現(xiàn)代汽車安全技術(shù)-5章電動汽車安全技術(shù)知識分享

現(xiàn)代汽車安全技術(shù)-5章電動汽車安全技術(shù)電動汽車歷史在20世紀(jì)早期，電動汽車在美國的銷售量曾大于燃油汽車。通用汽車的第一輛電動汽車可以追溯到1912年。但當(dāng)時只有少數(shù)電動汽車每次充電后可以行駛超過50英里，并且人們要花一天時間給它們充電。重視電動汽車的研制和開發(fā)各汽車大國十分重視電動汽車的研制和開發(fā)，不僅注入巨額資金，而且給予特殊的政策優(yōu)惠。

如美國，購買1輛電動汽車可從聯(lián)邦政府獲得10％(不超過4000美元)的補貼，從地方政府獲得5000美元的補貼。

法國2000年投人15億法郎發(fā)展電動汽車10萬輛，政府成立部級協(xié)調(diào)小組，總理和部長帶頭坐電動汽車上班。規(guī)定每生產(chǎn)1輛電動汽車，電力公司要補貼生產(chǎn)廠家1萬法郎，行政機關(guān)和地方團體每新購1輛電動汽車，由環(huán)保和能源控制署補貼8千法郎，私人購買電動汽車可獲得政府補貼5000法郎。在公司服務(wù)的電動汽車，減免各種地方稅收。

英國規(guī)定電動汽車免繳牌照費和養(yǎng)路費，夜間充電減免2／3電費。電動汽車與燃油汽車的能源消費比較

電動汽車優(yōu)點與缺點(1)優(yōu)點①利用電池里儲存的電能行駛,因此行駛過程完全不排出氣體。②振動和噪音很小,是一種很安靜的車輛。③減速時能回收能量,因而效率高。④由于利用電能,不一定必須依靠石油。電動汽車優(yōu)點與缺點(2)缺點①行駛距離短且載重量少等,用途受到限制。②當(dāng)今由于產(chǎn)量少、電池價格高等原因,ＥＶ價格也高。③充電需耗費時間(充電時間4～8小時)。由此可見ＥＶ雖然與內(nèi)燃機汽車(簡稱ＩＣＥＶ)相比對環(huán)境等方面有優(yōu)越的一面,但是在價格與使用方便等方面仍存在問題。然而考慮到環(huán)境以及能源問題,它應(yīng)被看作能夠?qū)ι鐣鞒鲐暙I的一種車輛。

5．1．2電動汽車的結(jié)構(gòu)電動汽車是指純電動汽車、混合動力(電動)汽車和燃料電池電動汽車的總稱。

1.純電動汽車指由電動機驅(qū)動的汽車。電動機的驅(qū)動電能來源于車載可充電蓄電池或其他易攜帶能源儲存的裝置。

2.混合動力(電動)汽車，能夠至少從下述兩類車載儲存的能量中獲得動力的汽車：①可消耗的燃料；②可再充電能／能量儲存裝置，包括串聯(lián)式混合動力(電動)汽車、并聯(lián)式混合動力(電動)汽車、混聯(lián)式混合動力(電動)汽車。

3.燃料電池電動汽車，以燃料電池為電源的電動汽車。電動汽車具有的特點電動汽車與傳統(tǒng)汽車一樣也是由動力裝置、底盤、車身和電器設(shè)備等四個部分組成。

