汽車(chē)總裝工藝技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì),職稱論文

汽車(chē)總裝工藝技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì),職稱論文內(nèi)容摘要：隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)早已邁入了劇烈競(jìng)爭(zhēng)的階段，為了能夠顯著加強(qiáng)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，大多數(shù)的汽車(chē)廠家正在不斷縮減其生產(chǎn)周期，且不斷降低著汽車(chē)的制造成本，提供了整體的裝配品質(zhì)。在文中首先扼要講明了汽車(chē)的總裝工藝技術(shù)，對(duì)其發(fā)展趨勢(shì)及相關(guān)特點(diǎn)進(jìn)行了相應(yīng)的分析。旨在為汽車(chē)總裝生產(chǎn)提供建設(shè)性的建議，為相關(guān)人員的研發(fā)工作提供相應(yīng)的理論參考。本文關(guān)鍵詞語(yǔ)：汽車(chē)工業(yè),總裝工藝,發(fā)展趨勢(shì)現(xiàn)前階段，汽車(chē)總裝廠所存在發(fā)展趨勢(shì)，主要是不斷提升的平臺(tái)車(chē)型，且產(chǎn)生了混線生產(chǎn)方式，汽車(chē)的交貨期也正在不斷的縮減，員工成本正處在不斷增加的階段。所以，汽車(chē)總裝廠需要對(duì)汽車(chē)的自動(dòng)化裝配能力及技術(shù)展開(kāi)相應(yīng)的發(fā)展，并通過(guò)高先技術(shù)進(jìn)行設(shè)備的裝配工作，并將本身的核心競(jìng)爭(zhēng)力作為主要提升內(nèi)容，進(jìn)而到達(dá)客戶對(duì)于產(chǎn)品的需要。在汽車(chē)的生產(chǎn)經(jīng)過(guò)中，總裝技術(shù)是尤為關(guān)鍵的生產(chǎn)階段，其制造質(zhì)量與規(guī)模將直接影響著企業(yè)的生產(chǎn)成本及競(jìng)爭(zhēng)力。汽車(chē)總裝技術(shù)正不斷朝著智能化、自動(dòng)化發(fā)展，數(shù)字技術(shù)的有效應(yīng)用非常頻繁。隨著汽車(chē)總裝技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，需要有效加強(qiáng)對(duì)其應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)的判別。1汽車(chē)總裝工藝技術(shù)1.1模塊化生產(chǎn)模塊化的生產(chǎn)工作，能夠保證汽車(chē)總裝廠商在同一時(shí)間內(nèi)對(duì)不同的車(chē)型進(jìn)行總裝，其幾乎都是通過(guò)不同車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)件，并在標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)形式下，與此同時(shí)，可以與其他新技術(shù)相配合。模塊化生產(chǎn)能夠有效縮減總裝工線長(zhǎng)度，縮減工人數(shù)量，加強(qiáng)汽車(chē)裝配工作效率，并且其還能夠有效加強(qiáng)汽車(chē)裝配線的柔性，進(jìn)而大大縮減汽車(chē)的生產(chǎn)時(shí)間。在模塊化的生產(chǎn)方式中主要含有兩種形式，首先是電子控制，其能夠有效適用電子控制元件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)件的作用，將所細(xì)化的領(lǐng)域整合在一起，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全車(chē)零部件的數(shù)字化控制。底盤(pán)的模塊化生產(chǎn)，具有最顯著的模塊化生產(chǎn)特性，其裝配技術(shù)是現(xiàn)前階段最有代表性的，以某底盤(pán)動(dòng)力模塊為對(duì)象分析可知，柔韌性平臺(tái)及模塊化是將來(lái)的主要發(fā)展趨勢(shì)。運(yùn)用柔性定位銷(xiāo)能夠到達(dá)多樣化的動(dòng)力總裝需要，尤其適用于底盤(pán)的裝配工作，進(jìn)而有效緩解人機(jī)的誤差出現(xiàn)。