2023年一級建造師《鐵路工程管理與實務》高分通關卷（三）附答案

PAGEPAGE182023年一級建造師《鐵路工程管理與實務》高分通關卷（三）附答案一、單選題1.當隧道覆蓋層厚度對于單線隧道小于20m，雙線隧道小于()m時，施工中往往出現(xiàn)拱部圍巖受拉區(qū)連通。A、55B、40C、45D、50答案：B2.按照過孔方式不同，移動模架分為（）三種。A、上行式、下行式和復合式B、上行式、側行式和復合式C、上行式、側行式和中行式D、上行式、下行式和中行式答案：A解析：教材頁碼P64-65按照過孔方式不同，移動模架分為上行式、下行式和復合式三種。3.扁鋼接地網及接地干線安裝時，地中水平接地體與建筑物的距離不宜小于()m。A、1B、1.5C、2D、2．5答案：B4.在鐵路工程施工中，施工測量成果的評定采用百分制，按缺陷扣分法和加權平均法計算測量成果綜合得分，以下屬于施工測量重缺陷的是()。A、起算數(shù)據(jù)采用錯誤B、計算程序采用錯誤C、記錄中的計算錯誤，對結果影響較大D、各種資料的整飭缺點答案：C5.線路復測的任務是()。A、重新測設B、檢驗原有樁點準確性C、中線測量D、測設路基的施工零點答案：B6.臨時用水、用電計劃也屬于材料計劃，其消耗（），與工程材料消耗有較大不同。A、僅與施工持續(xù)時間有關B、僅與工程量及耗損有關C、不僅與工程量有關，和施工持續(xù)時間也有關系D、不僅與工程量有關，和管理方式也有關系答案：C解析：教材頁碼P282-283臨時用水、用電計劃也屬于材料計劃，但與工程材料稍有不同，其消耗不僅與工程量有關，和施工持續(xù)時間也有關系。7.隧道施工中，作業(yè)環(huán)境必須符合的規(guī)定是（）。A、空氣溫度不得超過26℃；噪聲不得大于80dBB、空氣溫度不得超過26℃；噪聲不得大于90dBC、空氣溫度不得超過28℃；噪聲不得大于80dBD、空氣溫度不得超過28℃；噪聲不得大于90dB答案：D解析：教材頁碼P116-118隧道施工中，作業(yè)環(huán)境必須符合有關規(guī)定，空氣溫度不得超過28℃；噪聲不得大于90dB。8.根據(jù)《鐵路交通運輸事故應急救援和調查處理條例），鐵路交通運輸事故的調查期限自（）之日起計算。A、事故發(fā)生B、事故調查組成立C、事故調查組進駐現(xiàn)場D、事故技術鑒定開始答案：A解析：教材頁碼P403-404事故調查組應當按照國家有關規(guī)定開展事故調查，并在下列調查期限內向組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構提交事故調查報告：（1）特別重大事故的調查期限為60日；（2）重大事故的調查期限為30日；（3）較大事故的調查期限為20日；（4）一般事故的調查期限為10日。事故調查期限自事故發(fā)生之日起計算。9.鐵路建設項目實行施工(工程)總承包的，由（）對施工現(xiàn)場安全生產負總責。A、總承包單位B、工程監(jiān)理單位C、總承包單位和工程監(jiān)理單位D、分包單位答案：A10.用于預應力混凝土的鋼絞線，按極限強度主要有（）MPa和1860MPa。A、1450B、1550C、1570D、1670答案：C11.鐵路隧道工程襯砌使用的腳手架、工作平臺、跳板、梯子等應安裝牢固，不得有露頭的釘子和穿梭出尖角，靠近運輸?shù)酪粋葢凶銐虻膬艨眨员ＷC車輛、行人安全通行，腳手架、工作平臺上應搭設不低于()的欄桿。A、0．8mB、1．0mC、1．2mD、1．4m答案：B12.多向攪拌樁鉆機就位必須正確，其孔位偏差不得大于（），鉆桿垂直度偏差不得大于（）。A、40mm，1％B、50mm，1％C、40mm，2％D、50mm，2％答案：B13.除依法進行河道、航道日常養(yǎng)護、疏浚作業(yè)外，在鐵路橋梁跨越處河道上下游各（）m范圍內進行疏浚作業(yè)，應當進行安全技術評價，有關河道、航道管理部門應當征求鐵路運輸企業(yè)的意見，確認安全或者采取安全技術措施后，方可批準進行疏浚作業(yè)。