滬杭線某國道立交工程實施施工組織設(shè)計

施工組織設(shè)計文字說明編制依據(jù)及原則一、編制依據(jù)（一）招標(biāo)文件及鐵道第四勘探設(shè)計院《xx國道余杭五號橋至翁梅段連接線工程下穿滬杭鐵路立交工程施工圖》（全一冊）（二）施工規(guī)范、質(zhì)量驗收評定標(biāo)準(zhǔn)及鐵道部、上海鐵路局有關(guān)文件規(guī)定（三）現(xiàn)場踏勘及自行調(diào)查工地周邊環(huán)境條件獲得的資料。（四）公司現(xiàn)有機械設(shè)備情況、施工技術(shù)與管理水平以及多年來工程實踐中積累的施工及管理經(jīng)驗。（五）參考規(guī)范：《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（TB10210-2001，J118-2001）《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（TB10424-2003，J283-2004）《鐵路橋涵施工規(guī)范》（TB10203-2002，J162-2002）《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10415-2003，J286-2004）《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10413-2003，J284-2004）《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50286-97）《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ130-2001，J84-2001）《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10401-2003，J259-2003）《地基處理技術(shù)規(guī)范》（DBJ08-40-94）《市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ-90）《市政排水管道工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ3-90）（六）國家、浙江省及杭州市政府、人大發(fā)布實施的相關(guān)法令、法規(guī)及行政命令及鐵道部的相關(guān)法令、法規(guī)。二、編制原則（一）嚴(yán)格按建設(shè)單位對xx國道余杭五號橋至翁梅段連接線工程下穿滬杭鐵路立交工程的質(zhì)量、工期和造價控制的原則要求，結(jié)合工程實際來編制完成。（二）嚴(yán)格遵守各有關(guān)設(shè)計、施工規(guī)范和質(zhì)量評定與驗收標(biāo)準(zhǔn)。（三）嚴(yán)格遵守招標(biāo)文件各項條款要求，認(rèn)真貫徹建設(shè)單位和監(jiān)理工程師及其授權(quán)代表的指令和要求。（四）嚴(yán)格遵照、遵守浙江省和杭州市市政府以及鐵道部、上海鐵路局關(guān)于施工安全、工地治安人員安全、勞動保護、土地使用與管理以及文明施工環(huán)境保護等方面的具體規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（五）堅持技術(shù)先進性，科學(xué)合理性，經(jīng)濟適用性相結(jié)合及實事求是的原則。（六）實施項目法管理，通過對勞動力、設(shè)備、材料、資金、技術(shù)信息的優(yōu)化配置，實現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量和社會信譽的預(yù)期效果。第二章工程概況一、概述xx國道余杭五號橋至翁梅段連接線在滬杭鐵路K174+683.30處下穿滬杭鐵路,該立交位于杭州市余杭區(qū)境內(nèi)，是xx國道余杭五號橋至翁梅段連接線工程的一個重要節(jié)點。本次設(shè)計為下穿滬杭鐵路主體頂進框架及兩側(cè)80m范圍內(nèi)的U型槽（K3+010～K3+090），共計80m。鐵路框架橋采用8.0m+12.5m+12.5m+8.0m四孔分離式鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，與道路標(biāo)準(zhǔn)斷面寬一致。鐵路線間距在公路中心線處為5.0m，曲線半徑為1220m，框架外緣到軌道中心按4.20m設(shè)計，人行道欄桿直接設(shè)于框架邊緣?？蚣軆蓚?cè)接鋼筋混凝土U型槽。通訊信號電纜槽設(shè)于人行道下。所有框架和U型槽混凝土均采用C35抗?jié)B混凝土，其抗?jié)B等級不小于W8。本工程下穿滬杭鐵路，結(jié)構(gòu)軸線與鐵路斜交，斜交角度為25°，交點處滬杭鐵路左線里程為K174+683.30。邊箱與中箱間留10cm間隙，中箱與中箱間留1.5m間隙。邊箱高7.5m，頂板厚0.5m，底板厚0.6m；中箱高7.5m頂板厚0.8m，底板厚0.9m，，中箱腹板厚0.85m，邊箱腹板厚0.55m（詳見xx國道余杭五號橋至翁梅段連接線工程下穿滬杭鐵路立交工程框架箱涵構(gòu)造圖）。每個中箱C35混凝土約515.1m3，重約1288t，每個邊箱C35混凝土約269.7m3，重約674t。箱體就位后箱頂標(biāo)高4.37m，框架箱全長13.4m，穿越滬杭鐵路兩股道。機動車道布置在兩個12.5m的框架內(nèi)，橋下凈高5.8m。非機動車道和人行道布置在兩個8.0m的框架內(nèi)，橋下凈高6.4m?？蚣茼敳坎捎肨QF-1型防水層，框架外側(cè)涂刷防水涂料兩遍?？蚣懿捎庙斶M施工，工作坑布置于鐵路北側(cè)。施工便梁采用D24型便梁，基礎(chǔ)為φ0.6m高壓旋噴樁。框架底采用φ0.5m高壓旋噴樁基底加固。頂進工作坑后背為一排φ0.7m雙頭攪拌樁和一排φ0.8m鉆孔樁，兩側(cè)各一排φ0.7m雙頭攪拌樁和φ0.8m鉆孔樁，靠近線路側(cè)沿線布置一排φ0.7m雙頭攪拌樁和一排φ0.8m鉆孔樁。工作坑基底φ0.5m單頭攪拌樁1.2m×1.2m布置。立交橋兩側(cè)U型槽共10節(jié)，其中南、北側(cè)個5節(jié)，所有U形槽為分離式的U形槽結(jié)構(gòu)，機動車道與非機動車道之間用豎墻分隔開，底板水平設(shè)置。二、主要技術(shù)指標(biāo)（一）道路等級：公路Ⅰ級（二）計算行車速度：80km/h。（三）設(shè)計荷載鐵路荷載JQS活載汽車荷載公路Ⅰ級（四）道路凈空：5.0m（五）本區(qū)段列車速度目標(biāo)值：140km/h三、地形與地貌場地屬沖海積平原地貌，地形較平坦，除部分小河及水渠外，均為耕地，地面高程一般在2.3～5.00m(黃海高程)。場區(qū)內(nèi)無大河流，平源區(qū)內(nèi)河渠交錯，地表水系較發(fā)達。四、氣象與水文本工程位于浙江省北部，屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和濕潤，冬夏季風(fēng)交替明顯，四季分明，熱雨同期，日照充足，風(fēng)速大，多年平均氣溫為16.1℃，年平均降水量1280～1417mm，一年有兩個多雨期：一般是六月上旬的梅雨期和8月底和9月初的臺風(fēng)期，年蒸發(fā)量1350～1470mm，年平均濕度80%左右，潮濕系數(shù)為0.9～1.10。五、地質(zhì)情況根據(jù)浙江省工程物探勘察院2005.05的《xx國道余杭五號橋至翁梅段連接線工程下穿滬杭鐵路立交工程地質(zhì)勘察報告詳勘》，在本工程范圍內(nèi)，地基土埋深44.45m范圍內(nèi)按成因、物理力學(xué)性質(zhì)等可將其分為6個工程地質(zhì)層，8個亞層。各土層自上而下描述如下：1、耕作土：層頂標(biāo)高2.62～3.57m，層厚0.30～0.50m。2、粘土：層頂標(biāo)高2.23～3.07m，層厚2.20～3.60m。容許承載力〔σ0〕=100kPa。3、淤泥質(zhì)亞粘土：層頂標(biāo)高0.85～0.87m，層厚12.10～15.20m。容許承載力〔σ0〕=70kPa。4、亞粘土：層頂標(biāo)高-15.18～-11.23m，層厚6.90～11.70m。容許承載力〔σ0〕=140kPa。5-1、粘土：層頂標(biāo)高-22.93～-21.35m，層厚3.20～4.50m。容許承載力〔σ0〕=100kPa。5-2、亞粘土：層頂標(biāo)高-26.13～-25.43m，層厚4.30～5.30m。容許承載力〔σ0〕=110kPa。6-1、亞粘土：層頂標(biāo)高-31.18～-30.43m，層厚2.40～4.20m。容許承載力〔σ0〕=200kPa。6-2、粉砂：層頂標(biāo)高-34.85～-33.58m，控制最大厚度6.75m。容許承載力〔σ0〕=220kPa。框架底面所處土層位置為淤泥質(zhì)亞粘土層，基底最大承載力70kPa。六、主要工程數(shù)量1、Ⅰ級鋼筋：252182kg2、Ⅱ級鋼筋：487975kg3、挖方：12442m34、填方：6843m35、雙頭攪拌樁φ70mm(有圬工/無圬工)：6630/221m6、單頭攪拌樁φ50mm（有圬工/無圬工）：15952/12961m7、圈梁C25砼：265m38、框架主體C35防滲砼：1648m39、單管高壓旋噴樁φ50mm（有圬工/無圬工）：7501/3174m10、單管高壓旋噴樁（φ60mm）：11、鉆孔樁φ80cm（有圬工/無圬工）：8399/516m12、滑板C20砼：393m313、U型槽C25砼：2426m3主要材料進場按施工進度計劃安排編制合理的月、季材料進場計劃，以滿足施工要求。