內(nèi)燃機(jī)復(fù)習(xí)題必考

#/13思考題.什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的理論循環(huán)？什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)?答題要點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的理論循環(huán)是將發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)進(jìn)行若干簡(jiǎn)化，使其既近似于所討論的實(shí)際循環(huán)，而又簡(jiǎn)化了實(shí)際循環(huán)變化紛繁的物理、化學(xué)過程，從而提出一種便于作定量分析的假想循環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣五個(gè)過程所組成，較之理論循環(huán)復(fù)雜得多，存在必不可免的許多損失，它不可能達(dá)到理論循環(huán)那樣高的循環(huán)效率。.畫出四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)的示功圖，說(shuō)明它與理論循環(huán)示功圖有什么不同?答題要點(diǎn)由于工質(zhì)的影響、換氣損失、傳熱損失、時(shí)間損失、燃燒損失、渦流和節(jié)流損失、泄漏損失等的存在，實(shí)際循環(huán)的示功圖與理論循環(huán)示功圖有很大的不同，如圖所示為一臺(tái)非增壓四沖程柴油機(jī)理論循環(huán)與實(shí)際循環(huán) pV示功圖。其中實(shí)線表示實(shí)際循環(huán)示功圖,而加了黑點(diǎn)的實(shí)線表示與之相對(duì)應(yīng)（具有同樣的熱量輸入）的理論循環(huán)示功圖。3．分析影響發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)熱損失的主要因素。答題要點(diǎn)⑴工質(zhì)的影響理論循環(huán)的工質(zhì)是理想氣體，在實(shí)際循環(huán)中，燃燒前的工質(zhì)是新鮮空氣和上一循環(huán)殘留廢氣的混合氣；燃燒過程中以及燃燒后，工質(zhì)的成分變?yōu)槿紵a(chǎn)物，不僅成分有變化，而且容積數(shù)量即物質(zhì)的量也發(fā)生變化；在 1300°K以上燃燒產(chǎn)物有發(fā)生高溫分解的現(xiàn)象，會(huì)降低最高燃燒溫度，使循環(huán)熱效率下降。理論循環(huán)工質(zhì)的比熱是不隨溫度變化而變化的。實(shí)際循環(huán)工質(zhì)是空氣和燃燒產(chǎn)物的混合物，它們的比熱隨溫度升高而上升，若加熱量相同，則實(shí)際循環(huán)達(dá)到的最高溫度較理論循環(huán)為低，其結(jié)果導(dǎo)致循環(huán)熱效率的降低，循環(huán)所做的功減少。反應(yīng)在示功圖上為實(shí)際循環(huán)的燃燒膨脹線低于理論循環(huán)的燃燒膨脹線。⑵換氣損失在實(shí)際循環(huán)的換氣過程中，排氣門要提前開啟，廢氣在下止點(diǎn)前便開始逸出，使示功圖的有用功面積減小。在接著進(jìn)行的排氣和吸氣過程中，由于流動(dòng)阻力會(huì)產(chǎn)生進(jìn)、排氣推動(dòng)功的差別。排氣門提前開啟造成的損失與進(jìn)、排氣推動(dòng)功之差，這兩部分損失之和就是實(shí)際循環(huán)的換氣損失。⑶氣缸壁的傳熱損失理論循環(huán)假定氣缸壁和工質(zhì)之間無(wú)熱交換。但在實(shí)際循環(huán)中，氣缸壁和工質(zhì)之間自始至終存在著熱量交換。在壓縮過程初期，氣缸壁溫度高于工質(zhì)溫度，工質(zhì)吸熱；在壓縮過程后期，工質(zhì)的溫度超過缸壁溫度，工質(zhì)向缸壁散熱。其平均多變壓縮指數(shù)偏低，存在熱量損失，使壓縮過程的壓力線低于理論循環(huán)的壓縮線 。此外，由于進(jìn)氣終了壓力低于大氣壓力，因此，整個(gè)實(shí)際壓縮線處于理論壓縮線的下方（圖 1.4）。在隨后的燃燒、膨脹和排氣過程中，工質(zhì)繼續(xù)不斷地向缸壁傳出熱量，使實(shí)際循環(huán)的膨脹過程線低于理論循環(huán)的膨脹線，在示功圖上減少的有用功面積大于理論壓縮線底下增加的面積，其差值即為實(shí)際循環(huán)的傳熱損失。