2023年全國一建《公路工程管理與實務(wù)》考前押題密卷（三）含解析

PAGEPAGE172023年全國一建《公路工程管理與實務(wù)》考前押題密卷（三）含解析一、單選題1.公路工程工程量清單編寫的工程細目，根據(jù)工程的不同部位分為總則、路基、路面、橋梁涵洞、隧道、預(yù)埋管線、綠化、環(huán)境保護和（）部分。A、機械設(shè)備B、租賃設(shè)備C、安全設(shè)施D、暫定金額答案：C解析：工程細部根據(jù)工程的不同部位分為總則、路基、路面、橋梁涵洞、隧道、安全設(shè)施及預(yù)埋管線、綠化及環(huán)境保護設(shè)施七部分。2.在間歇式設(shè)備生產(chǎn)率計算公式：,其中n的含義是（）。A、每拌制一份料的質(zhì)量B、時間利用系數(shù)C、每小時拌制的份數(shù)D、設(shè)備功率答案：C解析：式中Gi—每拌制一份料的質(zhì)量（kg）;n—每小時拌制的份數(shù)；KB時間利用系數(shù)，KB=0.8~0.9。3.為保護開挖限界以外山體，使擬爆體與山體分開，可采用的爆破方法是（）。2012年A、預(yù)裂爆破B、光面爆破C、微差爆破D、硐室爆破答案：A4.隧道的主體建筑物包括（）。A、洞身襯砌和照明、通風(fēng)B、洞身襯砌和照明、安全設(shè)備C、洞身襯砌和洞門建筑D、洞身襯砌和照明、排水設(shè)施答案：C解析：本題考查的是公路隧道的構(gòu)造。隧道由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物兩大類組成。主體構(gòu)造物通常指洞身襯砌和洞門構(gòu)造物。5.關(guān)于明挖擴大基礎(chǔ)基坑開挖的說法，錯誤的是（）。2014年A、基坑頂緣四周適當距離處應(yīng)設(shè)置截水溝B、開挖機械距離基坑邊緣應(yīng)大于0.5mC、基坑開挖經(jīng)過不同土層時，邊坡坡度可分層而異，視情況留平臺D、基坑自開挖起，應(yīng)盡量連續(xù)施工直至基礎(chǔ)完成答案：B解析：開挖機械距離基坑邊緣應(yīng)大于1m。6.試驗路段的長度為（）m。A、50B、100C、150D、200答案：D解析：本題考查的是路基施工技術(shù)準備。試驗路段應(yīng)選擇在地質(zhì)條件、斷面形式等工程特點具有代表性的地段，路段長度不宜小于100m。7.屬于漿砌擋土墻實測項目的是（）A、砂漿強度、中線位置、頂面高程、邊坡坡度和平順度B、頂面坡度、斷面尺寸、底面高程、表面平整度C、頂面高程、斷面尺寸、基底強度、表面平整度D、砂漿強度、平面位置、墻面坡度，斷面尺寸答案：D解析：漿砌擋土墻實測項目有：砂漿強度（△）、平面位置、墻面坡度，斷面尺寸（△），頂面高程，表面平整度。8.以下填料中可以用于路堤填筑的是（）。A、草皮土B、生活垃圾C、腐殖質(zhì)土D、砂性土答案：D解析：路堤宜選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150mm。2.含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土嚴禁作為填料。3.泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接用于填筑路基；確需使用時，必須采取技術(shù)措施進行處理，經(jīng)檢驗滿足設(shè)計要求后方可使用。9.關(guān)于路基網(wǎng)裂原因的說法，錯誤的是（）。A、路基下層土過濕B、路基碾壓時土含水量偏大，且成型后未能及時覆土C、路基填料為膨脹土D、土的塑性指數(shù)偏低答案：D解析：本題考查的是路基開裂病害的防治。路基網(wǎng)裂原因分析有：（1）土的塑性指數(shù)偏高或為膨脹土；（2）路基碾壓時土含水量偏大，且成型后未能及時覆土；（3）路基壓實后養(yǎng)護不到位，表面失水過多；（4）路基下層土過濕。參見10.