舊路加寬具體施工圖匯報(bào)材料

舊路加寬具體施工圖匯報(bào)材料主要內(nèi)容二、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)三、沿線自然地理概況五、路基、路面六、橋梁、涵洞七、路線交叉八、其它工程九、筑路材料十一、工程量及造價(jià)估算四、路線十、關(guān)于涉及到油田管線的設(shè)計(jì)說明一、概況一、概述

盤錦市遼河口生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)成立于2010年9月，地處盤錦市西部，南臨渤海，西與凌海市毗鄰，北與北寧市接壤，是東北老工業(yè)基地與京津冀現(xiàn)代城市群及遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶主軸區(qū)雙重疊加節(jié)點(diǎn)，更是盤錦“向海發(fā)展、全面轉(zhuǎn)型、建設(shè)濱海新盤錦”的重要承載地。

為加快盤錦市遼河口生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)快速發(fā)展，并實(shí)現(xiàn)建設(shè)“雙城、三鎮(zhèn)、三區(qū)”的總體規(guī)劃構(gòu)想，首先必須完善交通路網(wǎng)的建設(shè)，為此當(dāng)?shù)卣_定了區(qū)內(nèi)路網(wǎng)建設(shè)的五個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，歡一支路歡喜嶺鎮(zhèn)至濱海公路段（以下簡稱“本項(xiàng)目”）即為其中一條縱向路線。

本項(xiàng)目北起歡三路，南接濱海公路，為區(qū)域內(nèi)連接濱海公路主要干線公路，它的修建將大大提升區(qū)內(nèi)路網(wǎng)水平，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。1.項(xiàng)目的背景及建設(shè)意義

一.概述2014年7月8日，由盤錦市交通局組織盤錦市環(huán)保局、盤錦市遼河保護(hù)區(qū)管理局、遼河口生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)交通局等相關(guān)單位共同聽取了本項(xiàng)目的路線走向、縱斷面設(shè)計(jì)原則、橋涵、排水等設(shè)計(jì)方案，并提出了意見，針對(duì)此意見，我公司調(diào)整設(shè)計(jì)方案后開始進(jìn)行本項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)文件的編制工作。2.勘測(cè)經(jīng)過

一.概述施工圖一次定測(cè)工作(2014年5月)公司技術(shù)部外業(yè)驗(yàn)收(5月18日)設(shè)計(jì)方案審查會(huì)議(7月8日)施工圖設(shè)計(jì)項(xiàng)目地理位置本項(xiàng)目起點(diǎn)本項(xiàng)目起點(diǎn)位于縣道石歡線盤錦市與錦州市交界處，路線沿石歡線向南經(jīng)曙歡路后利用歡一支路向南經(jīng)歡喜嶺村、張家村、南井子村，跨越大凌河河堤后在大凌河泄洪區(qū)內(nèi)沿舊路走行至小河分場(chǎng)東側(cè)，沿砂石路向南走行公里，與濱海公路相交（濱海公路交叉樁號(hào)為）

路線全長公里。

一.概述3.項(xiàng)目地理位置本項(xiàng)目終點(diǎn)

本項(xiàng)目主要利用縣道石歡線、油田專用路歡一支路進(jìn)行加寬改造?？h道石歡線和歡一支路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)約為二、三級(jí)公路，局部平面指標(biāo)較低，最小平曲線半徑僅為15米；路面寬5-8米，路基寬10-12米，局部路段兩側(cè)設(shè)有3米林臺(tái)。

