2023年一建《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》點(diǎn)睛提分卷（一）附答案

PAGEPAGE182023年一建《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》點(diǎn)睛提分卷（一）附答案一、單選題1.硬化混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能主要與水泥品種有關(guān)。水泥中鋁酸三鈣含量是影響混凝土抗硫酸鹽侵蝕的主要因素，且（）。A、鋁酸三鈣含量越低，混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能越差B、鋁酸三鈣含量變低，混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能不受影響C、鋁酸三鈣含量越高，混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能越差D、鋁酸三鈣含量越高，混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能越好答案：C解析：教材頁(yè)碼P23硬化混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能主要與水泥品種有關(guān)。水泥中鋁酸三鈣（3CaO.Al2O3）含量是影響混凝土抗硫酸鹽侵蝕的主要因素，鋁酸三鈣含量越高，混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能越差。2.下列關(guān)于路堤施工要求的說法，正確的是（）。A、不同種類的填料可以混雜填筑B、完工的路堤頂面不得行駛機(jī)械C、路堤應(yīng)縱向分層填筑壓實(shí)D、嚴(yán)禁雨天進(jìn)行滲水土的填筑作業(yè)答案：C3.鐵路便道干線交通量平均每晝夜為（）以下時(shí)，可采用單車道標(biāo)準(zhǔn)。A、100輛B、150輛C、200輛D、250輛答案：C解析：干線交通量平均每晝夜為200輛以下時(shí)，可采用單車道標(biāo)準(zhǔn)；交通量大于200輛時(shí)，應(yīng)采用雙車道標(biāo)準(zhǔn)。4.袋裝砂井施打后（）內(nèi)應(yīng)經(jīng)常檢查袋中砂的沉縮情況，及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)砂。A、3天B、5天C、1周D、10天答案：C解析：袋裝砂井施打后一周內(nèi)應(yīng)經(jīng)常檢查袋中砂的沉縮情況，及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)砂。5.預(yù)制梁在制梁場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸、起落梁和出場(chǎng)裝運(yùn)、落梁均應(yīng)采用聯(lián)動(dòng)液壓裝置或三點(diǎn)平面支撐方式，運(yùn)輸和存梁時(shí)均應(yīng)保證每支點(diǎn)實(shí)際反力與四個(gè)支點(diǎn)的反力平均值相差（）。A、不超過±10％或四個(gè)支點(diǎn)不平整量不大于2mmB、不超過±20％或四個(gè)支點(diǎn)不平整量不大于2mmC、不超過±10％或四個(gè)支點(diǎn)不平整量不大于5mmD、不超過±20％或四個(gè)支點(diǎn)不平整量不大于5mm答案：A解析：預(yù)制梁在制梁場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸、起落梁和出場(chǎng)裝運(yùn)、落梁均應(yīng)采用聯(lián)動(dòng)液壓裝置或三點(diǎn)平面支撐方式，運(yùn)輸和存梁時(shí)均應(yīng)保證每支點(diǎn)實(shí)際反力與四個(gè)支點(diǎn)的反力平均值相差不超過±10%或四個(gè)支點(diǎn)不平整量不大于2mm。