高速鐵路精測網復測監(jiān)控方案

新建**鐵路客運專線**（**段）站前工程TJ-1標(DK977+651.51～DK1017+906.7)精測網復測技術設計方案編制：復核：總工：**XX**鐵路客運專線（**段）I標項目經理部2010年9月目錄TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc272094811"1.任務概述1HYPERLINK\l"_Toc272094812"1.1任務名稱1HYPERLINK\l"_Toc272094813"1.2作業(yè)范圍1HYPERLINK\l"_Toc272094814"1.3作業(yè)內容1HYPERLINK\l"_Toc272094815"1.4工作量1HYPERLINK\l"_Toc272094816"2.工程概況1HYPERLINK\l"_Toc272094817"2.1工程概述1HYPERLINK\l"_Toc272094818"2.2設計技術標準2HYPERLINK\l"_Toc272094819"2.3主要工程數量3HYPERLINK\l"_Toc272094820"3.既有控制網情況3HYPERLINK\l"_Toc272094821"3.1控制成果資料3HYPERLINK\l"_Toc272094822"3.2基礎平面控制網CPI控制樁3HYPERLINK\l"_Toc272094823"3.3線路平面控制網CPII控制樁3HYPERLINK\l"_Toc272094824"3.4高程控制樁4HYPERLINK\l"_Toc272094825"4.編制依據及執(zhí)行標準4HYPERLINK\l"_Toc272094826"5.坐標系統及高程系統4HYPERLINK\l"_Toc272094827"5.1平面坐標系統4HYPERLINK\l"_Toc272094828"5.2高程系統4HYPERLINK\l"_Toc272094829"6.測量組織、設備配置及工期計劃4HYPERLINK\l"_Toc272094830"6.1人員組織5HYPERLINK\l"_Toc272094831"6.2復測任務劃分5HYPERLINK\l"_Toc272094832"6.3設備配置5HYPERLINK\l"_Toc272094833"6.4工期計劃6HYPERLINK\l"_Toc272094834"7.復測技術方案7HYPERLINK\l"_Toc272094835"7.1一般規(guī)定7HYPERLINK\l"_Toc272094836"7.2精度指標7HYPERLINK\l"_Toc272094837"7.3外業(yè)觀測8HYPERLINK\l"_Toc272094838"7.4相鄰標段搭接11HYPERLINK\l"_Toc272094839"7.5數據處理12HYPERLINK\l"_Toc272094840"7.6復測結果評定14HYPERLINK\l"_Toc272094841"附件17HYPERLINK\l"_Toc272094842"附件一：單位資質證書17HYPERLINK\l"_Toc272094843"附件二：復測主要人員17HYPERLINK\l"_Toc272094844"附件三：人員資質證書18HYPERLINK\l"_Toc272094845"附件四：儀器設備檢定證書18任務概述任務名稱新建**鐵路客運專線**（**段）TJ-1標精密控制網復測作業(yè)范圍新建**鐵路客運專線**(**段)TJ-1標段（里程：DK977+651.51～DK1017+906.7）作業(yè)內容基礎平面控制網（CPI）、線路平面控制網（CPII）及高程控制網的復核測量工作量本次測量需復測：CPI控制點共計25個、CPII控制點共計18個、二等水準點共計20個。CPI、CPII采用分級進行復測，高程控制按二等水準進行復測。工程概況2.1工程概述新建**鐵路客運專線**段（**段）（以下簡稱**線**段）TJ-1標線路位于**和**兩省交界處，線路起訖里程為DK977+651.51～DK1017+906.7），全長40.255km。位于東經104°15′-104°30′之間；沿線主要位于云貴高原地帶，屬云貴高原剝蝕—溶蝕低中山、低山丘陵和高原盆地地貌，總體地勢東低西高。海拔高程由玉屏的350m逐漸上升至昆明的近2000m,受多條深切峽谷切割及高原盆地影響，地勢起伏較大。**線**段由貴州盤縣進入**境內后，沿既有盤西線走行，到曲靖后沿既有**鐵路走行，經過富源、沾益、曲靖、馬龍、嵩明，最終到達昆明南，沿線設富源、曲靖北、嵩明中間站。