其中起點(diǎn)K0+000-K1+313段為縣道石歡線，為瀝青混凝土路面。舊路寬度為7米，2011年進(jìn)行中修罩面，罩面寬度為5米，狀況良好，病害以裂縫類病害為主；段（與歡四路交叉處）為瀝青混凝土路面，寬7-8米，狀況良好；K6+374.3-K12+455段為瀝青混凝土路面，寬6米，面層的瀝青老化程度嚴(yán)重，現(xiàn)有路面多呈大面積重度龜裂，大部分路段出現(xiàn)翻漿，路面缺失嚴(yán)重；K12+455-K16+012段為水泥混凝土路面，路面寬7米，面板破碎、路面下沉嚴(yán)重；段為瀝青混凝土路面，路面寬6米，路面局部龜裂。段為4米寬砂石路。4.現(xiàn)有道路情況一.概述二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)公路等級(jí)：二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度：60km/h路基寬：K0+070-K1+313段路基寬13m，其中路面寬12m；K1+313-K2+480段路基寬19m，其中路面寬18m；段路基寬16m，其中路面寬15mK0+000-K0+0170、K2+480-K2+520段為路基過渡段；設(shè)計(jì)荷載：路面：標(biāo)準(zhǔn)軸載Bzz-100KN；橋涵：公路－Ⅱ級(jí)；設(shè)計(jì)洪水頻率：中橋、小橋：1/100；涵洞、路基：1/50（大凌河泄洪區(qū)內(nèi)考慮泄洪需要按原路補(bǔ)強(qiáng)控制）地震要素：地震動(dòng)峰值加速度為，地震基本烈度為Ⅶ度1.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)二.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)三、沿線自然地理概況本項(xiàng)目處于遼河下游沖積平原，地勢(shì)平坦低洼，地表多為水田、葦塘，其間發(fā)育多條水線及導(dǎo)水溝渠，地勢(shì)平坦開闊。三.沿線自然地理概況

1.地形、地貌及地質(zhì)情況

2.氣候水文

本項(xiàng)目處屬溫帶半濕潤大陸性季風(fēng)氣候，四季分明，光照充足，春季少雨多風(fēng)，夏季高溫多雨，秋季涼爽宜人，冬季寒冷干燥。年平均氣溫度，降雨量623.6毫米，無霜期172天。該段地表水系較發(fā)育，多為直接注入大凌河、雙臺(tái)河的季節(jié)性河流，以大氣降水補(bǔ)給為主。地下水主要賦存于第四系松散堆積層中，水量豐富。大氣降水為主要的補(bǔ)給方式，其次為河流入滲及鄰區(qū)徑流補(bǔ)給。地下水類型為孔隙潛水。根據(jù)對(duì)地下水的分析，對(duì)混凝土無腐蝕。

3.地震

根據(jù)中國地震局頒布的《遼寧省地震烈度區(qū)劃圖（第三代）》，本項(xiàng)目所處地區(qū)沿線地震動(dòng)峰值加速度為（基本地震烈度為Ⅶ度）。

四、路線方案1.定線原則四.路線方案嚴(yán)格服從建設(shè)單位關(guān)于項(xiàng)目大體路線走向的規(guī)劃；盡可能完全利用現(xiàn)有道路（含路基），以減少新增占地；

選取適合的線形標(biāo)準(zhǔn)對(duì)原路進(jìn)行改建，提高其線形標(biāo)準(zhǔn)；

在各項(xiàng)平面技術(shù)指標(biāo)均滿足規(guī)范的前提下，合理選擇加寬方式，對(duì)電力、水利設(shè)施（水渠）、油井進(jìn)行避讓，減少拆遷；

對(duì)原有橋梁使用狀況較好的，結(jié)合前后線形要求考慮單側(cè)或兩側(cè)加寬的方式。2.主要控制點(diǎn)

歡喜嶺村，歡一支路面、路基及兩側(cè)電力、通訊設(shè)施，歡喜嶺村南橋、苗圃用地，水泥路面右側(cè)農(nóng)場(chǎng)用地范圍，及沿線水渠、閘門位置、終點(diǎn)處的濱海公路等。四.路線方案路線起點(diǎn)位于縣道石歡線盤錦市與錦州市交界處，起點(diǎn)樁號(hào)為K0+000，路線沿石歡線向南經(jīng)曙歡路后利用歡一支路向南經(jīng)歡喜嶺村、張家村、南井子村，在K11+270處跨越大凌河河堤后在大凌河泄洪區(qū)內(nèi)沿舊路走行至小河分場(chǎng)東，沿砂石路向南走行公里，與在建濱海公路相交，終點(diǎn)樁號(hào)。3.路線走向歡喜嶺村張家村南井子村小河分場(chǎng)濱海公路大凌河特大橋設(shè)計(jì)終點(diǎn)曙光路大凌河大凌河大堤設(shè)計(jì)起點(diǎn)水泥路面