6.混凝土泌水性的主要影響因素是混凝土的（）。A、單方用水量B、運(yùn)輸距離C、水泥品種、用量與細(xì)度D、灰砂比答案：C7.袋裝砂井施打后（）內(nèi)應(yīng)經(jīng)常檢查袋中砂的沉縮情況，及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)砂。A、3天B、5天C、1周D、10天答案：C8.現(xiàn)階段在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道以及各種用途管道最先進(jìn)的、應(yīng)用廣泛的施工方法之一是（）。A、沉管法B、盾構(gòu)法C、掘進(jìn)機(jī)法D、鉆爆法答案：B解析：盾構(gòu)法是現(xiàn)階段在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道以及各種用途管道最先進(jìn)的施工方法之一，應(yīng)用相當(dāng)廣泛。9.隧道淺埋、下穿建筑物地段，地表必須設(shè)置監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)并實(shí)施監(jiān)測(cè)。當(dāng)拱頂下沉、水平收斂率達(dá)()mm／d或位移累計(jì)達(dá)()mm時(shí)，應(yīng)暫停掘進(jìn)，并及時(shí)分析原因，采取處理措施。A、5；100B、5；50C、10；100D、10；50答案：A10.某客運(yùn)專線橋梁上部結(jié)構(gòu)形式為32m整體箱梁，下列位置最適合選定為預(yù)制梁場(chǎng)的是（）。A、標(biāo)段起點(diǎn)遠(yuǎn)離橋群的山地B、橋群重心不遠(yuǎn)的干枯河床C、人口密集村莊附近的稻田D、新建線路紅線內(nèi)車站位置答案：D11.袋裝砂井施打后（）內(nèi)應(yīng)經(jīng)常檢查袋中砂的沉縮情況，及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)砂。A、3天B、5天C、1周D、10天答案：C解析：教材頁(yè)碼P35-39袋裝砂井施打后一周內(nèi)應(yīng)經(jīng)常檢查袋中砂的沉縮情況，及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)砂。12.在鐵路工程施工中，施工測(cè)量成果的評(píng)定采用百分制，按缺陷扣分法和加權(quán)平均法計(jì)算測(cè)量成果綜合得分，以下屬于施工測(cè)量重缺陷的是（）。A、起算數(shù)據(jù)采用錯(cuò)誤B、計(jì)算程序采用錯(cuò)誤C、觀測(cè)條件掌握不嚴(yán)D、各種資料的整飾缺點(diǎn)答案：C解析：教材頁(yè)碼P2-3選項(xiàng)A、B屬于嚴(yán)重缺陷，選項(xiàng)D屬于輕缺陷。13.曲線半徑小于300m的地段，正線應(yīng)鋪設(shè)()。A、小半徑曲線混凝土枕B、小半徑曲線木枕C、大半徑曲線混凝土枕D、大半徑曲線木枕答案：A14.當(dāng)承包單位將承包的工程轉(zhuǎn)包并造成鐵路建設(shè)工程質(zhì)量一般事故時(shí)，應(yīng)對(duì)施工單位處以工程合同價(jià)款()的罰款。A、0．5％B、0．5％以上1.0％以下C、0．7％以上1．0％以下D、1．0％答案：B解析：15.鋪設(shè)土工合成材料時(shí)，應(yīng)使上、下層接頭互相錯(cuò)開，錯(cuò)開距離不應(yīng)小于（）。A、0.2mB、0.5mC、0.8mD、1m答案：B解析：教材頁(yè)碼P35-39鋪設(shè)多層土工合成材料時(shí)，應(yīng)使上、下層接頭互相錯(cuò)開，錯(cuò)開距離不應(yīng)小于0.5m。16.營(yíng)業(yè)線高速鐵路施工中，超出圖定天窗時(shí)間且需要調(diào)整圖定跨局旅客列車開行（含確認(rèn)列車）的大型站場(chǎng)改造、新線引入、全站信聯(lián)閉改造、CTC中心系統(tǒng)設(shè)備及列控系統(tǒng)設(shè)備改造、換梁、上跨鐵路結(jié)構(gòu)物等施工屬于（）。