第三章施工總體安排一、質(zhì)量目標(biāo)及施工承諾質(zhì)量目標(biāo)：工程施工質(zhì)量等級達到優(yōu)良，工程驗交合格率達到100%，工程優(yōu)良率大于90%，爭創(chuàng)市優(yōu)質(zhì)工程。工期目標(biāo)：5個月內(nèi)結(jié)束工程并竣工驗收。安全生產(chǎn)：無重大傷亡事故。文明施工：確保達到市文明工地標(biāo)準(zhǔn)。二、施工場地總平面布置見附圖1《施工場地平面布置圖》三、施工用水、用電安排施工用水采用鐵路北側(cè)的自來水接入。工地現(xiàn)場給水管道采用D75，沿施工便道外側(cè)敷設(shè)，為了方便用水，給水管路沿線相隔30m左右設(shè)一個給水站，各裝一只D25、D15帶接管的閥門。工地排水采用明溝排水系統(tǒng)，明溝設(shè)在施工便道外側(cè)，每隔35m左右設(shè)集水井，集水井周圍設(shè)φ48鋼管護欄防護。施工排水經(jīng)過明溝集流，沉淀后，間接排入地區(qū)的排水系統(tǒng)。四、施工用電利用建設(shè)單位提供的一處電源，分別接入施工區(qū)和生活辦公區(qū)。在接入網(wǎng)電同時，配備兩臺200KV發(fā)電機備用。五、施工便道施工便道從xx國道五號橋橋頭兩側(cè)分別接入施工現(xiàn)場后，沿著既有立交橋方向修筑至框架施工現(xiàn)場，寬度7m，長度兩端分別為100m和140m。在施工范圍內(nèi)，設(shè)置施工指示標(biāo)牌，安排專人對進場車輛及人員管理，同時對施工便道與xx國道施工路段銜接的部分進行定期的保養(yǎng)，維護。六、項目經(jīng)理部組織機構(gòu)項目經(jīng)理：劉向陽項目經(jīng)理：劉向陽項目副經(jīng)理：王洪軍總工程師：黃錚設(shè)備徐志剛施工周建中安全陳偉明材料陳偉明財務(wù)范厚日核算員杜光華資料趙勇試驗王磊質(zhì)檢趙勇技術(shù)徐錚康挖土作業(yè)隊橋梁作業(yè)隊吊裝作業(yè)隊樁基作業(yè)隊七、勞動力計劃勞動力組織及調(diào)配計劃表作業(yè)隊名稱人數(shù)進場時間退場時間備注樁基工程作業(yè)隊602005.92005.11橋梁工程作業(yè)隊1502005.92006.1挖土工程作業(yè)隊602005.102005.1吊裝工程作業(yè)隊702005.102005.12八、機械設(shè)備計劃擬投入本工程的主要施工機械設(shè)備表序號設(shè)備名稱型號和功率產(chǎn)地現(xiàn)狀數(shù)量制造年份設(shè)備來源1挖掘機EX200-599kw日本良好3臺1999自有2挖掘機EX200-599kw日本良好2臺1996自有3自卸汽車CQ19210//Z35154kw四川良好13臺1997自有4自卸汽車KS3190154kw昆山良好7臺1999自有5水泥攪拌樁機STB22江陰良好4臺2001自有6擠壓式灰漿泵UBJ-1.8CC1溫州良好4臺2001自有7旋轉(zhuǎn)鉆機GPS-2037kw上海良好4臺2002自有8高壓旋噴樁機XP-20無錫良好2臺2001自有9強制式混凝土攪拌拌機JS50045kw江西良好1臺1995自有10柴油發(fā)電機組GF1201220kw福州良好1臺1995自有11交流電焊機BX3-30017kw上海良好4臺2000自有12對焊機LN1-100良好1臺自有13重型軌道車JY290-100216kw襄樊良好2臺2002租用14軌道平板車P60永安良好2輛1995租用15汽車起重機QY25A255t154kw徐州良好1臺1995自有16軌道起重車GQ16-5216kw襄樊良好2臺2003租用17雙柱電動扳手YG243kww郭坑良好16把1998自有18載重汽車CA1115P11K2L21544kw長春良好3輛2002自有19載重汽車QD1090KLL154kw青島良好3輛1998自有20變壓器300KW2臺租用21液壓搗固機XYD-2166kw成都良好4臺1997自有22頂進設(shè)備TDW-3(控88)88kw濟南良好1套1992自有23頂進設(shè)備TDW-2(控44)44kw濟南良好1套1994自有24井點設(shè)備輕型良好7套自有25履帶吊50t良好1臺自有26鋼筋切斷機GQ40-2良好1臺自有27鋼筋彎筋機GW40-2良好1臺自有28D24m便梁良好4孔自有29D16m便梁良好2孔自有擬為本工程配備的檢測、試驗器材表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號產(chǎn)地現(xiàn)狀數(shù)量（臺）設(shè)備來源1砼坍落度筒自制良好1自有2混凝土試模上海良好10自有3砂漿試模7.07cm×77.07cmm×7.077cm上海良好10自有4土壤比重瓶南京良好1自有5泥漿比重計ANB-1上海良好1自有6泥漿粘度計JDN-10066上海良好1自有7泥漿含砂量計ANA-1上海良好1自有8樁基動測儀FD-204P武漢良好1自有9臺秤TGT-100上海良好1自有10全站儀拓普康日本良好1自有11經(jīng)緯儀北光J2北京良好2自有12水平儀S3北京良好2自有第四章主要工程項目施工方案一、施工總體方案根據(jù)本工程施工項目較多，尤其是基礎(chǔ)加固及線路、基坑的防護工作量較大、工期較緊的特點，我們本著確保工期的原則，采取平行施工和程序施工相結(jié)合，施工條件具備的先施工的方法，合理的調(diào)配勞動力和機械設(shè)備，緊湊的安排各項目施工。（一）人員進場后，首先搞好施工復(fù)測工作，搭建臨時用房，填筑施工便道，以保證大型的施工機具及材料按時間要求進入施工現(xiàn)場。同時對施工范圍內(nèi)的鐵路通訊信號、電力電纜等不明電纜要進行嚴(yán)密保護工作，及時與鐵路工務(wù)、電務(wù)、水電、通訊等單位簽訂好施工安全協(xié)議，取得他們的支持和配合。當(dāng)施工用電安裝完成后，即開始旋噴樁、鉆孔灌注樁、攪拌樁的施工，為開挖工作坑、制作滑板、后背及預(yù)制箱身創(chuàng)造條件。（二）立交頂進箱身的施工是本工程的關(guān)鍵，他直接控制和影響本工程的總工期和進度，并對營運線的運輸影響最大。所以在路基北側(cè)路基加固樁和工作坑防護樁基完成后，立即開挖工作坑，制作滑板、后背及箱身預(yù)制工作，箱身頂進的順序是上?！贾?.0m-12.5m-12.5m-8m（A，D，B，C），預(yù)制箱身的順序是A-C-D-B。本工程頂進四個框構(gòu)箱涵將穿越既有滬杭上、下行鐵路共2股線路。根據(jù)總體工期要求安排，施工慢行期自2005年11月8日至2005年12月18日止，共計40天。主要是考慮到隊伍于九月初進點后，路內(nèi)、外聯(lián)系協(xié)調(diào)工作比較繁鎖復(fù)雜，與各個設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議、需要有關(guān)單位配合施工的協(xié)議等手續(xù)都必須完備。如在九月中、下旬線路應(yīng)力放散結(jié)束、鐵路電纜、樹木都能遷移完畢，屆時申請線路慢行，正遇到十月旅游黃金季節(jié)，運輸和施工的矛盾比較突出，施工范圍又處于曲線地段，分次慢行反而不便，故將施工慢行期推遲至十一月份后集中連續(xù)進行。所有其它施工皆應(yīng)按滿足慢行頂進框架的施工來進行合理安排。慢行開始，首先要對既有線路的超高進行調(diào)整?，F(xiàn)有線路超高據(jù)推算為：H=7.6×1202/R約90mm。在架拆施工便梁時軌道車停車裝、卸梁存在偏載和16噸軌道吊脫軌的安全隱患；如果整個慢行期內(nèi)施工便梁均處于上、下股鋼軌高差大于60mm以上時，當(dāng)列車已限速為45Km/h，下股鋼軌將承受巨大壓力，線路的軌向很難保持，為此應(yīng)在慢行開始時先將既有線的超高調(diào)整至55mm左右，調(diào)整的方法為抬高下股鋼軌，兩端留有2‰的順坡段。待慢行結(jié)束再用抬高上股鋼軌的方法將超高度恢復(fù)至既有狀態(tài)。其兩端的順坡率應(yīng)不大于1‰。第一次架設(shè)D16施工便梁8孔，采用臨時支墩28處，臨時支墩的結(jié)構(gòu)為0.3米厚度鋼筋混凝土加墊舊枕木。在便梁下開挖四個寬5米，距便梁底2.5m的槽口，槽口兩側(cè)按1：1放坡，開挖結(jié)束立即施工系梁底下的高壓旋噴樁，然后在樁頂插入鋼筋，與設(shè)計的系梁鋼筋焊接在一起，按設(shè)計的系梁斷面、砼標(biāo)號澆灌系梁砼共四處。施工完畢回填道渣，恢復(fù)線路，把便梁移走。其中上、下行線路各需封鎖兩次，架梁、拆梁各一次。第二次同時架D24施工便梁2孔，橫跨①～②系梁，滬杭兩端掛D16便梁4孔平衡。上海方向采用臨時支墩4處，結(jié)構(gòu)為0.3米厚度鋼筋混凝土加墊舊枕木。在便梁下各開挖一個寬9米，距便梁底2.5m的槽口，槽口兩側(cè)按1：1放坡，開挖結(jié)束施工A箱底下的高壓旋噴樁，施工完畢，將機組分別移至滬、杭兩側(cè)的箱體端部外方各加工一個3×5m的旋噴樁加固體。先加工頂進入口端，后加工箱體的出口端。當(dāng)箱體底下的樁基體保養(yǎng)期滿，采用隨挖隨頂?shù)姆椒?，將A、箱頂進到位。頂進結(jié)束立即回填碴石，恢復(fù)線路。其中上、下行線路各需封鎖兩次，架、拆梁各一次。第三次在A箱箱頂與③系梁間架設(shè)D24施工便梁2孔，同時在③～④系梁間架設(shè)D24施工便梁2孔，兩端加掛D16施工便梁4孔進行平衡。A箱內(nèi)以鋼支撐8個加固箱體，滬、杭兩端的D16梁尾端設(shè)臨時支墩8處，結(jié)構(gòu)為0.3米厚度鋼筋混凝土加墊舊枕木。在D24便梁下緊貼A箱開挖一個寬14米，距便梁底2.5m的槽口，距系梁一側(cè)按1：1放坡，開挖結(jié)束施工B箱底下的高壓旋噴樁，當(dāng)箱體底下的樁基體保養(yǎng)期滿，采用隨挖隨頂?shù)姆椒?，將B箱頂進到位。