①起點(diǎn)K0+000-K1+300段（含斷鏈）為歡喜嶺街內(nèi)，兩側(cè)均有建筑物，如采用單側(cè)加寬將拆遷建筑物，故本段路線中線與現(xiàn)有路面中心重合，采用兩側(cè)加寬的模式。

②K1+300-K3+200段原路右側(cè)為歡喜嶺村及苗圃，左側(cè)為原路排水溝或葦田水線，考慮到減少拆遷，本段路中線位于現(xiàn)有路面左側(cè)，采用單側(cè)加寬的模式。

③K3+200-K6+375段原路路基外均設(shè)有2-3米寬林臺(tái)，現(xiàn)有路基寬度為12-17米，外側(cè)為葦田，為充分利用原有路基，減少新增用地，本段路線中線與現(xiàn)有路面中心重合，采用兩側(cè)加寬的模式。

④K6+375-K10+000段原路路基外設(shè)有3-4米寬林臺(tái)，整體路基13-20米，基本滿足要求，右側(cè)為水渠，左側(cè)為葦田，本段路線中線與路基中心重合，采用兩側(cè)加寬的模式。

⑤K10+000-K11+100段位于南井子村內(nèi)，由于K11+000路右側(cè)建筑物距離路線較近，本段路線中線由現(xiàn)有路面中心向左側(cè)過渡，采用兩側(cè)加寬向單側(cè)加寬的模式過渡。

⑥K11+100-K16+100段右側(cè)農(nóng)場(chǎng)已用鐵絲網(wǎng)圈出用地范圍，而路基左側(cè)與干渠中間為一片葦田空地，路基兩側(cè)各有一排電力線，本段路線中線位于現(xiàn)有路面左側(cè)，采用單側(cè)加寬的模式。

⑦段為砂石路，路寬米，兩側(cè)為葦田。由于砂石路等級(jí)較低本，本段充分利用既有砂石路面，采用單側(cè)加寬。4.路線平面布設(shè)四.路線方案

本項(xiàng)目基本沿大凌河左岸走行，其中起點(diǎn)K0+000-K11+270段位于大凌河背河側(cè)，段位于大凌河河道內(nèi)，距離主河道最近處370米。其中K0+000-K11+270段現(xiàn)有路面高程在米之間，K11+270-K16+000段現(xiàn)有路面高程在米之間，段現(xiàn)有路面高程在米之間。5.縱斷面設(shè)計(jì)四.路線方案（1）現(xiàn)有路面標(biāo)高情況（2）縱斷面設(shè)計(jì)原則

①K0+000-K11+270段路基位于大凌河?xùn)|側(cè)河堤以外，結(jié)合大凌河流域整體規(guī)劃，本段河堤堤防工程將逐步完善，提高至50年一遇洪水標(biāo)準(zhǔn)，故本路段縱斷面標(biāo)高結(jié)合路面改建方案及橋梁控制高度進(jìn)行控制；

②段現(xiàn)位于大凌河泄洪區(qū)內(nèi)，本段路面設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況、綜合考慮，首要原則是不能影響大凌河的泄洪需要，同時(shí)為了本項(xiàng)目能夠順利實(shí)施，本路段原過水路面段仍按過水路面設(shè)計(jì)，縱斷標(biāo)高維持不變，原為瀝青路面段按結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)厚度進(jìn)行控制，原為砂石路面路段按路面結(jié)構(gòu)層加找平層厚度進(jìn)行控制。

本項(xiàng)目K12+455-K16+012段現(xiàn)為水泥路面，位于大凌河·，大部分路段路面高程位于米之間。①水泥路面段設(shè)計(jì)水位

本項(xiàng)目終點(diǎn)位于濱海公路大凌河大橋東橋頭，路線與濱海公路垂直相交。根據(jù)《濱海公路大凌河橋防洪評(píng)價(jià)》，大凌河大橋距離本項(xiàng)目水泥路面路段約5Km，設(shè)計(jì)水位為，經(jīng)計(jì)算本項(xiàng)目水泥路面路段設(shè)計(jì)水位約為。②水泥路面段標(biāo)高控制原則