⑷時(shí)間損失理論循環(huán)中，認(rèn)為活塞是以無(wú)限緩慢的速度運(yùn)動(dòng)，以保持氣缸內(nèi)的工質(zhì)始終處于平衡狀態(tài)，并且認(rèn)為由熱源向工質(zhì)進(jìn)行等容加熱的速度極快， 可以在瞬間完成； 在等壓加熱時(shí)，加熱的速度能與活塞運(yùn)動(dòng)的速度相匹配，以實(shí)現(xiàn)等壓加熱過程。這一切在實(shí)際循環(huán)中都無(wú)法做到，實(shí)際循環(huán)中柴油機(jī)的活塞運(yùn)動(dòng)具有相當(dāng)?shù)乃俣龋剂系娜紵艧嵝枰欢ǖ臅r(shí)間。這樣就使：①壓縮消耗功增加。這是因?yàn)槿紵俣仁怯邢薜模虼瞬裼蜋C(jī)燃料開始噴入氣缸需要有供油提前角，使著火能在活塞到達(dá)上止點(diǎn)以前開始，并使整個(gè)燃燒過程能在活塞過了上止點(diǎn)后不久即完全結(jié)束，以保證燃料輸入的熱量得以在充分的膨脹中加以有效利用，減少后燃損失。②最高燃燒壓力的下降。由于實(shí)際循環(huán)存在傳熱損失，以及燃料迅速燃燒放熱的過程中活塞繼續(xù)運(yùn)動(dòng)離開上止點(diǎn)，使氣缸的容積逐漸增大，從而使實(shí)際循環(huán)中的壓力增長(zhǎng)小于理論循環(huán)的壓力增長(zhǎng)。③初期膨脹比減小。 在理論循環(huán)中， 全部熱量是在 zt點(diǎn)以前輸入的， 但在實(shí)際循環(huán)中，由于傳熱損失、不完全燃燒和活塞運(yùn)動(dòng)，使初期膨脹比減小。所有這一切，都使燃燒過程偏離了理論循環(huán)的等容和等壓加熱過程，增加了壓縮過程消耗的功，減少了膨脹過程的有用功，示功圖上出現(xiàn)了如圖 1.4上止點(diǎn)附近用小三角形區(qū)表示的所謂時(shí)間損失。⑸燃燒損失包括后燃和不完全燃燒所引起的損失。在理論循環(huán)中，全部熱量是在 z點(diǎn)（圖1.4）以前輸入完畢，然后轉(zhuǎn)入絕熱膨脹過程。但在實(shí)際循環(huán)中， 當(dāng)燃燒過程接近 z1點(diǎn)時(shí)，由于氧氣濃度降低， 引起燃燒速度降低。 因此，燃燒過程一直要延續(xù)到膨脹線的點(diǎn) e才告結(jié)束 ,這就是所謂的后燃現(xiàn)象。 后燃期間熱功轉(zhuǎn)換的效率由于膨脹比小而大大下降，這就造成后燃損失。由于空氣不足或混合氣形成不良會(huì)引起燃燒不完全，使部分燃料的熱值得不到充分利用，這亦促使膨脹線位置下移，產(chǎn)生不完全燃燒損失。⑹渦流和節(jié)流損失活塞的高速運(yùn)動(dòng)使工質(zhì)在氣缸內(nèi)產(chǎn)生渦流， 造成壓力損失。 此外，對(duì)于分隔式燃燒室，工質(zhì)在主、副燃燒室中流進(jìn)、噴出將會(huì)引起強(qiáng)烈的節(jié)流損失。⑺泄漏損失氣門處的泄漏可以防止，但活塞環(huán)處的泄漏卻無(wú)法避免。不過在良好的磨合狀態(tài)下泄漏量不多，約占工質(zhì)的 0.2％左右。4．什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)？主要有哪些？答題要點(diǎn)指示指標(biāo)是以工質(zhì)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)，主要是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程的好壞。指示指標(biāo)主要有：指示功和平均指示壓力、指示功率、指示熱效率和指示燃油消耗率等。5．什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的有效指標(biāo)？主要有哪些？答題要點(diǎn)有效指標(biāo)是以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上所得到的功率為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)。主要是考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)自身所消耗的機(jī)械能，用來(lái)綜合評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能的。有效指標(biāo)主要有：有效功率、有效轉(zhuǎn)矩、平均有效壓力、有效熱效率和有效燃油消耗率等。什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的平均有效壓力、有效燃油消耗率、有效熱效率 ?它們各有什么意義 ?答題要點(diǎn)平均有效壓力是指發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積所作的有效功。