電動汽車具有以下獨特的特點：1.電動汽車的能量主要通過柔性的電線而不是通過剛性聯(lián)軸器和轉(zhuǎn)軸傳遞的；2.電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的布置不同(如獨立的四輪驅(qū)動系統(tǒng)和輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng))會使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)區(qū)別很大；3.采用不同的電動機、不同類型的儲能裝置會影響到電動汽車的質(zhì)量、尺寸和形狀。電動汽車系統(tǒng)電動汽車系統(tǒng)可分為三個子系統(tǒng)，即電力驅(qū)動子系統(tǒng)、主能源子系統(tǒng)和輔助控制子系統(tǒng)。電力驅(qū)動子系統(tǒng)又由電控單元、功率轉(zhuǎn)換器、電動機、機械傳動裝置和驅(qū)動車輪組成；主能源子系統(tǒng)由主電源、能量管理系統(tǒng)和充電系統(tǒng)構(gòu)成；輔助控制子系統(tǒng)具有動力轉(zhuǎn)向、溫度控制和輔助動力供給等功能?，F(xiàn)代電動汽車很多采用三相交流感應(yīng)電動機，相應(yīng)的功率轉(zhuǎn)換器采用脈寬調(diào)制逆變器，機械變速傳動系統(tǒng)一般采用固定速比的減速器與差速器，典型結(jié)構(gòu)如圖5—1。電動汽車系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)如圖5—1。電動汽車系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)如圖5—1。在圖中，雙線表示機械連接，粗線表示電氣連接；細線表示控制信號連接，線上的箭頭表示電功率和控制信號流動的方向。根據(jù)從制動踏板和加速踏板輸人的信號，電子控制器發(fā)出相應(yīng)的控制指令來控制功率轉(zhuǎn)換器的功率裝置的通斷，從而調(diào)節(jié)電動機和電源之間的功率流。當(dāng)電動汽車制動時，再生制動的能源被電源吸收，此時功率流的方向要反向。能量管理系統(tǒng)和電控系統(tǒng)一起控制再生制動及其能量的回收，能量管理系統(tǒng)和充電器一起控制充電并監(jiān)測電源使用情況。輔助動力供給系統(tǒng)主要給動力轉(zhuǎn)向、空調(diào)、制動及其他輔助裝置提供動力。HEV動力總成的基本構(gòu)成及分類

現(xiàn)在國際上通用的混合動力汽車分類是按照驅(qū)動布置形式的不同來劃分：

串聯(lián)式，并聯(lián)式和混聯(lián)式三大類。機械功率進行合成的方式的不同：

扭矩合成式；功率合成式；

牽引力合成式按照內(nèi)燃機占整個系統(tǒng)功率的比例大小變化，HEV分為兩種典型的類型：

電量消耗型和電量保持型電動汽車六種不同結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)不同的電力驅(qū)動系統(tǒng)，可將電動汽車分為如圖5—2六種不同結(jié)構(gòu)形式。

圖5—2(a)由發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的燃油車發(fā)展而來，結(jié)構(gòu)和性能類似燃油車。

圖5—2(b)由于沒有離合器和可選的變速檔位，不能提供理想的轉(zhuǎn)矩／轉(zhuǎn)速特性，不適合使用發(fā)動機的燃油汽車。圖5—2(c)與發(fā)動機橫向前置前輪驅(qū)動的燃油汽車布置方法類似，在小型電動汽車上應(yīng)用最普遍。

圖5—2(d)采用兩個電動機通過固定速比的減速器分別驅(qū)動兩個車輪，便于實現(xiàn)電子差速，因此不必選用機械差速器。

圖5—2(e)將上述電動機安裝在車輪里面，稱為輪轂電動機，可進一步縮短電動機到驅(qū)動車輪的傳遞路徑。

圖5-2(f)表示使用了另外一種輪轂電動機的電動汽車結(jié)構(gòu)。采用低速外轉(zhuǎn)子電動機，徹底去掉機械減速齒輪箱，電動機的外轉(zhuǎn)子直接安裝在車輪的輪緣上，車輪轉(zhuǎn)速和電動汽車的車速完全取決于電動汽車的轉(zhuǎn)速控制。輪轂電動機的結(jié)構(gòu)如圖5—3。電動汽車六種不同結(jié)構(gòu)形式圖5—2(a)由發(fā)動機前置前輪驅(qū)動圖5—2(b)由于沒有離合器和可選的變速檔位圖5—2(c)與發(fā)動機橫向前置前輪驅(qū)圖5—2(d)采用兩個電動機通過固定速比的減速器分別驅(qū)動兩個車輪圖5—2(e)將上述電動機安裝在車輪里面，稱為輪轂電動機圖5-2(f)表示使用了另外一種輪轂電動機的電動汽車結(jié)構(gòu)圖5-2(f)

另外一種輪轂電動機的電動汽車結(jié)構(gòu)電驅(qū)動的儲能方式電池電容燃料電池飛輪電池重整置氫.2000年通用EV1車型2000通用EV1燃料消耗(kW/hr每100英里)鎳金屬氫化物電池組34城市/30公路扭矩150Nm/7000rpm