A、400B、500C、600D、700答案：C14.鐵路建設項目施工招標投標必須遵循（）的原則。A、公開、公平、公正B、公開、公平、公正和誠實守信C、公開、公平、公正和誠實信用D、公開、公平、公正和信用答案：C15.箱梁的運輸和架設是施工組織的一個關鍵工序，較短的運輸距離可確保箱梁運輸安全和提高架梁的施工進度，運距越短越合理，一般不超過()。A、10kmB、15kmC、20kmD、35km答案：B16.預制浮運沉井在注水下沉前進行的工作是（）。A、精確定位B、施工準備C、起吊、滑道下水D、清理基底答案：A解析：預制浮運沉井的施工工序：施工準備→預制→起吊、滑道下水→浮運到位→懸浮狀態(tài)下接高及下沉→精確定位→下沉→接高再下沉到設計位置→清理基底→封底→填芯、澆蓋板。17.在淺水或可能被水淹沒的旱地上就地澆筑沉井施工時，應（）制作沉井。A、筑島B、圍堰C、整平夯實D、支護答案：A解析：在淺水中或可能被水淹沒的旱地，應筑島制作沉井。18.隧道施工測量的關鍵在于()。A、兩相向開挖的施工中線的閉合差不超過規(guī)定限值B、各建筑物的位置和尺寸符合設計規(guī)定C、建筑物不得侵入建筑限界D、消除兩相向開挖的施工中線的閉合差答案：A19.鋼軌溫度在公式()范圍時，為最佳鋪軌時間，一般情況下，應安排在此條件下鋪軌。A.Tmax-(ag+C)／0．0118L≤t≤Tmax-C／0．0118LB.Tmax+(ag+C)／0．018L≤t≤Tmax+C／0．018LA、Tmax+(ag+B、／0．018L≤t≤Tmax-C／0．018LC、Tmax-(ag+D、／0．018L≤t≤Tmax+C／0．018L答案：A20.當混凝土生產不連續(xù)，且一個驗收批試件不足（）組時，采用非統(tǒng)計方法評定混凝土等級。A、5B、10C、15D、20答案：B多選題1.后張法預應力混凝土簡支梁施工要點包括()。A、預應力筋的張拉應以應力控制為主，伸長值作為校核B、采用底模聯(lián)合振動時，應將兩側模板上下振動器位置并列排列C、當梁體混凝土強度及相應的彈性模量達到設計要求后，方可施加預應力D、頂塞錨固后，測量兩端伸長量之和不得超過計算值±10％E、頂塞錨固后，測量兩端伸長量之和不得超過計算值±6％答案：ACE2.鐵路工程施工期控制方法有（）。A、建立工期控制組織機構B、制定總工期和里程碑工期目標C、編制實施性進度計劃D、明確關鍵線路、制定控制措施E、周期性檢查、分析、調控進度答案：BCDE3.鐵路工程項目部在編制質量控制文件時，應該做到的事項是（）。A、項目經理應主持編制，相關職能部門參加B、項目部主要人員參加C、以業(yè)主質量要求為重點D、體現(xiàn)工序及過程控制E、體現(xiàn)投入產出全過程答案：ACDE4.新奧法施工變形觀測中，以下敘述正確的有（）。A、是為確定圍巖穩(wěn)定、掌握支護效果而進行的B、是對預先設計支護參數(shù)的確認或修正依據(jù)C、是對施工方法驗證和改進的依據(jù)D、要貫穿于整個施工過程的工作E、現(xiàn)場一般采取埋設星形觀測點，采用全站儀觀測答案：ABCD解析：隧道變形觀測是為確定圍巖穩(wěn)定、掌握支護效果而進行的，是對預先設計支護參數(shù)的確認或修正依據(jù)，是對施工方法驗證和改進的依據(jù)，要貫穿于整個施工過程?，F(xiàn)場一般采取埋設星形觀測點，采用收斂儀觀測。5.路塹開挖可按地形情況、巖層產狀、斷面形狀、路塹長度及施工季節(jié)，并結合施工組織設計安排的土石方調配方案選用（）。A、全斷面開挖B、橫向臺階開挖C、逐層順坡開挖D、縱向臺階開挖E、橫縱臺階聯(lián)合開挖答案：ABCD解析：路塹開挖應根據(jù)地形情況、巖層產狀、路塹斷面形式、路塹連續(xù)長度及施工季節(jié)，結合施工組織設計安排的土石方調配方案選用下列方法：全斷面開挖、橫向臺階開挖、逐層順坡開挖、縱向臺階開挖。