橋梁工程題庫（答案在最后）

一.選擇題

1-橋梁全長是指（）

A.橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離

B.橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距離

C.C.橋梁兩個橋臺側(cè)墻尾端間的距離

D.各孔凈跨徑的總

2.人群荷載屬于（

A.永久作用B.可變作用

C.偶然作用D.其他可變荷載

3.下列不屬于懸索橋主要承重構(gòu)件的是（

A.吊索B.主纜

C.錨碇D.主塔

4.下列拱橋可以修建在軟土地基上的是（

A.無^拱B.系桿拱

C.三釵拱D.簡單體系拱橋

5.我國GB/T50283?公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定

公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為（）

A.50年B.60年

C.80年D.100年

6-按照受力特征，混凝土梁橋可分為（

D.連續(xù)剛構(gòu)橋、斜腿剛構(gòu)橋、門式剛構(gòu)橋、T形剛構(gòu)橋四

種類型

E.簡支梁、連續(xù)梁與懸臂梁三種基本體系

F.整體式簡支梁、裝配式簡支梁與組合梁三種基本體系

7.下列不屬于鋼支座類型的是（）

A.平板支座B.弧形支座

C.擺柱式支座D.輻軸支座

8.裝配式板橋的橫向連接有（）

A.餃接接頭與剛性接頭B.企口混凝土釵連接與鋼板

焊接連接

C.鋼板焊接連接與扣環(huán)式濕接頭D.鋼板焊接剛性接頭

與鋼筋釵接濕接頭

9.下列不屬于橋墩類型的是（）

A.重力式橋墩B.空心式橋墩

C.柔性墩D.剛，性墩

i。.雨水可流至橋頭從引道上排除，橋上不必設(shè)置專門的泄水孔道

的情況是（）

A.縱坡大于2%,橋長大于50mB.縱坡大于2%,橋長小于

50m

C.縱坡小于2%,橋長大于50mD.縱坡小于2%,橋長

大于50m

11-某高速公路上有一計(jì)算跨徑Lj=50m的橋梁，計(jì)算汽車荷載

作用效應(yīng)時其集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值為（）

A.180kNB.200kN

C.270kND.360kN

12.屬于靜定結(jié)構(gòu)，受力明確，構(gòu)造簡單，施工方便，是中小跨徑

橋梁中應(yīng)用最廣泛的橋型是（）

A.連續(xù)梁橋B.連續(xù)剛構(gòu)橋

c.簡支梁橋D.斜拉橋

13.國內(nèi)一般的（常規(guī)）橋梁采用兩階段設(shè)計(jì)，即（）

A.初步設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)B.初步設(shè)計(jì)與技術(shù)設(shè)計(jì)

C.技術(shù)設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)D.〃工可〃階段與施工圖設(shè)

計(jì)

14.某梁橋?yàn)槎嗫祝鐝讲贾脼?x20m,該橋?qū)儆冢ǎ?/p>

A.特大橋B.大橋

C.中橋D.小橋

>5.拱橋、涵洞及重力式墩臺可不計(jì)沖擊力，其填料厚度（包括路

面厚度）應(yīng)等于或大于（）

A.0.3mB.0.5m

C.0.6mD.0.7m

>6.在其他條件相同時，懸鏈線的形狀與拱軸系數(shù)m的關(guān)系是

（）

A.口越大，拱腳處越平緩、L/4點(diǎn)位越高;

B.s越大，拱腳處越陡、L/4點(diǎn)位越低;

C.722越大，拱腳處越陡、L/4點(diǎn)位越高；

D.727的大小與拱腳處的陡緩及L/4點(diǎn)位的高低無關(guān)。

17.同向行駛?cè)嚨赖钠嚭奢d制動力標(biāo)準(zhǔn)值為一個設(shè)計(jì)車道制

動力標(biāo)準(zhǔn)值的（）

A?2倍B.2?34倍

C.2?68倍D.3倍

18.斜交板橋的最大支承反力發(fā)生在（）

A.鈍角附近B.銳角附近

C.橋軸線處D.鈍角與銳角附近

19.簡支T梁橋上部結(jié)構(gòu)計(jì)算的項(xiàng)目不包括（）

A.主梁B.蓋梁

C.橋面板D.橫隔梁

20.斜拉橋在索面內(nèi)的布置形狀主要有三種，不屬于常用索面形

狀

的是（）

A.輻射形B.三角形

C.扇形D.豎琴形

21-按照橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范在靜活載作用下，鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝

土梁式橋的跨中最大撓度與計(jì)算跨度之比不得超過（）

A.1/600B.1/700

C.1/800D.1/900

22.對拱式空腹拱橋,通常在緊靠墩（臺）的拱^上方設(shè)置伸縮

縫，

且應(yīng)貫通全橋?qū)?，并將緊靠墩（臺）的第一個腹拱做成（）

A.無釵拱B.兩餃拱

C.三釵拱D.超靜定結(jié)構(gòu)

23.位于曲線上的橋梁，應(yīng)計(jì)算車輛荷載引起的離心力時曲線半

徑

應(yīng)小于或等于（）

A.100mB.100m

C.250mD?500m

24.梁式橋在豎向荷載作用下主要承受（）

A.翦力與彎矩B.軸力與剪力

c.軸力與彎矩D.剪力與軸力

25.汽車外側(cè)車輪的中線離人行道或安全帶邊緣的距離不得小于

）

A.ImB.0.7m

C.0.5mD.0.25m

26.根據(jù)試驗(yàn)研究，作用在混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝面層上的車