斜拉橋施工時，在主梁懸梁澆筑或懸臂拼裝過程中，確保主梁線形和順、正確是第一位的，施工中以（）控制為主。A、拉索索力B、標高C、預(yù)制塊件接縫轉(zhuǎn)角D、混凝土強度答案：B解析：1.斜拉橋施工時，在主梁懸臂澆筑或懸臂拼裝過程中，確保主梁線形和順、正確是第一位的，施工中以標高控制為主。11.轉(zhuǎn)體施工工藝是（）。A、脫架→轉(zhuǎn)動→轉(zhuǎn)盤封固→撤錨合龍B、轉(zhuǎn)動→轉(zhuǎn)盤封固→撤錨合龍→脫架C、脫架→轉(zhuǎn)動→撤錨合龍→轉(zhuǎn)盤封固D、撤錨合龍→轉(zhuǎn)動→脫架→轉(zhuǎn)盤封固答案：A解析：轉(zhuǎn)體施工工藝包括脫架→轉(zhuǎn)動→轉(zhuǎn)盤封固→撤錨合龍。12.卸落漿砌石拱橋的拱架，須待砂漿強度達到設(shè)計強度標準值的（）。2017真題A、70%B、75%C、80%D、85%答案：D解析：本題考查的是模板、支架和拱架的拆除。卸落漿砌石拱橋的拱架，須待砂漿強度達到設(shè)計強度標準值的85%，如設(shè)計另有規(guī)定，應(yīng)按照設(shè)計規(guī)定執(zhí)行。參見教材。13.（2019年真題）施工進度計劃檢查不包括（）。A、工程量完成情況B、資源使用及進度的互配情況C、上次檢查提出問題的處理情況D、標準化執(zhí)行情況答案：D解析：P303-307本題考查的是公路工程進度控制管理。公路工程項目進度檢查應(yīng)包括下列內(nèi)容：（1）工作量的完成情況；（2）工作時間的執(zhí)行情況；（3）資源使用及進度的互配情況；（4）上次檢查提出問題的處理情況。14.項目所在地省級交通主管部門評定的最高信用等級是（）。A、單AB、雙AC、三AD、四A答案：B解析：被省級及以上交通運輸主管部門評價為最高信用等級（AA級）的記錄15.某有抗冰凍要求的地區(qū)修建高速公路，其水泥混凝土路面必須使用的外加劑是（）。A、引氣劑B、阻銹劑C、緩凝劑D、早強劑答案：A解析：抗冰（鹽）凍要求地區(qū)，各交通等級路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用引氣劑。16.對于水泥混凝土嚴重斷裂，裂縫處有嚴重剝落，板被分割成3塊以上，有錯臺或裂塊并且已經(jīng)開始活動的斷板，宜采用的處理方法是（）。A、直接灌漿法B、條帶罩面法C、擴縫灌注法D、整塊板更換答案：D解析：本題考查的是水泥混凝土路面斷板的防治。對于嚴重斷裂，裂縫處有嚴重剝落，板被分割成3塊以上，有錯臺或裂塊并且已經(jīng)開始活動的斷板，應(yīng)采用整塊板更換的措施。參見。17.當專項風(fēng)險等級為（）級且無法降低時，必須提高現(xiàn)場防護標準，并視情況開展第三方施工監(jiān)測。A、ⅠB、ⅡC、ⅢD、Ⅳ答案：D解析：當專項風(fēng)險等級為Ⅳ級（極高風(fēng)險）且無法降低時，必須提高現(xiàn)場防護標準，落實應(yīng)急處置措施，視情況開展第三方施工監(jiān)測；未采取有效措施的，不得施工。18.下列不屬于工程量清單匯總表的內(nèi)容的是（）。A、暫列金額B、計日工合計C、投標報價D、單價和單價分析答案：D解析：該題主要考察的是：工程量清單匯總表。選項D"單價和單價分析”屬于標價分析。19.軟基處理方法中，強夯置換應(yīng)按照（）的方式施工。A、由內(nèi)向外，隔行跳打B、由內(nèi)向外，逐行跳打C、由外向內(nèi)，隔行跳打D、由外向內(nèi)，逐行跳打答案：A解析：強夯置換應(yīng)按照由內(nèi)向外、隔行跳打的方式施工。20.針對路基彈簧現(xiàn)象，可采取的治理措施是（）。A、增加碾壓遍數(shù)B、換填后重新碾壓C、增大壓路機功率D、鋪筑生石灰粉吸潮答案：B解析：產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓，或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。