在進(jìn)行大托盤(pán)的總裝經(jīng)過(guò)中，必須將綜合布置排氣管、油箱及燃油管路，進(jìn)而有效縮減工作量。1.2自動(dòng)化生產(chǎn)由于汽車(chē)的裝配工人具有非常高的人力成本，汽車(chē)研發(fā)時(shí)間的不斷縮減及生產(chǎn)技術(shù)的影響，在汽車(chē)的總裝生工作中，愈加關(guān)注與自動(dòng)化生產(chǎn)的使用，其能夠在很大程度上保障汽車(chē)總裝裝配的效率及穩(wěn)定性。在汽車(chē)總裝工藝技術(shù)當(dāng)中，最具有代表性的總裝技術(shù)主要有以下幾項(xiàng)：首先是全景天窗的涂膠工作，多數(shù)情況下是由機(jī)器人進(jìn)行的，且能夠有效緩解因人為打膠所導(dǎo)致的斷膠問(wèn)題，涂膠質(zhì)量是非常穩(wěn)定且可靠的，與此通過(guò)與機(jī)身自動(dòng)化配置相結(jié)合，能夠顯著加強(qiáng)汽車(chē)的密封性。其次，是車(chē)輪分裝工藝，其主要是利用輪胎的自主化分裝線實(shí)現(xiàn)的，且根據(jù)運(yùn)輸線將其運(yùn)至裝配工位。汽車(chē)的自動(dòng)化總裝系統(tǒng)能夠?qū)Σ煌?guī)格的輪胎進(jìn)行辨別，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)化的檢測(cè)工作，自動(dòng)進(jìn)行平衡監(jiān)測(cè)，進(jìn)而確保輪胎的裝配品質(zhì)。在進(jìn)行輪胎及車(chē)輪的裝配工作中，所運(yùn)用的螺母擰緊自動(dòng)技術(shù)能夠知足多種螺栓的裝配需要，所以對(duì)保證產(chǎn)品的質(zhì)量有著非常顯著的效果。最后，是多種要求輔助裝置實(shí)現(xiàn)的模塊工序，諸如，在IP板塊當(dāng)中，可利用機(jī)械手取代替人工，進(jìn)而保障裝配定位的精到準(zhǔn)確度，同時(shí)可以對(duì)內(nèi)飾品質(zhì)實(shí)現(xiàn)有效的控制，提升整體感官成效。1.3智能管控在汽車(chē)的總裝技術(shù)當(dāng)中，擰緊力矩是尤為關(guān)鍵的生產(chǎn)工序，此工序一般情況下都會(huì)使用精到準(zhǔn)確性較高的電動(dòng)設(shè)備，其技術(shù)也由傳統(tǒng)的扭距法漸漸轉(zhuǎn)變成了轉(zhuǎn)角法，或是使用委屈服從強(qiáng)度法，其能夠保證力距直接轉(zhuǎn)變向擰緊設(shè)備的品質(zhì)，進(jìn)而顯著提高總裝的擰緊性能。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)力矩的動(dòng)態(tài)化監(jiān)管及數(shù)據(jù)研究。隨著工業(yè)網(wǎng)絡(luò)化的不斷進(jìn)步，進(jìn)而打造出了力矩?cái)?shù)據(jù)處理互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，在對(duì)數(shù)據(jù)展開(kāi)分析的工作，能夠?qū)Q緊設(shè)備的整體質(zhì)量進(jìn)行判定，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)全經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)的追溯及分析。尤其是在智能化操作工作中，能夠有效加強(qiáng)全經(jīng)過(guò)的管理水平，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)有效的信息溝通，有利于一體化智能控制平臺(tái)的實(shí)現(xiàn)，減低設(shè)備在裝配工作中的失誤發(fā)生概率。1.4柔性化生產(chǎn)方式方法在汽車(chē)的總裝技術(shù)當(dāng)中，由于多數(shù)裝配工藝會(huì)遭到總裝空間的影響，或其他因素造成的工人裝配無(wú)法通過(guò)平常的姿勢(shì)展開(kāi)工作，而是使用一種非常用的工作技術(shù)，這種生產(chǎn)技術(shù)的工作效率是較為低下。在這當(dāng)中有兩種辦法是較為適宜的，首先是可利用智能化手臂去替代人工操作；除此之外，可以通過(guò)相應(yīng)的設(shè)計(jì)來(lái)加強(qiáng)人機(jī)的舒適性。諸如，在底盤(pán)的裝配工作，大多數(shù)情況下都要求裝配工作者在車(chē)下展開(kāi)裝配工作，若只下蹲或彎曲身體，都是非常難受的工作姿勢(shì)。