車輪與軌道演示文稿

車輪與軌道演示文稿第一頁，共十六頁。優(yōu)選車輪與軌道第二頁，共十六頁。

§1車輪車輪是用來支承整臺起重機重量并使其行駛的裝置。１、分類:按輪緣形式：（輪緣的作用是導向和防止脫軌）

A雙輪緣

B單輪緣

C無輪緣

通常情況下，大車車輪采用雙輪緣，小車車輪多采用單輪緣，安裝時，把輪緣安置在軌道外側。無輪緣車輪則應另裝水平輪導向和防脫。第三頁，共十六頁。2、車輪踏面：

1）圓柱型

2）圓錐型

3）鼓型大多數起重機采用前兩種，只有在工字梁下翼緣上運行的起重機才采用后一種。

§1車輪第四頁，共十六頁。

對橋式起重機，集中驅動的大車主動車輪踏面為圓錐形，從動輪為圓柱形；對于單獨驅動的大車主、從動輪都采用圓柱形；所有小車車輪都采用圓柱形。采用圓錐形踏面的車輪必須配用頭部帶曲率的鋼軌。采用圓錐形踏面的車輪一般只用于有兩個驅動輪、兩個從動輪的車體上。

§1車輪第五頁，共十六頁。3、車輪組：

1）車輪裝在固定的心軸上用定軸件把車輪固定在機架上，車輪在軸上可以自由轉動輪轂和軸之間可以裝入滑動軸承或滾動軸承。

§1車輪第六頁，共十六頁。2）車輪裝在轉軸或轉心軸上裝在轉軸上成為主動輪，裝在轉心軸上則成為從動輪。

§1車輪第七頁，共十六頁。3、車輪的大小主要根據輪壓大小來確定，輪壓增加直徑變大，但若過大，則設備費用增大，同時車輪轉速變低使傳動機構復雜。因此，當車輪直徑不能增大時，常用增加車輪數量來使每個車輪的輪壓降低。為使各輪壓均布，在車輪數目超過四個時，須采用鉸接均衡架裝置。

§1車輪第八頁，共十六頁。4、車輪的材料應根據驅動方式、運行速度和起重機工作級別等因素確定。對機械驅動而速度大于30m/min，中級與中級以上工作類型，建議采用不低于ZG55的鑄鋼，并進行表面淬火（火焰淬火或高頻淬火），硬度不低于HB320-350，淬火深度不小于5mm。對人力驅動或機械驅動輕級工作類型，速度小于30m/min，可采用鑄鐵車輪，表面硬度HB180-240

§1車輪第九頁，共十六頁。

§2軌道

軌道用來承受起重機車輪傳來的集中壓力，并引導車輪運行。所有起重機用的軌道都采用標準或特殊的軋制型鋼或鋼軌。小型軌道---P型鐵路鋼軌大型軌道---P或U型起重機專用鋼軌第十頁，共十六頁。

§3車輪與軌道的選擇計算一、車輪的計算載荷據經驗，車輪在使用中，多為疲勞破壞。應按赫茲公式計算車輪與軌道的接觸疲勞強度。車輪踏面疲勞計算載荷按下式計算：設備正常工作時的最大輪壓（N）設備正常工作時的最小輪壓（N）在確定時，所有載荷系數均取1。第十一頁，共十六頁。二、車輪踏面疲勞接觸應力計算車輪踏面接觸應力與車輪直徑及軌道型號有關，可根據計算的最大輪壓、運行機構的工作級別等因素從標準規(guī)范中先選定車輪直徑，然后依不同的接觸情況驗算接觸強度。１、線接觸此時，軌道的曲率半徑為∞，車輪半徑r=D/2,根據赫茲公式導出的局部擠壓應力為：

§3車輪與軌道的選擇計算第十二頁，共十六頁。

§3車輪與軌道的選擇計算與材料有關的許用線接觸應力系數（N/mm2），查表5-2車輪直徑車輪與軌道有效長度（mm）轉速系數，按表5-3選取工作級別系數，按表5-4選取2、點接觸情況其接觸應力按下式計算：第十三頁，共十六頁。

§3車輪與軌道的選擇計算第十四頁，共十六頁。與材料有關的許用線接觸應力系數（N/mm2），查表5-2曲率半徑，取二者較大值（