飛機(jī)燃油系統(tǒng)講課教案

5 章

飛機(jī)燃油系統(tǒng)僅供學(xué)習(xí)與溝通，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除感謝僅供學(xué)習(xí)與溝通，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除感謝1第五章飛機(jī)燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)是為存儲(chǔ)和輸送動(dòng)力裝置所需燃料而設(shè)置的。對(duì)燃油系統(tǒng)的要求是：儲(chǔ)存所需的全部燃油，并在飛機(jī)的全部飛行階段〔包括轉(zhuǎn)變飛行高度、猛烈機(jī)動(dòng)和突然加速或減速等〕一架飛機(jī)的完整的燃油系統(tǒng)包括兩大局部，飛機(jī)燃油系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)。一、對(duì)燃油系統(tǒng)的要求為了保證在全部正常飛行狀態(tài)下能夠牢靠地向發(fā)動(dòng)機(jī)供給所需燃油，并且確保飛行中飛機(jī)和乘員、旅客的安全，很多國(guó)家都公布有各類飛機(jī)的適航條例。例如：在美國(guó)有聯(lián)邦航空條例FARJAR中國(guó)有中國(guó)民用航空適航條例CCAR二、飛機(jī)加油時(shí)的靜電飛機(jī)加油時(shí)產(chǎn)生靜電失火和爆炸事故，在世界各航空公司幾乎每年都有發(fā)生，造成生命財(cái)產(chǎn)的重大損失。隨著大型飛機(jī)加油量的增加和加油速度的提高以及加油操作的不當(dāng)，使飛機(jī)在加油過程中產(chǎn)生的靜電災(zāi)難的危急性有所增加。這個(gè)問題不僅涉及飛機(jī)加油時(shí)產(chǎn)生靜電災(zāi)難必需具備以下4個(gè)條件：〔1〕必需具有產(chǎn)生靜電的條件〔包括感應(yīng)帶電〕；〔2〕必需具有靜電電荷積存的并能產(chǎn)生火花放電；〔3〕放電時(shí)具備足夠的放電能量；〔4〕所以在飛機(jī)加油時(shí)產(chǎn)生靜電災(zāi)難有確定的時(shí)機(jī)或偶然性。正是由于這個(gè)緣由，加油人員與飛行機(jī)組或有關(guān)人員往往思想麻痹，懷著幸運(yùn)心理。從國(guó)內(nèi)外多起飛機(jī)加油靜電災(zāi)難的分析來看，大多是人為造成的，即和治理、操作、維護(hù)有關(guān)，這點(diǎn)必需引起高度重視。燃油配置、傳輸與重心把握一、燃油配置從機(jī)翼的受載角度來說，機(jī)翼上裝燃油是有利的。由于在飛行中機(jī)翼主要是受升力作用，方向向上，而燃油重量是重力，方向朝下，起了卸載的作用。故對(duì)減輕機(jī)翼構(gòu)造重量是有利的。然而，在著陸時(shí)燃油重量恰好增加了機(jī)翼固定裝置的載荷，又是不利的，但往往這時(shí)燃油已大局部消耗掉了，所剩無幾了。因此，有的飛機(jī)裝有緊急機(jī)翼中的油箱，有的全是整體油箱，有的局部是整體油箱局部是軟油箱，有的飛機(jī)還設(shè)有備用油箱。二、飛機(jī)重心和耗油挨次理論上講燃油可以布置在機(jī)身和機(jī)翼的任一容積空間，但燃油消耗中對(duì)飛機(jī)重心的影響就不一樣了。為此，對(duì)燃油消耗的挨次就要加以把握。有的飛機(jī)僅靠嚴(yán)格把握燃油消耗挨次還達(dá)不到重心變化的要求，就要增設(shè)平衡油箱，靠輸進(jìn)輸出平衡油箱的油來把握飛機(jī)的重心。三、輸油系統(tǒng)飛機(jī)輸油系統(tǒng)按功能包括三大局部：主輸油系統(tǒng)〔包括供油管路〕供給發(fā)動(dòng)機(jī)所需的燃油消耗量，關(guān)心系統(tǒng)保證通氣、增壓、油箱中燃油的排出和用完油箱的剩余燃油，輸油平衡系統(tǒng)保證建立飛機(jī)所必要的平衡力矩。