輪

荷載，偏安全地假定擴(kuò)散分布于混凝土板面上的擴(kuò)散角為（）

A.30°B.35°

C.40°D.45°

27.修正的剛性橫梁法，“修正”的是（）

A.橫梁抗扭剛度B.橫梁抗彎剛度

C.主梁抗彎剛度D.主梁抗扭剛度

28.為迅速排除橋面雨水，要設(shè)置橋面橫坡。其設(shè)置方法錯誤的是

A.三角墊層法B.在墩、臺帽上設(shè)置

C.設(shè)支承墊石D.設(shè)置橫向傾斜的行車道板

29.混凝土簡支梁橋常用的施工方法是（

A.頂推施工法B.轉(zhuǎn)體施工法

C.預(yù)制安裝法D.懸臂施工法

30.不屬于鋼橋連接方式的是（

A.伽接B.焊接

C.對接D.高強(qiáng)度螺栓連接

31-不能作為拱橋主拱圈拱軸線線形的是（）

A.波浪線B.拋物線

C.圓弧線D.懸鏈線

32.目前可以采用或近似采用一次落架法計(jì)算成橋狀態(tài)截面內(nèi)力

A.懸臂施工法B.逐跨施工法（接縫不在彎

的施工方法有（）

矩零點(diǎn)）

C.頂推施工法D.轉(zhuǎn)體施工法

33.下列不屬于橋梁

縱斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容的是（

A.確定橋梁的總跨徑B.確定橋面寬度

C.確定橋梁的分孔D.確定基礎(chǔ)的埋置深度

34.重力式

墩臺平衡外力保持穩(wěn)定是依靠結(jié)構(gòu)物的（

A.材料強(qiáng)度B.自身重量

C.整體剛度D.基礎(chǔ)

35.公路橋梁的作用按其隨時間變化的性質(zhì)，分為（;

A.主要作用B.次要作用

C.永久作用D.臨時作用

36.梁式橋的支座按所用材料及結(jié)構(gòu)形式分為（）

A?拉力支座B.活動支座

C.抗震支座D.橡膠支座

37.公路橋梁根據(jù)作用及其對橋涵的影響、橋涵所處的環(huán)境條件，

考慮的設(shè)計(jì)狀況有（）

A.運(yùn)營狀況B.控制狀況

C.施工狀況D.短暫狀況

38.目前世界上跨徑最大的已建橋梁是（；

A.英國的亨伯橋，主跨1410mB.日本的明石海峽大橋，主

跨2000m

C.日本的明石海峽大橋，主跨1991mD.意大利墨西拿海峽

大橋，主跨3300m

39.不等跨拱橋，由于相鄰孔的恒載推力不相等。為了減小不平衡

推力，改善橋墩.基礎(chǔ)的受力狀況，節(jié)省材料與造價(jià)，可采用的措施

是（）

A.采用相同的矢跨比B.采用相同的拱腳標(biāo)高

C.加大橋墩與基礎(chǔ)的尺寸D.單向推力墩

40.梁橋橋墩按墩身橫截面形狀可分為（）

A.矩形墩B.橢圓形墩

C.薄壁墩D.球形墩

41.橋涵的跨徑小于或等于50m時應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑。常用的標(biāo)準(zhǔn)

跨徑有（）

A.7mB.12m

C.13mD?15m

42.拱式組合橋是一種以拱為主要承重構(gòu)件、具有拱式結(jié)構(gòu)內(nèi)力分

布與變形特征的組合式橋梁結(jié)構(gòu)。不屬于拱式組合橋類型的是（）

A.簡支拱式組合橋B.上承式拱式組合橋

c.單懸臂拱式組合橋D.連續(xù)拱式組合橋

43.下列不屬于永久作用的是（）

A.預(yù)加力B.混凝土收縮及徐變作用

C.基礎(chǔ)變位D.溫度作用

44.下列不屬于可變作用的是（）

A.人群荷載B.混凝土收縮及徐變作用

C.風(fēng)荷載D.溫度作用

45.對于無餃拱橋，拱腳允許被洪水淹沒，但在任何情況下，拱頂

底面應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水位1.0m,且淹沒深度不超過拱圈矢高島的

()

A.1/3B.2/3

C.3/4D.1/2

46.對于專用人

行橋梁，其人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為（

A.2.5kN/m2B.3kN/m2

C.3.5kN/m2D.4kN/m2

47.橋跨結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性是要使其在各種外力作用下（）

A.變形不超過規(guī)定的容許值；B.具有保持原來的形狀與位置

的能力；

C.具有足夠的材料抗力與承載能力D.承重結(jié)構(gòu)寬度要小，

建筑高度小。

48.鋼筋混凝土梁的主鋼筋離截面邊緣處留有保護(hù)層厚度，其主要

目的是（）

A.防止主梁遭受雨水的侵蝕B.保護(hù)行車道板不受車輪的直

接磨耗

C防止鋼筋銹蝕D.分布車輪集中荷載

49.通常，在裝配式簡支T形梁橋中均需設(shè)置橫隔梁。其主要目的

是（）

A.減少焊接接頭B.保證各根主梁相互連結(jié)成

整體

C.減小變形D.施工方便

50.在初步設(shè)計(jì)的技術(shù)文件中，不需要提供的資料是（）

A.圖表資料B.設(shè)計(jì)與施工方案

C.施工預(yù)算D.工程數(shù)量

51.當(dāng)通航孔

徑小于經(jīng)濟(jì)跨徑時，橋孔布置應(yīng)取()