多選題1.適用于雙車道公路隧道Ⅴ級圍巖地段的施工方法有（）。2018真題A、全斷面法B、臺階法C、環(huán)形開挖預(yù)留核心土法D、側(cè)壁導(dǎo)坑法E、中導(dǎo)洞法答案：BCD解析：本題考查的是公路隧道主要開挖方式、適用范圍、開挖要求及超欠挖控制。全斷面法適用用于Ⅰ~Ⅲ級圍巖的中小跨度隧道，Ⅳ級圍巖中跨度隧道和Ⅲ級圍巖大跨度隧道在采用了有效的預(yù)加固措施后，也可采用全斷面法開挖。中導(dǎo)洞法適用于連拱隧道。參見教材。2.為保證懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁梁底高程在設(shè)計范圍內(nèi)，下列說法正確的有（）。A、對掛籃預(yù)壓消除非彈性變形B、選在一天中溫度變化較大的時間段進行撓度觀測C、在0號塊上建立相對坐標系，并定期復(fù)核D、選擇先中跨、后邊跨的合龍順序E、嚴格控制施工中不平衡荷載大小與分布答案：ACE解析：本題考查的是懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁的施工（撓度）控制。（1）對掛籃進行加載試驗，消除非彈性變形，并向監(jiān)測人員提供非彈性變形值及掛籃荷載—彈性變形曲線。（2）在0號塊箱梁頂面建立相對坐標系，以此相對坐標控制立模標高值；施工過程中及時采集觀測斷面標高值并提供給監(jiān)控人員。（3）溫度控制。（4）撓度觀測：在一天中溫度變化相對小的時間，在箱梁的頂?shù)装宀贾脺y點，測立模時、混凝土澆筑前、混凝土澆筑后、預(yù)應(yīng)力束張拉前、預(yù)應(yīng)力束張拉后的標高。（5）應(yīng)力觀測。（6）嚴格控制施工過程中不平衡荷載的分布及大小。3.公路工程建筑安裝工程費中的稅金指按國家稅法規(guī)定應(yīng)計入建筑安裝工程造價內(nèi)的（）。A、征地稅B、營業(yè)稅C、個人所得稅D、教育費附加E、城市建設(shè)維護稅答案：BDE解析：稅金是按規(guī)定、應(yīng)向國家繳納的營業(yè)稅、城市建設(shè)維護稅及教育費附加等稅金。4.按時間分類，支付可分為（）。A、預(yù)先支付B、期中支付C、交工結(jié)算D、竣工支付E、最終結(jié)清答案：ABCE解析：按時間分類，支付可分為預(yù)先支付（即預(yù)付）、期中支付、交工結(jié)算、最終結(jié)清四種。5.橋下凈空高度是（）至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣間的距離。A、設(shè)計洪水位B、低水位C、計算通航水位D、高水位E、橋下線路路面答案：AC解析：橋下凈空高度是設(shè)計洪水位或計算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。6.人造防眩設(shè)施主要包括()。A、防眩葉B、防眩板C、防眩網(wǎng)D、防眩球E、防眩桶答案：BC解析：防眩設(shè)施分為人造防眩設(shè)施和綠化防眩設(shè)施，人造防眩設(shè)施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。7.推土機填筑路堤作業(yè)時，影響作業(yè)效率的是（）環(huán)節(jié)。A、切土B、運土C、堆卸D、空返E、倒退答案：AB解析：本題考查的是土質(zhì)路堤施工技術(shù)。推土機作業(yè)方式通常是由切土、推土、卸土、倒退、空回等環(huán)節(jié)組成。而影響作業(yè)效率的主要是切土和運土兩個環(huán)節(jié)。8.下列情形中，可能導(dǎo)致鉆孔灌注樁斷樁的有（）。