一般飛機(jī)至少包括前兩局部，而平衡輸油系統(tǒng)只在靠把握燃油挨次仍無法把握重心的狀況下才設(shè)立的，特別是超音速飛機(jī)。通常平衡輸油系統(tǒng)是獨(dú)立的。飛機(jī)的主輸油系統(tǒng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)目和燃油箱配置來確定的。單發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，以及按單發(fā)動(dòng)機(jī)原理構(gòu)成的雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)上，通常承受一個(gè)消耗箱來供油，其余油箱的油按要求往消耗油箱輸油，其余油箱稱之挨次油箱加以區(qū)別。這樣做易于保證在任何狀況下總是儲(chǔ)存有確定數(shù)量的燃油。當(dāng)用一個(gè)消耗油箱往雙發(fā)動(dòng)機(jī)供油時(shí)，也易于保證流往發(fā)動(dòng)機(jī)的流量一樣。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)分散布置時(shí)，通常承受幾個(gè)消耗油箱的供油系統(tǒng)，在這種狀況下，每個(gè)消耗油箱只保證向一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)供油，或向一組發(fā)動(dòng)機(jī)供油，在這種系統(tǒng)中，裝有連通開關(guān)，假設(shè)其中有一個(gè)消耗油箱〔包括油泵〕發(fā)生故障，就翻開連通開關(guān)，就由一個(gè)消耗油箱給全部發(fā)動(dòng)機(jī)供油，使任意一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油均可得到保證。在某些飛機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)是由全部油箱同時(shí)進(jìn)展供油的，也就是說全部油箱都是消耗油箱。這種供油方式只見于旅客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)。僅供學(xué)習(xí)與溝通，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除感謝僅供學(xué)習(xí)與溝通，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除感謝4輸油時(shí)，可以按既定挨次一個(gè)挨次油箱輸完換另一個(gè)挨次油箱輸油，也可以全部挨次油箱同時(shí)都往消耗油箱輸油，不過各挨次油箱的輸油流量不一定一樣，而是按既定的比例進(jìn)展。消耗油箱的燃油通常是用增壓泵來輸送，在個(gè)別狀況下也可承受以發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)產(chǎn)生的壓縮氣體或壓縮空氣為動(dòng)力的壓力輸油系統(tǒng)來輸油。增壓泵廣泛承受電動(dòng)離心泵。為了牢靠輸油，每個(gè)油箱都裝有兩臺(tái)油泵，一臺(tái)主泵一臺(tái)關(guān)心泵，兩泵并聯(lián)供油。在泵動(dòng)力源，油箱內(nèi)沒有電線通過，削減了系統(tǒng)火災(zāi)的危急。渦輪泵外廓尺寸小，對(duì)構(gòu)造高度小的機(jī)翼油箱特別適合。輸油挨次的把握，一般承受油面信號(hào)器，在翻開一個(gè)油箱的油泵的同時(shí)又關(guān)掉另一個(gè)油箱的油泵，但兩者間有一事實(shí)上的時(shí)間延遲，以保證供油的連續(xù)不中斷。在消耗油箱中用輸油活門把握輸油挨次是最簡(jiǎn)潔的方法，當(dāng)一個(gè)活門失效，由于油面下降就會(huì)自動(dòng)翻開下一個(gè)挨次油箱的管路。在集流式傳輸中，可用不同開啟壓差的單向活門來把握輸油挨次。輸油活門有機(jī)械式和電動(dòng)式，由油面把握直接作用的輸油活門，其原理與水箱的浮子活門一樣。