平均有效壓力是從最終發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際輸出轉(zhuǎn)矩的角度來(lái)評(píng)定氣缸工作容積的利用率，是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能方面的一個(gè)很重要的指標(biāo)。有效燃油消耗率是單位有效功的耗油量，通常以每千瓦小時(shí)有效功消耗的燃料量來(lái)表示。有效熱效率是實(shí)際循環(huán)有效功與所消耗的燃料熱量之比值。有效熱效率和有效燃油消耗率是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)。什么是機(jī)械效率？分析影響機(jī)械效率的因素。答題要點(diǎn)機(jī)械效率是有效功率與指示功率的比值。是為了比較各種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失所占比例的大小，引入機(jī)械效率的概念。影響機(jī)械效率的因素有很多，除轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、潤(rùn)滑油品質(zhì)、冷卻液溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況等使用因素外，還有燃燒最高壓力、氣缸尺寸和數(shù)目、大氣狀態(tài)等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)和使用環(huán)境因素均會(huì)影響機(jī)械效率。⑴氣缸內(nèi)最高燃燒壓力氣缸壓力高，活塞環(huán)背壓按比例增加，活塞裙部對(duì)氣缸壁的側(cè)壓力和軸承負(fù)荷增大，活塞環(huán)和活塞的摩擦損失也相應(yīng)增大；另一方面，最高燃燒壓力高，為保證各承載零件的強(qiáng)度、剛度和工作耐久性，也有必要加大活塞、連桿、曲軸尺寸和質(zhì)量，這就隨之而增加了運(yùn)動(dòng)零件的慣性力，從而導(dǎo)致摩擦損失的增大。⑵轉(zhuǎn)速或活塞平均速度轉(zhuǎn)速或活塞平均速度增大， 各摩擦副之間的相對(duì)速度增加， 摩擦損失增大；與此同時(shí)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)的慣性力增大，活塞的側(cè)壓力和軸承負(fù)荷增大，摩擦損失也增大。轉(zhuǎn)速 n增大，泵氣損失、驅(qū)動(dòng)附件消耗的功隨之增加，所以機(jī)械效率下降。⑶負(fù)荷在轉(zhuǎn)速不變的情況下，當(dāng)負(fù)荷減小，缸內(nèi)的指示功率下降，機(jī)械損失功率亦略有下降，但基本不變。由公式m1Pm/R1pmm/pmi可知，負(fù)荷減少，Pi降低，機(jī)械效率m

下降，直到怠速時(shí)，指示功率全部用來(lái)克服機(jī)械損失，即Pi 下降，直到怠速時(shí)，指示功率全部用來(lái)克服機(jī)械損失，即Pi Pm,故0。⑷潤(rùn)滑油品質(zhì)和冷卻液溫度潤(rùn)滑油的粘度對(duì)摩擦損失有很大影響。潤(rùn)滑油粘度大，則流動(dòng)性差，內(nèi)摩擦力大，摩擦損失增加，但其承載能力強(qiáng)，易于保持液體潤(rùn)滑狀態(tài)；反之，流動(dòng)性好，機(jī)械損失減少，但承載能力差，油膜易于破裂而失去潤(rùn)滑作用。潤(rùn)滑油的粘度主要受潤(rùn)滑油的品質(zhì)和溫度的影響。冷卻液溫度的高低直接影響潤(rùn)滑油溫度的高低，繼而影響潤(rùn)滑油的粘度和機(jī)械損失。⑸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的好壞，對(duì)機(jī)械效率的影響很大。這是由于長(zhǎng)期使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)狀況變差，活塞環(huán)與氣缸磨損后，間隙增大，漏氣增多，指示功率下降；尤其是漏氣還會(huì)稀釋潤(rùn)滑油，使?jié)櫥瑮l件變壞，氣缸的磨損加快；軸頸與軸承間的磨損還使機(jī)油的泄漏增加，油壓下降，運(yùn)動(dòng)件工作表面的潤(rùn)滑不良。這些都會(huì)使機(jī)械效率下降。如何測(cè)定機(jī)械效率？答題要點(diǎn)通過發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)來(lái)測(cè)定。