同時，在③～④系梁間開挖D箱在施工作業(yè)面，高壓旋噴樁將地基加固完畢，然后如B箱的頂進方法，頂進D箱。頂進結(jié)束立即回填碴石，恢復(fù)線路。其中上、下行線路各需封鎖兩次，架、拆梁各一次。第四次在B、D箱箱頂間架設(shè)D24施工便梁2孔，兩端加掛D16施工便梁4孔進行平衡。分別在A、B、D箱內(nèi)以鋼支撐各4個加固箱體，杭州方向的D16梁尾端設(shè)臨時支墩4處，結(jié)構(gòu)為0.3米厚度鋼筋混凝土加墊舊枕木。在D24便梁下緊貼B、D箱開挖一個寬14米，距便梁底2.5m的槽口，鑿除預(yù)制系梁，開挖結(jié)束施工C箱底下的高壓旋噴樁，當(dāng)箱體底下的樁基體保養(yǎng)期滿，采用隨挖隨頂?shù)姆椒?，將C箱頂進到位。頂進結(jié)束立即回填碴石，恢復(fù)線路。其中上、下行線路各需封鎖兩次，架、拆梁各一次。附：四次頂進作業(yè)示意圖(三)箱頂電纜槽在預(yù)制箱身時先預(yù)埋好鋼筋，待全部頂進就位后再澆筑砼電纜槽、欄桿基座，安裝預(yù)制欄桿，箱身照明的預(yù)埋、預(yù)留工作施工時與箱身預(yù)制工作必須密切配合。（四）根據(jù)工地情況，考慮到工期比較緊的特點，除了小體積砼采用現(xiàn)場拌和外，其余均采用商品砼灌注，為確保砼工程質(zhì)量內(nèi)實外美，所有外露部分均采用大塊竹膠板施工；土方的挖運作業(yè)均采用機械施工，棄土外運到指定的地點。二、主要工序的施工技術(shù)方案本工程立交橋采用頂進法施工，根據(jù)現(xiàn)場實際，箱身頂進設(shè)在線路北側(cè)，頂進時，線路采用架設(shè)兩組D24便梁。（一）工作坑工作坑設(shè)在線路北側(cè)，工作底板土質(zhì)為淤泥質(zhì)亞粘土，地基承載力為70kpa,基底采用攪拌樁加固?？紤]到基坑開挖面積較大，開挖深度大于7米，為防止工作坑前沿坍塌，工作坑四周采用深層攪拌樁、鉆孔灌注樁（見箱身及工作坑加固平面布置圖），另外在工作坑防護以外沿鐵路方向10米范圍內(nèi)各打一排防護用拉森板樁，用以確保鐵路路基的穩(wěn)定，工作坑的后背處施打板樁，安裝輕型井點，做好工作坑排水，待施工后的高壓旋噴樁、深層攪拌樁達到設(shè)計強度后，工作坑放坡挖土。1、工作坑的放樣，工作坑的尺寸應(yīng)根據(jù)箱身結(jié)構(gòu)尺寸，支立模板及布置排水溝需要的尺寸確定，在箱身底板前預(yù)留適當(dāng)?shù)目枕旈L度，工作坑兩邊10米范圍內(nèi)按1：2坡度放坡開挖，坑內(nèi)周邊設(shè)0.2×0.2cm砼排水溝和集水井，由潛水泵抽到排水溝中。2、在工作坑周圍布置輕型井點，以及下行線路基邊坡沿線路方向布置井點降水，以排除地下水，降低工作坑底部地下水位（見箱身及工作坑加固平面布置圖）。3、工作坑開挖施工工藝流程見如下：《工作坑開挖工藝流程圖》。工作坑開挖工藝流程圖準(zhǔn)備工作測量放樣基坑外側(cè)排水溝、排水管埋設(shè)后背槽鋼板樁準(zhǔn)備工作測量放樣基坑外側(cè)排水溝、排水管埋設(shè)后背槽鋼板樁基坑開挖基坑內(nèi)側(cè)排水溝、集水井平整基底砂夾石換填4、工作坑開挖采用挖掘機邊退邊挖方式進行，當(dāng)挖到距設(shè)計標(biāo)高還有30cm時，采用人工挖土清底，以免挖掘機作業(yè)擾動原狀土，降低地基承載力，挖出棄土及時用裝卸汽車運至指定地點。5、工作坑要防止出現(xiàn)超挖現(xiàn)象，特別是在靠近既有線路一側(cè)的邊坡，開挖時要派專人觀察邊坡的變化情況，一旦出現(xiàn)坍塌的預(yù)兆，必須立即停止挖基施工，采用加固措施，確保既有線的行車安全。（二）滑板及后背1、滑板采用C20厚25cm鋼筋混凝土，其下部為砂石換填壓實，板底有攪拌樁加固，后背梁與滑板連成整體，具體參照工作滑板、后背設(shè)計施工圖進行施工。2、滑板應(yīng)具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，更需要有較高的平整度，以便在潤滑隔離層的作用下，減少起動頂進阻力?；逯行木€應(yīng)與立交橋設(shè)計中心線一致。由于本立交橋邊箱與中箱間距較?。▋H為0.1m），箱身頂進前，相臨的箱身早已預(yù)制完畢，故可利用相臨的箱身作為方向墩（中間插入0.1m的滾杠），以控制邊箱頂進的方向。中間箱身底下有連通管砼保護塊，它在工作底板的槽中起到引導(dǎo)作用。本立交橋箱身底標(biāo)高位于地質(zhì)較差的淤泥質(zhì)亞粘土層，為防止頂進過程中的“扎頭”，采取將底板做成平坡，按箱身就位后正好為設(shè)計標(biāo)高的原則設(shè)置滑板的標(biāo)高。3、后背是在箱身頂進籍以抗衡頂進反力的重要設(shè)施，要求有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。它是由鋼筋砼后背梁，鉆孔灌注樁、深度攪拌樁防護與插打槽鋼板樁共同組合而成。4、潤滑隔離層的鋪設(shè)滑板頂端鋪設(shè)潤滑隔離層的目的是為了防止滑板與預(yù)制箱形橋箱身底板相粘連和減少首次啟動頂力，其做法：滑床板混凝土達到一定強度的條件下，先將石蠟加熱至150℃左右，再摻入一定比例的廢機油，機油摻入量為石蠟的15%左右，將石蠟油澆灑在滑板上用木板刮均勻，待石蠟油凝固后撒一層0.2～1.0mm的黃油，接著鋪上一層塑料薄膜，薄膜的寬度每邊比箱身大0.2m，接頭處涂瀝青粘貼牢固。5、船頭坡的設(shè)置船頭坡的作用是防止扎頭，在預(yù)制箱身前必須在箱底前端作船頭坡，以便頂進時將高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載能力，船頭坡的制作方法：用黃土坯制成船頭坡形，鋪上一層油毛氈，灌注混凝土后即成，船頭坡的長度為0.5m，坡度設(shè)為1：10，應(yīng)注意的是船頭坡段的底板鋼筋間距須相應(yīng)地減少。6、工作坑底板施工工藝流程見圖工作坑底板施工工藝流程圖準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備工作挖地錨梁基礎(chǔ)地錨梁（底板）鋼筋綁扎灌注工作坑底板混凝土混凝土養(yǎng)護后背打鋼板樁基坑抽水7、工作坑底及后背施工控制和預(yù)防措施在灌注底板混凝土?xí)r要做好頂面的抹面收漿工作，使頂面平整，平整度2m長度范圍內(nèi)凸凹差不超2mm。導(dǎo)向墩的設(shè)置：方向墩的作用是消除空頂階段的方向偏差，在底板上，東西側(cè)6m在滑板地錨梁上每隔4m設(shè)置一個鋼筋混凝土墩，以便導(dǎo)向。底板頂面的坡度控制：為防止“扎頭”，在預(yù)制橋涵箱身前段底頂面做成前（靠路基側(cè)）高后底的仰坡，其坡度大小為0.5%。后背土盡可能保持原狀土，以增強后背抗剪力，后背鋼板樁的貫入施工：在后背前挖一條溝，溝深由計算的后背鋼軌樁埋置深度確定，埋設(shè)鋼軌樁后采取素混凝土澆注回填密實。施工底板及后背要派專人負(fù)責(zé)排水，以防基坑被水浸泡。后背加強措施：采取在被動壓力的破裂面以內(nèi)反壓力的方法，增強后背抗力，阻止后背破壞開裂。（三）箱身預(yù)制本立交橋與鐵路斜交（與法線斜交角度為25°），設(shè)計采用斜做正頂?shù)姆桨?，即前端設(shè)轉(zhuǎn)正塊，根據(jù)經(jīng)驗，防止偏心頂進，擬訂在邊箱、中箱前后補齊三角，箱身長13.4米，再接U型槽，在前段設(shè)立砼刃腳（見附圖），以防頂進過程中路基土坍塌，確保行車安全。預(yù)制箱身的流程為：工作坑滑板上綁扎箱身底板及下部邊墻鋼筋——安裝箱身底板及下部邊墻模板——澆注底板及下部邊墻混凝土——養(yǎng)護——架立頂板滿堂腳手架及安裝內(nèi)?！壴喜窟厜绊敯邃摻睢荚O(shè)預(yù)埋件并加固——安裝外?！獫沧⑸喜窟厜绊敯寤炷痢B(yǎng)護——拆?！渖矸浪畬邮┕?。（附箱身預(yù)制工藝流程圖）箱身預(yù)制流程圖潤滑隔離層施工測量放樣船頭坡設(shè)置綁扎底板鋼筋安裝底板模板灌注底板基礎(chǔ)混凝土潤滑隔離層施工測量放樣船頭坡設(shè)置綁扎底板鋼筋安裝底板模板灌注底板基礎(chǔ)混凝土底板混凝土養(yǎng)護綁扎邊墻鋼筋立邊模及頂板模綁扎頂板鋼筋灌注頂板混凝土頂板混凝土養(yǎng)護防水層施工鋼筋制作模板制作混凝土拌制運輸鋼筋制作混凝土拌制運輸混凝土試件制作混凝土試件制作1、鋼筋制作與綁扎鋼筋制作前應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙作好下料計劃，在工棚內(nèi)下料制作，半成品運至施工地點進行綁扎；合理利用每根鋼筋，減少鋼筋浪費現(xiàn)象，鋼筋的接頭除箍筋外均采用電焊焊接，直徑φ16mm以上的20MnSi主鋼筋接頭全部采用閃光接觸對焊。普通鋼筋接頭采用搭接雙面電弧焊，其焊接要求為：焊縫長度不小于5d（雙面焊），如單面焊不小于10d，焊接時應(yīng)將焊坑填滿，且每焊一層都應(yīng)很好的清渣，焊接時先將鋼筋折向一側(cè)，使兩面接合鋼筋軸線一致，所所有鋼筋焊接接完后應(yīng)及時時檢查，對焊焊要求接頭焊焊包均勻，不不得有裂紋，鋼鋼筋表面無明明顯燒傷等缺缺陷。鋼筋接接頭避免設(shè)置置在鋼筋承受受應(yīng)力最大之之處，并分散散布置，配置置在“同一截面”內(nèi)的受力鋼鋼筋符合《橋橋涵施工規(guī)范范》要求。鋼筋在常常溫狀態(tài)下加加工，彎制鋼鋼筋從中部開開始，逐步彎彎向兩端，彎彎鉤一次彎成成。鋼筋彎制制嚴(yán)格按施工工圖進行，應(yīng)應(yīng)做到鋼筋尺尺寸、直徑、數(shù)數(shù)量、類別正正確無誤，鋼鋼筋綁扎間距距準(zhǔn)確，綁扎扎焊接牢固，成成型自檢合格格后，有監(jiān)理理工程師進行行復(fù)核，并簽簽認(rèn)鋼筋檢查查證。