間接式的浮子活門的原理見圖 5-1所示。浮子帶動(dòng)針塞，當(dāng)針塞翻開，膜片下腔的液體流出，壓力下降，膜片在壓差作用下打開活門；當(dāng)針塞塞緊，膜片下腔液體不流淌，膜片上方的液體經(jīng)進(jìn)油管進(jìn)入油箱，靜壓稍低，膜片在彈力作用下上移，蓋住活門出口。電動(dòng)活門則由油面信號(hào)器把握，油面信號(hào)可以從油位傳感器供給，也可用感受油面高度的壓力信號(hào)傳感器，或用感受油泵出口壓力的壓力傳感器。在這里必需特別提出的是：活門關(guān)閉與翻開的速度要有確定的限制，由于輸油的突然中斷，會(huì)在管路中消滅液壓撞擊，流量愈大撞擊愈嚴(yán)峻，流體壓力的突躍升對(duì)構(gòu)造不利。5-1輸油活門1- 進(jìn)油管；2-活門座；3-膜片；4-放油管；5-把握腔；6-限流孔；7-殼體；8-浮子；9-油針塞；10-支架當(dāng)幾臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都由一個(gè)總消耗油箱供油，由兩個(gè)或兩個(gè)以上的挨次油箱輸油的燃油系統(tǒng)中，被輸送的油量差可能引起耗油的很大不均勻，從而可能影響飛機(jī)的動(dòng)態(tài)性能和動(dòng)力特性。為了嚴(yán)格把握按確定比例輸油，可承受不同流量的泵，也可以用比例把握即使將油泵安裝在油箱的最低點(diǎn)，由于構(gòu)造緣由總是還有一些剩油，為了將剩余I射泵由消耗I射泵外廓尺寸小，重量輕，壽命長(zhǎng)，無活動(dòng)部件，在油箱中不需引入導(dǎo)線，吸入嘴可以放在油箱中任何地方，而且用于抽吸油箱中燃油可不用特地的裝置來自動(dòng)地往復(fù)地接通或斷開油泵，可以不停地工作，即使沒有燃油存在也可工作?？紤]到剩余燃油可含有水分和機(jī)械雜質(zhì)，在管路上裝沉淀過濾器，可簡(jiǎn)化地面的維護(hù)工作，并提高飛機(jī)燃油的清潔度。有的飛機(jī)用引射泵不斷吸取消耗油箱中的沉積水分，加以摻和并送往發(fā)動(dòng)機(jī)，以削減油箱中沉積的水分。通氣系統(tǒng)及其附件通氣系統(tǒng)當(dāng)輸油泵抽油時(shí)，油箱油面必定下降，假設(shè)油箱密閉，油箱內(nèi)就會(huì)形成負(fù)壓，這種負(fù)壓不僅使輸油泵吸不了油，還會(huì)使油箱因外部氣壓大于箱內(nèi)氣壓而受到擠壓，最終會(huì)導(dǎo)致構(gòu)造損壞。所以油箱必需通大氣，而且要保持確定的剩余正壓力，以保證輸油泵充分吸油，保證在輸油泵失效時(shí)能靠重力往輸油總管輸油。要保持確定的剩余正壓力，可以利用飛機(jī)的速度沖壓作用，以提高油箱內(nèi)氣體的壓力，也可以用從發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)中引來壓縮氣體，以提高箱內(nèi)氣體壓力。這樣一來，可使通氣與增壓聯(lián)系起來。油箱的通氣方式，可以是各個(gè)油箱各自通氣，也可以是由一根通氣管連接各油箱的通氣口。近代運(yùn)輸機(jī)廣泛承受通氣防溢油箱集中通氣，各油箱用通氣管將通氣油箱與自身連通。獨(dú)立的〔分散的〕通氣方式，各油箱的通氣口有可能裝在飛機(jī)的不同部位，由于氣流流淌狀態(tài)的不同，可能形成各油箱內(nèi)壓力不同，這種壓力差異會(huì)引起各油箱之間的無法把握的燃油流淌并破壞了預(yù)定的耗油挨次。集中通氣的原理示意圖見圖 5-2所示。這種通氣方式構(gòu)造簡(jiǎn)潔些，但可保證各油箱內(nèi)壓力一樣。圖中空間管路 2的作用，在于排出倒流的燃油和偶然性的管道積水，并防止機(jī)動(dòng)飛行中燃油通過通氣管溢出或泄漏。〔a〕5-2集中通氣原理示意圖a-由大氣接收空氣的；b-由大氣或由氣瓶接收空氣的；

1-空氣接收器；