目前常用的測(cè)量方法主要有示功圖法、倒拖法、滅缸法和油耗線法。這些方法都只能近似地求出其數(shù)值，并各有其局限性與不足之處。9．什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的熱平衡？研究熱平衡有何意義？答題要點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱平衡，就是給出燃料的總發(fā)熱量轉(zhuǎn)換為有效功和其他各項(xiàng)熱損失的分配比例。從這些熱量分配中，可以了解到熱損失的情況，以作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)零件的熱負(fù)荷和設(shè)計(jì)冷卻系統(tǒng)的依據(jù)，并為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)指明了方向。10．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程包括哪幾個(gè)階段？這幾個(gè)階段是如何劃分的？答題要點(diǎn)根據(jù)氣體流動(dòng)的特點(diǎn)，換氣過程可分為自由排氣、強(qiáng)制排氣、進(jìn)氣和燃燒室掃氣等 4個(gè)階段。從排氣門開始開啟，到氣缸內(nèi)壓力降到接近排氣管內(nèi)壓力，這個(gè)時(shí)期稱為自由排氣階段。從自由排氣階段結(jié)束，活塞上行強(qiáng)制排出缸內(nèi)廢氣的階段，稱為強(qiáng)制排氣階段。進(jìn)氣過程是指從進(jìn)氣門開始開啟到進(jìn)氣門完全關(guān)閉的這段時(shí)間。由于排氣門的延遲關(guān)閉和進(jìn)氣門的提前開啟，在排氣行程上止點(diǎn)附近，存在進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象，稱為氣門疊開。此期間進(jìn)氣管、氣缸、排氣管連通起來(lái)，可以利用氣流壓差和慣性， 清除缸內(nèi)殘余廢氣， 增加進(jìn)氣量 。氣門疊開期間， 只要合理控制氣流方向，廢氣的慣性排出會(huì)對(duì)新鮮空氣或混合氣有抽吸作用，新鮮空氣或混合又驅(qū)趕廢氣并冷卻燃燒室，這一過程稱為燃燒室掃氣。．什么是換氣損失？什么是泵氣損失？答題要點(diǎn)換氣損失可定義為理論循環(huán)換氣功和實(shí)際循環(huán)換氣功之差。發(fā)動(dòng)機(jī)換氣損失由排氣損

失和進(jìn)氣損失兩部分組成。泵氣損失是換氣損失的一部分，即圖2.4中面積（x+y2.4中面積（x+y）。答題要點(diǎn)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程的常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)是：充量、充量系數(shù)和殘余廢氣系數(shù)。.充量系數(shù)是如何定義的？分析影響充量系數(shù)的主要因素。答題要點(diǎn)⑴每循環(huán)進(jìn)入氣缸的實(shí)際充量 m與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量ms之比，即：c m.ms⑵影響充量系數(shù)的因素有壓縮比e、進(jìn)氣狀態(tài)（ Ps,Ts）或大氣狀態(tài)（P0,T。）、進(jìn)氣終了狀態(tài)（Pa,Ta）、殘余廢氣系數(shù)和配氣相位等。其中，影響最大的是進(jìn)氣終了壓力。①進(jìn)氣終了壓力Pa進(jìn)氣終了壓力Pa增大，充量系數(shù)c提高。這是因?yàn)?，在氣缸容積、進(jìn)氣終了溫度和殘余廢氣量一定時(shí)，進(jìn)氣終了壓力越大，缸內(nèi)氣體密度越大，意味著實(shí)際充氣量就越多。②進(jìn)氣終了溫度隨著進(jìn)氣終了溫度Ta升高，充量系數(shù)c下降。這是因?yàn)?，在氣缸容積、進(jìn)氣終了壓力和殘余廢氣量一定時(shí)，進(jìn)氣終了溫度越高，缸內(nèi)氣體密度越小，意味著實(shí)際充氣量就越少。實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣終了溫度總是高于大氣溫度。新鮮氣體進(jìn)入氣缸后，接觸高溫機(jī)件并與殘余廢氣混合被加熱。③殘余廢氣系數(shù)排氣終了壓力Pr增大，殘余廢氣密度增加，殘余廢氣系數(shù) r上升，使充量系數(shù)c下降。④進(jìn)氣（或大氣）狀態(tài)Ts（或To）升高，Ps（或P0）下降，均使進(jìn)氣密度 s（或0）減小，因此，進(jìn)氣量減少，使充量系數(shù)c下降。