A.通航跨徑B.標(biāo)準(zhǔn)跨徑

C.計(jì)算跨徑D.經(jīng)濟(jì)跨徑

52.在行人稀少地區(qū)的橋梁可不設(shè)人行道，但應(yīng)設(shè)（）

A.護(hù)輪安全帶B.欄桿

C.路肩D.緣石

53.按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料劃分的橋梁類型有（）

A.坷工橋B.斜拉橋

C.鋼梁橋D.懸索橋

54.不屬于橋梁的橋面部分構(gòu)造的是（）

A.橋面鋪裝B.橋面板

C.伸縮縫D.欄桿與燈柱

55.按跨越障礙的性質(zhì)劃分的橋梁類型有（；

A.跨河橋B.梁式橋

C.拱橋D.鐵路橋

56.對于有多片主梁的簡支梁橋的橫向分布計(jì)算，杠桿原理法適用

A.L/4截面B.支點(diǎn)截面

C.所有截面D.跨中截面

57.無釵拱

橋?qū)儆冢ǎ?/p>

B.一次超靜定結(jié)構(gòu)

A.靜定結(jié)構(gòu)

C.兩次超靜定結(jié)構(gòu)D.三次超靜定結(jié)構(gòu)

58.橋梁按極

限狀態(tài)法進(jìn)行設(shè)計(jì)，極限狀態(tài)是指（)

A.持久狀態(tài)B.承載能力極限狀態(tài)

C.運(yùn)營狀態(tài)D.偶然狀態(tài)

59.對于無中間橫隔梁或僅有一根中橫隔梁的情況，跨中

部分采用不變的me,從me直變化至由。呈直線形過渡，具體的變化

位置是離支點(diǎn)（）

A.〃3處B.〃4處

C.〃5處D.第一根內(nèi)橫隔梁

60.預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁中，豎向預(yù)應(yīng)力筋通常布置在箱梁的（

）

A.橫隔板B.頂板

C.腹板D.底板

61-用于橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算的汽車荷載類型是（）

A.集中荷載B.均布荷載

C.車輛荷載D.車道荷載

62.按結(jié)構(gòu)體系劃分的拱橋類型有（）

A.簡單體系拱B.有推力拱

C.無推力拱D.上承式拱

63.對于簡支梁橋預(yù)應(yīng)力筋彎起的主要原因說或錯誤的是（）

A.減小梁端負(fù)彎矩B.減少預(yù)應(yīng)力損失

C.抵抗部分剪力D.便于布置錨具

64.為滿足變形要求，在空腹式拱橋中，常將第一個腹拱做成

()

A.無餃拱B.單餃拱

C兩餃拱D.三釵拱

65.懸鏈線拱軸方程是（

A?"?'云￡-1）B.凹=土■值?sK

tn\——i)

C?J]=人一（c/zA-D."R

一、

66.實(shí)腹式拱橋的拱軸系數(shù)m值等于（）

A.拱頂恒載集度與拱腳恒載集度之比

B.拱腳恒載集度與拱頂恒載集度之比

C.拱腳恒載集度與L/4截面恒載集度之比

D.L/4截面與拱頂截面恒載集度之比

67.隨著拱軸系數(shù)m的增大，L/4截面處的拱軸線（）

A.抬高B.下降

C無法確定D.無變化

68.對于懸鏈線無釵拱，拱頂截面在恒載作用下剪力與拱軸系數(shù)m

的關(guān)系是（

A.由越大則剪力越大B.口越大則剪力越小

C.剪力與口無關(guān)而與恒載有關(guān)D.剪力與722無關(guān)，恒

等于。

69.橋梁設(shè)計(jì)中，為方便計(jì)算恒載作用下拱的內(nèi)力，恒載內(nèi)力一般

分為兩部分計(jì)算，即不考慮彈性壓縮影響的內(nèi)力與（）

A.活載內(nèi)力B.彈性壓縮引起的內(nèi)力

C.附加內(nèi)力D.裸拱內(nèi)力

70.當(dāng)拱軸系數(shù)m=l時,拱軸線即成為（)

A.懸鏈線B.圓弧線

C.高次拋物線D.二次拋物線；

71.板式橡膠支座的的變位機(jī)理是（；

A.傳遞支承反力B.利用薄鋼板增強(qiáng)支承力

C.利用剪切變形實(shí)現(xiàn)水平位移D.利用橡膠承受壓力

72.支座按其容許變形的可能性分為（）

A.固定支座B.簡易支座

C.鋼板支座D.橡膠支座；

73.板式橡膠支座的平面尺寸，決定于（）

A.橡膠板的抗壓強(qiáng)度B.加勁鋼板的抗壓強(qiáng)度

C.墩臺帽的尺寸D.上部結(jié)構(gòu)的跨徑

74.屬于重力式橋墩特點(diǎn)的是（）

A.以自身重力平衡外力保持穩(wěn)定B.抗撞擊能力差

C.阻水面積小D.對地基承載力的要求低

75.屬于實(shí)體輕型橋墩特點(diǎn)的

是（）?