〔b〕2-帶通氣咀的空氣道回路； 3、5-燃油箱；6-發(fā)動(dòng)機(jī)供油導(dǎo)管；7-惰性氣體氣瓶；8-減壓活門；4、9、11-單向活門；10-安全活門不管承受何種通氣方式，集中的還是獨(dú)立的，通氣管的布置都要保證在任何飛行狀態(tài)下都能使油箱牢靠通氣并防止燃油從通氣口反向溢出。波音737飛機(jī)油箱數(shù)少，且都在機(jī)翼上，因而承受了集中通氣方式。總的通氣管就是通氣油箱，每個(gè)油箱的通氣管都從通氣油箱引入。通氣管就是機(jī)翼上表面的長(zhǎng)桁，通氣管與機(jī)翼構(gòu)造通氣系統(tǒng)的附件僅供學(xué)習(xí)與溝通，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除感謝58通氣系統(tǒng)附件很多，型號(hào)也不盡一樣，構(gòu)造上也互有差異，但從原理上看根本上就那么幾種。在這里只著重介紹主要的幾種附件。一、保護(hù)附件1、安全閥安全閥有恒壓差和恒壓的兩種。恒壓安全閥工作原理見圖 5-3(b)。它靠真空膜盒和彈簧感受閥芯開啟壓力，閥門翻開時(shí)的壓力就等于油箱所允許的最大確實(shí)定壓力，這種閥保持油箱增壓恒定。恒壓差安全閥的工作原理見圖 5-3(a)。彈簧感受閥芯開啟壓差，保持壓差恒定。很明顯當(dāng)外界壓力上升或降低，油箱內(nèi)的壓力也會(huì)隨之升降。保證最大壓差不超過規(guī)定值。安全閥應(yīng)能通過通氣系統(tǒng)的最大流量。圖5-3安全活門原理圖a—恒壓差的；b—恒壓的；1—真空膜盒2—彈簧2、過壓保護(hù)器過壓保護(hù)器是一種簡(jiǎn)潔的油箱安全閥，有的還可以雙向保護(hù)。當(dāng)油箱內(nèi)的壓力超過確定值時(shí)，保護(hù)器上的碳片會(huì)向外爆裂，使燃油與大氣相通。二、通氣附件蟲、小鳥或異物進(jìn)入通氣油箱。在結(jié)冰的條件下照舊不影響沖壓作用。加油系統(tǒng)及其附件飛機(jī)上的燃油必需不斷得到補(bǔ)充，補(bǔ)充的方式有多種，取決于飛機(jī)的使用特性、經(jīng)濟(jì)特性和其它特性。加油系統(tǒng)是飛機(jī)燃油系統(tǒng)和地面維護(hù)設(shè)備間的一個(gè)中間聯(lián)系環(huán)節(jié)，是相互關(guān)聯(lián)著的一個(gè)環(huán)節(jié)，它們的協(xié)同動(dòng)作在時(shí)間和勞動(dòng)量方面應(yīng)當(dāng)是最合理的。有加油必有放油，在地面維護(hù)時(shí)，特別是對(duì)油箱的修理，就需要將箱內(nèi)的油全部放掉，還要放干凈。因而，飛機(jī)上就要考慮快速放油。加油系統(tǒng)及其主要附件現(xiàn)在使用的加油方式有兩種：一是重力加油，也叫放開式加油，就是通過油箱上方翻開的加油口分別對(duì)一個(gè)或多個(gè)油箱加油；二是壓力加油，在泵壓作用下通過配置在飛機(jī)下部的一個(gè)或幾個(gè)加油接頭和預(yù)先配置好的加油管分別對(duì)一個(gè)或多個(gè)油箱進(jìn)展集中加油。還有一種不常用的加油方式，叫空中加油，由加油機(jī)將燃油帶上天空，在指定地點(diǎn)向受油機(jī)供油，邊飛行邊加油。從原理上來講它還是屬于壓力加油方式，但為了實(shí)施空中加油得有相應(yīng)的機(jī)構(gòu)與附件。一般運(yùn)輸機(jī)都不需要空中加油，所以本節(jié)一、重力加油系統(tǒng)在任何一架飛機(jī)上都設(shè)置有重力加油裝置，作為一種關(guān)心加油系統(tǒng)，當(dāng)機(jī)場(chǎng)上沒有專用加油車時(shí)，就用它作為加油的一種機(jī)動(dòng)方法。它通常不是一個(gè)一個(gè)油箱地加油，而是從一、二個(gè)加油口加油、靠油箱之間的連通，靠重力促使燃油往其余油箱流淌，從而布滿全部油箱。重力加油系統(tǒng)的原理見圖5-4。一般會(huì)減小串聯(lián)的兩油箱間的油面高度差，而且在加油中油會(huì)起泡沫，注油越快泡沫越加油口的構(gòu)造要和加油槍相連接的部位全都。加油口四周要有密封腔，制成可隨時(shí)收集和放出溢出的燃油的漏斗式。為了防止異物掉進(jìn)油箱，加油口應(yīng)有濾網(wǎng)保護(hù)?？谏w蓋好后因有密封，阻擋了燃油從加油口外溢。不同飛機(jī)的加油口構(gòu)造都不一樣，但作用都是一樣。二、壓力加油系統(tǒng)