⑤壓縮比隨著壓縮比 的增大，壓縮終了容積相對(duì)減小，使氣缸內(nèi)殘余廢氣量相對(duì)減少，充量系數(shù)c有所提高。⑥配氣相位配氣相位直接影響進(jìn)、排氣是否充分，即影響實(shí)際進(jìn)氣量和殘余廢氣量，從而影響充量系數(shù)。配氣相位中，進(jìn)氣遲閉角對(duì)充量系數(shù)的影響最大，其次是排氣遲閉角。14．可采取什么措施來(lái)提高充量系數(shù)？答題要點(diǎn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)充量系數(shù)的措施可以歸納為以下幾點(diǎn)：）降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力損失，提高氣缸內(nèi)進(jìn)氣終了壓力 Pa；）降低排氣系統(tǒng)的阻力損失，以減小缸內(nèi)殘余廢氣系數(shù) r；）減少高溫零件在進(jìn)氣系統(tǒng)中對(duì)新鮮充量的加熱，降低進(jìn)氣終了溫度 Ta；）合理選擇配氣相位；）充分利用進(jìn)氣管內(nèi)的動(dòng)力效應(yīng)。15．什么是進(jìn)氣管動(dòng)態(tài)效應(yīng)？怎樣利用它提高充量系數(shù)？答題要點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程中，進(jìn)氣氣流在一定長(zhǎng)度的管道內(nèi)流動(dòng)時(shí)，具有相當(dāng)?shù)膽T性和可壓縮性，且進(jìn)氣過程是間斷性和周期性進(jìn)行的，根據(jù)流體力學(xué)的規(guī)律，氣流在進(jìn)氣管內(nèi)勢(shì)必會(huì)引起一定的動(dòng)力現(xiàn)象，這種動(dòng)力現(xiàn)象稱為進(jìn)氣管的動(dòng)態(tài)效應(yīng)。動(dòng)態(tài)效應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量有較大影響，利用進(jìn)氣管的動(dòng)態(tài)效應(yīng)，可以有效地提高發(fā)動(dòng)機(jī)充量系數(shù) c和改善轉(zhuǎn)矩特性。16.電控汽油噴射系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量的控制？答：在汽油機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)中噴油量的控制是通過對(duì)噴油器噴油時(shí)間的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， ECU根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本的噴油時(shí)間 （噴油量） ；再根據(jù)其他傳感器（冷卻水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油（通電）或斷油（斷電） 。汽油機(jī)正常燃燒過程分哪些階段？各階段有何特點(diǎn)？答：汽油機(jī)正常燃燒過程分成三個(gè)階段：滯燃期、急燃期和補(bǔ)燃期。各階段特點(diǎn)：滯燃期：從點(diǎn)火電極跳火開始到形成獨(dú)立的火焰核心為止。電火花在上止點(diǎn)前跳火，火花塞放電時(shí)，兩極電壓在15000v以上，電火花能量40?80mJ,局部溫度達(dá)2000C,從而使電極周圍的預(yù)混合氣熱反應(yīng)加速，使反應(yīng)區(qū)溫度急劇升高而使某處混合氣著火，可燃混合氣按高溫單階段方式著火后，經(jīng)過一個(gè)階段形成獨(dú)立的火焰核心。壓力和溫度逐漸升高，缸內(nèi)氣體壓力開始脫離壓縮線，這標(biāo)志著滯燃期結(jié)束。急燃期：從形成獨(dú)立的火焰核心開始到氣缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止。這一階段的燃燒是火焰從火焰核心向燃燒室整個(gè)空間傳播的時(shí)期， 一般急燃期約占20?30CA,火焰?zhèn)鞑ニ俣纫话銥?0?80m/s,燃油的80%?90%在急燃期內(nèi)基本燒完， 燃燒室的溫度和壓力急劇上升，達(dá)到最高燃燒壓力 pmax，一般將 pmax作為急燃期的終點(diǎn)。補(bǔ)燃期：從最高燃燒壓力到燃燒結(jié)束?；旌蠚馊紵俾书_始降低， 90%左右的燃燒放熱已經(jīng)完成，未燃燒的可燃混合氣在火焰前鋒面掃過整個(gè)燃燒室后繼續(xù)燃燒放熱。