車身總重290磅最大速度電子調(diào)節(jié)最高速度80mph

最大行駛里程55-95英里或75-130英里0-60

公里加速9秒充電時間5.5-6小時或6-8小時澳大利亞世界太陽能挑戰(zhàn)賽世界太陽能挑戰(zhàn)賽是太陽能汽車賽事中歷史最久、聲望最高的一項，也是最牽動人心的科學(xué)冒險活動之一。42輛造型古怪的汽車從澳大利亞北岸的達爾文出發(fā)，沿全長3000公里的斯圖亞特高速公路南下，5至6天之內(nèi)抵達南岸的阿德萊德，其間不耗費一滴汽油。太陽能太陽能汽車太陽能汽車－－TOYOTA.太陽能電池板的面積自然是越大越好，而車子的總重量則是越小越好。賽車形狀都大同小異：扁扁的、矮矮的，結(jié)構(gòu)盡量簡單，恨不得除了電池板和輪子之外什么也沒有，連發(fā)動機也是內(nèi)置在車輪里的。車手在狹小的駕駛艙里躺著開車，可以想象，這烈日下的3000公里一定是相當(dāng)不舒服的。荷蘭Delft技術(shù)大學(xué)的Nuna獲得了2001年冠軍，總計用時32小時39分鐘。行駛距離：2998公里平均時速更高達91.81公里，最高時速130公里，不可謂不驚人。太陽能汽車氫能驅(qū)動汽車...氫能驅(qū)動汽車氫能社會構(gòu)想再生能源制氫CO2處理加氫站燃料電池工廠天然氣制氫電廠終端用戶混合動力車(ＨＥＶ)的

特征、現(xiàn)狀及開發(fā)狀況

混合動力車的基本概念混合動力車（英文縮寫為ＨＥＶ）是指在同一輛汽車中同時采用了電動馬達和燃料發(fā)動機的新型汽車?；旌蟿恿囈越档陀秃暮涂刂莆矚馀欧艦橹饕繕?biāo)混合動力車的技術(shù)經(jīng)濟特點:（１）混合動力汽車的開發(fā)生產(chǎn),并不要求大規(guī)模改變現(xiàn)有汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)裝備;（２）混合動力汽車的普遍使用,并不要求改變現(xiàn)有燃油汽車的能源（石油燃料）的生產(chǎn)供應(yīng)體系;（３）混合動力汽車的普遍使用,并不要求司機改變已有的駕駛習(xí)慣;（４）可以大幅度降低尾氣有害排放（減少５０%～９０%）,減少一半油耗,使用戶得到切切實實的經(jīng)濟利益,價格雖比傳統(tǒng)汽車高一些,但有政府的政策支持,用戶完全可以接受。

混合動力技術(shù)對節(jié)能的作用(1)穩(wěn)定發(fā)動機工作點，改善發(fā)動機運轉(zhuǎn)范圍發(fā)動機只限于高效率、高扭矩轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)使用。利于采用“ATKINSON”循環(huán)發(fā)動機技術(shù),同時確保低油耗和低排放。(2)停車時及輕負荷行駛時發(fā)動機停止運轉(zhuǎn),在輕負荷工況下只由電機驅(qū)動車輛行駛,從而確保低油耗與低排放。(3)制動過程中將運動的機械能轉(zhuǎn)換為電能,并回收到混合動力車用蓄電池中這種過程稱為再生能量制動。穩(wěn)定發(fā)動機工作點.油耗增加方向HEV動力總成的基本構(gòu)成及分類

機械功率進行合成的方式的不同：

扭矩合成式；功率合成式；

牽引力合成式現(xiàn)在國際上通用的混合動力汽車分類是按照驅(qū)動布置形式的不同來劃分：

串聯(lián)式，并聯(lián)式和混聯(lián)式三大類。按照內(nèi)燃機占整個系統(tǒng)功率的比例大小變化，HEV分為兩種典型的類型：

電量消耗型和電量保持型電動汽車六種

不同電力驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)不同的電力驅(qū)動系統(tǒng)，可將電動汽車分為如圖5—2六種不同結(jié)構(gòu)形式。

圖5—2(a)由發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的燃油車發(fā)展而來，結(jié)構(gòu)和性能類似燃油車。

圖5—2(b)由于沒有離合器和可選的變速檔位，不能提供理想的轉(zhuǎn)矩／轉(zhuǎn)速特性，不適合使用發(fā)動機的燃油汽車。圖5—2(c)與發(fā)動機橫向前置前輪驅(qū)動的燃油汽車布置方法類似，在小型電動汽車上應(yīng)用最普遍。

