線，全站儀儀校核各邊線線交點坐標方方法校核；結構物高程放樣測測量及校核：：樁基采用普普通水準儀放放設護筒頂標標高基點、加加鋼絲繩的孔孔深測線確定定孔底標高；；承臺采用普普通水準儀直直接自水平控控制基點測設設至基頂及基基坑的方法；；墩項采用懸懸掛鋼尺法測測設標高；箱箱梁采用移至至墩頂?shù)乃狡娇刂苹c直直接測設標高高；在所有的的高程測量中中均采用閉合合環(huán)法復核標標高。測量質(zhì)量的保證措措施：遵循現(xiàn)現(xiàn)場測量換手手復測、測量量結果換手復復算、測量交交底換手復核核原則；首次次測量前所有有進場儀器均均需經(jīng)檢定，施施工過程中定定期送至武漢漢市計量局檢檢定；鋼卷尺尺也均進行計計量局檢定，距距離測量時加加測力計保證證精度；測角角均采用四測測回、測角中中誤差1.0”；測距采用用往返測取平平均值；所有有測量均進行行記錄、有司司儀、記錄、復復核人員簽字字；使用全站站儀進行加常常數(shù)、乘常數(shù)數(shù)、溫度修改改值的修正；；定期檢核易易移位、位于于繁忙交通處處的平面基點點及水準控制制基點；季節(jié)節(jié)變化、雨后后等均應及時時進行復核。第九章重點工工程項目施工工方案跨宗關道口及跨京京廣鐵路兩處處的梁部工程程為某標段施工重重點，宗關車車站橫向跨距距較大且不得得中斷行車，特特為跨宗關道道口、京廣鐵鐵路梁部工程程制定單獨的的施工方案，為為宗關車站制制定專項臨時時通行方案。第一節(jié)跨宗關關道口連續(xù)梁梁施工方案工程概況：跨宗關關道口上部結結構方案設計計為左右線分分離的兩座預預應力鋼筋砼砼三跨連續(xù)箱箱梁，跨徑為為22.9++40+222.9米，梁底至地地面高度約為為十米。工程特點：宗關道道口為交通繁繁忙之交叉路路口，日交通通量五萬輛以以上，施工期期不得中斷交交通。橋上施施工不得對橋橋下交通造成成安全隱患；；施工總體方案：由由于連續(xù)梁結結構未設計為為逐孔支架現(xiàn)現(xiàn)澆，因此不不適于采用移移動造橋機施施工，為不中中斷該路口交交通，我局擬擬采用六五式式軍用墩及六六四式軍用梁梁組成門式框框架法進行該該跨梁施工。施工工藝：樁基及墩身工程施施工結束后，將將軍用墩及軍軍用梁運至