鋼筋加工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)鋼筋加工允許偏差差序號項目L≤5000（mm）L≥5000（mm）1受力鋼筋順長度方方向的全長長長度±10±102彎起鋼筋的彎起位位置±20閃光接觸對焊接頭頭允許偏差項目允許偏差檢驗方法接頭處鋼筋軸線彎折角4°直尺檢查偏移0.1d且不大于于2mm接頭表面裂紋不允許觀察檢查鋼筋保護層允許偏偏差序號項目允許偏差（mm）1保護層設(shè)計厚度CC≥35mm時±102保護層設(shè)計厚度225mm≤C≤35mm時±53保護層設(shè)計厚度CC<25mmm時±5鋼筋綁扎：在涂好好潤滑隔離層層的滑板面上上按已放出的的箱身中心線線位置準(zhǔn)確定定框詳細(xì)的幾幾何尺寸位置置，彈好墨線線，綁扎底板板下梗肋及豎豎墻部分鋼筋筋，底板上下下層鋼筋之間間綁扎定位支支撐鋼筋，以以保護上下層層鋼筋的間距距，鋼筋與滑滑板之間及鋼鋼筋與模板之之間都要綁扎扎保護層墊塊塊，以保證保保護層的厚度度，墊塊間距距小于1.0m，綁扎鋼筋筋時靠外兩行行每個交叉點點均綁扎，中中間可采取梅梅花型綁扎，但但主筋間距在在20cm以上，箍筋筋間距在30cm以上的不得得采取用跳扣扣綁扎，鋼筋筋綁扎采用20#鐵絲綁扎。墻墻體鋼筋逐點點綁扎，雙排排鋼筋之間按按要求間距綁綁扎支撐，鋼鋼筋與側(cè)模之之間的保護層層按上述方法法綁扎墊塊，以以保證保護層層的厚度，注注意在綁扎底底板鋼筋時，不不得破壞隔離離層。頂板及及上梗肋的鋼鋼筋綁扎方法法同底板鋼筋筋綁扎。鋼筋筋彎制、焊接接、綁扎，必必須嚴(yán)格按照照TB102210—2001《鐵路混凝凝土與砌體施施工規(guī)范》辦辦理。鋼筋綁綁扎完成后，項項目部質(zhì)量工工程師應(yīng)進行行檢查，填寫寫報驗單，經(jīng)經(jīng)監(jiān)理工程師師檢查簽認(rèn)后后，才可進行行下道工序。鋼筋安裝允許偏差差序號項目允許偏差1鋼筋總截面積（更更換鋼筋規(guī)格格時）-2%2雙排鋼筋排與排間間距局部偏差差±5mm3同一排受力鋼筋間間距局部偏差差板、柱大體積±20mm柱、梁±10mm4分布鋼筋間距±20mm5箍筋間距綁扎骨架±20mm焊接骨架±10mm6彎起點的偏差（加加工偏差±20mm包括在內(nèi)）±30mm2、模板的安裝：立模板的的施工順序：：先立兩邊墻墻內(nèi)模至上導(dǎo)導(dǎo)角，然后再再立外邊墻模模板，最后搭搭支撐架鋪頂頂部模板。為確保支支撐架具有足足夠的強度、剛剛度和穩(wěn)定性性，采用滿堂堂鋼管支架。豎豎直鋼管盡量量減少接頭，增增加強度；鋼鋼管支架縱、橫橫向交錯布置置平面鋼管，用用直角扣件與與豎桿連接；；每縱、橫排排鋼管上設(shè)一一定數(shù)量的剪剪刀撐，用回回轉(zhuǎn)扣件與豎豎桿連接。在在支架外側(cè)設(shè)設(shè)置圓木和鋼鋼管斜撐，使使整個支架形形成一個牢固固、穩(wěn)定的整整體。底板及下下部邊墻鋼筋筋綁扎完畢后后，彈好墻身身線，支立架架設(shè)梗肋、底底板及下部邊邊墻模板，底底板梗肋及下下部邊墻混凝凝土灌注完畢畢，達到一定定強度，能抵抵抗震動或偶偶然撞擊后，支支立架設(shè)上部部邊墻模板及及頂板內(nèi)模?；セハ啻怪钡哪Ｄ０逯瘟⒅B接加固固，保證支撐撐立柱的幾何何形狀不變。箱身內(nèi)所所有外露面模模板采用新購購大塊高強竹竹膠板，與混混凝土相接觸觸的模板表面面涂刷脫模劑劑，邊墻模板板采用拉桿固固定。拉桿焊焊止水環(huán)，兩兩端用竹膠板板40×40cm的方塊，拆拆模時將竹膠膠板拆除并鑿鑿斷拉桿，表表面用高強防防水砂漿填塞塞密實。模板接縫縫采用雙面貼貼及涂石蠟處處理，保證接接縫嚴(yán)密不漏漏漿，安裝完完畢后及時檢檢查其幾何尺尺寸是否符合合設(shè)計。立模支撐撐要求牢固，支支架安裝在可可靠的基底上上，框構(gòu)頂板板內(nèi)模、邊墻墻壁內(nèi)模及直直接支撐混凝凝土重力的支支架，其撓度度不超過構(gòu)件件跨度的1/400?？驑?gòu)邊墻墻壁外及支架架不超過跨度度的1/250。拆除模板板后，及時清清理殘漿、涂涂油并堆碼整整齊，使用時時穩(wěn)吊、輕放放。模板若出出現(xiàn)破損應(yīng)及及時進行修補補。模板的安安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)見下表：裝配式模板制造允允許偏差序號項目允許偏（mm）附注1模內(nèi)尺寸：寬0，-152模內(nèi)尺寸：高0，153模內(nèi)尺寸：長0，54側(cè)面彎曲L/1500L為構(gòu)件長度5預(yù)留孔洞位置10用于設(shè)計無規(guī)定時時模板安裝允許偏差差序號項目允許偏差（mm）附注1模板軸線與設(shè)計位位置偏差+5不再與制造偏差疊疊加2模板內(nèi)側(cè)表面最大大局部不同5自底板底部與箱身身頂3高程+154模板的側(cè)面彎曲L/1500L為梁、板的跨度5兩模板內(nèi)側(cè)高度或或?qū)挾?，+15保證截面較小的桿桿件不小于設(shè)設(shè)計截面3、混凝土澆筑本橋采用的混凝土土標(biāo)號較高，箱箱身主體采用用C35混凝土（抗抗?jié)B等級為P8），一律采采用商品砼，由由混凝輸送泵泵輸送至各斷斷面，使用插插入式震動棒棒振密實。每每一箱分為兩兩次澆筑，第第一次灌注底底板至箱身下下肋以上30cm處，第二次次灌注余下的的墻身和箱頂頂，要按規(guī)范范要求處理好好施工縫。項目部會同監(jiān)理工工程師先對砼砼攪拌站確認(rèn)認(rèn)其生產(chǎn)能力力和有關(guān)質(zhì)保保資料后，與與攪拌站簽定定合同，提出出供應(yīng)的日期期、時間、數(shù)數(shù)量和砼強度度、防水等級級、粗骨料粒粒徑、坍落度度以及是否摻摻加外加劑等等各種技術(shù)數(shù)數(shù)據(jù)，攪拌站站應(yīng)事前派人人了解現(xiàn)場的的施工準(zhǔn)備，泵泵車停放位置置，砼輸送車車進出車站的的線路，途中中需要的行車車時間，以便便安排好車輛輛，保證砼連連續(xù)供應(yīng)。商品砼運到工地后后，項目部試試驗人員首先先檢查隨車的的送貨單上填填寫的數(shù)據(jù)與與要求的砼強強度、抗?jié)B等等級是否相符符，并隨車抽抽樣，測定坍坍落度，若不不符合施工要要求的必須退退貨；在灌注注過程中，隨隨機抽樣做好好混凝土抗壓壓試件、抗?jié)B滲試件，并送送工地標(biāo)養(yǎng)室室養(yǎng)護。在砼灌注過程中，應(yīng)應(yīng)有專人檢驗驗?zāi)０寮颁摻罱?，一旦發(fā)生生模板漏漿、走走動、鋼筋振振動變形、墊墊塊脫落等現(xiàn)現(xiàn)象，及時進進行處理糾正正；一般在砼砼澆筑完后12小時內(nèi)應(yīng)及及時灑水（氣氣溫低時須覆覆蓋草袋），灑灑水次數(shù)以砼砼表面保持濕濕潤狀態(tài)為度度，直到規(guī)定定的養(yǎng)護時間間，養(yǎng)護時不不得使砼受到到污染和損傷傷，待混凝土土達到設(shè)計要要求強度后即即拆模，拆模模后對拉桿孔孔洞和部分接接縫應(yīng)進行適適當(dāng)處理，以以減少修整時時間長而引起起的混凝土色色差的缺陷，確確保混凝土表表面整潔、光光潔。4、箱身TQF-11防水層施工工TQF-1防水層層采用聚氨脂脂防水涂料將將氯化聚乙烯烯防水卷材料料粘貼于箱橋橋頂面，并用用鋼纖維砼做做保護層，構(gòu)構(gòu)成TQF-1型防水層。（1）箱箱頂基層①施工防水層前，應(yīng)應(yīng)先做好箱頂頂排水坡，表表面平整，清清理箱頂浮、塵塵土、油污，無無起殼現(xiàn)象，同同時應(yīng)清理至至墻角下口15厘米（封邊邊）②基層必須保持清潔潔干燥，嚴(yán)禁禁雨天施工。（2）防水涂料①聚氨脂防水涂料為為雙組反應(yīng)型型，必須按照照產(chǎn)品說明進進行配制。②涂刷均勻，可分兩兩次涂刷，厚厚度1.5mm。③每次攪拌30kgg，應(yīng)在20分鐘內(nèi)完成成。④順卷材鋪設(shè)順序涂涂刷。（3）攤鋪卷材①待聚氨脂涂料不粘粘手即可順箱箱頂由低到高高平攤鋪設(shè)，用用木錘或滾桿桿壓緊擠出空空氣，使卷材材緊貼基層粘粘牢，防止起起鼓。②卷材由低到高鋪設(shè)設(shè)，其搭接寬寬度：橫向不不小于8cm，縱向不小小于10cm。箱頂有側(cè)側(cè)墻時，應(yīng)將將卷材粘貼至至內(nèi)墻根部，頂頂面無側(cè)墻時時，應(yīng)將卷材材貼至墻角下下15cm處封邊。（4）鋼纖維砼①水泥標(biāo)號不低于332.5普通硅酸鹽鹽水泥。②細(xì)骨料：中砂，砂砂率40-500%。③粗骨料：粒徑5--10mm④鋼纖維可采用上海海哈瑞克金屬屬制品有限公公司的型號為為SF0144-32，長度32mm，寬度3.2mm，每公斤鋼鋼纖維約為8500根，每立方方砼鋼纖維參參量63-944kg。⑤減水劑：NF高效效減水劑，減減水率10-200%。⑥膨脹劑：參量按照照產(chǎn)品說明，一一般為水泥的的12-144%。⑦鋼纖維砼的攪拌，先先于攪拌1.5分鐘后再加加水?dāng)嚢?，較較普通砼攪拌拌時間延長1-2分鐘。澆筑筑時，采用平平板振搗器震震實，待表面面泛漿后抹平平，收漿時壓壓光。在一個個分區(qū)內(nèi)必須須連續(xù)澆筑，不不得中斷，隨隨即覆蓋養(yǎng)護護，保持濕潤潤。⑧面積較大時，應(yīng)設(shè)設(shè)置縱橫分隔隔，間距不大大于10米，該峰干干燥后用聚氨氨脂嵌封。在在防水層鋪設(shè)設(shè)完畢24小時后方可可進行保護層層的施工。防防水保護層采采用細(xì)石混凝凝土。5、箱身預(yù)制砼季節(jié)節(jié)性施工5.1雨季施工：：混凝土在雨雨季施工前，工工作面要遮蓋蓋防雨的移動動式工作棚，在在工作棚下做做完各道工序序，新澆筑的的混凝土板面面要蓋上2層草袋防止止雨水沖刷，才才允許拆除工工作棚，遇大大雨或暴雨，工工作棚要在混混凝土終凝后后才能拆除。