所以在進(jìn)行車(chē)身吊具的設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)中需要增加人性化，諸如，可通過(guò)車(chē)身調(diào)轉(zhuǎn)及高度的調(diào)節(jié)機(jī)械，進(jìn)而保證技術(shù)人員可通過(guò)較為舒適的工作方式進(jìn)行汽車(chē)的裝配工作。在汽車(chē)的總裝經(jīng)過(guò)中，內(nèi)飾與人員的裝配部位與車(chē)身高度存在著不吻合的情況，所以，汽車(chē)裝配工人需要下蹲進(jìn)行汽車(chē)裝配。對(duì)于此類(lèi)情況，可通過(guò)具有較強(qiáng)柔性的托盤(pán)，方便人員的裝配工作進(jìn)行。2汽車(chē)總裝工藝技術(shù)的應(yīng)用2.1自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用首先，自動(dòng)化是隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及人員成本的不斷提升，使得自動(dòng)化的需求量與日俱增。而將自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)總裝生產(chǎn)中，不僅能夠緩解工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)還能節(jié)約大量的物力資源，進(jìn)而降低了生產(chǎn)成本，同時(shí)也對(duì)產(chǎn)品的構(gòu)造及其性能進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化，繼而確保了汽車(chē)的總體制造品質(zhì)。其次，在擋風(fēng)玻璃及天窗的涂膠技術(shù)中。將機(jī)器人應(yīng)用到擋風(fēng)玻璃的涂膠工作中，不但能夠有效到達(dá)自動(dòng)化的發(fā)展需要，同時(shí)還能夠有效減低因人為因素所導(dǎo)致的斷膠問(wèn)題出現(xiàn)，保障了涂膠的質(zhì)量及可靠性，繼而保證了汽車(chē)的整體密封性，節(jié)約了生產(chǎn)時(shí)間，工作效率也得到了顯著提升。另外，自動(dòng)化裝配機(jī)械裝備。能夠讓各種輔助裝置應(yīng)用到汽車(chē)總裝中，其大多數(shù)情況下是進(jìn)行模塊化的裝配工序，利用機(jī)械手能夠有助于汽車(chē)裝配的順利開(kāi)展，減低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，不管是在定位功能上還是測(cè)量工作中都能夠準(zhǔn)確無(wú)誤的進(jìn)行，進(jìn)而充分展現(xiàn)設(shè)備的操作性能，提高汽車(chē)的裝配質(zhì)量，節(jié)約了大量的人力物力投入。2.2模塊化技術(shù)的應(yīng)用首先，模塊化技術(shù)主要是將相應(yīng)的技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)裝配工作中，保證各類(lèi)汽車(chē)都能夠使用通用的零件。而在優(yōu)化汽車(chē)產(chǎn)品的經(jīng)過(guò)中，就需要每時(shí)每刻把握最新的技術(shù)動(dòng)向。將總裝模塊化技術(shù)應(yīng)用于車(chē)輛制造工作中，能夠大大縮減產(chǎn)品的制造時(shí)間及周期，進(jìn)而保證了汽車(chē)裝配工作的效率。其次，電子控制模塊。隨著人類(lèi)信息娛樂(lè)需求的不斷增加，而有著大量的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到了迅猛發(fā)展，進(jìn)而有效加速ECU的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，全方面融入了汽車(chē)內(nèi)部的全部功能，讓電子操控系統(tǒng)能夠全面覆蓋整車(chē)構(gòu)造。在電子控制模塊技術(shù)的應(yīng)用之下，可充分具體表現(xiàn)出ECU群的標(biāo)準(zhǔn)化功能。另外，構(gòu)造模塊化。能夠有效結(jié)合產(chǎn)品的各項(xiàng)性能及零件性能，將整車(chē)構(gòu)造各零件有效組成模塊，在縮減汽車(chē)生產(chǎn)時(shí)間及提升工作效率的經(jīng)過(guò)中，還能夠優(yōu)化相應(yīng)的生產(chǎn)技術(shù)，降低生產(chǎn)成本。