A、Ⅰ級(jí)施工B、Ⅱ級(jí)施工C、Ⅲ級(jí)施工D、Ⅳ級(jí)施工答案：A解析：教材頁(yè)碼P334-335高速鐵路施工等級(jí)分為三級(jí)。I級(jí)施工：超出圖定天窗時(shí)間且需要調(diào)整圖定跨局旅客列車開行（含確認(rèn)列車）的大型站場(chǎng)改造、新線引入、全站信聯(lián)閉改造、CTC中心系統(tǒng)設(shè)備及列控系統(tǒng)設(shè)備改造、換梁、上跨鐵路結(jié)構(gòu)物等施工；中斷跨局行車通信業(yè)務(wù)且影響范圍內(nèi)有圖定列車運(yùn)行的GSM-R核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備施工。17.對(duì)于鐵路隧道在V級(jí)軟弱圍巖地段采用臺(tái)階法施工時(shí)，下列說法正確的是（）。A、上臺(tái)階每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺不應(yīng)大于2榀鋼架間距B、邊墻每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺不得大于2榀鋼架間距C、仰拱開挖每循環(huán)開挖進(jìn)尺不得大于5mD、隧道初期支護(hù)封閉成環(huán)位置距掌子面不得大于50m答案：B18.在曲線長(zhǎng)隧道中應(yīng)采用的通風(fēng)方式為()。A、壓入式通風(fēng)B、吸出式通風(fēng)C、自然通風(fēng)D、強(qiáng)制機(jī)械通風(fēng)答案：D19.隧道拱頂下沉和凈空變化的量測(cè)斷面間距中，Ⅳ級(jí)圍巖不得大于()m，V級(jí)圍巖不得大于()m。A、20；15B、15；10C、10；5D、20；10答案：C20.軌道結(jié)構(gòu)精磨前，焊接接頭及兩端1m范圍內(nèi)溫度應(yīng)控制在（）以內(nèi)。A、30℃B、40℃C、50℃D、60℃答案：C解析：軌道結(jié)構(gòu)精磨前，焊接接頭及兩端1m范圍內(nèi)溫度應(yīng)控制在50℃以下。多選題1.針對(duì)水泥試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定方法，在以下幾種指標(biāo)中，任何一項(xiàng)不符合標(biāo)準(zhǔn)則被評(píng)定為廢品()。A、氧化鎂含量B、三氧化硫含量C、初凝時(shí)間D、膠砂強(qiáng)度E、安定性答案：ABCE2.鉆芯法檢測(cè)的特點(diǎn)有（）。A、檢測(cè)結(jié)果直觀準(zhǔn)確B、可檢測(cè)強(qiáng)度與厚度C、檢測(cè)快速D、操作復(fù)雜E、對(duì)混凝土有輕微破壞答案：ABDE3.基坑開挖方法可分為（）。A、臺(tái)階法B、無護(hù)壁基坑開挖C、有護(hù)壁基坑開挖D、全斷面法E、圍堰基坑開挖答案：BCE解析：教材頁(yè)碼P46-48基坑開挖可分為無護(hù)壁基坑開挖、有護(hù)壁基坑開挖和圍堰基坑開挖三種方法。4.浮運(yùn)架設(shè)鋼梁的方法有（）。A、浮拖法B、橫移浮運(yùn)C、縱移浮運(yùn)D、半浮運(yùn)、半橫移E、半浮運(yùn)、半縱移答案：ABCD解析：浮運(yùn)架設(shè)鋼梁的方法：1.縱移浮運(yùn)：鋼梁沿著與河岸垂直的碼頭縱向拖拉上船，然后浮運(yùn)就位。2.橫移浮運(yùn)：在岸邊建兩座與河道垂直并伸入河中的碼頭，將鋼梁沿碼頭橫移至碼頭端部，浮船駛?cè)雰纱a頭間，托起鋼梁，浮運(yùn)就位。3.半浮運(yùn)、半橫移：鋼梁一端由浮船承托，一端沿平行岸邊的膺架滑道，邊浮運(yùn)邊橫移使鋼梁就位，此法用于靠岸邊的第一孔架梁。4.浮拖法：與縱移浮運(yùn)法相似，鋼梁由正線軌道縱向移出，浮船在橋孔中托梁，邊浮邊拖使梁就位。5.浮運(yùn)鋼梁宜逆水進(jìn)入橋孔。5.路基邊坡防護(hù)方式有（）。