根據(jù)外業(yè)勘測(cè)資料，K12+455-K16+012段當(dāng)雨季降雨量較大時(shí)大凌河水位上漲，會(huì)造成本路段路面淹沒。經(jīng)與遼河保護(hù)區(qū)管理部門論證，本路段現(xiàn)有水泥路面大部分路段高程處于之間，能夠滿足泄洪區(qū)內(nèi)行洪需求，該泄洪區(qū)內(nèi)洪水可經(jīng)由K12+455—K16+012段自西向東漫流，對(duì)整個(gè)泄洪區(qū)洪水進(jìn)行分流。濱海公路大凌河大橋進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)已考慮該部分泄洪效果。若將現(xiàn)有路面高程提高，將會(huì)造成泄洪區(qū)斷面壓縮，致使泄洪區(qū)洪水大量涌向?yàn)I海公路，經(jīng)由大凌河大橋入海，造成大凌河大橋泄洪能力不足。

綜合以上因素，本次設(shè)計(jì)K12+455—K16+012段設(shè)計(jì)標(biāo)高維持不變，保證泄洪區(qū)行洪需求。5.縱斷面設(shè)計(jì)四.路線方案（3）水泥路面縱斷設(shè)計(jì)情況

本項(xiàng)目在一些主要交叉路口設(shè)置指路標(biāo)志、警告標(biāo)志。對(duì)于沿河、沿水或高填方路段設(shè)置波形梁鋼護(hù)欄，其余路段均設(shè)置輪廓標(biāo)引導(dǎo)行車，保證安全。

6.安全設(shè)施四.路線方案

本項(xiàng)目安全設(shè)施設(shè)計(jì)包括道路指路標(biāo)志13塊，警告標(biāo)志14塊，禁令標(biāo)志7塊，指示標(biāo)志4塊，道路交通標(biāo)線9080平方米、里程碑19塊、百米樁181塊、公路界碑202塊，道口標(biāo)柱206根、柱式輪廓標(biāo)750根、附著式輪廓標(biāo)139塊、波形梁護(hù)欄6364米、預(yù)警水位標(biāo)尺19塊。

本項(xiàng)目拆遷磚混房300平方米、磚瓦房40平方米、簡易棚300平方米、倉房158平方米、畜舍15平方米、圍墻338米、大門1個(gè)。拆除高壓電力混凝土桿182根、電訊混凝土桿1根、電訊木桿296根。7.拆遷占四.路線方案

本項(xiàng)目路線主要沿油田專用路布設(shè)，一般路段邊溝外1米位置；魚塘、葦田段外側(cè)新建土壩，占地線為土壩坡腳；臨水渠段占地范圍為坡腳位置。本項(xiàng)目占用土地畝，其中舊路畝、河流溝渠畝、農(nóng)村集體旱田畝、養(yǎng)魚池畝、工礦用及宅地畝、葦田畝、荒地畝、土壩畝。

本次拆遷占設(shè)計(jì)，由于遼河油田管線多埋藏在地下，外業(yè)調(diào)查中未能完全統(tǒng)計(jì)，故拆遷占表中暫未將其列入。有待后期建設(shè)單位與遼河油田協(xié)商確定具體的拆遷數(shù)量及費(fèi)用。

五、路基、路面五.路基、路面1.路基標(biāo)準(zhǔn)斷面

本項(xiàng)目路基以填方為主，一般填方邊坡坡率。路拱橫坡采用雙向2%。路線橫斷面具體設(shè)置情況如下：

K0+000-K0+070段為路基路面寬度過渡段，路基寬由7米過渡至13米，路面寬由6米過渡至12米。

K0+070-K1+313段路基寬13米，路面寬12米，兩側(cè)各設(shè)米土路肩，雙向兩車道，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置形式為：米土路肩米硬路肩米行車道+黃虛線米行車道米硬路肩米土路肩。五.路基、路面1.路基標(biāo)準(zhǔn)斷面

K1+313-K2+410段路基寬19米，路面寬18米，兩側(cè)各設(shè)米土路肩，雙向四車道，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置形式為：米土路肩硬路肩米行車道米雙黃線米行車道硬路肩米土路肩。五.路基、路面1.路基標(biāo)準(zhǔn)斷面