A、集料級配差，混凝土和易性差B、導(dǎo)管埋深過大，管口混凝土已凝固C、混凝土澆筑時間超過混凝土初凝時間D、混凝土澆筑過程中導(dǎo)管埋置深度偏小E、在鋼筋籠制作時，采用對焊連接鋼筋答案：ABCD解析：可能導(dǎo)致鉆孔灌注樁斷樁的有：（a）混凝土坍落度太小，骨料太大，運輸距離過長，混凝土和易性差，致使導(dǎo)管堵塞，疏通堵管再澆筑混凝土?xí)r，中間就會形成夾泥層。（b）計算導(dǎo)管埋管深度時出錯，或盲目提升導(dǎo)管，使導(dǎo)管脫離混凝土面，再澆筑混凝土?xí)r，中間就會形成夾泥層。（c）鋼筋籠將導(dǎo)管卡住，強力拔管時，使泥漿混入混凝土中。（d）導(dǎo)管接頭處滲漏，泥漿進入管內(nèi)，混入混凝土中。（e）混凝土供應(yīng)中斷，不能連續(xù)澆筑，中斷時間過長，造成堵管事故。9.在雨期進行道路路塹開挖，正確的開挖措施有（）。A、土質(zhì)路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口B、開挖土質(zhì)路塹宜分層開挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)置排水縱橫坡C、挖方邊坡一次挖到設(shè)計標高，防止沉降D、土的強度低于規(guī)定值時應(yīng)按設(shè)計要求進行處理E、雨期開挖巖石路塹，炮眼應(yīng)傾斜45°設(shè)置答案：ABD解析：本題考查的是路基雨期施工技術(shù)。開挖土質(zhì)路塹宜分層開挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計標高，應(yīng)沿坡面留30cm厚，待雨期過后整修到設(shè)計坡度。以挖作填的挖方應(yīng)隨挖隨運隨填。雨期開挖巖石路塹，炮眼應(yīng)盡量水平設(shè)置。10.下列關(guān)于水泥混凝土路面施工方法的說法正確的有（）。A、目前通常采用的水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法有小型機具鋪筑.滑模攤鋪機施工.三輥軸機組鋪筑和碾壓混凝土四種方法B、小型機具施工不需要大型設(shè)備，主要靠人工C、碾壓混凝土可采用瀝青攤鋪機施工D、三輥軸機組施工工藝的機械化程度高，設(shè)備投入多，技術(shù)較難掌握E、碾壓混凝土施工工藝是水泥混凝土路面施工方式中傳統(tǒng)的施工方式答案：ABC解析：本題考查的是水泥混凝土路面的施工方法。選項D應(yīng)為三輥軸機組施工工藝的機械化程度適中，設(shè)備投人少，技術(shù)容易掌握。選項E應(yīng)為小型機具施工工藝是水泥混凝土路面施工方式中傳統(tǒng)的施工方式。參見96。簡答題（總共5題）1.1．背景材料：某公路施工項目部在施工前進行了施工組織設(shè)計，其中需要確定施工的組織形式。上級公司要求采用的組織形式能體現(xiàn)下列特點：項目經(jīng)理權(quán)力集中，干預(yù)少，決策及時，指揮靈便。各專業(yè)人才集中在現(xiàn)場辦公，專業(yè)技術(shù)人員在項目施工中協(xié)同工作，可以取長補短，有利于培養(yǎng)一專多能的人才并充分發(fā)揮其作用；減少了扯皮和等待時間，辦事效率高，解決問題快。2．問題：（1）按照勞動力組合管理的要求，施工的組織形式有哪幾種？根據(jù)材料中上級公司的要求宜采用哪種形式？（2）對施工人員的管理方法有哪些？答案：（1）有混合工作隊式、部門控制式和矩陣式管理組織形式。根據(jù)材料中上級公司的要求宜采用混合工作隊式。（2）施工人員管理的方法有：按勞動效率確定、按設(shè)備確定、按崗位確定、按比例確定：根據(jù)生產(chǎn)工人的比例，確定服務(wù)人員和輔助生產(chǎn)人員的數(shù)量；按組織機構(gòu)的職責(zé)、范圍和業(yè)務(wù)分工確定。2.某二級公路全長32.66km，施工期氣候干燥，氣溫較低。全路段的土質(zhì)有粘質(zhì)粉土、砂土、重粘土，但當?shù)厥耶a(chǎn)量很多。路面基層采用了石灰穩(wěn)定土無機結(jié)合料底基層，二灰碎石上基層，面層為瀝青混凝土。