A、夯填B、采用填縫、灌漿等加固邊坡C、干砌片石護(hù)坡D、邊坡滲溝E、邊坡掛網(wǎng)錨噴防護(hù)答案：BCDE解析：路基坡面防護(hù)方式：邊坡植物防護(hù)；骨架植物護(hù)坡；邊坡掛網(wǎng)錨噴（含錨桿、掛網(wǎng)）防護(hù)；漿砌片石護(hù)坡、護(hù)墻防護(hù)；采用填縫、灌漿、嵌補(bǔ)、支頂?shù)却胧┓雷o(hù)、加固邊坡；干砌片石護(hù)坡；邊坡滲溝。6.下列屬于營(yíng)業(yè)線施工安全協(xié)議基本內(nèi)容的是（）。A、工程概況B、施工責(zé)任地段和期限C、雙方安全責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)D、施工組織設(shè)計(jì)E、違約責(zé)任和經(jīng)濟(jì)賠償辦法答案：ABCE解析：教材頁(yè)碼P454-460施工安全協(xié)議書的基本內(nèi)容應(yīng)包括：①工程概況（施工項(xiàng)目、作業(yè)內(nèi)容、地點(diǎn)和時(shí)間、影響范圍）；②施工責(zé)任地段和期限；③雙方所遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范；④安全防護(hù)內(nèi)容、措施及專業(yè)結(jié)合部安全分工（根據(jù)工點(diǎn)、專業(yè)實(shí)際情況，由雙方制定具體條款）；⑤雙方安全責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)（包括共同安全職責(zé)和雙方各自安全職責(zé)）；⑥違約責(zé)任和經(jīng)濟(jì)賠償辦法（包括發(fā)生鐵路交通責(zé)任事故時(shí)雙方所承擔(dān)的法律責(zé)任）；⑦安全監(jiān)督檢查和基建、更新改造項(xiàng)目配合費(fèi)用；⑧法律法規(guī)規(guī)定的其他內(nèi)容。7.橋梁的細(xì)部放樣主要包括（）。A、基礎(chǔ)施工放樣B、墩臺(tái)身的施工放樣C、梁身的細(xì)部放樣D、頂帽及支撐墊石的施工放樣E、架梁時(shí)的落梁測(cè)設(shè)工作答案：ABDE解析：教材頁(yè)碼P11-12橋梁的細(xì)部放樣主要包括：基礎(chǔ)施工放樣、墩（臺(tái)）身的施工放樣、頂帽及支承墊石的施工放樣及架梁時(shí)的落梁測(cè)設(shè)工作，其主要任務(wù)是確定結(jié)構(gòu)的周邊位置線和高程。8.橋梁的細(xì)部放樣主要包括（）。A、基礎(chǔ)施工放樣B、墩臺(tái)身的施工放樣C、梁身的細(xì)部放樣D、頂帽及支撐墊石的施工放樣E、架梁時(shí)的落梁測(cè)設(shè)工作答案：ABDE9.新建鐵路工程測(cè)量應(yīng)符合的現(xiàn)行規(guī)范有()。A、新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范B、全球定位系統(tǒng)(GPS)鐵路測(cè)量規(guī)范C、營(yíng)業(yè)線鐵路測(cè)量技術(shù)規(guī)則D、工程測(cè)量規(guī)范E、施工技術(shù)規(guī)則答案：ABD10.鐵路路基基床表層填料應(yīng)采用（）。A、石灰穩(wěn)定土B、級(jí)配砂礫石C、級(jí)配碎石D、水泥穩(wěn)定土E、瀝青混凝土答案：BCE解析：教材頁(yè)碼P30-34基床底層應(yīng)選用A、B組填料或改良土，塊石類作為基床底層填料時(shí)，應(yīng)級(jí)配良好，其粒徑不大于10cm。基床表層填料應(yīng)采用級(jí)配碎石、級(jí)配砂礫石和瀝青混凝土。簡(jiǎn)答題（總共5題）1.某新建單線鐵路工程設(shè)計(jì)行車速度160km/h，全長(zhǎng)189km，其中簡(jiǎn)支T形梁有360孔，設(shè)計(jì)為跨區(qū)間無縫線路，站線鋪軌28km，沿線有十多家石料場(chǎng)，其中鋪軌與制架梁由某一個(gè)集團(tuán)公司總承包。接軌站位于繁忙鐵路干線上，站內(nèi)有大量平地。問題：1.應(yīng)該選擇什么樣的鋪架方案？