圖5—2(d)采用兩個電動機通過固定速比的減速器分別驅(qū)動兩個車輪，便于實現(xiàn)電子差速，因此不必選用機械差速器。

圖5—2(e)將上述電動機安裝在車輪里面，稱為輪轂電動機，可進一步縮短電動機到驅(qū)動車輪的傳遞路徑。

圖5-2(f)表示使用了另外一種輪轂電動機的電動汽車結(jié)構(gòu)。采用低速外轉(zhuǎn)子電動機，徹底去掉機械減速齒輪箱，電動機的外轉(zhuǎn)子直接安裝在車輪的輪緣上，車輪轉(zhuǎn)速和電動汽車的車速完全取決于電動汽車的轉(zhuǎn)速控制。輪轂電動機的結(jié)構(gòu)如圖5—3。電動汽車六種不同結(jié)構(gòu)形式圖5—2(a)由發(fā)動機前置前輪驅(qū)動圖5—2(b)由于沒有離合器和可選的變速檔位圖5—2(c)與發(fā)動機橫向前置前輪驅(qū)圖5—2(d)采用兩個電動機通過固定速比的減速器分別驅(qū)動兩個車輪圖5—2(e)將上述電動機安裝在車輪里面，稱為輪轂電動機圖5-2(f)表示使用了另外一種輪轂電動機的電動汽車結(jié)構(gòu)圖5-2(f)

另外一種輪轂電動機的電動汽車結(jié)構(gòu)六種典型的電動汽車結(jié)構(gòu)采用不同類型的儲能裝置，如不同的蓄電池、燃料電池、超大電容和高速飛輪等，將構(gòu)成六種典型的電動汽車結(jié)構(gòu)，如圖5-4?；旌蟿恿﹄妱悠嚪诸愔饕腥N：串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式，2000年延伸出復(fù)合式，如串聯(lián)式是混合動力電動汽車中最簡單的一種，發(fā)動機輸出的機械能首先通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能，轉(zhuǎn)化后的電能一部分用來給蓄電池充電，另一部分經(jīng)由電動機和傳動裝置驅(qū)動車輪。

和燃油車相比，它是發(fā)動機輔助型的電動汽車。如果串聯(lián)混合型電動汽車設(shè)計時考慮爬長坡，為提供最大功率的發(fā)動機、發(fā)電機和電動機三個驅(qū)動裝置的尺寸就會很大，如果用作短途運行如當(dāng)通勤車或用于購物，相應(yīng)的內(nèi)燃機—發(fā)電機裝置應(yīng)采用低功率的。圖5—4儲能裝置的結(jié)構(gòu)形式串聯(lián)式并聯(lián)式并聯(lián)式混聯(lián)式混聯(lián)式混聯(lián)式串聯(lián)式混合動力方案發(fā)動機----發(fā)電機----直流母線----電動機----驅(qū)動橋變速器并聯(lián)式混合動力電動汽車并聯(lián)式混合動力電動汽車采用發(fā)動機和電動機兩套獨立的驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動車輪。發(fā)動機和電動機通常通過不同的離合器來驅(qū)動車輪，可以采用發(fā)動機單獨驅(qū)動、電力單獨驅(qū)動或者發(fā)動機和電動機混合驅(qū)動三種工作模式。它是電力輔助型的燃油車，目的是降低排放和燃油消耗。當(dāng)發(fā)動機提供的功率大于驅(qū)動電動車所需的功率或再生制動時，發(fā)動機工作在發(fā)電狀態(tài)，將多余的能量充人電池。在蓄電池放完電之前，如果要得到相同的性能，并聯(lián)式混合動力電動汽車比串聯(lián)式的發(fā)動機和電動機的體積要小。即使長途行駛，發(fā)動機的功率可以達到最大而電動機的功率只需發(fā)出一半即可。并聯(lián)式混合動力方案發(fā)動機電機變速器電池組控制器機械連接電氣連接控制信號；C1、C2：電控離合器C1C2驅(qū)動橋傳動副總控

AT,AMT,CVT等并聯(lián)式動力總成的功率平衡圖

混聯(lián)式混合動力電動汽車混聯(lián)式混合動力電動汽車在結(jié)構(gòu)上綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點，與串聯(lián)式相比，它增加了機械動力的傳遞路線；與并聯(lián)式相比，它增加丁電能的傳輸路線。