線路先后數次跨越既有盤西線、和在建的沾六線。線路數次跨越320國道、昆曲高速、曲勝高速、昆石高速。主要工程內容為：標段范圍內橋涵、隧道、路基、車站、無砟軌道及道岔、三電遷改、大臨電力及其它大臨工程；站后預埋管道、接觸網基礎和聲屏障；富源梁場。沿線通過地區(qū)多為Ⅷ度、Ⅸ度地震區(qū)，主要分布于曲靖至昆明間的南北向構造帶中，其地震動峰值加速度為0.2g～0.40g。區(qū)域范圍內地質構造復雜，構造線密集，斷層發(fā)育。其中許多斷裂規(guī)模巨大，切割深，發(fā)展歷史復雜。線路所經地區(qū)的水文地質條件，主要受地貌、巖性、構造的控制。丘陵、陡坡及泥頁巖地段，一般水量較??；河谷階地砂卵石層孔隙水較豐富；砂巖、碳酸鹽巖地區(qū)，構造裂隙帶及向斜等儲水構造的地下水水量較大。沿線屬亞熱帶濕潤季風氣候，年平均氣溫14～16℃。年平均降雨量1200～1500mm，5～10月份為雨季，占年降雨量的80%。2.2設計技術標準序號項目主要技術標準1鐵路等級客運專線2正線數目雙線3速度目標值250km/h，基基礎設施預留留進一步提速速條件4正線線間距5.0m5最小曲線半徑4000m6最大坡度20‰，特殊地段30‰‰7列車類型動車組8到發(fā)線有效長度650m9列車運行控制方式式自動控制10運輸調度方式綜合調度集中2.3主要工程數量區(qū)間路基長度:6.1159km,占正線總長的15.19％。橋梁工程：本標段橋梁共計15座，總長9042.34m，占正線總長的22.46%，其中特大橋6422.64m/4座、四線特大橋626.58m/1座、大橋1535.56m/5座、單線大橋130m/1座、中橋216.52m/3座、單線中橋111.04m/1座。涵洞工程：共有30座，共計533.64橫延米，全為框架涵。本標段共有隧道7座，雙線總長23872m，占線路總長的59.30%。大于4公里以上的隧道一座，小于4公里隧道六座既有控制網情況本單位對鐵二院交樁進行了現場確認并接收了該院的控制成果資料。3.1控制成果資料《**客運專線（**段）精密控制測量技術方案》（鐵二院）《**客運專線（**段）框架控制網（CP0）坐標成果表及技術報告》（鐵二院）《**客運專線（**段）基礎平面控制網（CPI）坐標成果表》（鐵二院）《**客運專線（**段）線路平面控制網（CPII）坐標成果表》（鐵二院）《**客運專線（**段）高程控制網成果表》（鐵二院）《**客運專線（**段）精密控制測量技術總結報告》（鐵二院）3.2基礎平面控制網CPI控制樁CPI463～CPI474、CPI481～CPI482、CPI463-1～CPI464-1、CPI472-1～CPI480-1共計25個；其中CPI463-1、CPI476-1、CPI478-1已被毀掉，需補設，其他標石完好。3.3線路平面控制網CPII控制樁CPII753～CPII770（點號連續(xù)）共計18個CPII控制樁；其中CPII760、CPII765已被毀掉，需補設，其他標石完好。3.4高程控制樁本段BM291、BM294～BM298、BM291-1～BM292-1、BM297-1～BM307-1、BM308共計20個高程控制樁，其中BM291-1、BM304-1、BM302-1已被毀掉，需補設，其他標石完好。編制依據及執(zhí)行標準《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB10601-2009）；《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB/T12897-2006）；**鐵路客運專線**有限公司批準的有關工程測量的技術文件和工程設計文件；坐標系統及高程系統5.1平面坐標系統采用工程獨立坐標系統，橢球參數為WGS-84參考橢球（長半軸a=6378137m,扁率f=1/298.25722）,高斯投影。東坐標和北坐標的加常數分別為500km、0。本標段共分四個投影帶。序號中央子午線(度分分)分界里程范圍投影面大地高投影面正常高平均高程異常值1104-30-000DK958+0000～DK9822+0001800m1825m-25mYDK976+1100～YDK9882+00001800m1825m-25m2104-30-000DK982+0000～DK9944+8001890m1915m-25mYDK982+0000～YDK9994+7999.695111890m1915m-25m3104-15-000DK994+8000～DK10003+00001915m1940m-25mYDK994+7799.69951～YDK9997+00001915m1940m-25m4104-15-000DK1003+0000～DK10223+80002000m2025m-25m5.2高程系統高程系統采用1985國家高程基準。