說明原因。2.建設(shè)單位要求7個(gè)月內(nèi)完成鋪架，請(qǐng)確定有關(guān)施工進(jìn)度。3.鋪軌后建設(shè)單位要求鋪設(shè)跨區(qū)建無縫線路，請(qǐng)簡(jiǎn)述無縫線路施工方案與施工步驟？4.簡(jiǎn)述該工程鋪架施工應(yīng)投入的主要機(jī)械設(shè)備。答案：1.應(yīng)選擇的鋪架方案是：在接軌站設(shè)置制梁場(chǎng)和軌排基地，采用機(jī)械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車運(yùn)輸?shù)理?，提前預(yù)鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應(yīng)采取機(jī)械化鋪架，接軌站有條件設(shè)置鋪架基地，價(jià)購(gòu)梁運(yùn)輸困難，應(yīng)該現(xiàn)場(chǎng)制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設(shè)道床。2.按照經(jīng)驗(yàn)，平均每天可以架梁3孔，鋪軌3km。計(jì)算檢驗(yàn)：189÷3+360÷3=183天=6個(gè)月，實(shí)施工期略小于要求工期，可行。所以有關(guān)施工進(jìn)度確定如下：(1)制梁3孔/天，架梁3孔/天；(2)軌排組裝3km/天（包括沿線軌排），正線鋪軌3km/天；(3)站線鋪軌2km/天（利用架梁時(shí)間，鋪軌機(jī)返回車站進(jìn)行站線鋪軌）。3.采取換鋪法鋪設(shè)無縫線路，主要施工步驟是：(1)焊軌場(chǎng)焊接長(zhǎng)軌條；(2)運(yùn)輸長(zhǎng)軌條；(3)現(xiàn)場(chǎng)焊接單元軌；(4)換鋪單元軌；(5)應(yīng)力放散和無縫線路鎖定。4.裝梁龍門、運(yùn)梁車、架橋機(jī)、軌排吊裝龍門、軌排運(yùn)輸車、鋪軌機(jī)?！痉治雠c提示】1.鐵路上長(zhǎng)軌條是指300?500m一節(jié)的軌條，一般在固定的焊軌場(chǎng)內(nèi)采用標(biāo)準(zhǔn)軌焊接而成。2.鐵路上單元軌是指2?4根長(zhǎng)軌條焊接而成的特長(zhǎng)軌條，一般在現(xiàn)場(chǎng)采用氣壓焊或閃光接觸焊焊接而成。3.了解鋪架施工要從鋪架基地作用及梁和軌排的裝、運(yùn)、架、鋪這幾個(gè)環(huán)節(jié)上逐步了解，最后形成鋪架知識(shí)體系。2.某施工單位承建某鐵路軟土路基工程，采用漿噴攪拌樁施工。路基為改良細(xì)粒土填筑。施工中過程發(fā)生了以下事件：事件一，全面施工前根據(jù)地質(zhì)情況和室內(nèi)配合比，分段進(jìn)行了成樁工藝試驗(yàn)，經(jīng)取芯和承載力等檢驗(yàn)，確定了固化劑摻入比、鉆進(jìn)速度、噴氣壓力和噴攪次項(xiàng)工藝參數(shù)，分段試樁2根。工藝參數(shù)及成樁檢驗(yàn)成果由項(xiàng)目總工程師確認(rèn)。事件二，在施工中，質(zhì)檢工程師取芯檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，少數(shù)樁體的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足。事件三，基床以下路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的工藝組織施工。碾壓時(shí)，分層最大壓實(shí)厚度為50cm，最小分層厚度為10cm。各區(qū)段交接處重疊壓實(shí)，縱向搭接長(zhǎng)度為1.5m,沿線路縱向行與行之間壓實(shí)重疊為40cm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開為2m。問題1.針對(duì)事件一，指出其錯(cuò)誤并給出正確做法。2.針對(duì)事件二，分析發(fā)生質(zhì)量問題的可能原因并給出處理措施。3.