最后，儀表的模塊化。由于汽車(chē)銷(xiāo)量與服務(wù)會(huì)在很大程度上被儀表板的質(zhì)量及外觀所影響，因而儀表板模塊化技術(shù)應(yīng)用占比是比擬大的。儀表板模塊所包含的內(nèi)容主要有儀表板、手套箱、儀表線路等。利用儀表板模塊化技術(shù)，能夠有效保證汽車(chē)產(chǎn)品的供貨量，縮減了生產(chǎn)時(shí)間。3同步工程在汽車(chē)總裝技術(shù)當(dāng)中，同步工程所具有的作用尤為重要，能夠與節(jié)約汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)過(guò)中對(duì)于樣車(chē)的驗(yàn)證時(shí)間，進(jìn)而導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)對(duì)仿真技術(shù)的需要越發(fā)顯著。汽車(chē)產(chǎn)品一般情況下偏向于使用虛擬技術(shù)對(duì)汽車(chē)前期產(chǎn)品中的問(wèn)題進(jìn)行開(kāi)掘，進(jìn)而通過(guò)有效措施進(jìn)行處理，這種工作形式能夠有效節(jié)約技術(shù)改造的成本投入。3.1汽車(chē)總裝仿真分析將同步化技術(shù)應(yīng)用于到新產(chǎn)品的研發(fā)工作，利用虛擬技術(shù)深切進(jìn)入分析產(chǎn)品的構(gòu)造、裝配能力及設(shè)備性能，旨在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)工作中開(kāi)掘工藝問(wèn)題并進(jìn)行相應(yīng)的處理。3.2工時(shí)分析在產(chǎn)品信息快被凍結(jié)的情況下，利用3D仿真軟件中的工時(shí)模塊，并與主機(jī)生產(chǎn)線的關(guān)聯(lián)信息進(jìn)行結(jié)合，系統(tǒng)能夠?qū)ρb配人員的操作時(shí)間及工作量進(jìn)行相應(yīng)的分析，并完善對(duì)其工作程序及內(nèi)容，進(jìn)而防止工人存在較大的工作量。3.3工藝流程設(shè)計(jì)在經(jīng)濟(jì)科學(xué)的工藝流程設(shè)計(jì)中，能夠在很大程度上縮減汽車(chē)的生產(chǎn)線長(zhǎng)度、減低能源損耗、提高生產(chǎn)線柔性。汽車(chē)制造廠商在其初期規(guī)劃的經(jīng)過(guò)中，可實(shí)現(xiàn)采用虛擬技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)工藝程序的科學(xué)設(shè)定及驗(yàn)證，并設(shè)計(jì)仿真工廠，預(yù)先開(kāi)掘生產(chǎn)缺陷，繼而有效節(jié)約改造成本的投入。4結(jié)論從上述分析可知，現(xiàn)前階段，汽車(chē)總裝工藝技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)主要有下面三種：第一，產(chǎn)品通用化及模塊化，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)全球各地區(qū)對(duì)于汽車(chē)零件的采購(gòu)。因而這項(xiàng)技術(shù)會(huì)對(duì)汽車(chē)制造廠商的供求關(guān)系進(jìn)行重新界定，并對(duì)零件的配套形式進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。第二，雖講自動(dòng)化、智能化等在應(yīng)用階段具有較高的成本投入，然而在這部分技術(shù)被轉(zhuǎn)變成真正的經(jīng)濟(jì)收益之后，將有效節(jié)約產(chǎn)品生產(chǎn)及設(shè)計(jì)成本，進(jìn)而收獲更高層次的匯報(bào)率。第三，在科技水平的不斷提升、產(chǎn)品設(shè)計(jì)不斷改良及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)消費(fèi)所產(chǎn)生的積極之外，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將漸漸朝著移動(dòng)互聯(lián)及產(chǎn)品服務(wù)的目的提升，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)于汽車(chē)總裝技術(shù)的改革及優(yōu)化。