測量組織、設備配置及工期計劃6.1人員組織為確保本標段的復測工作能夠如期順利進行，我單位成立了以局試驗檢測中心負責人為組長，以項目測量負責人為副組長的復測領導小組，其測量組成員選派具有資質、經驗豐富的專業(yè)測量人員組成。組長：XXX\XXXX副組長：XXXXXX組員:XXXXXXX主要人員資格證件見附件二、附件三。6.2復測任務劃分儀器或數據處理軟軟件數量作業(yè)范圍主要使用人員單位天寶58008臺全管段CPI、CCPII復測（CPI4663至CPI4882、CPII7753至CPII7770）XXXXXXXX、XXX電子水準儀天寶DINI032臺BM292-1至至BM294一半，BM3033-1至BM3088XXXXXX中緯ZDL7003臺BM292-1至至BM294一半，BM294至BM3033-1XXXXXXXLGO與科傻軟件件2套本標段平面和高程程復測數據處理XXXXXX6.3設備配置6.3.1平面控制網平面控制網復測采用經檢定合格且在有效期內，滿足精度要求的GPS接收機：天寶GPS58008臺進行作業(yè)。GPS接收機配置置測量小組儀器及出廠編號檢定日期/檢定機機構備注GPS組TrimbleGPS55800482515499414825154999848251549951482515499532010年3月227日**省測繪產品檢檢測站檢定合格且均在有效期內TrimbleGPS55800481715166134838158775248381587796481715177082010年7月114日貴州省測繪儀器計計量檢定站檢定合格且均在有效期內說明：以上設備均均在檢定有效效期內，標稱稱精度均為55mm+1pppm，檢定合格格，檢定證書書見附件四。6.3.2高程控制網高程控制網復測采用經檢定合格且在有效期內，滿足精度要求的電子水準儀進行作業(yè)。水準儀器配置序號儀器/銦瓦尺(出廠編號)檢定日期檢定單位備注1天寶DIni03(7731337)銦瓦尺（294885/294866）2010-03--022010-01--05甘肅省測繪產品質質量監(jiān)督檢驗驗站邯鄲珠峰計量站合格合格2天寶DIni03(7730880)銦瓦尺（335445/335466）2009-11--272010-04--19上海測繪產品質量量監(jiān)督檢驗站站邯鄲珠峰計量站合格合格3中緯ZDL700(441009556)銦瓦尺（313445/313466）2010-05--112009-11--25江西省測繪產品質質量監(jiān)督檢驗驗站上海測繪產品質量量監(jiān)督檢驗站站合格合格4中緯ZDL700(441008554)銦瓦尺（343772/343744）2010-04--272010-04--19江西省測繪產品質質量監(jiān)督檢驗驗站邯鄲珠峰計量站合格合格5中緯ZDL700(441009770)銦瓦尺（313447/313488）2010-04--272009-11--24江西省測繪產品質質量監(jiān)督檢驗驗站上海測繪產品質量量監(jiān)督檢驗站站合格合格說明：以上設備均均在檢定有效效期內，滿足足二等水準要要求，檢定合合格，檢定證證書見附件四四。6.4工期計劃CPI平面控制網復測計劃：9月15日—9月20日外業(yè)測量完成，內業(yè)計算9月22日完成。CPII平面控制網復測計劃：9月22日—9月26日外業(yè)測量完成，內業(yè)計算9月28日完成。高程控制網復測計劃：9月15日—9月26日外業(yè)測量完成，內業(yè)計算9月28日完成。復測技術報告計劃于10月3日前上報。7.復測技術方案7.1一般規(guī)定控制網復測遵循分級復測，整網平差的原則。依據《高速鐵路工程測量規(guī)范》等精度進行復測，平面控制CPⅠ按邊聯式進行組網，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網；CPII控制網按邊聯式構網，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網，并與CPI聯測構成附合網。其網形盡可能與鐵二院設計網形相同。首先復測基礎平面控制網（CPⅠ），其次復測線路平面控制網（CPⅡ）。