5.2夏季施工：：攪拌混凝土土?xí)r要預(yù)防出出現(xiàn)早凝現(xiàn)象象，必須時對對砂石用水淋淋灑，混凝土土運輸時要防防曬，對工作作量較大者采采取摻加緩凝凝劑措施，延延遲混凝土凝凝結(jié)時間，以以滿足混凝土土接縫的允許許時間，對已已澆筑好的混混凝土覆蓋草草袋等澆水養(yǎng)養(yǎng)護。為防止止因晝夜溫差差而產(chǎn)生的收收縮裂縫，大大體積混凝土土澆筑盡量安安排在夜間進進行。6、線路安全防護及及加固6.1按設(shè)計圖紙紙及現(xiàn)場實際際情況，為確確保頂進時路路基邊坡及基基坑的穩(wěn)定，四四周均采用兩兩排防護，其其中一排為φ80cm鉆孔樁，另另一排為φ70cm雙頭攪拌樁樁圍護,鉆孔樁長34.5m。6.1.1鉆孔孔灌注樁施工工鉆孔灌注樁施工，為為了保證鉆孔孔樁的質(zhì)量，采采取間隔鉆孔孔法，即每成成樁一孔，須須隔3孔以上位置置再施鉆第二二孔樁，至全全部完成樁。待待鉆孔樁全部部完成后，再再施工深層攪攪拌樁，深層層攪拌樁也采采取間隔3孔以上位置置的施工方法法，從先完成成的鉆孔樁側(cè)側(cè)面開始。工藝流程見《鉆孔孔灌注樁施工工工藝流程圖圖》鉆孔灌注樁施工工工藝流程圖樁位放樣樁位放樣埋設(shè)護筒鉆機就位鉆孔清孔下探籠、鋼筋安設(shè)導(dǎo)管第二次清孔灌注砼砼養(yǎng)生樁基測試場地平整泥漿制作泥漿外運測孔、比重鋼筋籠制作測沉渣厚度測砼深度焊接鋼筋籠導(dǎo)管拼裝試驗砼供應(yīng)6.1.1.1護護筒制備與埋埋設(shè)鋼護筒采用5mmm鋼板經(jīng)卷制制焊接而成，護護筒長度為3m左右，護筒筒內(nèi)徑為設(shè)計計樁徑+0.2m。埋設(shè)時，下下部深入到粘粘土層，上部部高出原地面面0.2m。護筒周圍圍夯填粘土。6.1.1.2鉆鉆機就位、施施鉆鉆機就位后，以方方木支撐支架架，用兩臺經(jīng)經(jīng)緯儀準(zhǔn)確照照準(zhǔn)就位，投投入粘土，注注水，啟動鉆鉆機就漿，開開始泥漿比重重較大，鉆至至護筒下后進進入正常，抽抽渣鉆進。6.1.1.3清清孔、撤鉆機機和孔口防護護鉆至設(shè)計深度后，停停止進尺，保保持泥漿正常常循環(huán)，加水水抽渣，直至至泥漿稠度和和沉淀層符合合設(shè)計及規(guī)范范要求為止，迅迅速撤走鉆機機，墊方木安安裝導(dǎo)管卡具具，將樁位控控制點和水準(zhǔn)準(zhǔn)點轉(zhuǎn)設(shè)于方方木上，圍好好孔口，留出出泥漿排泄溝溝槽。6.1.1.4下下鋼筋籠和導(dǎo)導(dǎo)管鋼筋籠根據(jù)設(shè)計長長度分節(jié)吊裝裝，吊點設(shè)于于上部三分之之一處，并拉拉攬風(fēng)繩控制制方向，防止止碰撞孔壁。導(dǎo)導(dǎo)管用內(nèi)徑30cm制式鋼導(dǎo)管管，最下一節(jié)節(jié)長3m，其余每節(jié)節(jié)長1.5m，節(jié)間以螺螺旋絲扣連接接，吊裝方法法同鋼筋籠。6.1.1.5封封底導(dǎo)管安裝完畢再次次測量復(fù)核孔孔深，制備砼砼，按計算的的封底砼用量量備足后，上上料剪球，測測量計算，確確認(rèn)封底成功功后轉(zhuǎn)入正常常灌注。6.1.1.6正正常灌注正常灌注每灌一斗斗砼測量一次次孔深，并做做好記錄，按按計算和實際際灌注情況提提卸導(dǎo)管，注注意始終保持持導(dǎo)管埋入砼砼≥1.5m，提卸導(dǎo)管管每次不超過過10分鐘。6.1.1.7樁樁基檢測灌注樁預(yù)留樁頭應(yīng)應(yīng)高于設(shè)計標(biāo)標(biāo)高0.8～1.0m，砼強度達達到70%時鑿除多余余部分，到齡齡期后按規(guī)定定報檢。6.1.1.8鉆鉆進中注意事事項a、安裝鉆機時必須須使鉆盤頂面面完全水平、立立軸中心同鉆鉆孔中心必須須在同一鉛垂垂線上。b、開鉆時主動轉(zhuǎn)桿桿不可過長。c、鉆孔前應(yīng)逐節(jié)檢檢查鉆桿，彎彎曲和有缺陷陷的均不得使使用。d、產(chǎn)生斜孔，縮孔孔時停鉆，回回填粘土塊或或塊土到松孔孔器被卡住處處以上0.6m方可重鉆。e、遇到傾斜度，軟軟硬變化的地地層應(yīng)吊住鉆鉆桿控制進度度。f、加強技術(shù)管理，鉆鉆進中派人檢檢查鉆孔情況況，做好記錄錄，發(fā)現(xiàn)問題題及時解決處處理。6.1.2深層攪攪拌樁施工6.1.2.1施施工要求a、深層攪拌樁施工工嚴(yán)格按中華華人民共和國國行業(yè)《軟土土地基深層攪攪拌加固法技技術(shù)規(guī)程YBJ2225-91》執(zhí)行。b、采用雙頭深層攪攪拌樁（2×φ700），每根樁樁有效截面積積為0.71m2c、樁身水泥摻入量量15%d、水泥標(biāo)號：4225#普通硅酸鹽鹽水泥。e、泵量70升/mmin，水灰比0.5，噴漿提升升速度為0.5mm/minn。f、在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護條件件下，28天抗壓強度≥1Mpa。6.1.2.2施施工工藝根據(jù)設(shè)計要求和水水泥攪拌樁施施工特點，本本水泥攪拌樁樁工程宜采用用“二噴二攪”施工工藝，即即：場地平整整——開挖槽溝——樁位放樣——鉆機就位——預(yù)攪下沉——噴漿攪拌提提升——重復(fù)攪拌下下沉——噴漿攪拌提提升——清洗——移位。攪拌樁施工工藝流流程圖樁機就位樁機就位噴漿攪拌下沉備制水泥漿預(yù)攪下沉噴漿攪拌提升集料斗壓漿噴漿攪拌提升重復(fù)攪拌提升清洗管道6.1.2.3施施工技術(shù)措施施：a、放線定位：根據(jù)據(jù)軸線放出并并復(fù)核攪拌樁樁圍護墻內(nèi)邊邊線，兩頭定定位埋設(shè)要牢牢固，往返測測量應(yīng)滿足允允許閉合差要要求。b、樁機就位：樁機機達到指定樁樁位，樁機應(yīng)應(yīng)平穩(wěn)且垂直直，對準(zhǔn)樁點點中心，并且且樁與樁之間間搭接應(yīng)嚴(yán)格格按設(shè)計要求求施工。c、預(yù)攪下沉：攪拌拌樁機沿導(dǎo)向向架攪拌切土土下沉，下沉沉速度由電機機的電源監(jiān)測測表控制，本本工程轉(zhuǎn)速擬擬為0.7m//min，工作電流流不應(yīng)大于70A。預(yù)攪下沉沉?xí)r不宜沖水水，當(dāng)遇到較較硬土層下沉沉太慢時，方方可適時沖水水，但應(yīng)考慮慮沖水對樁身身強度的影響響。d、制備水泥漿：在在深層攪拌樁樁機切土下沉沉的同時，即即開始按設(shè)計計確定的配合合比拌制泥漿漿，攪拌時間間不小于2min，保證攪和和均勻，不使使?jié){液沉淀。壓壓漿前將水泥泥漿倒入集料料斗中。e、噴漿攪拌提升：：攪拌機切土土下沉達到設(shè)設(shè)計深度后。啟啟動灰漿泵，將將水泥漿從鉆鉆桿的中心管管中不斷壓入入地基中，本本工程提升速速度為0.5mm/min，邊噴漿邊邊提升。單位位時間內(nèi)注漿漿量要相符，不不能忽多忽少少，更不得中中斷。f、噴漿攪拌下沉：：再繼續(xù)按定定量均勻地邊邊噴漿邊按規(guī)規(guī)定速度均衡衡的攪拌下沉沉至設(shè)計加固固深度的樁端端點時，集料料斗中的漿液液應(yīng)正好排空空。g、重復(fù)攪拌提升：：為使上體和和漿液攪拌均均勻，再次按按規(guī)定速度將將攪拌機邊攪攪拌邊提升地地面，而后按按規(guī)定插入鋼鋼筋。h、做好施工記錄：：攪拌機噴漿漿提升的速度度和次數(shù)必須須符合施工工工藝要求，應(yīng)應(yīng)有專人記錄錄攪拌機每米米下沉或提升升的時間，深深度記錄誤差差不得大于50mm，時間記錄錄不得大于5s。i、清洗管道：向集集料斗中注入入適量清水，開開啟灰漿泵，清清洗出管道中中殘存的水泥泥漿，使其基基本干盡，并并將粘附在攪攪拌頭上的軟軟土清洗干凈凈，確保設(shè)備備完好，管道道暢通。j、重復(fù)上述1—99步驟，進行行下根樁施工工。6.1.3高壓旋旋噴樁6.1.3.1施施工要求a、設(shè)計樁徑：5000mm和600mm兩種b、樁間距：框架基礎(chǔ)加固:采采用500mm高壓旋噴樁,1.0m×1.00mm布置便梁系梁基礎(chǔ)：采采用600mm高壓旋噴樁,密排布置,形成格構(gòu)體體c、高壓泥漿壓力：：23～28Mpaad、提升速度：200～25cm//mine、旋轉(zhuǎn)速度：約為為20r/mminf、水泥摻入量：4425#普硅水泥，水水泥摻量≥450kgg/m3,水灰比為1.0g、樁長：框架基礎(chǔ)加固:樁長15m便梁系梁基礎(chǔ)：，樁樁長18.1m。h、高壓旋噴樁無側(cè)側(cè)限抗壓強度度要求達到3.0MMpa6.1.3.2施施工流程定位——鉆機成孔——旋噴噴機就位（設(shè)設(shè)備調(diào)試）——下旋噴管——配送漿液——旋噴提升——泥漿外排——清洗機具就就新孔位具體見高壓旋噴樁樁施工工藝流流程圖高壓旋噴樁施工工工藝流程圖鉆機就位鉆機就位調(diào)整鉆架角度插管鉆孔打管高壓噴射注漿作業(yè)噴射結(jié)束拔管器械清洗泥漿的排放處理6.1.3.3具具體操作步驟驟a、定位現(xiàn)場技術(shù)人員按施施工圖及現(xiàn)場場實際情況放放樣，并做好好明確標(biāo)志，確確保旋噴樁機機定位準(zhǔn)確。b、噴射注漿前以鉆鉆機成孔，各各樁成孔深度度大于設(shè)計深深度0.5m，成孔時鉆鉆機機架墊平平，鉆機垂直直地面，成孔孔垂直度≤1%。c、噴注作業(yè)（1）旋噴機架就位，噴噴管位于自然然懸吊狀態(tài)時時噴管中心對對準(zhǔn)孔心，偏偏差不得大于于二分之一孔孔徑（成孔孔孔徑），保證證下管、提升升及旋噴注漿漿的順利進行行。（2）下噴管前先檢驗驗噴漿口是否否完好暢通，再再做噴漿試驗驗，當(dāng)漿壓符符合設(shè)計時方方可下噴管。（3）噴管下至設(shè)計深深度10cm時，開始拌拌送水泥漿，待待達到設(shè)計參參數(shù)，孔口冒冒漿正常后，再再開始旋噴提提升。（4）噴注中若遇故障障等特殊情況況，噴管須下下降10cm才能開始繼繼續(xù)噴注，以以保證旋噴加加固的豎直連連續(xù)性。