K2+410-K2+520段為路基路面變化寬度過渡段。

K（終點(diǎn)）段路基寬16米，路面寬15米，兩側(cè)各設(shè)米土路肩，雙向兩車道，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置形式為：米土路肩+4米硬路肩米行車道+黃虛線米行車道+4米硬路肩米土路肩。五.路基、路面2.路基處理本項(xiàng)目緊鄰大凌河，路線主要利用舊路途經(jīng)葦田、水田、溝渠、養(yǎng)殖池等，為避免路基產(chǎn)生凍脹，路基換填及填筑材料全部采用開山石塊、石渣等透水性材料。綜合沿線地質(zhì)情況采用以下5種路基填筑方案：2.1路基填筑五.路基、路面2.1路基填筑（1）舊路加寬一般路段零填或低填段路基處理舊路加寬一般路段零填或低填方（填高小于路面厚度及路床厚度之和）路段，為保證新舊路基整體性，先對(duì)加寬段路基基底進(jìn)行換填，換填厚度為1米，采用石渣進(jìn)行填筑，寬度為路面墊層底寬。填筑石渣前先對(duì)底部進(jìn)行夯實(shí)，夯實(shí)后再填筑石渣。（2）舊路加寬低洼路段路基處理舊路加寬低洼路段，為保證新舊路基整體性，先對(duì)加寬段路基底進(jìn)行換填，換填厚度為米，先填筑1米厚的開山石塊，再在石塊之上采用石渣進(jìn)行填筑，寬度為路面墊層底寬。填筑石塊前先對(duì)底部進(jìn)行夯實(shí)，夯實(shí)后再填筑開山石塊。五.路基、路面2.1路基填筑（3）利用現(xiàn)有路基兩側(cè)加寬段路基處理利用現(xiàn)有路基兩側(cè)加寬段，為保證新舊路基整體性，加寬路面結(jié)構(gòu)下的路基處理方式為先對(duì)林臺(tái)及土路肩以下原路基部分全部挖除，保證新建路基部分路床換填石渣厚度不小于米。（4）單側(cè)加寬段路基處理單側(cè)加寬段位于水溝或水線段路基處理方式為先對(duì)加寬側(cè)舊路基邊坡進(jìn)行削坡處理再挖除舊路路肩、林臺(tái)部分，挖除深度為路面墊層之下米。其余路基邊坡采取挖臺(tái)階處理，臺(tái)階寬度為1米；對(duì)原路水溝或水線，采取先清除溝底部淤泥米厚，再填筑開山石塊至邊溝頂部，其上采用石渣填筑。五.路基、路面2.1路基填筑單側(cè)加寬段位于水塘或魚塘段路基處理方式為先對(duì)加寬側(cè)舊路基邊坡進(jìn)行削坡處理再挖除舊路路肩、林臺(tái)部分，挖除深度為路面墊層之下米。其余路基邊坡采取挖臺(tái)階處理，邊坡挖至水塘或魚塘水位線以上，臺(tái)階寬度為1米。對(duì)加寬側(cè)水塘或魚塘基底進(jìn)行清淤換填，換填厚度為米，再填筑1米厚的開山石塊，石塊間采用小粒徑碎石填密，再采用石渣填筑至路基頂面。（5）利用砂石路加寬段路基處理利用砂石路加寬段，為保證路基穩(wěn)定，挖除砂石路換填石渣，挖除深度為路面墊層之下米；加寬側(cè)葦田段采用開山石塊填筑，填筑至路面墊層之下米，然后采用石渣填筑至路基頂面。五.路基、路面2.2路基施工工藝

①舊路加寬段為減小新舊路基差異沉降，采用沖擊碾壓的處理方式對(duì)路堤頂面進(jìn)行處理。

②葦田中完全新建段路基為保證路基整體性，減小路基工后沉降，對(duì)填筑完成的路基頂面用沖擊碾壓的方式對(duì)路基進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理，以提高路基整體穩(wěn)定性，降低路基工后沉降。2.3路基土石方本項(xiàng)目總挖方量為298996立方米，總填方量為555610立方米，其中填筑土方（培土路肩）8970立方米、填筑透水性材料546640立方米（含路基基底處理換填數(shù)量）。五.路基、路面3.路面①建設(shè)概況現(xiàn)有歡一支道路為遼河油田建設(shè)，部分路段建設(shè)年代較遠(yuǎn)，路面形式主要為瀝青混凝土和水泥混凝土，各路段建設(shè)情況如下表所示：