6.下列關于路基支擋結構施工要求的敘述正確的有（）。A、在巖體破碎、土質松軟或有水地段修建支擋結構。宜在旱季施工，并應集中力量長段拉開挖基B、漿砌片石砌體必須使用堅硬，不易風化的片石，采用灌漿法施工C、支擋結構施工前，應在上方做好截、排水及防滲設施；雨期施工要搭設雨篷D、擋土墻施工宜隨開挖、隨下基、隨砌筑墻身，保證排水設施韻施工質量，及時回填基坑和墻背E、擋土墻和橋臺、隧道洞門連接應協(xié)調配合施工，必要時要加臨時支撐，確保與墻相接的填方或山體的穩(wěn)定答案：CDE7.控制爆破應解決好（）等問題。A、控制爆破的作業(yè)時間B、控制總爆破石方數(shù)量C、控制拋擲方向D、控制飛石破壞E、控制地震波破壞答案：ACDE8.下列關于新線隧道開挖安全控制措施的說法，正確的有（）。A、加強地質情況觀察，合理開挖防止塌方B、鉆爆人員負責找頂找?guī)虲、兩端工作面接近10m時一端停止工作D、兩端工作面接近200m爆破時提前通知對方撤離E、爆破后經過15min通風排煙檢查人員方可進入工作面答案：ADE9.線路竣工測量主要包括()。A、中線測量B、高程測量C、橫斷面測量D、沉降測量E、基平測量答案：ABC10.營業(yè)線線路測量主要包括()。A、施工復測B、中線測設C、竣工測量D、沉降測量E、高程放樣和邊樁測設答案：ABCE簡答題（總共5題）1.A施工單位承建某新建單線鐵路工程中有1座隧道工程長2600m，其余路段為路基土石方。根據(jù)設計圖紙，正洞中圍巖的絕大部分是Ⅱ級圍巖，局部有節(jié)理較發(fā)育的Ⅲ級圍巖，進口處50m為埋深較深且比較破碎的Ⅴ級圍巖，擬采用小斷面弱爆破暗挖法，并輔助進行超前支護。出口處40m埋深較淺且極易破碎的Ⅵ級圍巖，擬采用明挖法，修筑一段明洞。正洞開挖施工擬采用全斷面鉆爆法。在施工前及施工中有以下情況：1.進口處的軟弱圍巖施工擬采用“管超前、嚴注漿、長進尺、勤量測、晚封閉、快襯砌”的工法。2.施給中選擇的監(jiān)控量測項目有洞內外觀察、水平相對凈空變化值和隧道底部隆起等項目。3.進洞支護方案采用噴射混凝土支護方法，正洞支護采用超前支護方法。出砟方案采用有軌運輸方式。4.每一單口循環(huán)開挖進度為2.80m，綜合循環(huán)時間為12.4h。假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時間30d，考慮工程環(huán)境和時間利用率后的修正系數(shù)0.85。隧道從進出口外不具備作業(yè)面條件，進口處施工需1個月，出口段及明洞需3個月，施工準備2個月（不考慮兩工作面相向施工臨近貫通相距8循環(huán)進尺前一方要撤出對工期的影響）。5.工程實施過程中，施工單位A將隧道出口明挖段回填土工程外加與此連接的1500m路基土石方工程直接分包給某施工單位B,并簽訂分包合同。工程鋪軌前，監(jiān)理單位組織路基檢測時發(fā)現(xiàn)明挖段路基填方密實度不合格。6.在一次爆破中發(fā)生一起安全事故，輕傷2人。經調查此2人不是爆破工卻執(zhí)行了爆破作業(yè)。問題1.進口處軟弱圍巖的工法是否有不妥之處？若不妥，指出不妥之處，并改正。2.施丁中選擇的監(jiān)控量測項目是否完整？如不完整，請補充。3.背景3中的施工方案是否正確？若不妥，請說明正確做法。4.由背景4數(shù)據(jù)計算：（1）單口月開挖進度；（2）如果該隧道開設兩個工作面，計算該隧道工程的掘進工期(不考慮兩工作面相向施工臨近貫通點應由單工作面開挖對工期的影響)。5.對于填土質量問題，A施工單位是否有責任？在工程質量方面，兩單位有何關系？6.針對背景6中提到的安全事故，事故發(fā)生的原因是什么？對于爆破人員管理和爆破組織應注意哪些問題？答案：1.有不妥之處。進口處軟弱圍巖應堅持“短進尺”和“早封閉”原則。2.不完整。隧道監(jiān)控量測項目還必須有“拱頂下沉”和“洞口段地表下沉”量測項目。