（5）噴注作業(yè)時，做做好已噴鄰樁樁的補漿回灌灌工作，保證加固固后的樁頂標(biāo)標(biāo)高，同時施施工中必須及及時做好廢漿漿處理工作。6．2輕型井點降水施工工工藝6.2.11施工流程圖輕型井點降水施工工流程框圖放線定位放線定位沖孔安裝井點管井點管制作下部填砂礫濾料上部填粘土密封用彎聯(lián)管將井點管與總管接通鋪設(shè)總管開動真空泵排氣安裝集水箱和排水管安裝抽水設(shè)備與總管連通開動離心水泵抽水6.22.2輕型井點施施工a.井井點管埋設(shè)⑴井點管成孔方法：：井點埋設(shè)基基本都是用高高壓水沖刷土土體，用沖管管擾動土壤助助沖，將土層層沖成圓孔后后埋設(shè)井點管管，只是沖管管構(gòu)造有所不不同。⑵所有井點管在地面面以下0.5～1.0m的深度內(nèi)，用用粘土填實，防防止漏氣。⑶井點埋設(shè)完畢，應(yīng)應(yīng)接通總管與與抽水設(shè)備，接接頭要嚴(yán)密，并并進行抽水，檢檢查有無漏氣氣、淤塞等情情況，出水是是否正常，如如有異常情況況，應(yīng)檢修后后方可使用。b.井點降水施工要點點⑴井點使用時，應(yīng)保保持連續(xù)不斷斷的抽水，并并備用雙電源源，以防斷電電⑵一般在抽水3～55d后水位降落落漏斗基本趨趨于穩(wěn)定。正正常出水規(guī)律律是“先大后小，先先混后清”，如不上水水，或水一直直較混，或出出現(xiàn)清了又混混等情況，應(yīng)應(yīng)立即檢查糾糾正。⑶真空度是判斷井點點系統(tǒng)良好與與否的尺度，應(yīng)應(yīng)經(jīng)常觀測，一一般應(yīng)不低于于55.3～66.7kkPa，如真空度度不夠，通常常是由于管路路漏氣，應(yīng)及及時修理。⑷井點管淤塞，可通通過聽管內(nèi)流流水聲、手扶扶管壁感到振振動、夏季期期手摸管子冷冷熱、潮干等等簡便方法進進行檢查。如如井點管淤塞塞太多，嚴(yán)重重影響降水效效果時，應(yīng)逐逐個用高壓水水反沖洗井點點管或拔出重重新埋設(shè)。⑸安裝抽水設(shè)備，一一般位于集水水總管的中部部，集水管應(yīng)應(yīng)鋪設(shè)在堅實實地面上，并并低于噴射泵泵，同時應(yīng)沿沿抽水水流方方向有0.25%～0.5%的上仰坡度度，以免空氣氣留存在井管管內(nèi)。⑹下井點管采用沖孔孔方法，先在在地面立一鋼鋼管制三木搭搭架，在井管管位置挖一深深0.3～0.4m的坑，借三三木搭架將沖沖槍對準(zhǔn)井位位，開動高壓壓水泵（壓力力保持在0.6～0.8N//mm2），上下升升降，左右擺擺動沖槍，使使不斷下沉直直至要求深度度，然后減壓壓繼續(xù)送水1min后，將底部部泥漿翻到上上面，沖孔溢溢出的泥漿通通過上部排漿漿溝排走。⑺井點管入土深度須須根據(jù)降水深深度及儲水層層所在位置等等決定，井孔孔應(yīng)保持垂直直，孔徑為30cm，孔深比井井點濾管深0.5～0.6m。⑻井點管應(yīng)埋設(shè)在孔孔的中心，避避免插入泥漿漿中堵塞濾管管。在井點與與孔壁之間及及時用中粗砂砂填灌實，至至離地面2m為止，上部部用粘土填塞塞密實，以防防漏氣。井點點管埋設(shè)后，在在填砂時，井井點內(nèi)的水位位上升，流出出管外，即認(rèn)認(rèn)為合格。安安設(shè)好的井管管在與集水管管連接前，應(yīng)應(yīng)將管口塞以以木塞，以防防雜物掉入管管內(nèi)，造成阻阻塞，應(yīng)盡可可能采取邊下下管，邊抽水水。⑼井點安好應(yīng)用透明明塑料管，或或內(nèi)裝有彈簧簧鋼絲的膠管管連接管與集集水總管連通通，要求嚴(yán)密密不漏氣。⑽水管排出的水應(yīng)排排出影響半徑徑以外的地方方，以免回流流。抽水過程程中應(yīng)按時填填寫抽水記錄錄，經(jīng)常檢查查井點有無堵堵塞（死井）、翻翻砂、冒水情情況，接頭有有無漏氣。死死井不得超過過10%。當(dāng)超過時時，應(yīng)逐個用用高壓水沖洗洗進行通氣或或拔出重新埋埋設(shè)。⑾井點降水時，應(yīng)對對水位降低區(qū)區(qū)域內(nèi)的建筑筑物進行沉陷陷觀測，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)沉陷或水平平位移過大時時，應(yīng)及時采采取防護技術(shù)術(shù)措施。6.3便梁架設(shè)方方案及措施6.3.1本工程程立交橋處在在道路曲線上上，采用頂進進法施工，箱箱身頂進設(shè)在在線路的北側(cè)側(cè)，頂進前，上上行線向南撥撥0.5米，使線間間距線為4.55米，線路采采用D24便梁加固，為為縮短線路慢慢行時間和爭爭取工期，計計劃上、下行行線各備一孔孔便梁，分別別需架設(shè)三次次，便梁架設(shè)設(shè)時須按便梁梁架設(shè)使用說說明進行布置置，便梁架設(shè)設(shè)前，需按規(guī)規(guī)定時間提前前向運輸部門門提出封鎖慢慢行計劃，經(jīng)經(jīng)批準(zhǔn)后方可可施工，若利利用其他封鎖鎖時間作業(yè)時時，必須經(jīng)車車站值班員同同意。6.3.2本工程程施工段上下下行線為無縫縫路線，在便便梁加固線路路前，需對既既有線進行應(yīng)應(yīng)力放散及鎖鎖定。為確保保鐵路行車的的絕對安全，無無縫線路應(yīng)力力放散及縮定定請工務(wù)部門門進行施工并并觀測。無縫縫線路作業(yè)應(yīng)應(yīng)按《鐵路軌軌道施工及驗驗收規(guī)范》TB103302-966附錄H的要求進行行。6.3.3施工方方法6.3.3.1架架設(shè)便梁施工工按照總體方方案的具體步步驟進行。6.4.3.2根根據(jù)立交橋D24m便梁施工順順序，計算確確定施工便梁梁支墩基礎(chǔ)，加加固D24m便梁支墩基基礎(chǔ)位置及尺尺寸，線路開開始慢行后現(xiàn)現(xiàn)場測量放樣樣，擋板開挖挖基礎(chǔ)，挖至至標(biāo)高，立即即綁扎鋼筋，灌灌注D24m支墩砼，砼砼強度達到規(guī)規(guī)范要求后，架架設(shè)D24m便梁。6.4.3.3架架設(shè)D24m便梁先將一一片縱梁就位位，另一片梁梁墊搞出枕木木0.2m左右，以便便抽換枕木，待待主梁墊移支支撐牢后，按按扎連接及牛牛腿。安裝橫橫梁，上好扣扣件，調(diào)整軌軌距、水平、方方向正矢，符符合要求后上上緊扣件。其其中有一根鋼鋼軌下需要墊墊大塊絕緣橡橡膠板，防止止軌道電路短短路，影響信信號和行車，安安裝斜桿和所所有連接板及及牛腿上孔應(yīng)應(yīng)上滿螺栓，不不得漏裝，上上緊螺母，使使用過程中，應(yīng)應(yīng)隨時檢測，上上緊松動的螺螺栓。斜面桿桿不得漏裝，同同時上好扣件件，墊好橡膠膠軌墊。在無無縫隙線路地地段施工時，為為增加長鋼軌軌的橫向穩(wěn)定定，應(yīng)在橫梁梁安裝擋碴板板，并搗固道道床。6.4.4施工工工藝《線路加加固工藝流程程圖》。線路加固工藝流程程圖施工準(zhǔn)備慢行計劃架設(shè)D24m便梁橫穿橫梁頂進線路檢查、養(yǎng)護安裝斜桿、上螺絲頂進就位、拆除便梁恢復(fù)線路施工準(zhǔn)備慢行計劃架設(shè)D24m便梁橫穿橫梁頂進線路檢查、養(yǎng)護安裝斜桿、上螺絲頂進就位、拆除便梁恢復(fù)線路6.5線路加固施施工控制及預(yù)預(yù)防措施1、現(xiàn)象：軌面水平平不良，前后后高低不順，超超標(biāo)，用10m弦線量軌面面凹凸不平超超標(biāo)。2、產(chǎn)生原因（1）支墩下降（2）搗固不良（3）起道不到位，沒沒起夠（4）起道量超過，沒沒有落道3、預(yù)防對策及措施施（1）把便梁頂起，墊墊上鋼墊板及及石棉墊（2）認(rèn)真搗固，在鋼鋼軌兩側(cè)40～50cm范圍內(nèi)道床床搗固密實。采采用電動搗固固機搗固，軌軌枕中部底部部道碴串實。（3）嚴(yán)格按水平樁起起道起足起夠夠。起道量嚴(yán)嚴(yán)重超過者，壓壓道壓不下去去的，要下決決心落道，順順平。（4）為了解決路爬行行情況，在靠靠近頂進箱涵涵線路加固的的兩端路肩上上設(shè)防爬行觀觀測樁，鋼軌軌上作對應(yīng)標(biāo)標(biāo)記，觀測并并記錄線路情情況。6.6線路和便梁梁的監(jiān)護措施施6.6.1施工監(jiān)監(jiān)測在線路系梁支墩施施工及頂進過過程中，為確確保線路安全全運營，要加加強對線路、支支墩的監(jiān)測工工作6.6.1.1監(jiān)監(jiān)測內(nèi)容1）支墩沉降與位移移：包括臨時時支墩和系梁梁支墩。每個個臨時支墩設(shè)設(shè)一觀測點，在在臨時便梁架架好后，開挖挖土方、地基基加固和施工工系梁支墩時時進行觀測；；率梁支墩上上每片D24便梁支點處處設(shè)一觀測點點，在頂進挖挖土過程中進進行觀測。每每個點都編號號存檔，水平平位移每2小時觀測一一次，垂直沉沉降每4小時觀測一一次，并做好好記錄，每天天匯總一次，保保存資料備查查。2）軌道軌向與軌距距：對我單位位防護區(qū)域內(nèi)內(nèi)的所有運營營線路，監(jiān)測測其軸線位置置與軌距。每每10米設(shè)一觀測測點，每天觀觀測兩次，做做好記錄備查查。6.6.1.2問問題處理1）設(shè)定允許偏差值值：支墩水平平位移：2cm(累計)55mm(當(dāng)次)支墩沉降量量：3cm（累計）5mm(當(dāng)次)線路軸線偏偏位：5mm軌道間距：++6mm,-2mm2）若發(fā)現(xiàn)監(jiān)測結(jié)果果超出以上允允許值，由聯(lián)聯(lián)絡(luò)員向分局局工務(wù)部門通通報情況，由由總負(fù)責(zé)人主主持研究加固固方案。（詳見附件加固平平面布置圖）由于本工程范圍內(nèi)內(nèi)地質(zhì)較差，來來往列車密度度大、速度快快，因此在施施工時間確保保鐵路行車安安全是非常重重要的一件事事，必須采取取切實有效的的措施。