針對(duì)事件三，指出路基碾壓工藝的錯(cuò)誤之處并給予改正。答案：1.錯(cuò)誤之處：（1）工藝試驗(yàn)確定4項(xiàng)工藝參數(shù)不完整；（2）分段試樁2根數(shù)量不符合規(guī)范要求；（3）檢驗(yàn)成果由項(xiàng)目總工程師確認(rèn)不妥。正確做法:(1)再增加提升速度和單位時(shí)間噴入量?jī)身?xiàng)工藝參數(shù)；（2）分段試樁不得少于3根；（3）工藝參數(shù)及成樁檢驗(yàn)成果需報(bào)監(jiān)理工程師確認(rèn)?！究键c(diǎn)解析】此題考查漿噴攪拌樁施工方法在軟基工程中的應(yīng)用。對(duì)于本題要掌握的知識(shí)點(diǎn)是關(guān)于漿噴攪拌樁施工工藝和質(zhì)量要求：施工前應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況和室內(nèi)配合比分段進(jìn)行成樁工藝試驗(yàn)，并經(jīng)取芯和承載力等檢驗(yàn)，確定固化劑摻入比、鉆進(jìn)速度、提升速度、噴氣壓力、單位時(shí)間噴入量及噴攪次數(shù)等工藝參數(shù)，分段試樁不得少于3根。工藝參數(shù)及成樁檢驗(yàn)成果報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)。解題思路是對(duì)照知識(shí)點(diǎn)找出錯(cuò)誤做法并加以更正。2.發(fā)生質(zhì)量問題可能的原因是：（1）原材料水泥不合格；（2）水泥漿配合比不合理；（3）水泥漿的噴量不足；（4）攪拌不均勻；（5）樁頭段復(fù)攪拌不充分。處理措施是：對(duì)質(zhì)量不合格樁進(jìn)行側(cè)位補(bǔ)樁?！究键c(diǎn)解析】此題考查漿噴攪拌樁施工方法在軟基工程中的應(yīng)用。對(duì)于分析原因的解題思路：要熟悉漿噴攪拌樁質(zhì)量控制要點(diǎn)，分別從原材料選用、配合比選定、材料用量控制、施工工藝控制等影響成樁質(zhì)量方面進(jìn)行分析并查找原因。對(duì)于處理措施解題思路：要明確設(shè)置漿噴攪拌樁的目的是為了提高地基承載力，一旦成樁質(zhì)量不合格勢(shì)必影響地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，通過側(cè)位補(bǔ)樁可以實(shí)現(xiàn)上述目的。3.錯(cuò)誤之處：（1）分層最大壓實(shí)厚度為50cm不符合規(guī)范要求；（2）縱向搭接長(zhǎng)度為1.5m不符合規(guī)范要求；（3）上下兩層填筑接頭錯(cuò)開為2m不符合規(guī)范要求。正確做法：（1）分層最大壓實(shí)厚度應(yīng)不大于30cm；（2）縱向搭接長(zhǎng)度應(yīng)不小于2m;（3）上下兩層填筑接頭錯(cuò)開應(yīng)不小于3m?！究键c(diǎn)解析】此題考查路基填筑工藝和質(zhì)量要求。對(duì)于本題要掌握的知識(shí)點(diǎn)是關(guān)于路基填筑工藝和質(zhì)量要求：路基分層填筑厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)能力、填料種類和要求的壓實(shí)質(zhì)量，通過現(xiàn)場(chǎng)工藝試驗(yàn)確定。采用塊石類填筑時(shí)，分層的最大壓實(shí)厚度不應(yīng)大于60cm；碎石類填料填筑時(shí)，分層的最大壓實(shí)厚度不應(yīng)大于40cm;采用砂類土和改良細(xì)粒土?xí)r，分層的最大壓實(shí)厚度不大于30cm。分層填筑最小層厚度不宜小于10cm。壓實(shí)順序應(yīng)按“先兩側(cè)、后中間”進(jìn)行碾壓。各種壓路機(jī)的最大碾壓行駛速度不宜超過4km/h。各區(qū)段交接處應(yīng)互相重疊壓實(shí)，縱向搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實(shí)重疊不應(yīng)小于40cm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開不小于3m。