混聯(lián)式混合動力電動汽車同時具有串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。隨著控制技術(shù)和制造技術(shù)的發(fā)展，一些現(xiàn)代混合動力電動汽車更傾向于選擇這種結(jié)構(gòu)。

混聯(lián)式HEV結(jié)構(gòu)特點

主電機的輸出軸與齒圈相聯(lián)，發(fā)電機與太陽輪相聯(lián)，發(fā)動機則與行星架聯(lián)接。

PRUIS正是利用了行星排的雙自由度特性，通過與發(fā)電機來調(diào)節(jié)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和力矩，使發(fā)動機可以穩(wěn)定的工作在高轉(zhuǎn)速，大力矩的高效區(qū)混聯(lián)式混合動力汽車混聯(lián)式混合動力汽車混聯(lián)式混合動力汽車驅(qū)動橋鏈傳動齒輪傳動主電機行星齒輪機構(gòu)發(fā)電機發(fā)動機主減速器混合動力汽車(THS)系統(tǒng)具體結(jié)構(gòu)通用AHS變速器

復(fù)合式混合動力電動汽車復(fù)合式混合動力電動汽車結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，似乎與混聯(lián)式混合動力電動汽車相似，1.它們都有起發(fā)電機和電動機作用的電動機，2.兩者的主要區(qū)別在于復(fù)合型中的電動機允許功率流雙向流動，而混聯(lián)式中的發(fā)電機只允許功率流單向流動。5．2電動汽車安全要求電動汽車的安全要求除了作為車輛應(yīng)具備的一般主動安全技術(shù)和被動安全技術(shù)，電動汽車區(qū)別傳統(tǒng)車輛的電的部分的安全要求。GBl8384—2001從車載儲能裝置、功能安全和故障保護以及人員觸電保護三方面提出了對電動汽車的安全要求。標(biāo)準(zhǔn)適用于車載電路的最大工作電壓低于660V(AC)或1000V(EX2)的電動乘用車和最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的電動商用車輛。該標(biāo)準(zhǔn)不適用于指導(dǎo)電動汽車的裝配、維護和修理。1)車載儲能裝置安全要求車載儲能裝置安全要求規(guī)定了電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)車載儲能裝置的安全要求，從而確保使用者和車輛周圍環(huán)境的安全。作為電動汽車的動力源的動力蓄電池組的安全主要包括為了防止爆炸、起火或有毒物質(zhì)危害要考慮的動力蓄電池組產(chǎn)生氣體的通風(fēng)和動力申池組碰撞情況下的特殊要求兩方面。動力蓄電池組產(chǎn)生氣體時應(yīng)考慮以下問題：(1)車輛的任何地方不得有潛在危險氣體的聚集。(2)不允許乘客倉及封閉的貨艙內(nèi)的危險氣體超過一定的濃度。測量期間，氫氣的濃度的要求

測量期間，氫氣的濃度的記錄應(yīng)滿足下列要求：(1)常規(guī)充電操作下，氫氣的濃度應(yīng)低于氣體體積的1％。(2)充電期間，突發(fā)故障時，氫氣的濃度應(yīng)低于氣體體積的2％。

突發(fā)故障主要是指：①(車內(nèi))通風(fēng)裝置失效，應(yīng)有足夠的自然通風(fēng)，防止危害氣體的聚集；②充電器損壞，應(yīng)使用充電器上的安全裝置來終止充電，或提供強制通風(fēng)；③動力蓄電池連接端子松動；④通風(fēng)管脫落。