6.6.2工作坑坑開始開挖，公公務(wù)部門派專專人常駐工地地，擔(dān)任線路路的巡視檢查查，一般情況況下，每天六六次（上午、下下午、晚上各各二次）對路路基與線路的的幾何狀態(tài)進進行檢查作出出書面記錄，雨雨天增加檢查查次數(shù)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)線路變化，立立即通知養(yǎng)路路工區(qū)加強養(yǎng)養(yǎng)護，遇有異異常情況及時時報告項目部部，立即組織織人員采取相相應(yīng)措施。6.6.3項目部部指派專人每每天早、晚二二次對設(shè)置在在路基上的觀觀測站和軌面面標(biāo)高、線路路中線進行觀觀測，作好記記錄，并和工工務(wù)檢查的結(jié)結(jié)果進行對照照。6.6.4項目部部安質(zhì)部除負(fù)負(fù)責(zé)現(xiàn)場檢查查外，每天下下午對工務(wù)段段工區(qū)的檢查查單簽字，并并做好記錄。6.6.5備用的的道碴采用老老KL車卸在上、下下行線的兩側(cè)側(cè)，作為日常常起道用，作作業(yè)組織一個個8～10人的應(yīng)急抬抬運道碴小組組。6.6.6準(zhǔn)備22臺排水泵備備用，以便高高溫時可對鋼鋼軌降溫，預(yù)預(yù)防線路養(yǎng)護護過程中的漲漲軌。6.6.7作業(yè)隊隊加緊工作坑坑滑板施工，另另在線路南側(cè)側(cè)攪拌樁外打打一排12m長的槽鋼板板樁，并隨時時注意觀察路路基變化情況況，遇有坍塌塌預(yù)兆，立即即組織人員支支護。6.6.8架設(shè)便便梁后，在每每次列車通過過后須檢查線線路中心線及及軌面的變化化，兩側(cè)路基基下沉情況，便便梁支墩和便便梁縱橫梁及及扣軌件，絕絕緣板是否松松動等，遇有有變化，及時時處理。6.6.9頂進施施工前，線路路要按規(guī)定設(shè)設(shè)好防護人員員和信號標(biāo)志志，夜間要有有照明，以便便日夜對線路路和便梁進行行監(jiān)護。6.7箱身頂進方方案6.7.2在箱身身砼保養(yǎng)期間間，即可進行行位于路基上上的便梁支墩墩的澆注工作作，同時聯(lián)系系鐵路電務(wù)、水水電、通信部部門做好路肩肩上埋設(shè)的各各種既有光、電電纜的臨時拆拆、移或保護護工作，晝夜夜設(shè)專人監(jiān)護護，待頂進方方案和封鎖慢慢行計劃批準(zhǔn)準(zhǔn)后，即可進進行長軌的應(yīng)應(yīng)力放散與便便梁的架設(shè)工工作。便梁架架設(shè)的順序同同箱身頂進的的順序，當(dāng)四四個箱身全部部頂完后，即即可恢復(fù)線路路，鋪設(shè)護軌軌，當(dāng)箱頂上上的電纜槽完完成后，各種種光、電纜就就可歸位。6.7.3箱身頂進進直接牽涉到到鐵路的行車車安全，必須須嚴(yán)格遵守和和執(zhí)行《鐵路路技術(shù)管理規(guī)規(guī)程》，做到到分工明確，責(zé)責(zé)任到人，嚴(yán)嚴(yán)格把關(guān)，萬萬無一失，具具體實施已批批準(zhǔn)的方案時時，還須將頂頂進的確切時時間向運輸部部門（車站）申申報，同意后后方可進行頂頂進工作。6.7.4頂進施工工方法1、準(zhǔn)備工作，包包括頂進設(shè)備備的檢查、安安裝和調(diào)試。頂進設(shè)備分為液壓壓系統(tǒng)和傳力力設(shè)備。主要要檢查液壓元元件、管路接接頭、儀表等等是否正常，以以及檢查千斤斤頂?shù)男谐淌鞘欠衽c設(shè)計相相符，頂鐵或或傳力設(shè)備是是否足夠完好好。本工程共共需配置3000t臥式千千斤頂10臺，每次次頂程為10000mm。在在設(shè)備安裝完完成后須進行行調(diào)試，全面面檢查液壓元元件是否可靠靠，千斤頂功功能有無異常常，管路有否否泄露，調(diào)整整電接點壓力力表和壓力繼繼電器的保安安值,調(diào)整溢流閥閥的作用壓力力等。2、試頂當(dāng)箱身砼達達到要求強度度，頂進設(shè)備備安裝調(diào)試完完畢，測量儀儀器安置穩(wěn)妥妥，作業(yè)分工工明確后，就就可進行頂進進。3、頂進作業(yè)按照箱身頂進順序序，分別逐個個頂進。為加加快頂進速度度，挖土方工工作均采用人人工配合機械械施工，邊孔孔采取邊挖邊邊頂?shù)姆椒?，晝晝夜不間斷施施工（第一孔孔挖土可另外外安排挖機在在路基另一側(cè)側(cè)沿已頂進就就位的邊孔一一側(cè)開槽，槽槽的寬度應(yīng)視視土質(zhì)情況和和不影響便梁梁支墩的穩(wěn)定定為原則）。頂頂進到設(shè)計主主箱身基底就就位時，及時時進行高壓旋旋噴樁作業(yè)，待待達到強度后后，再清土頂頂進就位，中中間停留一次次，挖土進尺尺須根據(jù)千斤斤頂?shù)男谐毯秃屯临|(zhì)來確定定，一般情況況下每次挖一一個頂程的土土方，立即頂頂進箱身，使使箱身緊貼開開挖面，挖土土?xí)r嚴(yán)格掌握握切土量，嚴(yán)嚴(yán)禁挖“神仙”土，開挖底底面的標(biāo)高應(yīng)應(yīng)根據(jù)當(dāng)時箱箱身是否抬頭頭、扎頭的情情況來確定。開挖時必須做到四四不挖土:列車通過時時不挖土，避避免列車通過過時震動大，造造成塌方；機機械設(shè)備發(fā)生生故障時不挖挖土；較長時時間不頂進時時不挖土；交交接班前不挖挖土。安放頂鐵或傳力柱柱須保持與頂頂進箱身的中中軸線順直一一致，與后背背梁垂直，每每列頂鐵或傳傳力柱要與千千斤頂成一直直線，每完成成一個循環(huán)就就要更換或填填補不同規(guī)格格的頂鐵或頂頂柱，傳力柱柱每隔4m設(shè)置一道道橫梁，使傳傳力柱橫向穩(wěn)穩(wěn)定。頂進時時注意觀察傳傳力柱受力情情況，防止崩崩出傷人，當(dāng)當(dāng)箱身的頂進進行程太大時時，如繼續(xù)以以填方頂鐵的的形式進作業(yè)業(yè)容易造成傳傳力柱弓起崩崩出，此時必必須在傳力柱柱頂上用槽鋼鋼樁橫鋪，所所有的頂鐵必必須楔緊，各各列頂鐵松緊緊程度相同。為確保箱身頂進的的方向和高程程，頂進前必必須在頂進的的后方設(shè)置觀觀測點，布置置好觀測點，觀觀測點距后背背一定距離，以以免后背變形形而影響觀測測結(jié)果。觀測測點有經(jīng)緯儀儀及水準(zhǔn)儀個個一臺，在頂頂進過程中箱箱身每前進一一頂程，即對對箱身的軸線線、橫向及高高程進行觀測測，并做好詳詳細(xì)記錄，發(fā)發(fā)現(xiàn)偏差及時時通知頂進指指揮人員采取取措施，糾正正偏差。施測過程程中，對所有有的儀器及工工具要經(jīng)常檢檢查，中線觀觀測點和水準(zhǔn)準(zhǔn)基點經(jīng)常核核對，如有變變位或過大誤誤差時要及時時校正，否則則將影響測量量精度。箱身身就位后，應(yīng)應(yīng)盡快上碴，恢恢復(fù)線路，以以確保行車安安全。附：框架式橋梁頂進后后允許偏差序號項目允許偏差（mm）檢查方法1中線（一端頂進）100測量檢查2高程0.5%頂程，且且偏高≤75偏低≤100頂進工藝見下圖：：箱身頂進作業(yè)流程圖準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備工作架設(shè)D24便梁安裝頂進設(shè)備試頂頂進增加頂鐵旋噴樁施工再次頂進箱身就位拆除便梁上碴恢復(fù)線路裝置觀測設(shè)施測量中線水平記錄數(shù)據(jù)記錄觀測數(shù)據(jù)挖運土6.7.5施工控控制及糾偏要使箱身身頂進方向不不致偏斜，布布置千斤頂時時應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)據(jù)箱身斜交情情況計算的千千斤頂布設(shè)位位置進行布設(shè)設(shè)，使千斤頂頂合力作用線線與道路中線線平行，并與與箱身阻力的的作用線重合合。箱身在空空階段容易發(fā)發(fā)生方向偏差差，可利用已已預(yù)制好的箱箱身、中間加加滾桿作導(dǎo)向向墩進行控制制，也可在箱箱身底板處的的邊墻外側(cè)，各各設(shè)一臺300t千斤頂，借借以校正空頂頂階段的方向向。箱身入土土后，應(yīng)注意意挖土斷面正正確，使頂進進所挖的土孔孔與箱身方向向一致。A、箱身方向糾偏方方法：用增減一側(cè)千斤頂頂?shù)捻斄Γ杭醇撮_或關(guān)一側(cè)側(cè)千斤頂法門門，增加或減減少千斤頂頂頂力數(shù)。如向向左偏，即關(guān)關(guān)閉減少右側(cè)側(cè)千斤頂，向向右偏則反之之操作。開動兩邊高壓油泵泵調(diào)整；如向向左偏就開左左側(cè)高壓油泵泵，向右偏就就開右側(cè)高壓壓油泵。后背頂鐵（柱）調(diào)調(diào)整；在加換換頂鐵時，可可根據(jù)偏差的的大小，將一一側(cè)頂鐵楔緊緊，另一側(cè)頂頂鐵楔松或預(yù)預(yù)留間隙。如如箱身前端向向右偏，則將將左側(cè)頂鐵預(yù)預(yù)留間隙，開開泵后，則右右側(cè)先受力頂頂進，左側(cè)不不動。調(diào)整時時應(yīng)摸索掌握握規(guī)律性，并并注意箱身受受力不均時產(chǎn)產(chǎn)生的變化狀狀況?？稍谇岸艘粋?cè)超挖挖，另一側(cè)少少挖土或不挖挖來調(diào)整方向向。如箱身前前端向右偏，即即在右側(cè)箱身身前超挖20～50cm。在箱身前端加橫向向支撐來調(diào)整整，一端支撐撐在箱身邊墻墻上，另一端端支在開挖面面上，頂進時時迫使其向被被頂一側(cè)調(diào)整整。B、糾正箱身“抬頭頭”的方法：當(dāng)箱身“抬頭”量不大時，可可將箱身前開開挖面挖到與與箱底面平或或稍作超挖。如“抬頭”量較大，則多超挖一些，在頂進中逐步調(diào)整，當(dāng)情況好轉(zhuǎn)時，便應(yīng)酌情停止超挖以免又造成箱身“扎頭”。C、糾正正“扎頭”的方法：扎頭發(fā)生的的原因：箱身身開始頂進時時，首先是沿沿著工作坑滑滑板的上坡度度前進，當(dāng)箱箱身前端頂出出滑板1/3后，由于箱箱身自重，造造成滑板前端端的土壤壓縮縮，而此時箱箱身端部正進進入線路，由由于受力不均均勻使滑板端端部下沉，出出現(xiàn)裂紋，箱箱身開始低頭頭在箱身重心心移出工作坑坑滑板后，低低頭更為顯著著。