現(xiàn)有道路建設(shè)概況一覽表樁號(hào)區(qū)間公路等級(jí)路面寬度(米)路面結(jié)構(gòu)備注K0+000.0K1+313.7三級(jí)66cm瀝青混凝土+15cm水泥穩(wěn)定砂礫+天然砂礫良好K1+313.7K2+480.0三級(jí)83cm瀝青混凝土+15cm水泥穩(wěn)定砂礫+天然砂礫良好，斷鏈：增長1322.085米。K2+480.0K5+630.0三級(jí)73cm瀝青混凝土+15cm水泥穩(wěn)定砂礫+天然砂礫良好K5+630.0K6+319.6三級(jí)75cm瀝青混凝土+22cm水泥穩(wěn)定砂礫+5cm粉砂+土基良好K6+319.6K11+500.0三級(jí)65cm瀝青貫入式+20cm二灰礦渣+土基翻漿K11+500.0K12+455.6三級(jí)67cm瀝青混凝土+14cm水泥穩(wěn)定砂礫+土基龜裂K12+455.6K16+012.0三級(jí)720cm水泥混凝土+20cm二灰礦渣+土基破碎板K16+012.0K16+252.9三級(jí)66cm瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定礦渣+20cm天然砂礫龜裂K16+252.9K18+789.219無4砂石路面砂石路面3.1現(xiàn)有道路概況五.路基、路面3.路面

K段為近年修建，現(xiàn)有道路的使用情況相對(duì)較好，病害以裂縫和龜裂病害為主，且病害主要發(fā)生在輪跡帶；

K6+319.6-K11+500段建設(shè)年代較遠(yuǎn)，路面損壞嚴(yán)重，面層大部分缺失，局部路段翻漿嚴(yán)重。

K段結(jié)構(gòu)層較薄，面層瀝青混凝土較為松散，密實(shí)性不佳，全幅重度龜裂。五.路基、路面3.路面

K12+455-K16+012段現(xiàn)有路面為水泥混凝土路面，現(xiàn)有水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)為：20cm水泥混凝土+20cm二灰礦渣基層+土基?，F(xiàn)有水泥混凝土路面損壞嚴(yán)重，路面主要病害為縱向裂縫和破碎板，局部路基沉陷明顯，路基變形明顯，道路現(xiàn)狀如下圖所示。

K段，現(xiàn)有路面為砂石路面。五.路基、路面3.路面

②交通量情況現(xiàn)有道路交通量較小，交通量分布季節(jié)性明顯，一般全年交通量較大時(shí)段為葦塘收割及海參等海產(chǎn)品銷售階段，其他時(shí)段以輕型車為主。

③現(xiàn)有道路強(qiáng)度檢測(cè)本項(xiàng)目現(xiàn)有道路使用狀況差異明顯，本次設(shè)計(jì)對(duì)路況相對(duì)較好的三個(gè)路段進(jìn)行彎沉檢測(cè)。根據(jù)彎沉檢測(cè)曲線分析，段平均代表彎沉值介于80(0.01mm)左右，K6+319.6-K11+500段彎沉值較大，平均值介于140-160(0.01mm)，路面強(qiáng)度不佳。五.路基、路面3.2路面設(shè)計(jì)方案本項(xiàng)目道路設(shè)計(jì)等級(jí)為二級(jí)公路，交通量無明顯的重載需求。利用現(xiàn)有道路進(jìn)行改擴(kuò)建，現(xiàn)有道路路面形式主要為瀝青混凝土和水泥混凝土，部分路段路面使用良好，部分路面破損嚴(yán)重，結(jié)合路面檢測(cè)數(shù)據(jù)，分別采用舊路補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)和完全新建兩種方案。①新建路面結(jié)構(gòu)一般新建路面結(jié)構(gòu)采用3cm細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土+4cm中粒式瀝青混凝土+乳化瀝青碎石封層+20cm水泥穩(wěn)定砂礫基層+15cm水泥穩(wěn)定砂礫底基層+15cm天然砂礫墊層，新建結(jié)構(gòu)層總厚度為57cm。

