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本文格式為Word版，下載可任意編輯——塞爾達傳說御風者神廟時間追溯至上世紀70年頭初期，群眾氣車產(chǎn)品線的大規(guī)模換代正在醞釀之中。甲殼蟲當之無愧是世界上最告成和寄托了最對文化情感的汽車之一，但隨著第一代高爾夫的到來，那個以它為核心的時代宣告落幕。幾乎與此同時——切當?shù)恼f是半年之后，第一代尚酷也代替了經(jīng)典而陳舊的KarmannGhia。

1974年第一代尚酷問世

當時幾乎全體群眾汽車都以風的名字命名，尚酷也不例外，Scirocco在意大利文中是一種從撒哈拉吹向地中海的沙漠熱風。其設計者喬蓋托·喬治亞羅的作品清單中有難以盡數(shù)優(yōu)秀汽車，第一代高爾夫、捷達和帕薩特均出自他手。第一代尚酷秉承了他那一時期作品的一貫風格，線條干脆簡樸，同時又彌漫動感，在Karmann的奧斯布魯克工廠生產(chǎn)。

機械布局上第一代尚酷與第一代高爾夫分外好像，共用A1平臺，工程Type53。采用一系列排量在1.1升至1.7升之間的單項置凸輪軸4缸發(fā)動機。早期配備4擋手動變速箱，之后升級為5擋，極少量在北美銷售的車型還配有3擋自動變速箱。在其8年的產(chǎn)品周期中，群眾汽車幾乎沒有對其外觀作出修改。只有通過保險杠、外后視鏡和雨刷等細節(jié)才能確定其出世日期。至1982年被Type53B的其次代車型代替，在Karmann工廠總計生產(chǎn)了超過50萬輛。

1982年其次代車型延續(xù)經(jīng)典

其次代車型相比之前在技術和外觀上的變更都不是革命性的。它依舊基于A1平臺，年復一年的動力升級的結果是，此時1.6升發(fā)動機的輸出已經(jīng)達成110馬力，1985年推出的1.8升尚酷GTI車型更是可以達成超過200公里/小時的極速。改款中喬治亞羅設計的經(jīng)典比例得到了沿用，但群眾汽車的設計師們在風洞里對其舉行了輕微修改，一方面優(yōu)化了空氣動力學特性，使風阻系數(shù)達成了0.38，另一方面車身有所增長，使后排空間和行李廂容積較之前有改善明顯。

由于其卓越的性能，研發(fā)部的工程師們甚至設想過將兩臺1.8升發(fā)動機分別放入發(fā)動機艙和行李廂，生產(chǎn)功率360馬力的四驅(qū)尚酷，悵然最終這一籌劃只停留在了原型車階段。至1992年徹底停產(chǎn)時，其次代尚酷共計銷售了近30萬輛。

2022年新尚酷橫空出世

在此之后，尚酷這一名字被暫時放棄了。在群眾汽車的產(chǎn)品線中，Corrado代替了它的位置。直到2022年，使用PQ35

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