高程控制網復測按《國家一、二等水準測量規(guī)范》、《高速鐵路工程測量規(guī)范》要求的精度及與原測水準路線基本相同的原則進行。7.2精度指標精密測量控制網精度指標CPI、CPII控制網復測精度指標應滿足下表的規(guī)定：控制網級別基線邊方向中誤差差最弱邊相對中誤差差CPⅠ≤1.3″1/1800000CPⅡ≤1.7″1/1000000高程控制網精度指標高程控制網復測精度應滿足下表規(guī)定的指標：等級每千米高差偶然中中誤差MΔ（mm）每千米高差全中誤誤差Mw（mm）往返測高差不符值（mm）附合路線或環(huán)線閉閉合差（mm）檢測已測段高差之之差（mm）二等≤1.0≤2.0注：表中L為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位為km。7.3外業(yè)觀測平面控制網觀測技術指標復測按照與設計同精度、同等級的要求進行，CPI按照二等GPS控制網執(zhí)行，CPII按照三等GPS控制網執(zhí)行，采用靜態(tài)相對定位測量、同步環(huán)邊聯結方式擴展，應滿足下表規(guī)定的技術指標：GPS觀測作業(yè)的的基本技術要要求級別項目二等三等靜態(tài)測量接收機類型雙頻雙頻衛(wèi)星截止高度角（°）1515同時觀測有效衛(wèi)星星數≥4≥4時段中任一衛(wèi)星有有效觀測時間間（min）（min）≥15≥15有效時段長度（min）≥90≥60觀測時段數≥21-2數據采樣間隔（ss）10-6010-60PDOP或GDOOP≤6≤8高程控制網觀測技術指標高程測量按《國家一、二等水準測量規(guī)范》要求進行，電子水準儀應滿足下表規(guī)定的技術指標：水準觀測的主要技術要求等級視線長度前后視距差（m）前后視距累計差（m）視線高度（m）儀器最低型號視距（m）二DS1≥3且≤50≤1.5≤6.0≤2.8且≥0.555水準觀測的測站限差（mm）項目目等級基輔分劃讀數之差(mm))基輔分劃所測高差之差(mmm)檢測間歇點高差之之差(mm)二等0.50.71.0GPS測量外業(yè)觀測開始測量前對參加測量的技術人員進行交底，儀器操作人員掌握規(guī)范中各項規(guī)定、精度指標等，了解現場測量組織調度程序。GPS測量調度員協調各作業(yè)人員進行同步觀測，督促儀器高度的量取、安排人員、車輛、遷站等。外業(yè)測量應遵守以下原則：1）根據測量進度、地點編制衛(wèi)星可見性預報。2）GPS操作員聽從指揮，按照指令同步開機。當不能按計劃到達點位時，應通知調度員，由調度員對觀測時段做出調整。3）到達測站后，首先核對點號是否正確，無誤后再安置接收機，對中整平，做好開機準備。4）天線安置采用三腳架架立，光學對中誤差不大于±1.0mm，天線高量取讀取至mm，分別在測量前、后進行三個方向（120°）量取，取中數作為天線高，兩次天線高較差應小于2mm。取平均值為天線高度。5）接收機開始工作后，及時記錄測站點號、天線高信息。觀測過程中要觀察衛(wèi)星變化、接收信號質量、存儲器余量與電池余量等，遇到特殊情況及時匯報，由調度員決定是否處理。6）一個時段觀測過程中嚴禁進行以下操作：關閉接收機重新啟動；進行自測試(發(fā)現故障除外)；改變接收設備預置參數；改變天線位置；按關閉和刪除文件功能鍵等。7）觀測員在作業(yè)期間不得擅自離開測站，應防止碰動儀器或儀器受震動。注意防止行人和其它物體靠近天線遮擋衛(wèi)星信號。8）觀測人員要保證通信暢通，配備手機、對講機，保證有充足電量。在GPS測量時，使用對講機應距接收機10m以上。9）觀測結束后經檢查所有規(guī)定項目、記錄無誤后方可遷站。10）在兩個觀測時段之間光學對點器必須旋轉180度后重新對中整平。11）GPS操作員配置手電筒，以方便光線不足及夜間操作儀器。12）當調度員與GPS操作人員通過手機、對講機不能聯系上時，調度員直接派人到點位進行聯系。在GPS操作人員不能收到調度員指令時可以提前開機測量，在重新取得聯系后由調度員決定下一步操作。13）GPS操作人員、調度員統一采用GPS時間，每天外業(yè)出發(fā)前統一對時。開機時間選擇在整五、整十分鐘時開，觀測時間長度在滿足規(guī)范要求后再延長五分鐘關機，確保觀測時間和質量。14）在高速公路旁作業(yè)時，一定要注意自身和他人的安全。高程控制網外業(yè)觀測測量基本方法使用電子水準儀及及配套的銦鋼鋼尺，采用單單路線往返測測量。測站觀測順序為：：奇數站“后－前－－前－后”；偶數站“前－后－后后－前”?？