5-4重力加油系統(tǒng)原理圖1—被加油油箱；2—串連的油箱；3—加油口；4—把握活門；5—通氣系統(tǒng)壓力加油系統(tǒng)也叫集中加油系統(tǒng)。從地面加油車引來軟管，往機(jī)上預(yù)先設(shè)置的加油接頭上連接，然后在壓力的驅(qū)動(dòng)下通過預(yù)先鋪設(shè)的管道往各油箱加油。壓力加油系統(tǒng)的原理見圖5-5所示，它包括了地面加油車在內(nèi)，形成了一個(gè)完整的壓力加油系統(tǒng)。圖中從10號(hào)元件以后為機(jī)上加油系統(tǒng)，10號(hào)元件以前為加油車系統(tǒng)。飛機(jī)上裝有燃油承受器關(guān)閉的，只有在加油時(shí)才翻開〕、開關(guān)

1011〔此閥通常是121413和油17。通氣活門在加油完畢后當(dāng)管路13排出燃油時(shí)便翻開。油箱16中的遠(yuǎn)151517來限制規(guī)定的油面，此閥門由油面?zhèn)鞲衅?8來把握。加油時(shí)箱內(nèi)空氣沿通氣管排出。通氣系統(tǒng)必需保證在加油時(shí)箱內(nèi)氣體順暢流出，否則油箱可能因內(nèi)壓力作用而漲裂。圖5-5中的〔a〕圖為并聯(lián)加油系統(tǒng)，同時(shí)分別向三個(gè)油箱加油；〔b〕圖為串聯(lián)加油系統(tǒng)，向油16加油并流向其他油箱；〔c〕圖為組合式加油系統(tǒng)，。可進(jìn)展工作。5-5壓力加油系統(tǒng)原理圖a—油箱成并聯(lián)連接；b—串聯(lián)；B—組合連接；1—加油車的油箱；2—燃油泵；3—旁通活門；4—油濾；5—流量表；6—開關(guān)；7—壓力表；8—軟管；9—加油器〔加油槍〕； 10—接油器〔加油口〕；11—閥門；12—遠(yuǎn)距把握開關(guān)，關(guān)心活門； 13—主管路；14—通氣活門；15—遠(yuǎn)距把握開關(guān)；16—被加油油箱；17—加油時(shí)限制油面的活門； 18—油面?zhèn)鞲衅鳎?9—通氣系統(tǒng)導(dǎo)管放油系統(tǒng)及其附件在飛機(jī)起飛重量大于著陸重量很多的飛機(jī)上。為了減輕起落架的構(gòu)造和其它元件構(gòu)造的重量，在起飛后一個(gè)短的時(shí)間內(nèi)因特別緣由就要緊急著陸的狀況下，要減輕當(dāng)時(shí)飛機(jī)的重量就得在空中將大局部燃油放掉，這種放油叫緊急放油。在起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)或操縱系統(tǒng)等帶故障著陸時(shí)，從防火安全的角度考慮，也不允許有多余的燃油儲(chǔ)存，也應(yīng)空中緊急放油。在地面維護(hù)工作中，維護(hù)油箱和燃油系統(tǒng)附件，往往需要將油箱內(nèi)的油大局部或全部放掉，因而要有快速的放油系統(tǒng)。為了將油箱內(nèi)的少量余油盡可能吸盡，還特地設(shè)置了排油排水裝置。在油箱中常常都有水分沉積，燃油中一些雜質(zhì)也會(huì)沉淀下來，在每個(gè)油箱的最低點(diǎn)都裝有排水閥或放沉淀開關(guān)，以便常常翻開將水分和雜質(zhì)排掉?？罩芯o急放油裝置并不是任何一架飛機(jī)都要有，如波音 737、A300等飛機(jī)上都沒有緊急放油裝置。在某型飛機(jī)上，在內(nèi)衿翼前面機(jī)翼的后緣處裝有放油套管，可用電馬達(dá)放下，再翻開放油閥，燃油就牢靠重力從放油套管放出。當(dāng)油量到達(dá)事先確定的油量時(shí)，關(guān)閉放油閥，并收起放油套管。波音747飛機(jī)上也裝有類似的緊急放油裝置。通常飛機(jī)的快速放油系統(tǒng)都和供油系統(tǒng)結(jié)合起來，利用機(jī)上已有的輸油泵快速地將油打出油箱。