A.以自身重力平衡外力保持穩(wěn)定B.抗撞擊能力強(qiáng)

C.自重大D.剛度大

76.保護(hù)橋墩構(gòu)造物免受流冰與漂浮物、排筏的直接防撞的措施

是

)

A.破碎B.采用矩形截面

C.緩沖D.破冰體

77.在頂推施工連續(xù)梁時，為減小懸臂彎矩，可采用的方法是

)o

A.梁端加設(shè)導(dǎo)梁（鼻梁）B.加大主梁節(jié)段長度

C.設(shè)置塔索吊住懸臂端D.放慢頂推速度;

78.頂推方法按頂推方向可分為（）

A.單點(diǎn)頂推B.雙點(diǎn)頂推

C.雙向頂推D.多點(diǎn)頂推;

79.頂推方法按施力的方法可分為（）

A.單點(diǎn)頂推B.單向頂推

C.雙向頂推D.多向頂推；

80用以保證橋梁在恒、活載作用下縱向跨越能力的主要受力鋼

.筋

是（）

A.縱向預(yù)應(yīng)力筋B.橫向預(yù)應(yīng)力筋

C.豎向預(yù)應(yīng)力筋D.箍筋

81.大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋常用的截面形式是（；o

A.板式截面B.T形截面

C.II形截面D.箱形截面

82.橋梁縱軸

線宜與洪水主流流向正交。但對于一般的小橋，在特殊情況下也允

許修建斜交橋，但斜度通常不宜大于（

A.15°B.25°

C.35°D.45°

83.拱橋與梁橋結(jié)

構(gòu)相比，根本的不同在于（）

A.梁橋在水平荷載下會產(chǎn)生水平反力

B.拱橋在水平荷載下會產(chǎn)生水平反力

C.梁橋在豎向荷載下不會產(chǎn)生水平反力；而拱橋則會產(chǎn)生

水平反力

D.拱橋在豎向荷載下不會產(chǎn)生水平反力；而梁橋則會產(chǎn)生

水平反力

84.為了迅速排除橋面雨水，通常使橋梁設(shè)有縱向坡度外，尚應(yīng)

設(shè)

置（）

A.橋面橫坡B.伸縮縫

C.橋面鋪裝D.欄桿

85.在以下作用中，不屬于永久作用的是（）

A.結(jié)構(gòu)自重B.水浮力

C.支座摩阻力D.基礎(chǔ)變位影響力

86.拱橋的主要受力部位是（)

A.拱上結(jié)構(gòu)B.腹孔墩

C拱腳D.主拱圈

87.行車道板上的車輪荷載作用面假定為車輪與鋪裝層的接觸面

為一個（)

A.梯形B.三角形

C.矩形D.平行四邊形

88.多跨橋梁的懸臂體系中，將懸臂端與掛梁端的局部構(gòu)造稱為

()

B件腿

A.主梁

.D.橫隔板

C.橋面板

89.車輛通

A.增大系數(shù)B.沖擊系數(shù)

C.制動力D.離心力

行車道板的主要類型有（

A.矩形板B.雙向板

C.橋面板D.空心板

91.對于技術(shù)上復(fù)雜的特大橋、互通式立交或新型橋梁結(jié)構(gòu)，需進(jìn)

行（)

A.施工圖設(shè)計(jì)B.初步設(shè)計(jì)

C.技術(shù)設(shè)計(jì)D.“工可〃階段

過橋梁時產(chǎn)生的沖擊作用,計(jì)算中應(yīng)計(jì)入（）

92.造價(jià)低，耐磨性能好，適合于重載交通，但養(yǎng)生期較長的橋

面

鋪裝類型是（）

A.瀝青表面處治B.水泥混凝土橋面鋪裝

C.瀝青混凝土橋面鋪裝D.改性瀝

青混凝土橋面鋪裝

93.橋梁的建筑高度是指（)

A.橋面與基礎(chǔ)底面之間的高差B.橋面與墩底之間的高差

C.橋面與地面線之間的高差D.橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣

的高差

94.在溫度變化、支座沉降與混凝土收縮徐變等情況下，結(jié)構(gòu)內(nèi)會

產(chǎn)生附加內(nèi)力的超靜定結(jié)構(gòu)是（）

A.懸臂梁橋B.連續(xù)梁橋

C.簡支梁橋D.三釵拱橋

95.對公路橋，其橋面縱坡不宜大于（）

A.2%B.3%

C.4%D.5%

96.通航河流上的橋梁,當(dāng)通航凈寬大于經(jīng)濟(jì)跨徑時，通航橋孔的

跨徑應(yīng)?。?

A.經(jīng)濟(jì)跨徑B.通航凈寬

C.2倍經(jīng)濟(jì)跨徑D.2倍通航凈寬

97.按橋跨結(jié)構(gòu)與橋面的相對位置劃分的橋梁類型有（)

A.鋼筋混凝土橋B.坷工橋

C.中承式橋D.連續(xù)梁橋

98.屬于簡支梁橋下部結(jié)構(gòu)計(jì)算的項(xiàng)目的是（）

A.主梁B.橋臺

C.橋面板D.橫隔梁

99.屬于橋面構(gòu)造的是（)

A.主梁B.橋墩

C.支座D.橋面鋪裝

100.直接跨越其他線路（公路、鐵路、城市道路等）的橋稱為（

)

A.直橋B.斜橋

C.跨線橋D.棧橋

101-對于連續(xù)梁橋，為了使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，宜將

固定支座設(shè)置在靠近（）

A.左邊的支點(diǎn)處B.中間的支點(diǎn)處

C.靠邊的支點(diǎn)處D.標(biāo)高較低的一端

102.橋梁設(shè)計(jì)時主梁配筋多少及布置位置最主要依據(jù)是（）

A.跨中截面的最不利內(nèi)力組合B,各截面的基本組合內(nèi)力

C.截面的內(nèi)力包絡(luò)圖D.截面的束界

<03.對于用企口縫聯(lián)接的簡支空心板梁橋，計(jì)算荷載位于跨中部

分的荷載橫向分布系數(shù)一般采用（）

A.杠桿法B.偏心壓力法

C.釵接板梁法D.剛接梁法

104.對于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高（；的墩臺上。

A.相對較高B.相對較低

C.相對平均D.隨便

>05.可采用頂推法施工的梁橋類型是（）

A.等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋B.等截面鋼筋混凝土連續(xù)