施工單位采用路拌法施工底基層。為了保證石灰穩(wěn)定土底基層的強度，施工中對壓實度進行了控制，在上基層施工前，發(fā)現(xiàn)在K1+500～K6+800段發(fā)現(xiàn)已成型的石灰穩(wěn)定底基層表面產(chǎn)生大量裂縫。問題：(1)背景材料中全路段有三類土質(zhì)，哪些土質(zhì)需要改善后可以作為路基填料簡述改善方法。(2)石灰穩(wěn)定土基層施工工藝流程有哪些(3)簡述石灰穩(wěn)定土基層裂縫主要防治措施。答案：(1)砂土、重粘土需改善。砂土主要是塑性指數(shù)過低,可以加大石灰用量來進行改善；重粘土主要是塑性指數(shù)過高,可以分為兩次加石灰進行改善,即先在重粘土內(nèi)加入少許石灰進行拌和悶料使之“砂化”,2～3d后攤開,再加入剩余量的石灰進行拌和。(2)準備下承層→施工放樣→備料、攤鋪土→灑水悶料→整平和輕壓→卸置和攤鋪石灰→拌和與灑水→整形→碾壓→接縫和調(diào)頭處的處理→養(yǎng)護。(3)石灰穩(wěn)定土基層裂縫主要防治措施：1)改善施工用土的土質(zhì),采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。2)摻加粗粒料,在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。3)保證拌和遍數(shù)。控制壓實含水量,需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量,避免含水量過高或過低。4)鋪筑碎石過渡層,在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層,可有效避免裂縫。5)分層鋪筑時,在石灰土強度形成期,任其產(chǎn)生收縮裂縫后,再鋪筑上一層,可有效減少新鋪筑層的裂縫。6)設(shè)置伸縮縫,在石灰土層中,每隔5～10m設(shè)一道縮縫。3.1．背景材料：某段土方填筑路基施工完成之后進行了檢測，在用貝克曼梁法進行彎沉測試時步驟如下：（1）在測試路段布置測點，測點在路中線上，并畫上標記。（2）將試驗車后輪對準測點前約3～5cm處位置上。（3）將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致，彎沉儀測頭置于測點上（輪隙中心后方3～5cm）并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。（4）測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。當指針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)，汽車仍在前進，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑（3.0m以上）之后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取最終讀數(shù)，汽車行進速度宜為5km/h左右。（5）測得的數(shù)字整理計算，求得代表彎沉值。2．問題：（1）彎沉測試除貝克曼梁法外還有哪些方法？（2）改正上述貝克曼梁法測試步驟中的錯誤之處。答案：（1）彎沉測試除貝克曼梁法外還有自動彎沉儀法和落錘彎沉儀法。（2）第一步在測試路段布置測點，測點應(yīng)在輪跡帶上；第二步將試驗車后輪對準測點后約3～5cm處位置上；第三步將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致，梁臂不能碰到輪胎，彎沉儀側(cè)頭置于測點上（輪隙中心前方3～5cm）。4.1．背景材料：某承包商中標某高速公路的機電系統(tǒng)。該高速公路的管理體制為二級：收費站→收費分中心，其中收費系統(tǒng)的收費視頻監(jiān)視子系統(tǒng)作為分項工程進行施