3.不正確。根據(jù)本工程實際，進洞支護方案應采用超前支護方案；正洞支護可采取噴射混凝土的普通支護方法；對于長度短且大斷面開挖隧道，出砟方案應采用無軌運輸方式，并應注意加強通風。(1)單口月開挖進度為：(24/12.4)X2.8X30X0.85≈130m(2)如采用單口掘進，正洞掘進持續(xù)時間：2600/130=20個月采用雙口掘進，進口段進洞1個月，出口段需3個月，進口段作業(yè)面比出口段作業(yè)面早施工2個月。進口段與出口段工作面各分攤1個月。進口段工作面在正洞內施工時間：20/2+1=11個月，總時間：11+1+2=14個月。或：設進口段工作面在正洞內掘進Xm，出口段工作面在正洞內掘進(2600-X)m。進口和出口段自施工準備完成后同時開始施工，平行作業(yè)。則兩工作面工作時間應滿足以下等式：解得：X=1430(m)兩工作面各自工作時間（含施工準備時間）：5.對于合同約定的工程項目范圍內的填土不實，施工單位A應承擔連帶責任。承包方應對項目質量向發(fā)包方負責，分包工程的質量應由分包方向承包方負責，承包方應對分包方的工程質量向發(fā)包方承擔連帶責任。分包方應接受承包方的管理。6.（1）此次安全事故發(fā)生的原因有：違反爆破操作規(guī)程或勞動紀律；對現(xiàn)場工作缺乏檢查或指揮錯誤；安全設施缺少或有缺陷。（2）爆破人員必須經工程所在地縣以上公安部門考核合格后，持《爆破員合格證》上崗；爆破作業(yè)必須有統(tǒng)一指揮，按照爆破施工方案和作業(yè)規(guī)程嚴格實施。2.施工單位A承包了一段某繁忙干線鐵路改造工程，內容有橋涵頂進、路基幫寬和軌枕更換等。工程開工后，該施工單位便把其中12+16+12m的橋涵頂進工程的施工任務分包給一家具有專業(yè)承包資質的B施工單位施工。頂進施工過程中，線路發(fā)生坍塌，造成繁忙干線客運列車脫軌19輛，并中斷鐵路行車52h。問題：1.施工單位A將橋涵頂進工程分包給B出去是否合法？為什么？2.根據(jù)《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例相關規(guī)定》的等級劃分，其屬于哪類事故？誰負責調查此次事故？3.應采取哪些技術措施以保證營業(yè)線上的橋涵頂進的施工安全？4.在既有橋涵頂進施工安全事故應急救援預案中，針對掌子面前方發(fā)生坍塌如何處理？答案：1.施工單位A將橋涵頂進工程分包給B不合法。原因：施工單位的分包應征得業(yè)主同意。2.繁忙干線客運列車脫軌化輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的，為特別重大事故。特別重大事故由國務院或者國務院授權的部門組織事故調查組進行調査。3.保證營業(yè)線上的橋涵頂進的施工安全的技術措施：(1)頂進橋涵施工過程中要采取有效措施對線路進行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。(2)頂進箱身時應在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。(3)頂進現(xiàn)場應具備適當數(shù)量的應急物資如道砟、枕木、鋼材等料具，一旦線路變形時，應立即搶修，確保行車安全暢通。4.當前掌子面出現(xiàn)坊塌時，如果不超出安全距離，立即頂進，如果超出安全距離時，要立即頂時，達到安全距離；如果有列車通過，又無搶修時間，嚴重影響列車通行安全時，寧可攔車，不可放車，且及時組織人員搶修線路，在確認具備列車通行條件時方可放車。【分析與提示】1.轉包、分包的法律規(guī)定。2.掌握營業(yè)線橋法頂進的技術要求、安全措施。3.需熟悉頂進中的應急措施。3.某增建二線鐵路二標段站前工程起訖點里程為DK40+000～DK110+000，詳見線路平面示意圖。