梁橋

C.變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋D.變截面預(yù)應(yīng)力混凝土

連續(xù)梁橋

〉06.在計(jì)算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)時的橫向分布系數(shù)⑦時可偏安

全的采用（)

A.杠桿法B?偏心壓力法

C.^接板法D.修正偏心壓力法

107.主梁中配置預(yù)應(yīng)力筋、縱向主筋、斜筋以及

作各種驗(yàn)算時，需要作出主梁的（）

A.彎矩圖B.剪力圖

C.影響線圖D.包絡(luò)圖

108.在配置式T形梁橋中，為保證各片主

梁能相互連接成整體，共同參與受力，需設(shè)置（）

A,鋼板B.橫隔板

C.內(nèi)縱梁D.腹板

109.梁式橋的兩個相鄰橋墩

中線之間的水平距離,或橋墩中線到橋臺臺背前緣之間的水平距

離，稱為（)

A.凈跨徑B.總跨徑

C.標(biāo)準(zhǔn)跨徑D.計(jì)算跨徑

110.按設(shè)計(jì)洪水位頻率計(jì)算所得的高水位稱之為（；

A.標(biāo)準(zhǔn)水位B.枯水位

C.最高水位D.設(shè)計(jì)洪水位

111-橋梁設(shè)計(jì)與施工中，要進(jìn)行強(qiáng)度、剛度與穩(wěn)定性驗(yàn)算，這剛

度是指（）

A.應(yīng)力B.應(yīng)變

C.撓度（變形）D.預(yù)拱度

112.裝配式T梁的橫隔梁連接方式有（;

A.扣環(huán)式接頭B.企口^連接

c.干接縫連接D.釵接縫連接

H3.跨徑大而墩的高度小的連續(xù)剛構(gòu)橋常采用（）

A.實(shí)體重力式墩B.水平抗推剛度較小的橋墩

C.水平抗推剛度較大的橋墩D.對主梁嵌固作用大的橋墩

H4.影響斜板橋受力的因素有（）

A.斜交角、板的橫截面形式及支承形式

B.斜交角、寬跨比及支承形式

C.寬跨比、板的橫截面形式及支承形式

D.斜交角、板的橫截面形式及寬跨比

115.非線性溫差分布的情況下（）

A.靜定梁與超靜定梁截面內(nèi)都產(chǎn)生溫度自應(yīng)力

B.只在靜定梁截面上產(chǎn)生溫度自應(yīng)力

C.只在超靜定梁截面上產(chǎn)生溫度自應(yīng)力

D.靜定梁與超靜定梁截面內(nèi)都不會產(chǎn)生溫度自應(yīng)力

H6.徐變引起的徐變變形（）

A.只在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生B.只在靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生

C.在超靜定結(jié)構(gòu)與靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生D.在超靜定結(jié)構(gòu)與靜

定結(jié)構(gòu)中都不產(chǎn)生

117.截面的效率指標(biāo)是（）

A.預(yù)應(yīng)力束筋偏心距與梁高的比值

B.截面上核心距與下核心距的比值

C.截面上、下核心距與梁高的比值

D.截面上、下核心距與預(yù)應(yīng)力束筋偏心距的比值

H8.橋梁按體系劃分可分為（）

A.梁式橋、拱式橋、剛構(gòu)橋、纜索承重體系橋以及組合體系

B.簡支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋與連續(xù)剛構(gòu)橋

C.木橋、鋼橋、坷工橋、鋼筋混凝土橋與預(yù)應(yīng)力混凝土橋

D.公路橋、鐵路橋、人行橋與農(nóng)用橋

119.偏心壓力法的基本假定為（）

A.橫梁的剛度與主梁相同B.橫梁的剛度為無窮小

C.橫梁的剛度為無窮大D.上述三個答案都不對

120.在鋼筋混凝土簡支梁橋施工中，預(yù)拱度的大小通常取（）

A.全部恒載所產(chǎn)生的豎向撓度

B.全部恒載與全部活載的所產(chǎn)生的豎向撓度

C.全部恒載與一半活載的所產(chǎn)生的豎向撓度

D.全部活載的所產(chǎn)生的豎向撓度

>21.用偏心壓力法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是

）

A.直線B.折線

C.曲線D.拋物線

>22.按照不同的靜力圖式，主拱圈可做成（)

A.圓弧線、拋物線、懸鏈線B.坷工、鋼筋混凝土、鋼

C.三釵拱、無釵拱、兩餃拱D.板式、肋式、箱式

123.我國橋梁設(shè)計(jì)通常按“三階段設(shè)計(jì)”進(jìn)行，即（）

A.上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

B.初步設(shè)計(jì)、立面設(shè)計(jì)與與截面設(shè)計(jì)

C.橋型設(shè)計(jì)、截面設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)

D.初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)

124.設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個橋墩之間的凈距是（）

A.凈跨徑B.計(jì)算跨徑

C.標(biāo)準(zhǔn)跨徑D.總跨徑

125.橋下凈空高度是指（）

A.常水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離

B.最大洪水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離

C.設(shè)計(jì)洪水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離

D.測時水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離

126.在結(jié)構(gòu)功能方面，橋臺不同于橋墩的地方是（）

拱度設(shè)置在（）

A.墩臺帽上B.支架基礎(chǔ)上

A.傳遞荷載B.抵御路堤的土壓力

C.調(diào)節(jié)水流D.支承上部構(gòu)造

127.為了使拱圈在修建完成后的拱軸線符合要求，施工時應(yīng)將預(yù)