動力蓄電池在發(fā)生碰撞時的安全要求主要包括乘員保護、第三方的保護和防止短路。碰撞時，對乘員保護的要求

在發(fā)生碰撞時，對乘員保護的要求如下：·(1)在正常條件下，動力蓄電池排出的有害物質(zhì)不能達到產(chǎn)生危險的量。在意外條件事故或其他故障條件下，可能會釋放出較多的有害物質(zhì)，這時應(yīng)使其降低到最低限度，尤其要注意乘客倉。(2)如果動力蓄電池或蓄電池包安裝在乘客倉的外部，動力蓄電池、蓄電池包或其他部件(蓄電池模塊、電解液)不得穿人乘客倉內(nèi)。(3)如果動力蓄電池或蓄電池包安裝在乘客艙內(nèi)，動力蓄電池或蓄電池包的任何移動應(yīng)確保乘客的安全。(4)按照國家有關(guān)規(guī)定進行碰撞試驗期間，電解液溢出不能超過5L。(5)按照國家有關(guān)規(guī)定進行碰撞試驗期間和試驗結(jié)束后均不能有電解液進入乘客倉。按照國家有關(guān)規(guī)定進行碰撞試驗期間，動力蓄電池、蓄電池包或其他部件(蓄電池模塊、電解液)不能由于碰撞而從車上甩出。動力蓄電池的過電流斷開裝置要求動力蓄電池的過電流斷開裝置應(yīng)能在下列情況下斷開與蓄電池端子的連接電路：

①超過車輛制造廠規(guī)定的過電流；②與動力蓄電池連接的電路出現(xiàn)短路。動力蓄電池的過電流斷開裝置應(yīng)能在包括車載儲能裝置故障的任何故障情況下工作。正常工作狀態(tài)下，由于電解液的泄漏，造成了蓄電池模塊的連接端子(包括與它們相連接的任何可導(dǎo)電的連接件)與任何可導(dǎo)電部件之間的附加的泄漏電流的危害，對此，規(guī)定的相應(yīng)的動力蓄電池的爬電距離，見圖5—6。爬電距離確定發(fā)生蓄電池電解液的泄漏，爬電距離確定如下：(1)兩個蓄電池連接端子間的爬電距離為

d≥0．25U+5式中：d——被測試驗用動力蓄電池的爬電距離(mm)；U———蓄電池兩個連接端子間的標(biāo)稱電壓(V)。(2)帶電部件與電盤之間的爬電距離為

d≥0．125U+5式中：d——帶電部件與電底盤之間的爬電距離(mm)；U——蓄電池兩個連接端子間的標(biāo)稱電壓(V)。2)功能安全在操作安全方面，電動汽車主要規(guī)定了驅(qū)動系統(tǒng)電源接通程序安全操作、行駛狀態(tài)安全操作、倒車和停車安全操作四個方面。

驅(qū)動系統(tǒng)電源接通程序安全操作規(guī)定：(1)至少經(jīng)過兩次有意識的不同的連續(xù)動作，才能完成從“電源切斷”狀態(tài)到“可行駛”狀態(tài)?！半娫辞袛唷睜顟B(tài)是指驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)閉，在這個狀態(tài)，車輛不可能有主動的行駛?！翱尚旭偂睜顟B(tài)是指只有在這種狀態(tài)下，當(dāng)使用加速踏板時，車輛才能行駛。(2)當(dāng)車輛與外部電路(如電網(wǎng)、外部充電器)連接時，不能通過其自身的驅(qū)動系統(tǒng)使車輛移動。(3)驅(qū)動系統(tǒng)經(jīng)自動或手動關(guān)閉后，只能通過正常的電源程序重新啟動。(4)應(yīng)使用一個明顯的信號裝置持久或間歇地顯示驅(qū)動系統(tǒng)已經(jīng)處于準(zhǔn)備工作狀態(tài)。2)功能安全

如果功率自動大幅度降低(如由于驅(qū)動系統(tǒng)或動力源零件的高溫)，應(yīng)通過明顯的裝置顯示這一狀態(tài)。．當(dāng)動力蓄電池的剩余電量低于一規(guī)定值時，應(yīng)通過一個明顯的信號裝置(所顯示的剩余電量下限值應(yīng)由車輛制造廠規(guī)定)，但同時應(yīng)滿足以下要求：

(1)能夠使車輛通過其自身的驅(qū)動系統(tǒng)將車輛駛出交通區(qū)域。(2)當(dāng)動力蓄電池作為輔助電路的直接電源時，其最小的剩余電量應(yīng)能為照明系統(tǒng)提供滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定所需的電量。

2)功能安全電動汽車如果是通過改變電機旋轉(zhuǎn)方向來實現(xiàn)倒車行駛的，應(yīng)滿足以下要求，以防止當(dāng)車輛行駛開關(guān)轉(zhuǎn)到不期望的倒車位置：

(1)前進和倒車兩個行駛方向的開關(guān)轉(zhuǎn)換，應(yīng)通過駕駛員兩個不同的操作動作來完成。(2)如果僅通過駕駛員的一個