沿線的既有車站中，車站D需關閉，車站A、車站B和車站C均需要改造。本標段主要工程為：路基和站場土石方50萬m3，無特殊路基；單線橋梁2座，均為預制架設32m簡支T梁，旱橋，無高墩；軌道結構全線采用有砟軌道，新建線路鋪設無縫線路，既有線路為無縫線路。本標段總工期24個月。在車站B處設置一個鋪架基地和T梁預制場。T梁采用鐵路架橋機架梁，無縫線路采用換鋪法鋪設軌道。鋪架施工中不得中斷運營列車的通行。鋪架基地內設置的生產區(qū)有：長鋼軌存放區(qū)，軌枕存放區(qū)，制梁區(qū)，主材、地材等各種原材料存放區(qū)，混凝土生產區(qū)。問題1．根據(jù)背景資料，指出除車站B外還有哪些車站可以作為鋪架運輸設備的臨時停放點，并說明理由。2．根據(jù)背景資料，指出本標段有哪些控制性工程。3．根據(jù)背景資料，補充鋪架基地內缺少的主要生產區(qū)。答案：1．還可以利用車站A、車站C作為臨時停放點。理由是：因為車站D關閉后不能使用，而車站A和車站C在鋪架達到前可先進行改建，改建后可作為臨時停放點。本題主要考察既有線改建施工，需要一定的現(xiàn)場實踐經驗。既有車站關閉即車站不再使用。既有線在改建中不能中斷行車，因此鋪架設備等工程列車可利用既有車站進行避讓列車。2．本標段控制性工程有：站場改建和鋪架工程。根據(jù)背景資料可知，本標段的路基、橋梁工程量均不大，工期24個月，因此主要是鋪架和站改控制工期。3．工具軌存放區(qū)、軌排生產區(qū)、存梁區(qū)、機修區(qū)。本題主要考察大型臨時工程中鋪架基地內應當具備的主要生產區(qū)，要求考生有一定現(xiàn)場實踐經驗。4.某新建單線鐵路工程設計行車速度160km/h，全長189km，其中簡支T形梁有360孔，設計為跨區(qū)間無縫線路，站線鋪軌28km，沿線有十多家石料場，其中鋪軌與制架梁由某一個集團公司總承包。接軌站位于繁忙鐵路干線上，站內有大量平地。問題：1.應該選擇什么樣的鋪架方案？說明原因。2.建設單位要求7個月內完成鋪架，請確定有關施工進度。3.鋪軌后建設單位要求鋪設跨區(qū)建無縫線路，請簡述無縫線路施工方案與施工步驟？4.簡述該工程鋪架施工應投入的主要機械設備。答案：1.應選擇的鋪架方案是：在接軌站設置制梁場和軌排基地，采用機械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車運輸?shù)理模崆邦A鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應采取機械化鋪架，接軌站有條件設置鋪架基地，價購梁運輸困難，應該現(xiàn)場制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設道床。2.按照經驗，平均每天可以架梁3孔，鋪軌3km。計算檢驗：189÷3+360÷3=183天=6個月，實施工期略小于要求工期，可行。所以有關施工進度確定如下：(1)制梁3孔/天，架梁3孔/天；(2)軌排組裝3km/天（包括沿線軌排），正線鋪軌3km/天；(3)站線鋪軌2km/天（利用架梁時間，鋪軌機返回車站進行站線鋪軌）。3.采取換鋪法鋪設無縫線路，主要施工步驟是：(1)焊軌場焊接長軌條；(2)運輸長軌條；(3)現(xiàn)場焊接單元軌；(4)換鋪單元軌；(5)應力放散和無縫線路鎖定。4.裝梁龍門、運梁車、架橋機、軌排吊裝龍門、軌排運輸車、鋪軌機?！痉治雠c提示】1.鐵路上長軌條是指300?500m一節(jié)的軌條，一般在固定的焊軌場內采用標準軌焊接而成。2.鐵路上單元軌是指2?4根長軌條焊接而成的特長軌條，一般在現(xiàn)場采用氣壓焊或閃光接觸焊焊接而成。3.了解鋪架施工要從鋪架基地作用及梁和軌排的裝、運、架、鋪這幾個環(huán)節(jié)上逐步了解，最后形成鋪架知識體系。5.某鐵路局管轄的一主要干線需進行營業(yè)線施工。施工范圍包括A、B兩個區(qū)段，其中A段施工內容主要為進行正線道