绾铀疁蕼y量線路跨越江河、深深溝時，在視視線長度為1100m以內內時，可按二二等水準測量量要求直接觀觀測，但在測測站上應變換換儀器高度觀觀測兩次，兩兩次高差之差差不得超過11.5mm；；在視線長度度大于1000m時，應按按跨河水準測測量要求進行行。水準測量設備要求求水準測量所使用的的儀器及水準準尺，應符合合下列規(guī)定：：1）水準儀視準軸與與水準管軸的的夾角（i角）應小于15″。2）水準尺上的米間間隔平均長與與名義長之差差，銦瓦水準準尺不應超過過0.15mmm；水準復測注意事項項測量開始時，第一一周內應每天天測定一次i角，穩(wěn)定后可可每隔15天左右測定定一次，i角不應超過15″，檢測記錄錄和i角計算應作作為復測資料料進行歸檔。每天出測前進行水水準儀圓水準準器檢查和校校正儀器腳架架設必須須穩(wěn)定牢固,在測量過程程中防止儀器器下沉。為防止水準尺晃動動，測量時水水準尺的圓水水氣泡必須居居中。測量時使用5Kgg尺墊，必須須將尺墊踏實實，以防止在在測量過程中中水準尺下沉沉。數字水準儀對震動動較敏感，測測量時注意避避開。測量讀數時必須精精確調焦，在在成像清晰時時進行讀數，并并按規(guī)范要求求進行觀測。每一測段結束的測測站數應為偶偶數。測段水準路線較長長時，應每千千米設立固定定轉點，或以以加密水準點點作為轉點。10﹞在每一個測測站測量過程程中，嚴格按按規(guī)范要求對對各項指標進進行檢查，在在全部滿足規(guī)規(guī)范后才能進進行下一站測測量。11）在高速公路旁進進行水準作業(yè)業(yè)時，一定要要注意自身和和他人的安全全。相鄰標段搭接基礎平面控制網CCPI相鄰標標段搭接長沙方向：搭接控控制點CPII463、CPI4664、CPI4663-1、CPI4664-1昆明方向：搭接控控制點CPII481、CPI4882、CPI4799-1、CPI4800-1高程控制網相鄰相相標段搭接長沙方向：搭接控控制點：BM291（CPI4663）、BM2922-2（CPI4664-1）昆明方向：搭接控控制點：BM3077-1(CPII7768)、BM308（CPI4882）上述搭接測量完成成后應與相鄰鄰標段簽署搭搭接樁點協議議書。數據處理平面控制網（CPPI、CPII）的數據處處理數據管理每天調度員負責數數據下載、備備份、格式轉轉換及解算，確確定觀測質量量是否滿足規(guī)規(guī)范要求，有有無需要補測測的控制樁，以以便及時做出出第二天觀測測計劃。全部部外業(yè)完成后后組成整網進進行數據的統統一處理，統統一平差。數據處理使用LGGOV7.0軟件進行基基線解算、網網平差、坐標標轉換。基線線解算采用相相位雙差固定定解，按批處處理方式進行行自動求解。已知點的確認1）CPI已知點的確確定在解算CPI時，選擇外業(yè)業(yè)質量較好的的CPI點作為已知點點。CPI控制網起算算點，采用設計院院提供的CP0（CP0與CPI點號重合）點點作為已知點點進行約束平平差，其他點點作為未知點點進行解算，其其解算結果與與設計坐標進進行比較。2）CPII已知點的的確定CPII控制網的的解算采用經經復測合格的的CPI控制點作為為約束點。平面控制網解算過過程采用專業(yè)的徠卡LLGOV7.0軟件進行行基線解算，其其基線滿足相相關精度要求求后，再采用科科傻KosaGGps平差軟件進進行無約束平平差，檢查控控制網的內符符合精度是否否滿足規(guī)范要求；合合格后進行約束平差差。具體操作按以下的流程進行解解算。平面控制網基線質質量控制1）同一時段觀測值的的數據剔除率率宜小10%2）同一基線不同時段段重復觀測基基線較差應滿滿足下式規(guī)定定：ds≤--基線長度中誤差（mm）3）由若干條獨立基線線邊組成的獨獨立環(huán)或附合合路線各坐標標分量及全長長閉合差應滿滿足下式規(guī)定定：Wx≤3、Wy≤3、Wz≤3其中：n—閉合環(huán)環(huán)的邊數--基線長度中誤誤差a=5mm,b==1ppm,,d為基線平均環(huán)長（km）。經過質量檢驗后，選選擇合格基線線進行WGS84三維無約束束平差，以檢檢驗本網是否否符合精度。無無約束平差后后基線向量的的改正數，如如基線向量改改正數超過，則剔除該基基線后重新平平差，直至所所有基線符合合規(guī)范精度要要求。全標段CPI控制制網作為一個個整體網進行行平差，約束束平差基線向向量改正數與與無約束平差差的同名基線線改正數的較較差應符合：：dv△x≤、dvv△y≤、dv△z≤,--基線長度中誤誤差mm。CPII以穩(wěn)定、可可靠的CPI為基準進行行約束平差，當當基線相對精精度、基線方方向中