K0+000-K1+313、K6+250-K12+455和段采用一般新建路面結(jié)構(gòu)。（1）瀝青路面五.路基、路面3.2路面設(shè)計(jì)方案②補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)K1+313-K6+250段為近年修建，路面使用狀況較好，部分路段沉陷，基層砂礫為卵石，集料粒徑較大，面層空隙較大。結(jié)合路面彎沉，本路段分別對(duì)舊路加鋪單層水泥穩(wěn)定砂礫補(bǔ)強(qiáng)和雙層水泥穩(wěn)定砂礫補(bǔ)強(qiáng)。單基層補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)為：3cm細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土(AC-10C)+4cm中粒式瀝青混凝土(AC-16F)+乳化瀝青碎石封層+20cm水泥穩(wěn)定砂礫基層,補(bǔ)強(qiáng)層厚度為27cm；雙基層補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)為：3cm細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土(AC-10C)+4cm中粒式瀝青混凝土(AC-16F)+乳化瀝青碎石封層+20cm水泥穩(wěn)定砂礫基層+15cm水泥穩(wěn)定砂礫基層,補(bǔ)強(qiáng)層厚度為42cm。五.路基、路面3.2路面設(shè)計(jì)方案（2）過水路面段

K12+455-K16+012段原為水泥混凝土路面，面板破碎嚴(yán)重，根據(jù)本路段實(shí)際使用情況，并結(jié)合“盤錦市歡一支路歡喜嶺至濱海公路段改擴(kuò)建工程”設(shè)計(jì)方案審查會(huì)各方討論意見，水泥混凝土路面的耐水性好，能夠較好的應(yīng)用在降雨量較大的地區(qū)和在短期浸水的過水路面上，在洪水短期淹沒條件下，可照常通行。最終確定本路段按過水路面設(shè)計(jì)。水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)為：23cm普通C30水泥混凝土面層+1cm瀝青表面處治+20cm廠拌水泥穩(wěn)定砂礫基層+15cm天然砂礫墊層，路面結(jié)構(gòu)厚度為59cm。五.路基、路面4.排水

經(jīng)外業(yè)調(diào)查，現(xiàn)有歡一支路歡喜嶺村段曙歡路路口南段（K1+331-K0+965段左側(cè)、K1+331-K1+610段右側(cè)）為市政暗排水，其余路段路基為散排水，路緣石平臥，路面水經(jīng)土路肩、邊坡排入兩側(cè)溝渠、葦田、魚塘、水塘等低洼地區(qū)。由于本區(qū)域地勢(shì)平坦，自然溝渠較少，降雨時(shí)，路面、路基水匯集在邊溝內(nèi)，靠滲水及蒸發(fā)排出。本次設(shè)計(jì)中歡喜嶺段采用市政暗排水，路緣石抬起，路面水經(jīng)立蓖式雨水井匯入暗排水管內(nèi)。其余路段均采用散排水，路緣石平臥，路面水經(jīng)土路肩邊坡排入兩側(cè)邊溝內(nèi)。一般加寬段利用原有路側(cè)邊溝、水渠，為防止新建路段及魚塘加寬段路面水匯入魚塘，在路基坡腳路設(shè)置底寬1米的邊溝，邊溝外側(cè)修筑土壩使路面水與養(yǎng)殖水分離。歡喜嶺村曙歡路路口北段、南井子村段設(shè)置漿砌片石邊溝。六、橋梁、涵洞

設(shè)計(jì)荷載：公路–Ⅱ級(jí)設(shè)計(jì)洪水頻率：中橋、小橋：1／100涵洞：1／50

橋?qū)挘褐袠騼羧诵械?；小橋凈防撞墻；小橋凈防撞墻?/p>

涵洞與路基同寬地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)：

設(shè)計(jì)荷載：公路–Ⅱ級(jí)環(huán)境類別：K0+000-K11+270段Ⅱ類；段上部Ⅱ類，下部Ⅲ類。六.橋梁、涵洞1.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目共設(shè)中橋1座，小橋9座，涵洞5道。6.1中橋