解題思路是對(duì)照知識(shí)點(diǎn)找出錯(cuò)誤做法并加以更正。3.某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，初步設(shè)計(jì)有兩種處理措施，一種是插打塑料排水芯帶，一種是漿噴攪拌樁。問題：1.簡(jiǎn)述漿噴攪拌樁的作用原理以及施工步驟。2.如果漿噴攪拌樁施工中，取芯發(fā)現(xiàn)少數(shù)樁體的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足，請(qǐng)分析發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在哪幾方面？3.質(zhì)量問題出現(xiàn)后應(yīng)采取什么措施來解決？答案：1.漿噴攪拌樁的作用原理是：在攪拌樁機(jī)的上下旋轉(zhuǎn)中將噴入的水泥漿與樁體內(nèi)的泥土充分拌合，攪拌樁體發(fā)生化學(xué)固結(jié)并產(chǎn)生一定的承載力，同時(shí)樁間土在樁的限制下也產(chǎn)生一定的承載力，形成復(fù)合地基，能夠承擔(dān)路基土體自重和列車荷載。漿噴攪拌樁的主要施工步驟是：(1)平整場(chǎng)地；(2)定位測(cè)量；(3)樁機(jī)就位；(4)向下旋鉆至樁底；(5)邊提鉆邊噴漿邊攪拌；(6)樁頭段二次復(fù)噴復(fù)攪。2.漿噴攬拌樁樁體的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足，發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在如下幾方面：(1)水泥漿的主要材料水泥不合格；(2)水泥漿配合比不合適；(3)水泥漿噴量不足；(4)攪拌不均勻；(5)樁頭段復(fù)攪拌不充分。3.質(zhì)量問題出現(xiàn)后應(yīng)采取的解決措施是：采取側(cè)位補(bǔ)樁的措施解決?！痉治雠c提示】1.漿噴樁的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足的原因要從材料質(zhì)量、材料數(shù)量、材料計(jì)量、施工工藝這幾個(gè)方面尋找。2.理解本案例要了解攪拌樁的原理和工藝。4.某客運(yùn)專線土建工程第三合同段，平面示意圖如下：除3號(hào)特大橋主跨為1-96m提籃拱橋(架橋機(jī)可運(yùn)量通過)外，其余均為32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁。箱梁設(shè)計(jì)為雙線整孔箱梁，約重900t，采用1臺(tái)架橋機(jī)架梁。竹嶺隧道均為Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖，隧道中間有開辟斜井的條件。該項(xiàng)目總工期為3年，要求開工1.5年后開始架梁。若本標(biāo)段共有32m簡(jiǎn)支預(yù)應(yīng)力雙線箱梁420孔。用1套900t架橋機(jī)架設(shè)箱梁平均進(jìn)度指標(biāo)2孔/d，箱梁臺(tái)座上從支模到移梁5d/孔，若箱梁終張后不小于30d方可架設(shè)。問題：1.為使制梁進(jìn)度與架設(shè)進(jìn)度基本均衡，應(yīng)設(shè)置幾個(gè)制梁臺(tái)座？2.存梁臺(tái)座應(yīng)設(shè)多少個(gè)？答案：1.當(dāng)考慮存梁場(chǎng)地受限制或工期緊張時(shí)，按下面方式計(jì)算。為使制梁進(jìn)度與架設(shè)進(jìn)度基本均衡，制梁應(yīng)至少提前35d開始，持續(xù)時(shí)間為420/2=210d，每天按平均2孔進(jìn)度生產(chǎn)，需10個(gè)制梁臺(tái)座。制梁總數(shù)量/(制梁工期/每片梁在臺(tái)座的周轉(zhuǎn)時(shí)間）=420/(210/5)=10個(gè)需要存梁臺(tái)座：3