C.卸架設(shè)備上D.拱架上部

128.拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)是（

A.腹孔墩B.拱上建筑

C.拱腳D.主拱圈

129.對斜拉橋的結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)說法錯誤的是（）

A.斜拉索主要承受拉力B.塔柱以受壓為主

C.主梁軸心受壓D.斜拉橋?qū)俑叽纬o定結(jié)構(gòu)

130.活動支座只傳遞（

A.彎矩B.扭矩

C.豎向力D.軸力

131.根據(jù)受壓程度的不同，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)可分為全預(yù)應(yīng)力混

凝土結(jié)構(gòu)與（）

A.砌體結(jié)構(gòu)B.鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

C.加筋混凝土結(jié)構(gòu)D.部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)

132.偏心壓力法對寬跨比B/L的基本假定是（）

A.小于或接近0.3B.小于或接近0.4

C.小于或接近0.5D.小于或接近0.6

133.在截面面積一定的條件下能獲得較大抗彎慣性矩與抗扭慣

性矩的截面形狀是（）

B.箱形

C.矩形D.T形

134.在

處理不等跨拱橋的分孔時，若拱腳標(biāo)高一致，則（

）

A.大跨用大矢跨比，小跨用小矢跨比B.大跨用大矢跨比，

小跨用大矢跨比

C.大跨用小矢跨比，小跨用大矢跨比D.大跨用小矢跨比，

小跨用小矢跨比

135.橋跨結(jié)構(gòu)強(qiáng)

度是要使其在各種外力作用下（）

A.變形不超過規(guī)定的容許值B.具有保持原來的形狀與位置

的能力

C.具有足夠的材料抗力與承載能力D.承重結(jié)構(gòu)寬度要

小，建筑高度小

136.預(yù)應(yīng)力混凝土梁中通常不

設(shè)（）

A.斜筋B.分布鋼筋

C.箍筋D.彎起的預(yù)應(yīng)力鋼筋

137.等截面簡支梁在自重作用下的彎矩圖特點(diǎn)有（）

A.以正彎矩為主B.跨中彎矩最大，圖形呈折

線形

C.跨中彎矩最大，圖形呈曲線形D.跨中正彎矩，支點(diǎn)負(fù)彎

矩

138.等跨等截面連續(xù)梁在自重作用下的彎矩圖特點(diǎn)有（；

A.彎矩圖形呈折線形

B.邊跨跨中正彎矩比中跨跨中正彎矩大

C.彎矩圖形呈拋物線形

D.邊跨最大正彎矩發(fā)生在邊跨跨中

139.混凝土拱橋的主要缺點(diǎn)是（

A.跨越能力小B.水平推力大

C.材料用量大D.耐久性差

140.裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋的跨中截面下方常做成馬蹄

形，其主要目的是（）

A.增加梁的穩(wěn)定性B.承受梁跨中較大的正彎矩

C.便于布置預(yù)應(yīng)力鋼筋D.增強(qiáng)構(gòu)件美觀

141.實(shí)腹式拱橋在重力（不計(jì)彈性壓縮影響）作用下，可與拱的

恒載壓力線相重合的拱軸線形是（）

A.圓弧線B.二次拋物線

C.懸鏈線D.高次拋物線

142.梁橋施工過程中要求無體系轉(zhuǎn)換問題，可采用的施工方法是

A.懸臂法施工B.逐孔施工法施工

C.頂推法施工D.就地澆筑法施工

143.《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定橋梁的沖擊系數(shù)（）

A.隨跨徑或荷載長度增大而增大B.隨跨徑或荷載長度增大

而減小

C.隨跨徑或荷載長度減小而增大D.與結(jié)構(gòu)的基頻有關(guān)

144.下面關(guān)于橋梁分孔問題表述錯誤的是（）

A.應(yīng)考慮通航的要求B.與橋梁體系無關(guān)

C.需考慮橋梁的施工能力D.需考慮地形條件

145.與梁結(jié)構(gòu)不同，在豎向荷載作用下，拱結(jié)構(gòu)的支座反力一

般

會有（）

A.彎矩B.剪力

C.軸向壓力D.水平推力

>46.下列情況不可以采用偏心壓力法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)的是

）

A.具有可靠橫向聯(lián)結(jié)的橋梁B.窄橋

C.跨中截面荷載橫向分布D.支點(diǎn)截面荷載橫向分布

147.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，需要抽拔的制孔器為（）

A.鐵皮管B.塑料波紋管

C橡膠管D渚B需要

148.橋面鋪裝的作用是除保護(hù)主梁部分行車道板不受車輪直接磨

耗，防止主梁遭受雨水侵蝕外，還能（；

A?使梁板聯(lián)為整體B.保持橋面剛性

C.形成橋面橫坡D.擴(kuò)散輪載壓力

149.拱橋通常在相對變形（位移或轉(zhuǎn)角）較大的位置處設(shè)置（

）

A.工作縫B.變形縫

C伸縮縫D.沉降縫

150.橋梁分孔的最經(jīng)濟(jì)方式就是使（）

A.上部結(jié)構(gòu)造價(jià)最低B-下部結(jié)構(gòu)造價(jià)最低

C.上下部結(jié)構(gòu)總造價(jià)最低D.選擇大跨徑

二.填空題

1.預(yù)應(yīng)力T梁采用馬蹄的主要原因是、與預(yù)