歡喜嶺南橋本項(xiàng)目在處與一人工灌渠相交，原路建有中橋1座，上部采用3x13米鋼筋混凝土空心板，下部采用柱式墩、臺(tái)，樁基礎(chǔ)，與路線夾角90°，為2008年竣工。現(xiàn)有橋面凈寬米，兩側(cè)設(shè)有米人行道。經(jīng)外業(yè)調(diào)查，橋梁整體較為完好，并經(jīng)結(jié)構(gòu)驗(yàn)算，原橋主體結(jié)構(gòu)滿足規(guī)范荷載要求，本次設(shè)計(jì)采用單側(cè)加寬擴(kuò)建，擴(kuò)建后凈寬18米，兩側(cè)各設(shè)米人行道。六.橋梁、涵洞6.2小橋本項(xiàng)目共設(shè)小橋9座，其中2座為近年修建，設(shè)計(jì)采用原橋加寬利用；其余7座均建于上世紀(jì)80年代，除K8+028小橋外均于2008年加寬并更換上部結(jié)構(gòu)，經(jīng)外業(yè)調(diào)查現(xiàn)7座小橋使用狀況一般，由于原歡一支路交通量較小，考慮到本項(xiàng)目建成后交通量增加及施工期間重載車輛的通行，除K8+028小橋外原橋基礎(chǔ)為淺基礎(chǔ)，加寬后基底應(yīng)力不滿足要求，故本次設(shè)計(jì)拆除新建。六.橋梁、涵洞

①路線在處跨越排污溝，原路建有2x13米小橋1座,上部為鋼筋混凝土空心板，下部采用柱式墩、臺(tái)，樁基礎(chǔ)，與路線夾角90°，為近幾年新建?，F(xiàn)有橋面凈寬9米，兩側(cè)設(shè)有米人行道。經(jīng)觀察，橋梁整體較為完好，本次設(shè)計(jì)將人行道、邊板拆除，邊板更換為帶懸臂的邊板，改建后凈寬12米，兩側(cè)各設(shè)米防撞墻。

②路線在處跨越一水溝，原路建有1x6米小橋1座，橋梁交角為90度。本橋?yàn)?013年修建，橋面凈寬米，上部為6米鋼筋混凝土矩形板，下部為石砌輕臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。本次設(shè)計(jì)采用兩側(cè)加寬擴(kuò)建，擴(kuò)建后凈寬18米，兩側(cè)各設(shè)米防撞墻，橋梁全長米。

6.2小橋

③路線在K3+730跨越一處人工灌渠，原路建有2x6米小橋1座，橋梁交角為90度。原橋橋、臺(tái)帽已破壞，混凝土粗骨料已外露，橋墩出現(xiàn)大面積勾縫脫落，八字墻開裂。新建橋梁上部采用1x13米鋼筋混凝土空心板，下部采用鋼筋混凝土薄壁臺(tái)，樁基礎(chǔ)，橋梁全長18米。

④路線在K7+026跨越一水溝，原路建有2x8米小橋1座，橋梁交角為90度。新建橋梁上部采用2x8米鋼筋混凝土空心板，下部采用鋼筋混凝土薄壁臺(tái)、薄壁墩，樁基礎(chǔ)，橋梁全長米。

⑤路線在K8+028處跨越一水溝，原路建有3x10米小橋1座，橋梁交角為90度，水溝上下游均用土壩圍死。根據(jù)遼河口生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)交通局反饋的意見，該構(gòu)造物是葦田排澇使用，孔徑不能縮減。新建橋梁上部采用3x10米鋼筋混凝土空心板，下部采用柱式墩、臺(tái)，樁基礎(chǔ)，橋梁全長米。⑥路線在K9+202跨越一水溝，原路建有1x8米小橋1座，橋梁交角為90度。原橋橋臺(tái)已出現(xiàn)縱向裂縫，勾縫脫落嚴(yán)重。新建橋梁上部采用1x8米鋼筋混凝土空心板，下部采用鋼筋混凝土薄壁臺(tái)，樁基礎(chǔ)，橋梁全長米。六.橋梁、涵洞6.2小橋

⑦路線在K11+454跨越一人工上水渠，原路建有2x8米小橋1座，橋梁交角為90度。經(jīng)與地方政府溝通，由于水網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整，擬改造上水渠提高輸水能力，由于該橋孔徑較小，建議加大橋梁跨徑。新建橋梁上部采用2x10米鋼筋混凝土空心板，下部采用鋼筋混凝土薄壁臺(tái)、薄壁墩，樁基礎(chǔ)，橋梁全長