而當(dāng)箱身身繼續(xù)前進，尾尾部脫離滑板板前后，往往往滑板斷裂，箱箱尾下降，使使坡度逐漸回回升，然后比比較平穩(wěn)地前前進，直至就就位。在這過過程中，為了了防止過大的的方向及高程程誤差，除加加強觀測，認(rèn)認(rèn)真預(yù)防外，還還必須及時校校正。倘若造造成過大偏差差后，再行校校正則較為困困難?？刹扇トハ旅娴姆椒ǚㄟM行校正：：吃土頂進：挖土?xí)r時，開挖面基基底保持在箱箱身底面以上上8～10cm，利用船頭頭坡將高出部部分土壤壓入入箱底，糾正正“扎頭”。如基底土壤松軟時時，可換鋪20～30cm厚的卵石、碎碎石、混凝土土碎塊、混凝凝土板、澆筑筑速凝混凝土土、打入短木木樁、挖孔灌灌注白灰柱樁樁、砂樁等方方法加固地基基，增加承載載力，籍以糾糾正“扎頭”。增加箱身后端平衡衡的辦法，改改變箱身前端端土壤受力狀狀態(tài)，達到糾糾正“扎頭”的目的，但但應(yīng)注意增加加重量后要逐逐步卸載，否否則會出現(xiàn)“抬頭”現(xiàn)象，同理理亦可用于糾糾正“抬頭”現(xiàn)象。利用箱身前端底板板設(shè)置的“船頭坡”，將箱身底底板前端的土土方欠挖，造造成一個上坡坡的趨向。6.8應(yīng)急預(yù)案6.8.1應(yīng)急急機構(gòu)組長長：劉向陽副組長：：王洪軍、黃錚組員員：周建中、徐徐錚康、陳偉偉明、朱緒東東6.8.2應(yīng)急防護6.8..2.1車站設(shè)駐站站聯(lián)絡(luò)員計1人6.8..2.2施工現(xiàn)場及及兩頭各設(shè)防防護員1人，共3人6.8..2.3應(yīng)急經(jīng)費項目部預(yù)預(yù)備應(yīng)急物資資資金20萬元6.8..2.4應(yīng)急物資設(shè)設(shè)備6.8.2.4..1設(shè)備上：起起道機4臺，30t液壓油頂4套，16噸軌道吊2臺，導(dǎo)梁葫葫蘆4套，0.6m3挖機1臺，水泵2臺，泥漿泵2臺，對撐管30根6.8.2.4..2材料上：草草包5000個編織袋10000個，枕木50根，道碴200立方米，存存放于施工現(xiàn)現(xiàn)場6.8.3應(yīng)急急防護措施6.8.3.1事事故應(yīng)對措施施1）便梁傾覆：卸便便梁和移便梁梁時若發(fā)生便便梁傾覆，危危及行車安全全，聯(lián)絡(luò)員立立即通報路局局工務(wù)和運輸輸部門，采取取措施防止列列車發(fā)生事故故。同時立即即組織軌道吊吊、油頂、葫葫蘆等設(shè)備到到位，組織搶搶修人員（以以線路施工人人員為主）到到位，在最短短的時間內(nèi)將將便梁扶正固固定（要求不不超過40分鐘）2）路基塌方：施工工前從物資堆堆放場地到線線路位置，預(yù)預(yù)留搶險通道道，并要保持持暢通。若在在挖土過程中中，由于施工工、地質(zhì)或天天氣原因，發(fā)發(fā)生塌方或流流沙等情況，危危及線路安全全，聯(lián)絡(luò)員立立即通報路局局工務(wù)和運輸輸部門，采取取措施防止列列車發(fā)生事故故?？傊笓]組組織制定搶險險方案，并立立即組織搶險險人員、設(shè)備備（泥漿泵、挖挖機等）、物物資（枕木、草草包、道碴等等）到位，及及時搶修，安安排監(jiān)測人員員對事故位置置的便梁支墩墩和線路進行行連續(xù)不斷的的觀測。要求求在3小時內(nèi)控制制險情，在12小時內(nèi)解決決問題。3）挖斷電纜：若在在挖土過程中中，不慎挖斷斷電纜或破壞壞了其他管線線設(shè)備，立即即停止施工，現(xiàn)現(xiàn)場施工員通通知安全員，確確認(rèn)電纜性質(zhì)質(zhì)，然后通報報設(shè)備歸屬單單位，由設(shè)備備單位組織搶搶修，我單位位不隱瞞，也也不擅自處理理。6.8.3.2應(yīng)應(yīng)急技術(shù)措施施1）地面沉降的最大大值為40mm，累計5mm報警，一次次沉降3mm報警。開挖基基坑土方前，在在圍護樁的外外側(cè)設(shè)置水位位觀測孔。如如地面沉降達達到報警值，而而且圍護樁外外側(cè)水位觀測測孔的水位下下降，則在水水位觀測孔內(nèi)內(nèi)采取回灌，在在基坑內(nèi)側(cè)或或外側(cè)采取快快凝的壓力注注漿法，如高高壓旋噴樁，在在水泥漿里加加入水玻璃，水水玻璃的比例例為水泥的四四分之一，在在灌漿點處要要保證地下水水基本沒流速速，不然水泥泥漿會流失，起起不到應(yīng)有的的作用，同時時加快施工進進度，取消碎碎石墊層，加加厚混凝土墊墊層，分條相相間開挖和澆澆筑混凝土。2）圍護墻水平位移移最大值為20mm，累計5mm報警，一次次位移3mm報警。如水水平位移達到到報警值，應(yīng)應(yīng)立即停止基基坑開挖，在在圍護樁的內(nèi)內(nèi)側(cè)邊緣堆碼碼草袋及片石石，用深層攪攪拌樁或高壓壓旋噴樁加強強圍護，對被被動區(qū)土體用用壓密注漿、高高壓旋噴樁加加固，同時加加密鋼管支撐撐，采用輕型型井點降水。第五章施工進進度安排及保保證工期措施施一、總工期目標(biāo)（一）業(yè)主要求工工期招標(biāo)文件要求本工工程項目擬定定于2005年9月1日開工，2006年2月28日，總工期181天。（二）本企業(yè)工期期目標(biāo)本工程工期計劃，預(yù)預(yù)計于2005年9月1日開工，全全部工程計劃劃于2006年1月29日全部竣工工，施工計劃劃工期151天，比招標(biāo)標(biāo)文件要求竣竣工時間提前前30天。二、總工程進度計計劃圖施工工期計劃橫道道圖附后三、確保工期的措施（一）工期總目標(biāo)標(biāo)中標(biāo)后即著手組織織人員、設(shè)備備、材料進場場，在2005年8月31日前完成施施工前準(zhǔn)備，9月1日開始進行行正式施工，竣工日期為2006年1月29日，施工總工期151天，比業(yè)主要求工期提前30天完工。（二）工期保證體體系企業(yè)法定代表人工程分管領(lǐng)導(dǎo)業(yè)務(wù)主管領(lǐng)導(dǎo)項目總工程師生產(chǎn)副經(jīng)理企業(yè)法定代表人工程分管領(lǐng)導(dǎo)業(yè)務(wù)主管領(lǐng)導(dǎo)項目總工程師生產(chǎn)副經(jīng)理項目經(jīng)理工程技術(shù)部綜合辦公室計劃財務(wù)部橋梁作業(yè)隊樁基作業(yè)隊質(zhì)檢安全部物資設(shè)備部工期保證體系項目作業(yè)層企業(yè)經(jīng)營管理層項目管理層項目作業(yè)層企業(yè)經(jīng)營管理層項目管理層（三）工期保證措措施1、超前準(zhǔn)備超前作好思想準(zhǔn)備備、組織準(zhǔn)備備、技術(shù)準(zhǔn)備備和物質(zhì)準(zhǔn)備備。我公司已已安排各級主要要管理人員以以及由各類工工種組成的基基本隊伍，已已提前進行技技術(shù)培訓(xùn)；對對于重點和難難點工程，已已有足夠的技技術(shù)儲備；擬擬投入的主要要機械設(shè)備進進行了保養(yǎng)維維修；測量、項項目前站人員員作好出發(fā)準(zhǔn)準(zhǔn)備。一旦中中標(biāo)，保證在在最短時間內(nèi)內(nèi)進場開展工工作，確保進進場快、安點點快和開工快快，抓住有利利施工季節(jié)，為為施工創(chuàng)造良良好開端。2、組建一個精干高效效的項目班子子由具有豐富施工經(jīng)經(jīng)驗和管理經(jīng)經(jīng)驗的同志擔(dān)擔(dān)任項目經(jīng)理理及總工程師，挑選具有長長期類似工程程施工操作經(jīng)經(jīng)驗，較強的的技術(shù)素質(zhì)和和專業(yè)技能的的青壯技工擔(dān)擔(dān)任現(xiàn)場主要要工序操作手手和工班技術(shù)術(shù)骨干；安排排年富力強有有較強管理能能力的業(yè)務(wù)的的技術(shù)人員組組成一線管理理隊伍，確保保項目順利實實施。3、安排好分段平行流流水作業(yè)，對對施工進度實實行動態(tài)管理理根據(jù)招標(biāo)文件和合合同要求，編編好實施性施施工組織設(shè)計計，不斷優(yōu)化化施工方案和和網(wǎng)絡(luò)計劃，重重點作好進度度和資源的優(yōu)優(yōu)化，設(shè)置重重點部位和關(guān)關(guān)鍵工序的控控制點，壓縮縮非關(guān)鍵線路路時差和資源源，緊緊抓住住關(guān)鍵路線各各道工序和重重難點攻關(guān)，確確保關(guān)鍵路線線的施工進度。（四）推行工期目目標(biāo)責(zé)任制推行工期目標(biāo)責(zé)任任制，并將工工期目標(biāo)作為為考核項目領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)班子的重重要指標(biāo)，將將工期目標(biāo)分分解到班組和和個人，并將將其與職工的的經(jīng)濟利益掛掛鉤。公司將將嚴(yán)格工期目目標(biāo)的計劃、檢檢查、考核和和獎懲制度，開開展日碰頭、旬旬檢查、月調(diào)調(diào)整的工作制制度，對落后后工序就地組組織攻關(guān)，制制定措施，趕趕上計劃；對對難點工序有有預(yù)案，必要要時調(diào)整資源源配置加大技技術(shù)攻關(guān)力度度，使局部調(diào)調(diào)整不影響總總工期，確保保工期目標(biāo)落落到實處。（五）確立合理的的分階段工期期目標(biāo)，分階階段進行工期期控制對本工程，要仔細(xì)細(xì)分析，確立立合理的分階階段工期目標(biāo)標(biāo)，采取得力力措施，分階階段進行工期期控制，實現(xiàn)現(xiàn)分階段工期期目標(biāo)，從而而保證總工期期目標(biāo)實現(xiàn)。（六）強化計劃管管理，加強協(xié)協(xié)調(diào)指揮根據(jù)實施性施組的的總體安排和和網(wǎng)絡(luò)計劃進進度