放油系統(tǒng)的根本參數(shù)是放油量和放油時(shí)間。油箱的排水和排污油箱中的燃油常常含有水分和雜質(zhì)，特別是經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間的停留后，原來懸浮的雜質(zhì)與水珠大局部沉淀下來，故應(yīng)準(zhǔn)時(shí)將之排掉。因此，在早晨起飛前都有一項(xiàng)工作，就是給每個(gè)油箱排水排污。在每一個(gè)油箱的最低處，或在集油盒處，或在油泵盒上都裝有一個(gè)以上的排水737飛機(jī)上，在主油箱下壁的最低處裝有一個(gè)排水閥，在中心油箱的中部裝了一個(gè)排水閥，在通氣油箱上也裝了一個(gè)，共計(jì)裝了五個(gè)。A300飛機(jī)上裝的就更多了，有的油箱裝兩個(gè)，有的裝了三個(gè)。排水閥或排污閥型式眾多，構(gòu)造各異，從原理上大的方面可歸納成兩類：一種是靠螺紋自鎖的閥，它就像日常生活中常見的水龍頭；另一種是靠彈簧彈力自閉的閥?？柯菁y自鎖的閥，或用手柄轉(zhuǎn)動(dòng)螺紋桿，進(jìn)而推動(dòng)碟形閥門貼緊或離開閥靠彈簧自閉的閥，大多承受菌狀閥芯，靠彈簧自內(nèi)向外壓緊在閥門座上而密封，油箱內(nèi)的靜壓更加強(qiáng)了閥門的壓緊作用。燃油系統(tǒng)的主要部件燃油系統(tǒng)的部件很多，主要部件也不少，有些附件已分散在前面幾節(jié)中介紹了，在這一節(jié)主要介紹油箱、油泵和電動(dòng)閥門等。燃油箱飛機(jī)燃油系統(tǒng)的重量特性、工作壽命、牢靠性、耐久性和修理可用性等，在很多方面取決于燃油箱的構(gòu)造。依據(jù)飛機(jī)的用途、構(gòu)造的受熱狀況、機(jī)翼在飛行中的變樣子況，以及燃油箱在飛機(jī)上的配置狀況，可以承受軟油箱，硬油箱和整體油箱等三種一、軟油箱軟油箱是用耐油橡皮、膠層和專用布等膠合而成，軍用飛機(jī)的軟油箱除了上述材料之外還有自然橡膠層和海綿橡膠層，5-6所示。當(dāng)油箱損壞時(shí)，生橡膠或10感謝感謝12僅供學(xué)習(xí)與溝通，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除生海綿橡膠不會(huì)產(chǎn)生碎裂不齊的邊緣，而且在接觸燃油后會(huì)產(chǎn)生膨脹，使彈孔縮民用飛機(jī)的軟油箱壁厚大約1.2~1.5mm，單位面積的重量約1.2~1.4kg，如包上保護(hù)層厚度為4mm4~4.5kg重。

①耐油橡皮；②生橡皮；③硫化橡皮；④涂膠皮〔簾子布〕5-6防彈軟油箱的各層裝請(qǐng)示圖飛機(jī)的構(gòu)造上。容器的上下壁就是機(jī)翼上下蒙皮。由于蒙皮上有桁條，軟油箱直接靠上會(huì)有摩損，或會(huì)被尖物所損傷，故在桁條上膠接一層泡沫塑料墊，塑料墊外再膠一層蒙布。油箱艙整個(gè)內(nèi)壁都膠上蒙布。為了將油箱固定，容器的上下壁上有特制的鎖扣，或者掛鉤、或者為其它固定件。在上壁上還有用螺絲固定的口蓋，以便對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)展連接。下壁有窗口以便裝拆油箱。油箱艙還裝有通氣管、漏水管，使油箱艙始終與大氣相通。由于軟油箱內(nèi)通正值的大氣壓力，就保證了油箱始終與油箱艙壁相貼而不易損壞。二、整體油箱用機(jī)身或機(jī)翼的構(gòu)造元件直接構(gòu)成的油艙作為燃油箱就叫整體油箱。整體油箱使原來很難利用的空間得到了充分地利用。例如機(jī)翼的厚度不大，隔成很多艙室裝上軟油箱，構(gòu)造就簡(jiǎn)潔，假設(shè)做成整體油箱反而簡(jiǎn)潔起來。整體油箱的構(gòu)造，依據(jù)飛機(jī)構(gòu)造所承受的材料不同，聯(lián)接的方式不同，既可以膠接，也可以鉚接，在波音737A300飛機(jī)上都承受鉚接結(jié)構(gòu)。對(duì)于整體油箱各燃油泵飛機(jī)上的燃油泵〔也叫輸油泵或增壓泵〕，應(yīng)在進(jìn)口壓力不大狀況下，保證輸送所需的燃油。它不但要重量輕、尺