應(yīng)力筋錨固的需要。

2.板式橡膠支座的工作原理為利用橡膠的實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角，利

用橡膠的實(shí)現(xiàn)水平位移。

3.引起超靜定結(jié)構(gòu)產(chǎn)生次內(nèi)力的因素主要有、、

支座沉降.混凝土收縮徐變等。

4.一般地說，加大支點(diǎn)附近梁高是合理的，因?yàn)檫@樣做既對恒載

引起的影響不大，也與橋下凈空要求無甚妨礙，并且還能適

應(yīng)抵抗支點(diǎn)處很大的要求。

5.鋼筋混凝土梁的主鋼筋離截面邊緣要留有一定厚度的保護(hù)層，

其主要目的是為了保證鋼筋與混凝土之間的與防止鋼

筋o_

6.橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是要使其在各種外力作用下具有保持原來的

與的能力。

7.對于無餃拱橋，拱腳允許被洪水淹沒，但淹沒深度不超過拱圈

矢高￡的—，并在任何情況下，拱頂?shù)酌鎽?yīng)高出設(shè)計(jì)洪水位_O

8.汽車荷載可分為與兩個等級。

9.汽車荷載由車道荷載與車輛荷載組成。車道荷載由與

組成。

10.從結(jié)構(gòu)靜力體系來看，板橋可以分為、、

連續(xù)板橋等三種。

11.周邊支承的板，當(dāng)長寬比等于或大于2時，按板計(jì)

算，若長寬比小于2時-，則應(yīng)按板計(jì)算。

12.在后張法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土梁中，錨具在梁端的布置應(yīng)遵

循、的原則，盡量減小局部應(yīng)力。

13.公路橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、排水防水系

統(tǒng)、、、欄桿、燈柱、安全護(hù)欄與伸縮裝置等。

14.橋梁工程的設(shè)計(jì)應(yīng)遵守、、適用耐久,經(jīng)濟(jì)

合理、造型美觀、有利環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的基本原則。

15.橋梁的下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、與。

16.斜拉橋的主要組成部分為、與索塔。

17.代表性的組合體系橋有剛構(gòu)橋、、、懸索

橋等其他組合體系橋梁。

18.橋梁一般由四個基本部分組成，即、、支

座與附屬結(jié)構(gòu)物。

19.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋需要計(jì)算由溫度變化、預(yù)加

力、、引起的次內(nèi)力。

20.根據(jù)行車道位置，拱橋橋跨結(jié)構(gòu)可做成、與

下承式三種類型。

21.拱橋的主拱圈形式多樣，常見的有、、雙

曲拱與箱形拱等形式。

22.肋板式梁橋的橫截面分為與兩種基本類型。

23.橋梁立面布置包括確定、、橋道的高程與

橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等。

24.按主梁的截面形式來區(qū)分，混凝土簡支梁橋可以分為_、

、箱形梁橋三種類型。

25.鋼橋所用的連接有、、高強(qiáng)度螺栓連接（栓

接）三種。

26.目前拱橋常用的拱軸線有圓弧線、、三種。

27.懸索橋是一種特別適合于特大跨度的橋型。它

以、、塔為主要承重構(gòu)件，以加勁梁、吊索、鞍座等

為輔助構(gòu)件。

28.橋面連續(xù)構(gòu)造的實(shí)質(zhì)，是將簡支上部結(jié)構(gòu)在伸縮縫處實(shí)

行，使伸縮縫處的

成為連續(xù)體，而主梁仍滿足簡支體系的受力特征。

29.通常對于周邊支承的矩形板，當(dāng)其連長比或長寬比等于

或大于2時，便可近似地按僅按—來設(shè)計(jì)，而長跨方向只要配置適

當(dāng)?shù)募纯伞?/p>

30.常用的型鋼有等邊角鋼、不等邊角鋼、與

_______________________________________________等。

31.橋梁護(hù)欄按設(shè)置部位可分為、與人行、車

道分界處護(hù)欄。

32.支座是橋跨結(jié)構(gòu)的支承部分，按其容許變位方式可分為一

與o_

33.混凝土的變形可分類兩類，一類是，如單調(diào)短期加

載的變形、荷載長期作用下的變形以及多次重復(fù)加載的變形。另一類

是,如混凝土的收縮以及溫度變化引起的變形。

34.混凝土簡支梁橋按施工工藝可分為與兩大

類。

35.公路橋梁橫斷面的設(shè)計(jì)，主要取決于與不同橋跨結(jié)

構(gòu)o—

36.混凝土在長期荷載作用下，其變形將隨時間而。在

應(yīng)力不變的情況下，混凝土的應(yīng)變將隨時間。

37.按照橋梁用途分類，橋梁有鐵路橋、公路

橋、、、人行及自行車橋、輸水橋、農(nóng)橋等。

38.雙預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁，是指在簡支梁的施加預(yù)壓

應(yīng)力，同時也在主梁的

施加預(yù)拉應(yīng)力的雙層預(yù)應(yīng)力的簡支梁。

39.目前常用的計(jì)算簡支梁橋荷載橫向分布系數(shù)的方法主要有杠

桿原理法、偏心壓力法、橫向釵接板（梁）法、、等。

40.按墩身截面形式不同，常見的實(shí)體式橋墩可分為、

與圓形墩等。

41.為了設(shè)計(jì)的方便，《公路橋規(guī)》按照使用荷載作用下構(gòu)件正截

面混凝土的應(yīng)力狀態(tài)，將部分預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件分為與一

兩種。

42.目前鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋常用的塊件劃分有_、

與縱橫、向豎縫劃分三種方法。

43.《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用

橋梁結(jié)構(gòu)的局部計(jì)算采用o

44.在拱橋中，橋面結(jié)構(gòu)與拱圈之間無剛性聯(lián)結(jié)或聯(lián)結(jié)