另外，高溫裂解的產(chǎn)物 （H2、CO等）在膨脹過程中隨溫度下降又部分化合而放出熱量。何為汽油機(jī)的不規(guī)則燃燒 ?產(chǎn)生的原因是什么 ?對(duì)汽油機(jī)性能有什么影響？答：汽油機(jī)的不規(guī)則燃燒：汽油機(jī)在穩(wěn)定的正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，不同氣缸的燃燒情況以及不同循環(huán)的燃燒情況很難保持穩(wěn)定，會(huì)產(chǎn)生燃燒上的差異，這種循環(huán)之間和氣缸之間的燃燒差異稱為不規(guī)則燃燒。產(chǎn)生的原因： 1）各循環(huán)之間的燃燒差異出現(xiàn)燃燒循環(huán)變動(dòng)現(xiàn)象，其主要原因是氣流速度的變動(dòng)，空燃比的變動(dòng)，空氣、燃料和廢氣混合情況； 2）各缸間的燃燒差異，主要是由于燃料分配不均使空燃比不一致造成的。對(duì)汽油機(jī)性能的影響：循環(huán)間的燃燒變動(dòng)會(huì)使氣缸的不同循環(huán)的示功圖發(fā)生變化，意味著燃燒情況的不穩(wěn)定， 氣缸的工作不能始終維持最佳狀態(tài)， 因此將導(dǎo)致油耗上升， 功率下降，使整機(jī)的性能下降，特別是低負(fù)荷時(shí)情況更為嚴(yán)重；燃料分配不均可能使某氣缸不正常燃燒傾向增大，從而提高了對(duì)燃料辛烷值的要求。分配不均還有可能使個(gè)別氣缸中的活塞、氣門過熱，火花塞損壞，并使汽油機(jī)低速、低負(fù)荷工作穩(wěn)定性變差。燃料分配不均，各缸混合氣成分不同，使各缸不能同時(shí)處在最佳的混合比條件下工作，導(dǎo)致整機(jī)功率下降，油耗上升，排放性能惡化。爆燃的產(chǎn)生的機(jī)理是什么？影響爆燃的因素有哪些？答：爆燃的產(chǎn)生的機(jī)理：汽油機(jī)燃燒過程中，火焰前鋒以正常的傳播速度向前推進(jìn)，燃燒產(chǎn)生的壓力波以音速向周圍傳播，在火焰前鋒面之前到達(dá)燃燒室邊緣區(qū)域，使得火焰前方未燃的混合氣受到已燃混合氣強(qiáng)烈的壓縮和熱輻射作用，加速其先期反應(yīng)，并放出部分熱量，使本身的溫度急劇升高。如果火焰前鋒及時(shí)到達(dá)將其引燃，直到燃燒完為止，屬正常燃燒。如果火焰前鋒未到達(dá)前，末端混合氣溫度達(dá)到了自燃溫度，形成新的火焰中心，產(chǎn)生新的火焰快速傳播，這種現(xiàn)象稱為爆燃。影響爆燃的因素：運(yùn)轉(zhuǎn)因素的影響： (1)點(diǎn)火提前角的影響：隨點(diǎn)火提前角增加，爆燃傾向加大。 (2)轉(zhuǎn)速的影響：轉(zhuǎn)速增加時(shí)，爆燃傾向減小。 (3)負(fù)荷的影響：在轉(zhuǎn)速一定而節(jié)氣門開度小(即負(fù)荷減小)時(shí)，殘余廢氣系數(shù)增大，氣缸壁相對(duì)傳熱損失增加，缸內(nèi)最高燃燒壓力下降，爆燃傾向減小。(4)混合氣濃度的影響：在a=0.8?0.9時(shí)爆燃傾向最大，過濃或過稀的混合氣有助于減小爆燃。 (5)燃燒室沉積物的影響： 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中， 燃燒室內(nèi)壁產(chǎn)生一層沉積物，沉積物的存在使爆燃傾向增加。結(jié)構(gòu)因素的影響： (1)氣缸直徑：氣缸直徑大，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長(zhǎng)，同時(shí)由于燃燒室冷卻面積與容積之比即面容比減小， 因而爆燃傾向增大。 (2)火花塞位置： 火花塞位置影響火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x， 也影響終燃混合氣在氣缸內(nèi)所處位置， 從而影響終燃混合氣的溫度。 (3)氣缸蓋與活塞的材料：由于鋁合金導(dǎo)熱好，因而用鋁合金活塞、氣缸蓋可抑制爆燃，提高壓縮比。(4)燃燒室結(jié)構(gòu)：燃燒室形狀影響到火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x、湍流強(qiáng)度、向冷卻水的散熱量以及終燃混合氣的數(shù)量和溫度。凡是能使火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x縮短、湍流強(qiáng)度和火焰?zhèn)鞑ニ俾侍岣叩娜紵医Y(jié)構(gòu)均有助于減小爆燃傾向。什么是熱面點(diǎn)火？防止熱面點(diǎn)火的主要措施有哪些 ?答：熱面點(diǎn)火