較薄弱，其不參與拱圈一起受力或與拱圈的共同作用可以近似不計(jì)，

拱圈以裸拱的形式作為主要承重結(jié)構(gòu)。這種體系的拱橋，按照不同的

靜力圖式，拱圈又可以做成、兩餃拱、三俊拱。

45.裝配式T形梁橋跨中橫隔梁的高度通?？勺龀芍髁焊叨鹊腳

左右。梁肋下部呈馬蹄加寬時一，橫隔梁延伸至o

46.實(shí)腹式拱上建筑由拱腔填料、、、變形縫、

防水層、泄水管以及橋面系組成。

47.梁式橋的支座按所用材料及結(jié)構(gòu)形式分

為、、鋼筋混凝土擺柱式支座、橡膠支座等。

48.公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為、、偶然作

用三類。

49.連續(xù)梁橋的施工方法主要有：有支架施工法、逐孔施工法、

50.斜拉橋的結(jié)構(gòu)體系可以分為、、塔梁固結(jié)

體系與剛構(gòu)體系。

51.凈矢跨比是指拱圈的與的比值。

52.正常使用極限狀態(tài)下的作用組合分為、o

53.拱橋的橋跨結(jié)構(gòu)是由與所構(gòu)成。

54.按橋梁全長與跨徑不同分為、、中橋與小

橋

55.按結(jié)構(gòu)體系及其受力特點(diǎn)，橋梁可劃分為梁式橋、拱式橋、

、_、懸索橋以及組合體系橋梁。

56.鋼筋混凝土梁梁內(nèi)鋼筋分為兩大類，有與。

57.作用代表值包括、與頻遇值。

58.橋臺的常見型式有重力式橋臺、輕型橋臺、與

等。

59.常見的輕型橋臺有薄壁輕型橋臺、支撐梁輕型橋臺、與

60.設(shè)計(jì)鋼筋混凝土簡支T梁，需擬定的主要尺寸有梁寬、梁

高、

與。

61.柱式橋墩的主要型式主要有獨(dú)柱式、雙柱式、

與。

62.明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)的穩(wěn)定性驗(yàn)算包括驗(yàn)算與驗(yàn)

算。

63.常用的重力式橋臺有U形橋臺、埋置式橋臺、與

等。

64.橋面板的有效工作寬度與、、荷載位置有

關(guān)。

65.大型橋梁的設(shè)計(jì)階段一般分為初步設(shè)計(jì)、與

三個階段

66.橋面鋪裝的類型有、、防水混凝土鋪裝與

具有貼式或涂料防水層的水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝。

67.作用在支座上的豎向力有、及其影響力。

68.橋臺是由、與基礎(chǔ)等幾部分組成。

69.剛構(gòu)橋是指與整體相連的橋梁。

70.確定拱橋設(shè)計(jì)標(biāo)高分別為橋面標(biāo)高、、、

基礎(chǔ)底面標(biāo)高。

71.拱橋的矢跨比是指與之比。

72.拱橋的立柱式腹孔墩由、立柱、幾部分組

73.梁橋以承受豎向荷載為主，拱橋以受為主。

74.拱橋的施工可分為兩大類：與o

75.雙曲拱橋的主拱圈由拱肋、、、橫向聯(lián)系

等幾部分組成。

76.對于連續(xù)梁橋，為有利于梁的分散，宜將固定支座

設(shè)在一處。

77.簡支梁橋一般一端設(shè)支座，另一端設(shè)支座。

78.橋梁墩臺常用的基礎(chǔ)類型有、與沉井基礎(chǔ)。

79.長寬比大于等于2的周邊支承板為，而對于長寬比

小于2的周邊支承板為。

80.目前梁式橋上常用的

泄水管形式有、與橫向

的排水管道。

81.在懸臂要有法施工中，掛籃主要有、與組

合式掛籃等三種形式。

82.纜索吊裝設(shè)備，按其用途與作用可分為：主索、、

與錨固裝置等四個基本組成部分。

83.橫隔梁的聯(lián)結(jié)手段主要采用鋼板聯(lián)結(jié)、與o

84.上承式拱橋按照拱上結(jié)構(gòu)按形式的不同，可分為與—0

85.預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)式橋一般可分為、與斜

腿剛構(gòu)等三種基本類型。

86.斜拉橋的結(jié)構(gòu)分析內(nèi)容大致包括、與穩(wěn)定

性分析。

87.我國公路橋規(guī)采用的是半概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法進(jìn)行設(shè)計(jì)，所

有橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與計(jì)算應(yīng)滿足極限狀態(tài)與極限

狀態(tài)等兩種極限狀態(tài)。

88.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工方法很多，主要有有支架施工

法、裝配整體施工法、移動模架施工法、與o

89.公路橋梁中常用的橋墩類型有、、薄壁空

心墩與柔性墩。

90.預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的截面特性計(jì)算與它所處的狀態(tài)有關(guān)，在

預(yù)加應(yīng)力階段，應(yīng)按混凝土計(jì)算在使用階段應(yīng)按混凝土計(jì)

算。

91.支座的類型主要有簡易墊層支座、、與鋼

筋混凝土擺柱式支座。

92.橋梁凈空包括與0

93.加筋混凝土結(jié)構(gòu)按照預(yù)應(yīng)力度可以劃分為混凝土結(jié)

構(gòu)、—混凝土結(jié)構(gòu)與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

94.在簡單體系拱橋中，拱圈按不同的靜力圖式可分為三餃拱、與

0

95.最經(jīng)濟(jì)的橋梁跨徑是使與的總造價(jià)最低的

跨徑。

96.公路與城市橋梁為了利于橋面排水，應(yīng)設(shè)置從橋面中央傾向

兩側(cè)橫向坡度。具體數(shù)值為至。

97.汽車荷載對橋梁產(chǎn)生的影響力主要有、、

離心力與汽車荷載引起的土側(cè)壓力。

98.不